不是沒人買，是買的人少了。現(xiàn)在標(biāo)致、雪鐵龍、DS的銷量都比以前少了，唯一增長的法系車只有雷諾了，但雷諾的基數(shù)很低，街上見得更少。

總體而言，法國車和韓國車是近兩年來中國混得最慘的車系了。

事實(shí)上，法國車進(jìn)入中國并不算晚，從早期的廣州標(biāo)致、神龍汽車開始，已經(jīng)20多年了，但一直是不溫不火，賣得不好。

法國車也不差，現(xiàn)在漂亮的5008、4008，駕駛室設(shè)計(jì)成戰(zhàn)斗機(jī)的感覺，還有漂亮的外形，也是相當(dāng)吸人眼球的，法國車的操控一直不錯，就是叫好不叫座。原因有很多方面，其中之一還是高傲的法國心。標(biāo)致雪鐵龍的人就曾對我們說：“標(biāo)致在歐洲就是跟大眾一樣的品牌，跟大眾一樣的價格賣得也不錯�！边@一策略也拿到中國，肯定是行不通的，如果說大眾在中國算一流品牌的話，那么標(biāo)致、雪鐵龍們只能算得上是三線品牌，跟大眾一樣的定價，分分鐘找死。5008、4008在中國剛上市的時候，定了個很高的價格，是跟大眾靠齊，但很快就賣不動，再降價時機(jī)會又錯過了。

傲慢固執(zhí)的法國人，誤判了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度、對中國老百姓購買汽車的消費(fèi)能力增長嚴(yán)重低估，可以說對中國市場不夠真誠，老是把一些過時的技術(shù)和車型拿到中國來，中國消費(fèi)者對其印象不佳，比如一直被大家調(diào)侃的板車后懸掛系統(tǒng)，還有是老掉牙的4AT，這是法國車技術(shù)落后的象征。

此外，法國車可靠性不好，保值率低等等，也讓消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。（鹿鼎記）

謝邀！個人認(rèn)為，法國車也不是沒人買，只是以法國車的品質(zhì)，銷量應(yīng)該更好些才對。造成這個局面的主要原因，是由于傲慢固執(zhí)的法國人，誤判了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度、對中國老百姓購買汽車的消費(fèi)能力增長嚴(yán)重低估，從而不肯主動適應(yīng)發(fā)展變化，把自己龍頭老大的位子輕易拱手相讓。多年后想要回來糾錯，已經(jīng)沒有人買他的賬了。

詳細(xì)情況，請看本人的頭條文章：

當(dāng)年法國人把廣州標(biāo)致賣給日本人，只要一美元！

都說好漢不提當(dāng)年勇，但法國人曾經(jīng)在中國，憑借一款標(biāo)致505稱霸汽車江湖十余載。雖然如今的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，只能尷尬地徘徊于二線合資品牌陣營，但標(biāo)致當(dāng)年的“雄獅”形象，影響力遠(yuǎn)超奔馳寶馬。

做為國內(nèi)最早的合資品牌之一，廣州標(biāo)致給人們留下了太多的回憶。

如今的中國市場，任何車企都不會低估其重要性。可是在三十多年前，中國的經(jīng)濟(jì)水平以及國民消費(fèi)能力都很低，國外車企對于在中國設(shè)廠大多抱著懷疑的態(tài)度。雖然政府積極引入外資，但最后只有大眾和標(biāo)致愿意嘗試。

1984年10月10日，上海大眾成立。僅僅5個月后的1985年3月15日，廣州標(biāo)致也成立了。這是當(dāng)時中國汽車工業(yè)僅有的兩個合資項(xiàng)目，上海和廣州先后開始了原本遙不可及的造車夢。

德國人帶來了大眾桑塔納

法國人拿出了標(biāo)致505

做為標(biāo)致504的替代車型，505其實(shí)早在1979年就開始在法國投產(chǎn)。標(biāo)致505采用了前中置2.0L縱置直列四缸發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，前后配重非常完美。當(dāng)時其他車企主流車型的發(fā)動機(jī)排氣量都低于2.0L，這使得標(biāo)致505的動力和操控表現(xiàn)十分出色。

大名鼎鼎的賓尼法瑞納，為標(biāo)致505設(shè)計(jì)出帶有濃郁拉丁風(fēng)格的車身，外形比桑塔納時尚不少。這些優(yōu)勢放在那樣一個時代，注定了標(biāo)致505將會大紅大紫。

標(biāo)致505SW8旅行車，8座設(shè)計(jì)

1986年10月10日，廣州標(biāo)致首款車型505SW8旅行車面世，正好趕上公檢法用車的迫切需求，首批900多輛車立即銷售一空。要想買到它，必須想方設(shè)法攀關(guān)系、走后門，拿著廣標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)的“批條”才能提車。

1989年9月11日，廣州標(biāo)致505SX轎車問世，廣州標(biāo)致的輝煌達(dá)到了頂峰。

標(biāo)致505SX轎車

那時一汽大眾尚未成立，上海大眾未成氣候，一汽奧迪產(chǎn)能不足，廣州標(biāo)致505系列車型稱霸江湖。1991年，廣州標(biāo)致505的年銷售量上升到近20000輛，市場份額達(dá)到驚人的16%，要知道，如今的霸主南北大眾所有車型加在一起，也只有13%左右的市場占有率。

雖然標(biāo)致505的性能不俗，但車主很快發(fā)現(xiàn)它的維修成本要遠(yuǎn)高于桑塔納。法國人好像并不打算在中國做長久生意，他們更愿意靠賣進(jìn)口零件賺取高額差價，所以無心推動零部件國產(chǎn)化。

1994年， 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，要求合資車型整車國產(chǎn)化率要達(dá)到40%，國產(chǎn)化率只有27%的廣州標(biāo)致被課以高額的零部件關(guān)稅，這對廣州標(biāo)致來說是沉重的當(dāng)頭一棒。

而德國人卻顯得極富遠(yuǎn)見。政策出臺后，桑塔納國產(chǎn)化率很快達(dá)到50%，零配件價格低廉，整車制造成本也大幅降低。適者生存，市場會做出怎樣的選擇，顯而易見。

要知道在那個物資匱乏的年代，汽車絕對是緊俏貨，要想讓一款車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的滯銷，并不是一件容易的事，但這事兒還偏偏讓法國人給干成了。也正因?yàn)闃?biāo)致的短視，讓標(biāo)致505跌落神壇，迅速從“一車難求”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙卉囯y賣”。1994年，廣州標(biāo)致工廠累計(jì)庫存超過8000輛。

廣州標(biāo)致為了扭轉(zhuǎn)困局，投產(chǎn)了更先進(jìn)的標(biāo)致405。但失了口碑和人心，已經(jīng)回天無力。到1997年，廣州標(biāo)致徹底敗落，年銷量不足1000輛，公司累計(jì)虧損額達(dá)29億元。至此，法國人也對中國市場徹底失去了耐心，急于抽身離去。

同年，標(biāo)致以1美元的價格，把自己在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)，出讓給本田汽車公司。當(dāng)時定價18萬的標(biāo)致505轎車，狂降至10.8萬元，迅速清空存貨，為即將到來的本田汽車讓路。

接下來就有了廣州本田，有了那款風(fēng)靡大江南北的本田雅閣。

本田雅閣6代

法國人退出中國以后，把汽車市場拱手讓給了德國人和日本人。德系和日系憑借各自的優(yōu)勢，精耕細(xì)作，各自都占領(lǐng)了不小的市場份額。而中國人對于汽車的認(rèn)識和使用習(xí)慣，也在潛移默化中，被德國人和日本人培養(yǎng)起來了。

東風(fēng)標(biāo)致307

七年之后，眼見著別人在中國賺得盆滿缽滿，法國人攜帶16佳車型標(biāo)致307再次殺回中國，然而，江湖，已不再是過去的江湖，無論怎樣，都難以恢復(fù)當(dāng)年的輝煌。國際當(dāng)紅小生標(biāo)致307，反而要依靠那個不起眼的雪鐵龍小弟富康，在中國孤軍奮戰(zhàn)多年積攢的人氣，局促地進(jìn)入中國車市，納了一個投名狀。

東風(fēng)雪鐵龍富康

今日法系車在中國汽車市場的江湖地位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它的品質(zhì)。平心而論，法國車的品質(zhì)，絕對不會輸給德系、日系和美系。以法系車的品質(zhì)，銷量應(yīng)該更好些才對——再不濟(jì)，也不能與韓系相提并論。然而，這就是江湖！

標(biāo)致508

除了法系車那些反人類的設(shè)計(jì)，讓經(jīng)常接觸德系日系車的人們很不習(xí)慣以外，法國車不好賣的主要原因，還是因?yàn)榻?jīng)營不當(dāng)，失了人心。法系車起個大早，卻趕了個晚集——本來占了先機(jī)，卻把一手好牌生生打爛。企業(yè)做到一定規(guī)模和影響力，經(jīng)營的不是市場，而是人心。

“得人心者得天下”這句話，在商場同樣適用。

　　很多人都會奇怪法國車在中國市場為什么不受歡迎？或者說法系車為什么在各個車系里都很難有銷量前三的車型？今天我們就來說一說這個問題。

　　首先，法國人會造車不會賣車

　　為什么這么說呢？法系車可以說在各個車系里是最有設(shè)計(jì)感的，例如漂亮的4008，駕駛室設(shè)計(jì)成戰(zhàn)斗機(jī)的感覺，還有漂亮的外形，也是相當(dāng)吸人眼球的。

　　還有最近上市的雪鐵龍?zhí)煲�，前臉非常有辨識度、內(nèi)飾使用了大量的真皮包裹，都使得它有種獨(dú)到的設(shè)計(jì)感。

　　另外，開過C5的朋友應(yīng)該都知道那個個性的方向盤，在日常使用中很方便，同時出于安全考慮，方向盤中央不動會保證遇到危險時，無論方向盤怎么打，安全氣囊都能正對著駕駛者。

　　但是又為什么說法國人不會賣車呢？舉個例子，最低配4008與最低配5008官方定價僅僅2000元的差距，先不考慮廠家是不是生產(chǎn)低配車型，單從定價上就氣飽了前期購買4008的車主，僅差兩千塊錢，那為什么不選擇空間更大更豪華的5008呢？從側(cè)面也反映出法系車對中國市場的研究不透徹這個問題。

　　第二點(diǎn)，法國人會調(diào)底盤但是玩不轉(zhuǎn)變速箱

　　法國人善于底盤調(diào)校這一點(diǎn)相信很多朋友都知道，同樣是扭力梁非獨(dú)立懸架，法系車調(diào)校的底盤更加有韌性而且會過濾掉來自路面80%的顛簸。單看敢在4008和5008這種級別的車上使用扭力梁非獨(dú)立懸架就知道他們對此是多么自信。

　　但是，提到變速箱，法國人就沒有了之前的自信，它的變速箱在一定程度上都會有頓挫，影響了駕乘感受。

　　第三，由于市場占有率問題使其在不同地區(qū)的保值率存在一定差異

　　很多人固有的看法是法系車沒有德系車或者日系車那么保值，尤其是北方地區(qū)，法系車保值率低一些。對于二手車商來說，法系車拿到手里后也不像德系和日系那么好出手。其實(shí)還是因?yàn)槭袌錾狭魍ǖ姆ㄏ弟嚿�。還有就是法系車沒有屬于自己的高端品牌，像大眾有奧迪、豐田有雷克薩斯等等，給公眾一種法系車的定位就是平民車，不足以撐面子。當(dāng)然法系車也有DS這樣的品牌，但是目前DS在中國市場的知名度還是較低。

　　以上種種因素造成法系車并沒有躋身合資品牌的第一梯隊(duì)，全國范圍內(nèi)銷量相對較低，也就說明為什么在各個車型中很難出現(xiàn)“扛把子”的車型，雖然足夠有特點(diǎn)，但是優(yōu)缺點(diǎn)過于明顯。

都說懂車的人都選法系車，個人覺得有兩層意思，第一法系車還是有自身優(yōu)勢的，并且在某些方面見長，能夠滿足部分消費(fèi)者的用車需求，受部分消費(fèi)者的認(rèn)可和偏愛；另一層含義，法系車銷量慘淡，從來沒人說懂車的人選豐田選大眾，然而豐田大眾銷量甩法系車無數(shù)條大街。

法系車為什么不受國人的喜歡，慢慢被邊緣化了呢？其是原因還是多方面的，羅馬不是一天建的，法系車也不是一天衰敗的。法系車其實(shí)在歐洲還是很受歡迎的，作為五大車系之一還是有實(shí)力的。只是國內(nèi)越做越差，甚至有退市的可能。作為最早進(jìn)入國內(nèi)市場的法系車，為啥消費(fèi)就不愛了呢？

第一點(diǎn)，法系車設(shè)計(jì)比較的\"奇葩\"，法系車被稱作浪漫之車，但是并不是很符合國人的審美，并且法系車自然我行我素，特別高傲，沒有大眾和豐田等那么的圓滑，稍遜。第二點(diǎn)，品牌影響力不足，相比豐田、大眾、本田等一線品牌來說，法系車只能作為三線品牌。國人購車還是非�？粗仄放浦�名度的，法系車相比還是會遜色很多。

第三點(diǎn)，營銷做的不好，法系車并沒有很好的把握住國內(nèi)市場，甚至存誤判的情況，錯失良機(jī)，機(jī)不可失時不再來，目前的法系車很難實(shí)現(xiàn)逆襲了。第四點(diǎn)，法系車缺少高級感。法系車對底盤的調(diào)教還是很有造詣的，但是二三十萬的車子依然使用非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，讓消費(fèi)感到?jīng)]有誠意。第五，市場占有率低，保值率也很遜色。

就品質(zhì)來說個人覺得法系車還是不錯的，三大件質(zhì)量同樣非常的穩(wěn)定可靠，兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。不足之處也比較的明顯，包括品牌影響力不足、外觀設(shè)計(jì)奇葩、營銷做的不好、太過高傲、保值率低等等。目前的法系車進(jìn)入到了一個惡性循環(huán)之中，越是銷量不高，越是沒人買，法系車短時間內(nèi)很難突破目前的狀況。就二手車來說，個人覺得法系車性價比超高，當(dāng)然也是建立在長時間用車考慮，不然依舊不夠保值。

這就是法系車，叫好不叫座，優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。對于喜歡法系車的朋友來說會非常喜歡，但是對于不喜歡法系車的朋友來說，更是嗤之以鼻。

法國車并不是沒人買，只是買的人并沒有主流歐洲車和日本車那么多而已。在國內(nèi)的四個法國品牌雪鐵龍、標(biāo)致、DS、以及雷諾，銷量確實(shí)沒有同價位同級別其他車型賣的好。雪鐵龍和標(biāo)致至少還能占有一小部分市場份額，DS和雷諾卻一直處于有價無市的狀態(tài)。其原因和法國人的設(shè)計(jì)理念，以及高傲的心態(tài)有直接關(guān)系。

法國的設(shè)計(jì)確實(shí)比較時尚，比較新穎、底盤方面的調(diào)教也不錯，整車開起來，底盤很扎實(shí)。天逸 C5 AIRCROSS和5008算是比較有代表性的車型了，尤其是內(nèi)飾，有種虛擬駕駛座艙的感覺。雪鐵龍和標(biāo)致品牌進(jìn)入國內(nèi)的時間也比較早，品牌認(rèn)知度也不低，從神龍富康那會到現(xiàn)在也有20多年了。

但是在國內(nèi)法系車想和主流品牌大眾、豐田、本田等車型爭奪市場份額，必然缺乏競爭力，這種情況在歐洲沒問題，但是在國內(nèi)肯定是行不通的，在價格差不多的情況下，更多的人還是愿意選擇一線主流品牌和車型。但是法系車又不愿意降低身價來尋求銷量上的增長，用法國人的話說：我們是造車的，消費(fèi)者應(yīng)該適應(yīng)我們，我們不會去適應(yīng)消費(fèi)者！

DS7就是一個很明顯的例子，作為一款緊湊級SUV車型，無論是外形還是內(nèi)飾都非常驚艷，特別有設(shè)計(jì)感，回頭率很高。1.6T+8AT的動力總成也符合現(xiàn)在小排量發(fā)動機(jī)節(jié)能減排和低碳環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，但是問題就出在價格和品牌認(rèn)知度上，官方指導(dǎo)價：20.89-30.99萬元。這個價位除了主流的緊湊級SUV車型外，連漢蘭達(dá)都能買了，而且DS這個品牌有很多人壓根就不認(rèn)識。所以自從上市之后，銷量一直不太盡如人意！

巖哥的觀點(diǎn)：法系車近幾年在國內(nèi)的處境和韓系車有點(diǎn)像，都屬于那種自降身價又不甘心，平起平坐又心有余而力不足的情況，甚至銷量和關(guān)注度還不如很多國產(chǎn)車。但是也沒到?jīng)]人買的地步，只是買的人比較少而已。

我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關(guān)注我呦！

這個問題是多方面的，歷史、政治、文化、經(jīng)營等方面。標(biāo)志雪鐵龍進(jìn)入中國市場和大眾一樣都是比較早的，但是你沒有定位官方用車這個用途，于是我們的老百姓就不認(rèn)。這是歷史原因。

因?yàn)榕_灣問題發(fā)中法有了一些分歧，你退出了中國市場再回來就被人占得了先機(jī)。日本電器風(fēng)靡國內(nèi)的時候，剛好是中日關(guān)系的一段蜜月期，隨后日本汽車也來了。這是政治原因。

轎車進(jìn)入家庭的時候，我們的老百姓只看中官員們的車，三廂轎子。我們的國人思想中庸保守接受不了你們那些怪模怪樣 。名字翻譯的也不好聽，至少女人都不喜歡開這個車。一樣的配置和價格我相信雪鐵龍一定賣過標(biāo)致。和老百姓都不喜歡4這個數(shù)字一樣。這是文化方面。

營銷方面就說不全了，有了雪鐵龍，或許法國一開始就沒想把標(biāo)志引入中國，據(jù)說高層還不團(tuán)結(jié)。

我知道的就這些了。

春秋戰(zhàn)國時期，有一個很有名的智者叫晏子的曾經(jīng)說過一句話“桔生淮南為橘，生于淮北為枳”，說的是淮南香甜的橘子移植到淮北就變成苦澀難吃的枳。這句話用來形容法系車最適合不過了，同為歐洲的車企，德系車在華混得風(fēng)生水起，法系車為什么就差那么遠(yuǎn)呢?

法系車在歐洲的銷量并不差，但是為什么來到中國的銷量就只是一般呢?對此有疑問的網(wǎng)友就在問答上問了這個問題：“為什么很少有人買法國車?”。其實(shí)法系車在華的尷尬局面很大程度上是因?yàn)榉▏�與中國的汽車市場環(huán)境和消費(fèi)者對車型需求的觀念不同。并不是法系車的技術(shù)比德系車差，而是反過來法系車引進(jìn)入華的設(shè)計(jì)和技術(shù)比較超前，但并不符合中國汽車市場的需求。

而說到法國，多數(shù)人的第一印象就是浪漫。同樣法系車也是注重突出骨子里的浪漫設(shè)計(jì)感。在外形設(shè)計(jì)上，講求大幅度的傾斜線條，內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能不太人性化，處處凸顯個性。法系車引進(jìn)中國的幾乎每一款都是載歐洲市場最新的車型設(shè)計(jì)，不過中國的消費(fèi)者對此并不感冒，或許是國內(nèi)消費(fèi)者的審美觀與法國確實(shí)存在較大的差異，很少有人會像接受德系車那樣喜歡法國車的設(shè)計(jì)。

法系車引進(jìn)中國的除了歐洲市場最新的車型設(shè)計(jì)還有歐洲市場最頂級技術(shù)，像什么獨(dú)步天下的PSS后輪隨動、屢獲大獎的THP發(fā)動機(jī)，還有未逢敵手的扭力梁底盤調(diào)校，都無不在證明法系車的實(shí)力，其中DS還是法國總統(tǒng)的座駕。但很遺憾的是，這并不是當(dāng)時中國汽車市場需要的。

例如在底盤方面，雖然法系車底盤調(diào)校真心厲害，但始終還是堅(jiān)持后扭力梁懸掛。在這個前麥弗遜后多連桿橫行的年代，法系車就算把扭力梁懸掛調(diào)出甚至超越自主品牌車型獨(dú)立懸掛的性能，在中國消費(fèi)者的眼里還是獨(dú)立懸掛最好。還有其他讓中國消費(fèi)者覺得是反人類的設(shè)計(jì)按鈕就不一一多說了。

或許是之前的銷量一直都不太理想，近年來法系車也開始琢磨如何討好中國主流大眾的胃口了，所以現(xiàn)在新推出的標(biāo)致車型一款比一款帥，雪鐵龍、雷諾等品牌車型的產(chǎn)品力也越來越高，像雷諾在華的合資品牌——東風(fēng)雷諾在去年的銷量就達(dá)到72188輛，同比增長140%，而且東風(fēng)雷諾在車主中的口碑也還不錯，營銷手段更是推陳出新，不斷的拉近與消費(fèi)者之間的距離。

縱觀現(xiàn)在法系車在華的品牌車型，已經(jīng)開始跟中國的地氣接軌了，并沒有再像以前那樣執(zhí)拗的推出自己認(rèn)為最好的車型。比如標(biāo)致5008在外觀設(shè)計(jì)上保持了標(biāo)致家族全新風(fēng)格，看起來帥氣年輕，絲毫沒有一般中型SUV的臃腫姿態(tài)，而且在這個帥氣的外觀下還保持7座中型SUV的大空間和實(shí)用性。從中都可以見到法系車在華明顯的改變，更多的從中國消費(fèi)者的角度出發(fā)來造車。

總結(jié)：消費(fèi)者往往記住的是不好的小細(xì)節(jié)，而忽略了其他比較大的好處，比如汽車三大件發(fā)動機(jī)，變速箱，底盤法系車都是比較先進(jìn)和穩(wěn)定的，整車調(diào)校水平處于領(lǐng)先地位，結(jié)實(shí)耐用行駛穩(wěn)定優(yōu)點(diǎn)也是非常多的，但是這些優(yōu)點(diǎn)總是放大不了，反而不好的小細(xì)節(jié)卻被中國的消費(fèi)者記住了，這也讓法系車感到很無奈。

不過盡管法系車在中國賣得跟德系車差距比較大，還是不能否認(rèn)法系車的優(yōu)秀，如今法系車也似乎清楚認(rèn)識到了自己經(jīng)常踏錯中國汽車市場節(jié)奏的情況，近年來的改變也明顯符合中國消費(fèi)者的需求。相信在不久的將來，憑借法系車的技術(shù)底子，加上近年來更接地氣的改變，法系車在華叫好不叫座的尷尬局面很快就會有所轉(zhuǎn)變。

如果留意一下國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場，你就會發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對于法國車就沒有那么友好了，很少有人會非常待見他們——標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍包括DS的日子，相比其他歐系車來說好像都不算好過。

出現(xiàn)這種局面的原因真的很難一時說清，但有句剛句，548一直覺得法系車是有很多可圈可點(diǎn)的地方，如今在中國賣成這樣也真可惜了，所以呢，今天就來跟大家聊聊法系車的種種“尷尬”。

一、設(shè)計(jì)“尬特別”沒人懂

說到法國，多數(shù)人的第一印象就是浪漫，法國人對于情感的表達(dá)也比較特別，用法語說情話也會比英語更有味道，撩妹時也會比較有用。有著這種造詣的法國人，在藝術(shù)方面也是有過之而無不及。

同理在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域也是一樣——法國車長久以來，都保持著獨(dú)有的風(fēng)格，比如雷諾、再比如標(biāo)致，都有自己鮮明的設(shè)計(jì)語言，雪鐵龍更在概念車方面，獲得了“最美量產(chǎn)車”之類的肯定。

但就是這種在內(nèi)行看來無比出色的設(shè)計(jì)，國內(nèi)很多普通消費(fèi)者真有點(diǎn)欣賞不來——很少有人會像接受德系車那樣喜歡法國車的設(shè)計(jì)。

拿標(biāo)致舉個例子，548在第一次看到4008時，絕對是被驚艷到了，那年歐洲年度車評選上，4008也力壓之前呼聲最高的阿爾法羅密歐，獲得了歐洲年度車的稱號，但4008在國內(nèi)一直沒什么大的聲響。

問題在哪里？

或許是國內(nèi)消費(fèi)者的欣賞水平和歐洲確實(shí)存在差距，從小學(xué)畫的548在第一次去盧浮宮看到真跡時確實(shí)被震撼到了，但是給出的評價繞不過“牛逼”二字，這也是多數(shù)中國游客的感覺吧——藝術(shù)修養(yǎng)的提高，除了需要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來維持，更需要大量的時間積淀，因此國人想讀懂法國車的設(shè)計(jì)，依舊需要假以時日。

還有一個尷尬的地方在于，548一直覺得如今的法系車，缺乏一個甚至幾個引領(lǐng)群豪的豪華品牌，這個問題德系、英系、美系、日系都沒有，要知道國內(nèi)許多消費(fèi)者存在著“貴就是好”的觀念，特別是對于舶來品，如果自帶豪華屬性會加分不少。

標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍沒有一家生產(chǎn)豪華車，也沒多少人認(rèn)為DS是一個豪華品牌，所以在“只有豪華車才能賣設(shè)計(jì)”的國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，法系車的設(shè)計(jì)并不能成為一個賣點(diǎn)——沒人會去認(rèn)真欣賞一個普通小伙子的生活品味。設(shè)計(jì)這種東西，如果要第一時間快速征服眼球，首先要達(dá)到一個別人到不了的高度。

二、空間“尬人性”無人知

在國內(nèi)消費(fèi)者非常注重的空間和舒適性方面，法系車其實(shí)做得非常出色，548給大家舉一個大栗子——標(biāo)致308SW。

這款車沒什么人知道吧，它可是在國內(nèi)賣了很多年，這款車其實(shí)就是308的旅行版，卻有7個座椅，法國人為了增加后兩排乘客的舒適性還把后軸往后移了十幾厘米，這些做法都是其他車廠絕無僅有的。

而且，308SW的后兩排其實(shí)由有5個完全相同的獨(dú)立座椅組成的，車主可以隨意變化座椅形式，全部拆掉或全部裝上，只裝一個或一排一個都行，多功能性更無敵。這使得308SW成了一臺擁有旅行車外觀還帶有小MPV的空間和舒適性的“奇葩”車。

除了標(biāo)致308SW，雪鐵龍C4畢加索、雷諾風(fēng)景這些車型上，我們也可以看到類似的人性空間表現(xiàn)。

舒適性方面，浪漫的法國人也懂得享受，現(xiàn)在寶馬7系和奔馳S級上所用的高級自適應(yīng)懸掛的“魔毯”功能，法國車在十幾年之前就有了，雪鐵龍甚至在普通轎車上就提供這種配置。

S級邁巴赫的空調(diào)香氛系統(tǒng)看起來很有格調(diào)很奢華感，法國車其實(shí)早有了，有些還是標(biāo)配，你還可以自己添加喜歡的香水來改變車內(nèi)的味道�，F(xiàn)在逐步普及的全景天窗，法系車更是早有了，而且當(dāng)年的比現(xiàn)在的不少新款更大更通透。

問題在哪里？

法國車在這方面的表現(xiàn)這么好，卻很少有人知道，宣傳推廣太低調(diào)肯定是一方面，但更關(guān)鍵是，國內(nèi)消費(fèi)者對于法國車還有一個“緊湊型車”的固有印象，多數(shù)人都是通過緊湊車才了解到法國車的，后者偏偏又在中級轎車上也采用了緊湊型車的做法……這真的是沒法幫忙了。

所以，法國車需要通過更多有說服力有特點(diǎn)的產(chǎn)品，來彰顯自己的大空間和舒適性，營銷方面也要讓更多的人能了解體驗(yàn)到車型優(yōu)勢，548覺得好像雷諾的科雷傲，正在向這個積極的方向發(fā)展。

三、性能“尬出色”少人玩

除了設(shè)計(jì)和空間，法國車在性能上也是有著出色的表現(xiàn)，我們都知道大眾有GTI，但標(biāo)致也有GTI啊，更有多種車型可以選擇，每個跑起來都不是善茬。雪鐵龍至于WRC，標(biāo)致至于勒芒，雷諾至于F1，都有著非常亮眼的表現(xiàn)。特別是雷諾，不管是賽車還是量產(chǎn)車，運(yùn)動性能都非常好。

憶當(dāng)年548買完梅甘娜RS在天馬山才跑了半圈，就立馬對這個品牌刮目相看，原來世界上居然還有這樣一款如此有樂趣的賽道利器，怪不得會有這么多人會用這個車去跑紐北，雷諾運(yùn)動部真的是名不虛傳啊，這么好的車居然沒人買，好可惜！

問題在哪里？

法國人也許自己都沒意識到自己在性能方面的表現(xiàn)很不錯，也沒有特地將什么性能車小鋼炮之類的引入國內(nèi)賣，這就又尷尬了——跟梅甘娜RS的道理一樣，性能是好，操控是強(qiáng)，但是沒人玩一切都是空談啊。

國內(nèi)玩德系玩日系性能車的大有人在，人家也是長年累月培養(yǎng)出來的，法國車不但沒培養(yǎng)，甚至連引入高性能車型的大門都沒開，誰還跟你玩？看看寶馬和奔馳，現(xiàn)在都非常注重在M，在AMG的粉絲文化建立上，這才是有先見之明的高招。

法國車性能是好，但不知道怎么去讓中國人了解。548突然想到現(xiàn)在被大眾打造成終極速度機(jī)器的布加迪，有多少人知道它曾經(jīng)是一個法國品牌呢？

因?yàn)橘I的人少了，真正體會車性能少了。道聽圖說的人多了，走入怪圈了，那些噴子又有幾個開過法系的。我以前對法系也不感冒，現(xiàn)在開的408下一輛準(zhǔn)備上C6。說句真心話不差錢就上法系(不差錢因?yàn)槭遣槐Ｖ�，維修偏貴），同價同級車的車開過就知道了

法系車一直在國內(nèi)不溫不火，也是在消費(fèi)者口碑中屬于較高�，F(xiàn)在在國內(nèi)讓人熟悉的法系車有三個品牌，標(biāo)致，雪鐵龍以及雷諾。

這三個品牌在底盤調(diào)教來說是讓消費(fèi)者十分放心的，堪稱汽車行業(yè)中最穩(wěn)的底盤，但是銷量一直在國內(nèi)很冷淡，不如德系美系。

首先，法國人講究浪漫情懷從早些年的老款標(biāo)致車型設(shè)計(jì)中可以看出來，不太迎合國人口味，但喜歡的人越來越喜歡，不喜歡的人對它也是望塵莫及，導(dǎo)致許多消費(fèi)者從外觀上就把法系車pass了。

其次法系車的配置差別很大，并且標(biāo)配車型中的配置十分不樂觀，做工一般并且連基礎(chǔ)配置都沒有，讓消費(fèi)者的體驗(yàn)大打折扣，而國產(chǎn)車近些年抓住中國消費(fèi)者的喜好，車型美觀大方，并且車輛配置高，呈現(xiàn)出鮮明的對比。

法系車近年來也做出來修改，例如在前兩年標(biāo)致車改進(jìn)外觀，家族式的前臉設(shè)計(jì)，也正在重新規(guī)劃路線，慢慢適應(yīng)市場。

但總體來說，法系車的質(zhì)量以及在操縱表現(xiàn)都是獲得人們的肯定！