這個(gè)問(wèn)題是市場(chǎng)和國(guó)情決定的，要從多方面分析。

1.很多人不愿意接受進(jìn)口貨車，雖然它們看起來(lái)美觀、先進(jìn)又安全，但是價(jià)格貴呀，很多跑貨車的老板都是以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主，一輛進(jìn)口車的錢可以買兩輛國(guó)產(chǎn)車，投資太大。

2.很多歐美和日韓等國(guó)家對(duì)車輛安全有明確的規(guī)定，尤其是超載和超速更是會(huì)嚴(yán)懲，所以國(guó)外貨車超載的幾率是非常小的。先不說(shuō)國(guó)外對(duì)違規(guī)車輛的判罰量刑很重，就車輛本身而言如果出現(xiàn)超載等違規(guī)操作就會(huì)出現(xiàn)一些小問(wèn)題，比如爆胎、供油不足等，也就是會(huì)主動(dòng)罷工，這樣的話不能為車?yán)习鍘��?lái)最大性價(jià)比，在我們國(guó)家是無(wú)法生存的。

3.我國(guó)一般喜歡生產(chǎn)制造平頭車，因?yàn)閲?guó)家對(duì)貨車尺寸有嚴(yán)格規(guī)定，最常見的半掛貨車尺寸都是13米，加上車頭不會(huì)超過(guò)17米（當(dāng)然也有一些特殊車輛更短或者更長(zhǎng)，這里所說(shuō)的是最常見的），而國(guó)外貨車車頭都是大長(zhǎng)頭，總體長(zhǎng)度一定的情況下會(huì)縮短掛車的長(zhǎng)度，這樣也就減少了載重量，不劃算。

4.以前是窮，買不起太貴的進(jìn)口貨車，現(xiàn)在有錢了，但是沒有必要再買進(jìn)口貨車。因?yàn)槲覈?guó)的貨車技術(shù)已經(jīng)很成熟，不能說(shuō)與進(jìn)口貨車相差無(wú)幾。也可以說(shuō)基本上處于統(tǒng)一級(jí)車上。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)和車體承載能力上有過(guò)之而無(wú)不及，看看滿大街嚴(yán)重超載的貨車就知道了。

5.貨車不像是家用轎車可以開個(gè)十幾年，一般車?yán)习逶谪涇囀褂萌�五年之后就�?huì)選擇淘汰更新，一方面是三五年之后貨車故障率較高，維修成本相對(duì)較大；另一方面長(zhǎng)時(shí)間的超載作業(yè)會(huì)讓車輛本身受損，出事故的概率極高，雖然想多賺錢，也是要考慮安全的。再加上國(guó)產(chǎn)貨車價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)便宜，不如賣掉之后再加一些錢購(gòu)置新車。

6.進(jìn)口貨車往往維修保養(yǎng)成本要高很多，一些配件需要進(jìn)口，不光費(fèi)用高時(shí)間周期也會(huì)拉長(zhǎng)，要知道一輛貨車每天的開銷是很大的，再加上修車耽誤的時(shí)間，這對(duì)于一個(gè)和時(shí)間賽跑的貨車?yán)习鍋?lái)說(shuō)無(wú)疑增加了很大的運(yùn)輸成本。

最后說(shuō)一下超載，我國(guó)一個(gè)大貨車司機(jī)的工資雖然很高，但是與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是差太多，也就是說(shuō)歐美國(guó)家對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用這一塊比我們國(guó)家高的太多了，如果我們也把運(yùn)費(fèi)相應(yīng)的提高，再加上各個(gè)部門通力合作嚴(yán)格監(jiān)管，我相信超載現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越少，像國(guó)外那樣舒服又安全的貨車也會(huì)越來(lái)越多，你說(shuō)不是嗎？

這個(gè)問(wèn)題我來(lái)回答一下，親身經(jīng)歷。

二十多年前，大概91、92年的時(shí)候，單位安排我去燕山石化提一批貨，我就帶著新來(lái)的一個(gè)小伙子和一個(gè)老師傅開著單位自己的五十鈴貨車上路了，正是夏天最熱的時(shí)候，那時(shí)候條件很艱苦，坐在車上我還說(shuō)日本鬼子的車空調(diào)不錯(cuò)，挺涼快。老師傅路上就嘀咕，說(shuō)能拉那么多嗎？那時(shí)我對(duì)車一點(diǎn)不懂，就問(wèn)車載重多少��？說(shuō)五噸。我說(shuō)我這次就是拉五噸貨，沒多拉。

當(dāng)天傍晚趕到燕山石化，第二天辦手續(xù)提貨，一切正常，但是裝貨的時(shí)候心里也嘀咕一下，為什么？貨是桶裝的，鐵桶，就是類似汽油桶那種，心里算了一下，二十幾個(gè)鐵桶也沒多重，就上路了。

出北京上高速，那時(shí)高速公路車也不多，我們開得也不快，開著開著，砰的一聲，爆胎了。車上帶著備胎，三個(gè)人一通忙，換好車胎繼續(xù)，走沒多久，又爆胎了。這下沒法了，又卸下破胎。那個(gè)老師傅就帶著小伙子推著破胎在路上攔車，那時(shí)候正好隔壁單位的一輛皮卡路過(guò)，就幫忙把輪胎拉著去修，我留下看車。一會(huì)兒，交警巡邏車來(lái)了，一問(wèn)情況也沒辦法（車少個(gè)輪胎沒法拖）。天快黑了，那兩人回來(lái)了（搭的長(zhǎng)途汽車，看到我們車下來(lái)，等沒人把輪胎推過(guò)馬路，嚴(yán)重違規(guī)，切勿模仿。當(dāng)時(shí)是京津塘高速，人不多）。話不多說(shuō)，裝胎走人。出了高速到天津外環(huán)線，砰砰又是兩聲，又爆兩條胎，這時(shí)候天也黑了，我說(shuō)這樣回不去的，還有一百多公里路，我就讓他兩個(gè)看著車，求過(guò)路車帶著往市里走，也不認(rèn)識(shí)路，到有公共汽車的地方就坐公交到了天津站，找到公用電話那時(shí)候單位總機(jī)還有人值班，把情況向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)完已經(jīng)晚上十點(diǎn)多了。后來(lái)單位連夜安排一輛解放車帶著裝卸工過(guò)來(lái)挪貨。

看了我的經(jīng)歷，就知道進(jìn)口貨車（日本車）什么德性了，就超了幾百公斤的外包裝，就讓你記一輩子。一句話，性價(jià)比太低了。

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說(shuō)到卡車，全球知名的卡車制造商的確不少，例如戴姆勒，它稱得上是全球卡車制造商的老大。除了戴姆勒以外，還有佩卡、沃爾沃、大眾等都是世界頂級(jí)的卡車制造商，它們旗下都擁有很多知名的卡車品牌。

那這么多厲害的卡車品牌，為什么在中國(guó)卻很少見到呢？

其實(shí)是有的，像廣東這些沿海地區(qū)也有不少以低配為主的進(jìn)口卡車，但進(jìn)口卡車的后續(xù)維修、保養(yǎng)費(fèi)用要比國(guó)產(chǎn)卡車貴不說(shuō)，等待更換配件的時(shí)間可能也比較長(zhǎng)。對(duì)于開卡車就是掙錢的人來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢，所以在這點(diǎn)上就讓進(jìn)口車在我國(guó)不太受歡迎。

畢竟我們也有重汽、東風(fēng)、歐曼、解放、陜汽等品牌，質(zhì)量也不差，價(jià)格還便宜，購(gòu)買渠道更豐富，所以孰輕孰重，自然一目了然。

相比起國(guó)產(chǎn)卡車，進(jìn)口卡車的可靠性、保養(yǎng)周期、油耗等的確有它的優(yōu)勢(shì)，但這一切的優(yōu)勢(shì)都是建立在卡車安全行駛的基礎(chǔ)之上。以我國(guó)現(xiàn)在的交通行駛環(huán)境、從業(yè)人員的整體素質(zhì)、道路狀況等客觀因素來(lái)看，很難保證卡車路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的進(jìn)口卡車就會(huì)損失的更多。

在我國(guó)幾乎每個(gè)行業(yè)都已經(jīng)存在一種飽和狀態(tài)，而在貨運(yùn)行業(yè)也早已出現(xiàn)人員、車輛過(guò)剩的情況。所以就算你的卡車再好，出勤率才是王道，有生意、有貨拉才能掙錢，否則就只能讓這昂貴的卡車趴窩在那里。

在我們國(guó)家還存在一個(gè)報(bào)廢政策，而且很多關(guān)于報(bào)廢的規(guī)定都屬于一刀切。例如排放標(biāo)準(zhǔn)，今后國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)執(zhí)行，國(guó)三車可能就要被強(qiáng)制報(bào)廢。而在很多歐美國(guó)家，車是私人財(cái)產(chǎn)，就算現(xiàn)在執(zhí)行了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些國(guó)家也不會(huì)將你的卡車強(qiáng)制報(bào)廢。

只要你的卡車排放沒有低于購(gòu)買時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，政府就會(huì)采用額外征稅的方式，讓你為自己的卡車排放不達(dá)標(biāo)而買單。而且我國(guó)對(duì)于卡車還有報(bào)廢年限的要求，車型不同標(biāo)準(zhǔn)也不同，有4年、5年，也有8年 、10年，而很多進(jìn)口卡車它的最佳使用時(shí)間卻正好是3-8年這個(gè)期間，所以黃金年齡就不得不報(bào)廢昂貴的進(jìn)口卡車，擱誰(shuí)也不樂(lè)意。

而國(guó)產(chǎn)卡車一般跑個(gè)三五年就各種問(wèn)題接踵而來(lái)，很多貨車?yán)习逡矔?huì)選擇此時(shí)將其主動(dòng)淘汰，面對(duì)成本更低的國(guó)產(chǎn)卡車，進(jìn)口卡車自然很少有人會(huì)選擇。

國(guó)外卡車制造商所設(shè)計(jì)的卡車類型都是有非常專業(yè)的類別區(qū)分，產(chǎn)品細(xì)分較為完善，什么樣的卡車就是干什么樣的活。

而我們國(guó)家的貨運(yùn)市場(chǎng)主要還是以散戶為主，這類群體自然是以追求卡車的“多用途”為主，巴不得自己的卡車既能去港口拉貨柜，又能去集市裝水果。所以很明顯，功能過(guò)于專一的進(jìn)口卡車就不太適合我們的國(guó)情。

另外卡車使用的都是柴油，而我國(guó)的柴油油品不用過(guò)多解釋大家都應(yīng)該很清楚有多差。而且開卡車的人都知道，我們國(guó)家開卡車又不超載的嗎？

進(jìn)口卡車的制造商都是按照嚴(yán)格的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)自己的卡車，這些卡車在面對(duì)超載時(shí)的表現(xiàn)可能還不如國(guó)產(chǎn)卡車。因?yàn)槲覀冏约涸炜ㄜ囯m然也會(huì)考慮車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，但畢竟中國(guó)人自己最懂中國(guó)人，就如程序員會(huì)給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)留下后門一樣，國(guó)產(chǎn)卡車更適合也更方便用來(lái)進(jìn)行各種車身加固。

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因?yàn)橘F啊。

像沃爾沃，斯堪維亞，戴姆勒·奔馳，MAN以及依維柯和達(dá)夫這樣的歐洲品牌實(shí)際上是很貴的，頂級(jí)的沃爾沃和奔馳價(jià)格都在300萬(wàn)左右，低配版本也在100萬(wàn)上下。最便宜的依維柯也在78萬(wàn)左右，這樣的價(jià)格對(duì)散戶來(lái)說(shuō)實(shí)在是太貴了，畢竟一輛頂配的東風(fēng)天龍或者重汽豪沃也才四十萬(wàn)多一點(diǎn)。一個(gè)車頭貴了幾十萬(wàn)，大多數(shù)人當(dāng)然選擇國(guó)產(chǎn)了。

還有一點(diǎn)，進(jìn)口卡車維修點(diǎn)較為分散，國(guó)產(chǎn)卡車想保養(yǎng)維修則很簡(jiǎn)單。

進(jìn)口卡車優(yōu)點(diǎn)很明顯，舒適，穩(wěn)定且油耗低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩也會(huì)稍微大一點(diǎn)，這樣的車最適合國(guó)內(nèi)的快遞物流市場(chǎng)，所以有很多這樣的快遞物流公司購(gòu)買了大量的進(jìn)口卡車，除此之外，還有一些特殊領(lǐng)域也是進(jìn)口卡車的主要市場(chǎng)，比如說(shuō)大件車和危化產(chǎn)品運(yùn)輸。

30年前，我們的國(guó)家卡車生成落后，那是路上除了老解放（CA10 1956年開始生產(chǎn)的），新解放（CA141 1988年開始生產(chǎn)的）。其間，也經(jīng)�？吹礁鲊�(guó)進(jìn)口的卡車如：日野，斯太爾，太脫拉.......后來(lái)生產(chǎn)三菱血統(tǒng)的解放平頭柴（CA150 1995年開始生產(chǎn)的），20后，進(jìn)口品牌卡車就很少見了，或者占比越來(lái)越低到現(xiàn)在，除了特殊行業(yè)的專業(yè)車型，進(jìn)口車越來(lái)越少……這也說(shuō)明我們的卡車技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)了，市場(chǎng)需求國(guó)貨可以滿足。對(duì)昂貴的進(jìn)口車需求量很小了，試問(wèn)：哪個(gè)國(guó)家的卡車可以像國(guó)產(chǎn)車這樣，幾倍核定載重量的超載年復(fù)一年地低故障率運(yùn)行下去

因?yàn)橥鈬?guó)卡車沒中國(guó)卡車厲害，中國(guó)5噸的車可以拉20——30噸，20噸的車可以拉50噸，如果用外國(guó)車在中國(guó)來(lái)搞經(jīng)營(yíng)只有虧死的，再說(shuō)我們現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)大卡質(zhì)量也非常好了，車價(jià)又便宜又能拉何樂(lè)不為呢！

看到這個(gè)問(wèn)題，只能感覺提問(wèn)的人年紀(jì)估計(jì)不大。改革開放后，七十年代末八十年代初的時(shí)候，電視里面就有很多的外國(guó)卡車的廣告，主要是日本的豐田，三菱，五十鈴，馬自達(dá)，日野這些品牌。以前看多了國(guó)產(chǎn)的解放東風(fēng)躍進(jìn)，看到這些進(jìn)口平頭卡車的造型還是感覺耳目一新的。后來(lái)隨著我國(guó)制造業(yè)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)中低端卡車基本已經(jīng)都被國(guó)產(chǎn)的取代了，這不是件很好的事嗎？

原來(lái)中國(guó)很多外國(guó)卡車的。在九十年代，或者再往前，中國(guó)的重卡百分百都是外國(guó)進(jìn)口甚至二手進(jìn)來(lái)的。

那時(shí)候街上的重卡，要么是日野、要么是沃爾沃，還有三菱，甚至還有趁著蘇聯(lián)解體大量進(jìn)口到中國(guó)的前蘇聯(lián)KAMAZ。那時(shí)候二汽都只能生產(chǎn)5-10噸的中卡。

后來(lái)是隨著二汽的崛起，二汽率先研發(fā)并投放市場(chǎng)了霸龍等重卡系列。還有也就是中國(guó)重汽的崛起，陜西基地也開發(fā)了斯太爾系列，重慶重汽也開發(fā)了紅巖系列。中國(guó)的重卡一下子反超西方了。

隨著整車汽車的崛起，和重卡配套的柴油機(jī)、輪胎、車橋等也跟著崛起。濰柴動(dòng)力、玉柴機(jī)器、東風(fēng)康明斯、東方朝柴、常柴等動(dòng)力企業(yè)，玲瓏、三角等輪胎企業(yè)迅速發(fā)展壯大。

今天，中國(guó)的馬路已經(jīng)鮮見外國(guó)卡車，甚至連外國(guó)商用車都難以見到。大貨大巴99%都是中國(guó)品牌。

只能說(shuō)現(xiàn)在很少有外國(guó)卡車。早期進(jìn)口的外國(guó)卡車還是不少的，尤其是油田、礦山和特種車輛，歐美卡車比比皆是。這里只說(shuō)說(shuō)上世紀(jì)八十到九十年代的國(guó)內(nèi)比較多的日系平頭卡車。

日野：目前隸屬豐田集團(tuán)。這是比較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日系商用車品牌，八十年代在中國(guó)主要有工程自卸車和公路運(yùn)輸卡車。順便提一下，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)涉外旅游多數(shù)也都采用日野客車。



三菱扶桑：九十年代初進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的三菱卡車多數(shù)都是T850攔板卡車，采用排量為11升的六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量8噸。在改裝車領(lǐng)域見得比較多的是郵政專用車。


五十鈴：九十年代初期，在國(guó)內(nèi)公路上見到的五十鈴CXZ系列卡車比較多一些，這個(gè)時(shí)期隨著外貿(mào)量的增加，采用五十鈴?fù)项^（牽引車）拉集裝箱的比較多。除此之外，五十鈴N系列輕型貨車當(dāng)時(shí)也在中國(guó)家喻戶曉，江西汽車制造廠率先引進(jìn)五十鈴技術(shù)生產(chǎn)JMC品牌輕型貨車，同時(shí)還有廣州羊城、湛江三星也以不同方式生產(chǎn)相同車型。此后，五十鈴還與重慶汽車合資生產(chǎn)五十鈴輕型貨車和皮卡�？梢哉f(shuō)，五十鈴是最早與中國(guó)車企合作生產(chǎn)商用車的日系品牌。


日產(chǎn)柴：UD是日產(chǎn)柴的標(biāo)志。當(dāng)時(shí)不少香港來(lái)的日產(chǎn)柴集裝箱卡車的駕駛側(cè)車門左下方都貼著紅色的UD標(biāo)，看起來(lái)很酷的樣子。九十年代初，東風(fēng)汽車引進(jìn)日產(chǎn)柴CM卡車技術(shù)，生產(chǎn)出第一款平頭卡車，就此拉開了東風(fēng)與日產(chǎn)合作的序幕。


豐田：上世紀(jì)八十年代，豐田在中國(guó)投放的卡車主要是輕型貨車豐田大利（俗稱豐田雙排座）和2400皮卡（俗稱豐田的士頭）。九十年代的豐田2400皮卡出入賓館酒店也絲毫不覺得掉價(jià)。后來(lái)很多自主品牌，包括長(zhǎng)城和田野（現(xiàn)在的中興）也都是從仿制豐田2400皮卡起家的。


現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)基本已被自主品牌所壟斷，主要還是因?yàn)樽灾骺ㄜ嚻放朴辛撕艽蟮陌l(fā)展，性價(jià)比高。當(dāng)然還有個(gè)原因，進(jìn)口卡車在超載性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國(guó)產(chǎn)卡車，換句話說(shuō)就是不適合中國(guó)國(guó)情。哈哈！

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

外國(guó)運(yùn)一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉子要用專用的大件運(yùn)輸車，在中國(guó)隨便一個(gè)平板就可以搞定。外國(guó)車氣囊減震基本是標(biāo)配，這種減震根本就不能拉多少貨，在我國(guó)這種大環(huán)境下，一臺(tái)進(jìn)口車想要回本基本不可能，更不要說(shuō)盈利了