2020款全新速騰搭載七速干式雙離合變速箱型號DQ200為第四代產(chǎn)品，技術已經(jīng)較為成熟，實踐證明其換擋頓挫現(xiàn)象進一步降低、變速箱故障率進一步下降、燃油經(jīng)濟性進一步提升。大眾DQ200七速干式雙離合變速箱從2014年第三代開始已進入穩(wěn)定期，2019年6月更新到第四代產(chǎn)品。目前國內(nèi)干式雙離合產(chǎn)品性能而言，大眾排第一、現(xiàn)代岱摩斯排第二，剩下的屬于其他。

1、DQ200 七速干式雙離合“血淚史”

(1) 第一代DQ200于2008年由大眾公司正式發(fā)布，由國內(nèi)大眾汽車自動變速器大連有限公司生產(chǎn)。2010年大連工廠DQ200變速箱進入大規(guī)模量產(chǎn)，2014年產(chǎn)量達到200萬臺，2015年產(chǎn)量達到300萬臺，2018年產(chǎn)量達到500萬臺。

DQ200雙離合模塊由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下LuK（魯克）公司提供、TCU由德國大陸Continental提供。大連工廠2010年投產(chǎn)，其一期設備由德國卡塞爾工廠整體搬遷而來，二期2012年投產(chǎn)和三期改擴建。

(2)DQ200變速箱是大眾在國內(nèi)最早投產(chǎn)的雙離合變速箱，這款變速箱一度成為投訴熱點，投訴內(nèi)容主要有頓挫、抖動及異響問題。DQ200為7速干式雙離合變速箱，其內(nèi)部結構與手動變速箱相同，采用傳統(tǒng)齒輪傳動方式，而故障投訴所反映的頓挫、抖動及異響問題，實際上與變速箱內(nèi)部機械構造并無關系。主要是與雙離合換擋控制執(zhí)行器有關，因機電單元電子故障導致動力輸出中斷，容易出現(xiàn)傳說中的“死亡閃爍”。

(3)2012年-2013年大眾旗下DQ200車型共計經(jīng)過三次召回，通過軟件升級方式解決DSG變速器機電裝置閥門硼結晶導致?lián)Q擋不平順問題；通過更換改進的變速箱機電單元，提供升級后最新的控制軟件；通過更換變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時提供最新控制軟件。2014年第三代產(chǎn)品再次優(yōu)化離合器摩擦片材料，這款變速箱整體進入質(zhì)量穩(wěn)定期。

2、DQ200 七速干式雙離合基本原理

（1）干式雙離合可以簡單理解成由二個離合器組成，分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。在城市道路使用中會出現(xiàn)頻繁換擋及半聯(lián)動狀態(tài)，離合器會頻繁動作，從而出現(xiàn)溫度迅速上升及摩擦片過度磨損。

（2) DQ200干式雙離合器通過離合器從動盤上摩擦片來傳遞扭矩，節(jié)省了相關液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩高效性，在燃油經(jīng)濟性上面有了很大提升。

（3) DQ200離合器除了傳遞效率更高外，由于7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承潤滑和冷卻,因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油。

（4) 因為傳遞扭矩載體和抗溫度限制，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯限制，DQ200變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的中小型發(fā)動機。

（5) 由于中國城市道路很堵雙離合會在1-2檔之間來回切換，駕駛員駕駛習慣不好比如長時間停車仍放在D檔上也會造成離合器片溫度過高，從而引發(fā)短暫動力中斷。

小結綜述：全新速騰搭載第四代DQ200七速干式雙離合，在很多方面已得到優(yōu)化比如低速蠕行鎖定模式，已不需要駕駛員特別操作。對于干式雙離合車型，防止變速箱進水要比駕駛行為更為重要。在充分享受干式雙離合帶來的各種優(yōu)勢，更要理性客觀面對干式雙離合自身結構性短板，大眾干式雙離合較其他品牌產(chǎn)品更為靠譜。全新速騰目前市場促銷優(yōu)惠力度都在3萬以上、大眾TSI+DGS黃金動力組合、A+級超長軸距及駕乘空間，從近期銷量看全新速騰市場接受和認可度非常高。我是選車購車用車小參謀@武漢買車吧Q群，感謝關注我們分享更多選車購車用車觀點，也歡迎大家評論區(qū)留言交流！

遠離雙離合

沒有改善。盡管很爛 但大家不都在買么？這就是大眾的魅力。

你弄懂了干式雙離合原理，知道優(yōu)缺點，會正確操作做到揚長避短后，就不會怕了。速騰已經(jīng)在中國賣出260萬輛了，大眾干式雙離合車型每年賣出70-80萬輛，路上有近600萬輛裝備EA211發(fā)動機+DQ200干式雙離合的大眾車在跑。