電動(dòng)車(chē)上只要有地方都可以裝發(fā)電機(jī)，但作為電動(dòng)車(chē)裝發(fā)電機(jī)其作用微乎其微，基本上沒(méi)用！

根據(jù)能量守恒定律，動(dòng)能發(fā)電需要功。太陽(yáng)能等除外。

在電動(dòng)車(chē)上裝發(fā)電機(jī)，上坡平路都要電池釋放能量來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，如果再加上帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，會(huì)加重電池負(fù)荷，轉(zhuǎn)換率除外基本上支出大于收入。

如果只在下坡時(shí)讓發(fā)電機(jī)工作這也是個(gè)好辦法，但現(xiàn)在許多電動(dòng)車(chē)已經(jīng)應(yīng)用這個(gè)功能，為了使下坡滑行阻力不大，設(shè)計(jì)逆向發(fā)電電流很小，功效不高。某些電動(dòng)單車(chē)就已經(jīng)有此功能，原地踩會(huì)有電流輸出。

電動(dòng)車(chē)一般都設(shè)計(jì)的有能量回收，也就是電動(dòng)車(chē)在剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛在慣性作用下的轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)模式，把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能又回充給電池。但這里有一個(gè)矛盾，要想最大限度的回收剎車(chē)時(shí)的慣性動(dòng)能，就不能進(jìn)行強(qiáng)制機(jī)械剎車(chē)制動(dòng)，讓車(chē)子在發(fā)電機(jī)磁力作用下自然停止，可是這樣就延長(zhǎng)了剎車(chē)距離，我們首先要保證的是行車(chē)安全，要盡可能的縮短剎車(chē)距離，所以有效的機(jī)械制動(dòng)是必不可少的，這樣一來(lái)剎車(chē)制動(dòng)能量回收設(shè)計(jì)也就成了雞肋，可以轉(zhuǎn)換的電能很少，作用微乎其微。

別說(shuō)電動(dòng)車(chē)了，現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)都有這個(gè)功能了，而且沒(méi)有額外增加什么，就是電動(dòng)自行車(chē)控制器里面多了一點(diǎn)電路。騎車(chē)時(shí)，稍微帶一點(diǎn)點(diǎn)剎車(chē)，電門(mén)立即自動(dòng)斷開(kāi)（剎車(chē)斷電功能），同時(shí)啟動(dòng)能量回收，你會(huì)感覺(jué)有人在后面拽車(chē)一樣，但實(shí)際上你只是輕輕捏了一下剎車(chē)�；蛘咴倥e個(gè)例子，車(chē)子徹底沒(méi)電了，你推車(chē)子，還能推動(dòng)，這時(shí)你稍微捏一點(diǎn)點(diǎn)剎車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)子特別難推。然后你使勁推上一公里，發(fā)現(xiàn)車(chē)子電池好像又有電了。

可以裝個(gè)反沖裝備吧，下坡的時(shí)候和剎車(chē)可以充電

動(dòng)能回收系統(tǒng)嘛，早就有了

你是想做永動(dòng)機(jī)嗎？這個(gè)不現(xiàn)實(shí)。就像你騎自行車(chē)，捏著剎車(chē)蹬腳蹬子一樣的道理！

這個(gè)不用加裝，因?yàn)閹缀跛�有正廠(chǎng)方的車(chē)輛的控制器己有該裝置，有些被稱(chēng)作EBS糸統(tǒng)，也稱(chēng)別動(dòng)能量回收系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在制動(dòng)剎車(chē)開(kāi)關(guān)的控制下將正常運(yùn)行時(shí)由慣性產(chǎn)生的能量作為發(fā)電的能源充入電池糸統(tǒng)，你再另外加裝，各種的不方便，且成本那就太高了，當(dāng)然目前的糸統(tǒng)也有些缺陷，就是高速時(shí)效率高，低速時(shí)效率極低，甚至無(wú)效，望廠(chǎng)家就增加一點(diǎn)智能升壓系統(tǒng)，提高了效率就完美了