不知道為了什么，這兩年網(wǎng)上開始流行黑法國(guó)車的邪風(fēng)，有的根本就沒開過也跟著人云亦云，我的世嘉2.0已經(jīng)進(jìn)入到第九個(gè)年頭了，我來說說題主這個(gè)問題，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)各位車友批評(píng)指正。

車都有修的時(shí)候，俗話說會(huì)者不難難者不會(huì)。我的雪鐵龍世嘉2.0買回來兩年時(shí)發(fā)現(xiàn)有像蛐蛐叫一樣的響聲，怠速時(shí)尤其明顯，到4s店小師傅檢查后判斷應(yīng)該是水泵軸承的響聲，換一下需要1個(gè)半小時(shí)，還要拆正時(shí)皮帶。我問好拆嗎，小師傅說好拆。小師傅把車架起來，一個(gè)人鉆到車下干了起來，我也是個(gè)老司機(jī)，看了半天這車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)覺得并沒有什么難修之處。防凍液放到盆里，正時(shí)皮帶拆掉，水泵四個(gè)螺絲拆掉，拿出來后小師傅給我說你看這個(gè)軸承曠了，響聲就是從這里發(fā)出的。到庫房領(lǐng)了個(gè)新的出來很快就裝好了，發(fā)動(dòng)車響聲消失，真不知道網(wǎng)上說的難修在哪？

電瓶用了八年，打不著車了，叫了一個(gè)換電瓶的師傅，來拆了半天，不知該從哪里下手，電瓶外面包著個(gè)塑料保護(hù)殼，拆不掉，還別壞了兩個(gè)卡子都把沒有拿掉，沒辦法又打電話叫來個(gè)師傅來，三下五除二電瓶拿掉，還說了一句這車太實(shí)在了，要是日本車或者韓國(guó)車都暴露在外，倆下就下來了。

法系車底盤穩(wěn)，輪胎寬，為了保證安全車殼用料扎實(shí)，十幾萬的車，10年前都全系標(biāo)配定速巡航，太空艙設(shè)計(jì)，行人防碰撞葉子板，碰撞自動(dòng)解鎖等功能，科技含量非常高，就是放在當(dāng)今也不過時(shí)，車身漆面這么多年還非常亮。

法國(guó)車這兩年確實(shí)在中國(guó)銷量下降不少，暫時(shí)遇到了困難，希望他們管理層及時(shí)調(diào)整策略，在保證質(zhì)量的前提下適當(dāng)降低售價(jià)，扭轉(zhuǎn)不利局面。

分享一下個(gè)人觀點(diǎn)，曾經(jīng)的兩臺(tái)法系車主，至今一臺(tái)在我名下，其實(shí)網(wǎng)上傳聞的有一部分是屬實(shí)的（配件貴，副廠件少），但是經(jīng)過個(gè)人分析又發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，說一下我的經(jīng)歷吧，在本地一個(gè)政府機(jī)關(guān)大修廠，非常有勢(shì)力的那種非路邊攤，送修的凱旋，四天后取車，維修師傅直接跟我講，這車，我能修三臺(tái)德系也不修一臺(tái)法系，以至于回來一個(gè)月故障燈常亮，后來又換了一輛斯柯達(dá)去修理，還是一個(gè)人維修，上面那就話就變成了能修三臺(tái)日系也不修一臺(tái)德系！中間的規(guī)律就一下明了了，主要原因是法系相比較減配少，后面是德系，最后是日系。有人會(huì)噴，事實(shí)如此，日韓系機(jī)艙里面空空如也，所以相對(duì)好修！還有一個(gè)原因就是保有量問題，法系保有量確實(shí)低，所以很多維修工根本就不會(huì)修，看看那些技工學(xué)校都用那幾款車型教學(xué)就知道了！

說實(shí)在的，法系車難修與否是跟您沒多大關(guān)系的：作為車主，關(guān)心的應(yīng)該是“難不難壞”-------即便是售后人員，也會(huì)有廠家的指導(dǎo)培訓(xùn)。

所以，法系車所謂的“難修”，并不是因?yàn)樗�真的如網(wǎng)上所謂的什么“設(shè)計(jì)復(fù)雜”、“電路復(fù)雜”等問題，說穿了就很簡(jiǎn)單了。

第一，概念被偷換以“個(gè)例”當(dāng)成常態(tài)。

這種情況不單單是法系車會(huì)有，而是所有車都是經(jīng)過了這種“洗禮”而變成滾刀肉的。很多時(shí)候，民眾們接觸的信息有限（或者是懶得去獲取一手信息），因此網(wǎng)絡(luò)自媒體就成了大眾獲取信息的來源。

而自媒體們通常都是以夸張的方式去放大“人咬狗式”的新聞。久而久之，大家便感覺到網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地都說的是“法系車難修”，諸如《連老司機(jī)都覺得難修》、《寧修3大眾，不修一標(biāo)致》之類的扯淡標(biāo)題都是這么出來的-------當(dāng)你具體問下去他們都都裝死了。

第二，很多維修店對(duì)法系車的維修經(jīng)驗(yàn)不足。

如果有細(xì)心的朋友們應(yīng)該會(huì)注意到了，關(guān)于法系車難修的來源都是所謂的各家汽配店、修車廠的“老師傅說實(shí)話”系列吧？為什么就沒有法系4S店售后維修人員來“說實(shí)話”？謠言經(jīng)不起推敲啊。

我們談什么是維修技術(shù)？無非就是發(fā)現(xiàn)問題的速度和解決問題的速度罷了，而法系車所謂的難修就是大家發(fā)現(xiàn)問題的速度慢而已---------恰恰是最需要經(jīng)驗(yàn)的地方：沒經(jīng)驗(yàn)，就只能照著既定流程去逐步排查；如果你有經(jīng)驗(yàn)，就可以分別概率大小，甚至一針見血。

那么，法系車和大眾和日系車，那種車練手的機(jī)會(huì)多？當(dāng)然是保有量大的德系和豐田啊--------這種情況下，法系車對(duì)于野生汽修店而言，自然就是難修的了。

總而言之，設(shè)計(jì)區(qū)別以及保有量少，使得法系車確實(shí)具有一定意義上的維修難度；但把這種“難修”說的那么夸張，就是網(wǎng)間的各種車媒體的問題了。

法國(guó)人把心思都用到了國(guó)人看不到的地方了，就像是前后防撞梁跟車身結(jié)構(gòu)以及材料，為什么日系車省油啊，同價(jià)位的日產(chǎn)陽光跟雪鐵龍c4世嘉車重差300kg，600斤啊，你說能不省油嗎？再就是國(guó)人吐槽已久的方向盤中間不動(dòng)，有人說中間不動(dòng)不知道自己打了幾圈，我想問問老司機(jī)有誰打方向還看方向盤打了幾圈，雪鐵龍為什么那么設(shè)計(jì)，就是為了安全，聽說過盾型氣囊嗎？這種盾型氣囊比普通的原型氣囊好在不僅可以保護(hù)駕駛員頭部，也能更好的保護(hù)駕駛員胸部，防止胸部磕到方向盤上。再說說世嘉的儀表盤，近幾年才流行的抬頭顯示，不就跟這個(gè)一樣嗎？只要是不跟隨大流就是異類，國(guó)人選車一般就是看價(jià)格，看配置，看油耗，對(duì)于安全性的要求不高，這就是為什么前幾年韓系車買的好的原因，不說是吹噓法系車，但是在合資車中，法系車是最看中安全性的，所以我選擇法系車。

這防撞梁的車才十萬！誰信

在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于法系車的爭(zhēng)論特別的多，有的人說是法系車明明不錯(cuò)，但是卻經(jīng)常被黑說法系車的造車技術(shù)，尤其是底盤方面是非常的厲害，而有的人說呢，這輛車維修費(fèi)用特別高，而且用起來特別的不方便，設(shè)計(jì)比較另類，跟不上市場(chǎng)的潮流。

那么法系車，這一輛車真的是特別的難修嗎？目前來說法系車確實(shí)有一個(gè)后市場(chǎng)的痛點(diǎn)，由于設(shè)計(jì)的比較另類，在4s店和維修師傅都知道法系車的設(shè)計(jì)在電路油路方面比較復(fù)雜，修起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

所以說法系車并不是它的配件有多么的貴，而是說工時(shí)費(fèi)用比較高，像一些小的維修店，由于法系車的保有量并不是德系車日系車那么高造成維修的經(jīng)驗(yàn)比較少，一些新的學(xué)徒根本不知道怎么進(jìn)行修理，更浪費(fèi)了維修的時(shí)間。

順便再聊一聊法系車不僅在我們國(guó)家銷售不好，在歐洲以外的任何區(qū)域銷量都很一般，因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都是反人類那些內(nèi)飾的設(shè)計(jì)完全就是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)人機(jī)工程學(xué)方面確實(shí)做的很一般，而且現(xiàn)在的后懸架即使你調(diào)的在好，它也是一個(gè)扭力梁的懸架。

再加上法系車的反應(yīng)速度過慢，市場(chǎng)永遠(yuǎn)是跟不上，比如說咱們前幾年火熱的SUV，而法系車從17年才開始生產(chǎn)SUV，根本就沒有把握住大的市場(chǎng)。

所以法系車一直都是比較小眾的車型，小眾的車型必然造就了配件的比較缺少，這樣的話就會(huì)增加后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

是因?yàn)闃?biāo)致雪鐵龍的質(zhì)量幾乎好到讓修車人失業(yè)了，所以很招那些貪婪的修車人嫉妒恨，他們就到處惡意詆毀標(biāo)致雪鐵龍，他們喜歡那種愛壞能讓他們發(fā)財(cái)?shù)牡能嚒?/p>

好車當(dāng)然要專修專養(yǎng)，那種修面包車的，或技術(shù)差的，修不來也很正常。

還有無數(shù)要錢不要良心的自媒體職業(yè)法黑，不懂裝懂，但又挑不出標(biāo)致雪鐵龍質(zhì)量上的任何毛病，就弄些假表假圖假數(shù)據(jù)，故作高深的肆無忌憚旳蒙騙喜歡人云亦云的人。

我周圍超多人都是標(biāo)致雪鐵龍，各款車型都有，開了很多年，只需按時(shí)保養(yǎng)，換車必?fù)Q標(biāo)致雪鐵龍。

東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的安全性和性價(jià)比，是所有車系中最高的；

發(fā)動(dòng)機(jī)大量出口歐洲。

東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍獲得國(guó)家汽車行業(yè)唯一全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

PSA的厎盤世界第一！在世界上對(duì)標(biāo)BBA，在歐洲與BBA同價(jià)位。

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊(yùn)，

在世界上一直大賣特賣，還連續(xù)多年增長(zhǎng)。

那么，難道全世界就只有極少數(shù)國(guó)人聰明嗎？

多如牛毛的無良職業(yè)法黑都閉嘴了，在國(guó)內(nèi)也必定一直超火超旺的。

油耗跟駕駛習(xí)慣有關(guān)，任何車一賣出立馬貶值。

平安是福！開車關(guān)乎自己和他人的安全，安全永遠(yuǎn)第一！

感恩標(biāo)致雪鐵龍為廣大用戶一直負(fù)責(zé)任的造最高安全保障的良心好車。

真心希望滿大街都是超高性價(jià)比的安全良心好車東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍，并遵守交通規(guī)則，人人平安快樂。

我�；卮饐栴}，內(nèi)容大同小異，但都是可以查證的真話實(shí)話。

造謠生事你也信？事實(shí)是標(biāo)致雪鐵龍的安全性和性價(jià)比，是所有車系中最高的。

而且質(zhì)量好到幾乎讓修車人無飯可吃了，某些貪財(cái)?shù)男捃嚾艘蚣刀屎薅�詆毀！

好車專修專養(yǎng)很正常，修面包車的修不來也正常。

平安是福！做人要厚道！誰為了自己的利益而黑高性價(jià)比的厚道安全好車東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍，誰就是人人喊打的禍害！

作為雪鐵龍C4世嘉車主，我想說維修相對(duì)難一些，比如說最簡(jiǎn)單的更換空氣濾清器，得拆好多部件，我自己動(dòng)手換的，忙的一頭汗，好怕把哪里掰壞了，成功換過了空調(diào)濾芯和空氣濾清器，然后看別人說換簡(jiǎn)單的很。頭條一逛才知道，雪鐵龍就是這么麻煩。不過麻煩就麻煩點(diǎn)。車還是很喜歡。缺點(diǎn)就是油耗比日系高，平時(shí)6.1左右的油耗，60-80勻速跑油耗在5.0，加滿45L油270塊錢，續(xù)航650-700km，還能要求啥，還有缺點(diǎn)就是軸距短，跟福克斯內(nèi)部空間差不多，憋屈。其他缺點(diǎn)我覺得就因人而異。優(yōu)點(diǎn)什么的就不說了。畢竟只有開起來才能感受的優(yōu)點(diǎn)，說了沒啥意思。畢竟讓我選擇美女，我會(huì)選擇胸大豐韻的，雖然精耗高，花架子不是我的菜。

從來就沒有什么難與不難的說法，會(huì)者不難、難者不會(huì)；法系車在咱們國(guó)內(nèi)的保有量偏低，所以不會(huì)修、確切點(diǎn)說是連拆都費(fèi)勁是正常的，接觸的少、所以對(duì)法系車陌生是可以理解的，汽修廠能把熟知日系車就足夠生存了，能精修德系則是錦上添花，這樣一來就導(dǎo)致沒幾個(gè)師傅會(huì)在法系車上下功夫，因?yàn)樯�、所以也沒必要對(duì)法系車下功夫，這就導(dǎo)致了熟悉法系車的師傅少，修起來自然就慢、效率也不可能上來。。。

實(shí)際上說法系車難修，與上世紀(jì)90年代初說德系車修不好是一個(gè)道理，重點(diǎn)是不會(huì)修，所以怎么可能修的好？就像幾十年前的日系車的燈壞了，可以直接檢查繼電器、保險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)問題直接換新即可；等德系車出現(xiàn)同樣的問題，還是采用如此的修理方式，卻發(fā)現(xiàn)德系車燈并沒有繼電器、保險(xiǎn)，而是控制單元直接驅(qū)動(dòng)；我們?nèi)绶ㄅ谥?span style=\"font-weight: bold;\">換上個(gè)新控制單元，結(jié)果控制單元換新后，壞的車燈沒好、而其它之前好用的車燈都?jí)牧�，一打聽才知道原�?span style=\"font-weight: bold;\">控制單元需要編碼，可當(dāng)時(shí)又很少有人懂這個(gè)；所以當(dāng)時(shí)德系車的小毛病很容易給修成大毛病、甚至于給修廢；而汽修師傅們?cè)谀莻�(gè)年代，很難認(rèn)識(shí)到自身的技術(shù)儲(chǔ)備不夠，反而甩鍋給德系車，所以產(chǎn)生了德系車難修、德系車修不好的說法，試問不會(huì)修，能不難修么？

法系車也同樣是這個(gè)道理，而不同點(diǎn)在于法系車遠(yuǎn)比德系車少的多，所以即便不會(huì)修、修不好德系車，但因?yàn)榈孪灯�車擁有驚人的市場(chǎng)保有量，所以接觸、練手的機(jī)會(huì)就多；可能修一次沒明白咋回事，修一百次、上千次難道還會(huì)修不好、還會(huì)覺得難修？說句實(shí)話鄙人有一次拆寶馬五系的儀表，足足弄了兩個(gè)多小時(shí)，最后還連著點(diǎn)、拽不下來，而熟悉寶馬的不到十分鐘就給弄下來了，所以什么叫難？那就是不會(huì)、不熟。。。

修法系車，不出活。。。

無論干什么都講究一個(gè)效率，同樣是修車，還是修常見的、熟悉的車子效率比較高，修陌生的車子搭功夫、犯不上；各別法系車設(shè)計(jì)的確實(shí)復(fù)雜、不夠人性化，修是不難修、但是很難拆，把需要修的部件卸下來，誰都能修；但重點(diǎn)是對(duì)于很多汽修師傅來說，沒辦法熟練的完成拆卸；比如說拆某法系車的半軸，不把元寶梁下降一些，要不然拽不出來；再比如某法系車換空濾時(shí)，需要先拆下剎車油壺；換空濾很簡(jiǎn)單，但換之前需要拆剎車油壺，這一點(diǎn)誰能想到？所以法系車不是難修，而是有些設(shè)計(jì)太詭異。。。

所以修法系車所耗費(fèi)的時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)（只針對(duì)不熟悉法系車的師傅，而熟悉法系車的師傅又太少），這樣一來、處理一輛法系車所用的時(shí)間，恐怕足夠處理多輛德系、日系車了，所以很多對(duì)法系車不熟悉的師傅本能的會(huì)抗拒法系車，因?yàn)椴皇炀殹⑺�以不出活，所以修法系車也就賺不到錢，因?yàn)樾�率不行；但�?duì)于了解法系車構(gòu)造的師傅，操作起來并沒有想象的那般困難，之所以產(chǎn)生了法系車難修，還是因?yàn)閷?duì)法系車熟悉的汽修師傅不多，平時(shí)能見到的車子就少，抓個(gè)練手的都費(fèi)勁。。

總而言之，法系車并不是難修，只是因?yàn)椴粫?huì)修（不會(huì)拆）罷了，市場(chǎng)上的一些小眾車型都會(huì)或多或少的有這個(gè)問題，比如斯巴魯、保時(shí)捷的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，讓不熟悉的修車師傅換火花塞都費(fèi)勁，正常的L、V型發(fā)動(dòng)機(jī)，換個(gè)火花塞有二十分鐘差不多了，給水平對(duì)置換火花塞恐怕得幾小時(shí)，沒辦法這與技術(shù)要求沒有任何關(guān)系，但與操作流程、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度則息息相關(guān)，法系車也同樣是這個(gè)原因；如果市場(chǎng)上法系車與德系車一樣多，那么法系車就不會(huì)難修了。。。