引言：這是一個(gè)非常有意思的問(wèn)題，不少消費(fèi)者問(wèn)我為什么有的車企有技術(shù)，有實(shí)力，但是造出來(lái)的車型銷量卻非常差，說(shuō)到這里我想到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奇瑞與馬自達(dá)、鈴木等市場(chǎng)銷量不好的品牌。論技術(shù)，這三家車企在同領(lǐng)域產(chǎn)品中有著不錯(cuò)的實(shí)力。但是卻沒(méi)有市場(chǎng)。

奇瑞去年銷量?jī)H為40萬(wàn)臺(tái)，這還是算上了10萬(wàn)臺(tái)出口量，也就是說(shuō)去年全年奇瑞國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為30萬(wàn)臺(tái)左右，這種成績(jī)并不算好，要知道眾泰這種后起之秀去年銷量已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)臺(tái)，而且長(zhǎng)城吉利這種主流品牌銷量早已破百萬(wàn)。奇瑞的國(guó)內(nèi)30萬(wàn)臺(tái)成績(jī)，根本拿不出手。

馬自達(dá)去年銷量?jī)H為30萬(wàn)臺(tái)左右，成績(jī)同樣不算非常好，整個(gè)日系品牌去年銷量漲幅非常大，本田日產(chǎn)豐田三家品牌去年銷量均破百萬(wàn)，馬自達(dá)30萬(wàn) 的銷量同樣非常凄慘，日系品牌中有技術(shù)沒(méi)市場(chǎng)的品牌，我想說(shuō)的就是馬自達(dá)。

說(shuō)起這些品牌的技術(shù)，我想他們并不算差， 比如說(shuō)奇瑞，奇瑞是目前國(guó)內(nèi)少有的擁有模塊化平臺(tái)的企業(yè)，一個(gè)T1X平臺(tái)就已經(jīng)讓不少品牌無(wú)法追趕，當(dāng)然除了模塊化造車平臺(tái)，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱技術(shù)儲(chǔ)備相當(dāng)充足，雖然技術(shù)上并不算業(yè)內(nèi)主流，但是好歹自己掌握了一定的技術(shù)，真正的實(shí)現(xiàn)了從0到1的改變。技術(shù)儲(chǔ)備上來(lái)說(shuō)，奇瑞現(xiàn)階段是國(guó)產(chǎn)車的主流陣營(yíng)代表者。但是其30萬(wàn)的國(guó)內(nèi)銷量，完全對(duì)不起這樣的技術(shù)儲(chǔ)備。其實(shí)拖累奇瑞銷量的原因是其落后的營(yíng)銷以及混亂不堪的內(nèi)部制度，國(guó)企有的毛病奇瑞有了，國(guó)企沒(méi)有的毛病，奇瑞一樣也不少。

馬自達(dá)技術(shù)上的儲(chǔ)備同樣相當(dāng)強(qiáng)悍，當(dāng)年一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樘�過(guò)于強(qiáng)悍而被禁賽，現(xiàn)在的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)能把發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配做到極致，而且高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能適應(yīng)國(guó)內(nèi)質(zhì)量不高的油品，從技術(shù)上、穩(wěn)定性上來(lái)說(shuō)，要比本田的地球夢(mèng)更要強(qiáng)大。在地球夢(mèng)備受質(zhì)疑的時(shí)候，馬自達(dá)的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，卻活的相當(dāng)瀟灑。馬自達(dá)國(guó)內(nèi)銷量?jī)H30萬(wàn)并不代表其不會(huì)造車，而是說(shuō)馬自達(dá)前兩年不夠重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，真正發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只是從2014年開(kāi)始，此前的市場(chǎng)都被荒廢掉，而從2014年到現(xiàn)在僅三年的時(shí)間，馬自達(dá)就實(shí)現(xiàn)了銷量翻倍的優(yōu)秀成績(jī)。

當(dāng)然也并不是所有有實(shí)力的品牌都沒(méi)有好銷量，比如說(shuō)奔馳品牌，不管是技術(shù)上還是產(chǎn)品上，再到市場(chǎng)銷量上，都有著一個(gè)非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，在去年競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)，奔馳依然在國(guó)內(nèi)賣出了50多萬(wàn)臺(tái)豪華車，而且這些產(chǎn)品基本上全線加價(jià)銷售，在BBA市場(chǎng)奔馳可以說(shuō)笑的非常燦爛，奔馳的成功同樣折射出了其他品牌的失敗，一個(gè)成功的品牌不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)支持， 同樣需要市場(chǎng)、服務(wù)、營(yíng)銷、產(chǎn)品的支持，只有面面俱到才能真正的成功。只有技術(shù)忽視其他方面，一個(gè)品牌也很難成功。。

小結(jié)：有技術(shù)而且還能成功的品牌實(shí)在是太多，基本上現(xiàn)在成功的企業(yè)都有十足的實(shí)力，通用、大眾、豐田、奔馳無(wú)一不如此，這些成功品牌的背后都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是一系列圍繞著品牌的服務(wù)做得非常好，比如說(shuō)產(chǎn)品劃分、技術(shù)支撐、售后服務(wù)、產(chǎn)品營(yíng)銷上。而那些市場(chǎng)銷量差的品牌，比如說(shuō)鈴木、馬自達(dá)、奇瑞這些有技術(shù)卻沒(méi)銷量的品牌，圍繞著品牌而建的其他服務(wù)一定做得有不好的，比如說(shuō)奇瑞的營(yíng)銷，馬自達(dá)的市場(chǎng)重視程度。都是影響銷量的直接原因。

技術(shù)最牛并不代表銷量最好，一輛汽車的銷量不僅僅和技術(shù)有關(guān)，還和汽車的營(yíng)銷有關(guān)系，出現(xiàn)這種情況，也就是那種叫好不叫座的車型和品牌。

首先想到的就是馬自達(dá)這個(gè)汽車品牌，他就是那種叫好不叫座的品牌，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和馬自達(dá)所堅(jiān)持的自吸技術(shù)，以及馬自達(dá)堅(jiān)持的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，都是一些黑科技，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有很高的成就，但是銷量并不是特別的好，為什么銷量不好呢？其實(shí)和自身的營(yíng)銷有很大的關(guān)系。

比如馬自達(dá)這個(gè)汽車品牌本身的車型比較單一，從緊湊型車到中型車汽車的車型并不多，只有馬自達(dá)三，馬自達(dá)六這樣的車型，而且會(huì)出現(xiàn)新老款同堂銷售，會(huì)傷害一些老車主的心，因?yàn)槔峡畹钠�車貶值率太高！而且馬自達(dá)這個(gè)品牌普遍的同級(jí)別而言，后排的空間比較小，優(yōu)惠幅度也比較少，導(dǎo)致像而投資這樣的車型銷量比較少。

主要的還是賣車的是經(jīng)銷商，而不是廠商，廠商負(fù)責(zé)研究汽車，只是收集一些用戶意見(jiàn)，經(jīng)銷商才是特別重要的一塊。廠商可以說(shuō)是不以市場(chǎng)的導(dǎo)向來(lái)造汽車，廠商注重的發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些的操控性，汽車的NVH值，不一定是消費(fèi)者所考慮的。

買汽車并不是買一些小件兒那么容易，大家還是特別容易出現(xiàn)跟風(fēng)和從眾心理的，也就是銷量越高，大家認(rèn)為這個(gè)品牌的價(jià)值越強(qiáng)，二手車的保值率越高，反過(guò)來(lái)影響自己汽車品牌的銷量，像一些車型雖然好，但是本身沒(méi)有銷量，那么二手車的保值率也低，為什么要選擇這些特別偏僻的車型的維修保養(yǎng)方面也麻煩。

奇瑞發(fā)家是因?yàn)閺牧愕接�。一直到奇瑞a3問(wèn)世，奇瑞理應(yīng)在低端再鞏固幾年，進(jìn)行合理的定價(jià)和產(chǎn)品研發(fā)。在A3并沒(méi)有給奇瑞帶來(lái)預(yù)想效果的情況下，奇瑞竟然開(kāi)始分網(wǎng)銷售了。A3包括東方之子確實(shí)還是很有設(shè)計(jì)感的良心之作，包括分給高端品牌瑞麟的新車型�？墒钱�(dāng)比亞迪F3當(dāng)紅的時(shí)候A3被打的毫無(wú)還手之力，竟然被逼的仍然用風(fēng)云旗云系列來(lái)與F3拼市場(chǎng)。不是說(shuō)風(fēng)云旗云不行，而是那個(gè)年代已經(jīng)不是從無(wú)到有了，該拼顏值了，結(jié)果還是用老舊的款式，真把自己當(dāng)作捷達(dá)桑塔納了（同時(shí)期捷達(dá)桑塔納也沒(méi)怎么改外型）。A3被打得無(wú)法還手不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是被打傻了，竟然開(kāi)始各種拉皮了，現(xiàn)在所見(jiàn)到的QQ的各種最丑版本就是出生在那幾年。這也不算重點(diǎn)，更重點(diǎn)的是，竟然還自降身段，跑去造什么微面，開(kāi)瑞也是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

就這么硬生生的折騰了許多年，勉勉強(qiáng)強(qiáng)靠Suv扳回一點(diǎn)銷量，現(xiàn)在依然是半死不活的狀態(tài)，不論是轎車還是Suv都沒(méi)有一款能排得上號(hào)的產(chǎn)品。橫向?qū)Ρ�，長(zhǎng)城與吉利的高端品牌在17年開(kāi)始發(fā)力了，奇瑞卻連低端都沒(méi)走好。

曾有人設(shè)想，假如奇瑞不那么早的學(xué)豐田玩什么分網(wǎng)銷售 ，穩(wěn)扎穩(wěn)打的搞風(fēng)云12345678代，旗云12345678代，QQ12345678代。把每一個(gè)產(chǎn)品做誠(chéng)系列，然后一點(diǎn)一點(diǎn)的往高端走，或許現(xiàn)在真沒(méi)有吉利比亞迪什么事了。

這個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得有點(diǎn)貶低銷量靠前車企的意思。就我看，技術(shù)水平和銷量是成正比的。以2017年全國(guó)汽車銷量前十榜單看，你能說(shuō)這幾家企業(yè)就沒(méi)技術(shù)嗎？

2017年全國(guó)汽車銷量前十榜單（狹義乘用車）1 上汽大眾 2046377 輛

2 一汽大眾 1950088 輛

3 上汽通用 1905977 輛

4 通用五菱 1548788 輛

5 東風(fēng)日產(chǎn) 11262891 輛

6 吉利汽車 1202965 輛

7 長(zhǎng)安汽車 1039476 輛

8 長(zhǎng)城汽車 922393 輛

9 北京現(xiàn)代 816015 輛

10 長(zhǎng)安福特 810813 輛

當(dāng)然你肯定還可以舉出很多例子，比如奇瑞三大件那都是榜上有名的。這時(shí)候我覺(jué)得我們需要明確一個(gè)觀點(diǎn)：汽車是一門集大成的學(xué)問(wèn)，它涉及到的技術(shù)種類眾多，如果單單某幾個(gè)方面做得不錯(cuò)，我們并不能說(shuō)這是一家綜合技術(shù)很強(qiáng)的企業(yè)。而保證一家車企有尚佳銷量表現(xiàn)，必然是綜合技術(shù)水平很高。

比如豐田，作為常年的世界銷量霸主，他們的專利申請(qǐng)數(shù)量常年位居車企第一（至今年，連續(xù)四年第一）在2014~2105高峰期的時(shí)候，他們的累計(jì)申請(qǐng)專利量甚至達(dá)到全球車企總和的四分之一。而且不同于某些企業(yè)專注于動(dòng)力總成，他們的專利覆蓋面更廣（包括導(dǎo)航系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、汽車座椅、剎車制動(dòng)器和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等）。

除此外，可以肯定，綜合技術(shù)是銷量的保證，但并不代表是金子都能發(fā)光。想想看雪佛蘭和斯柯達(dá)，雖然他們有著相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備，但怎么都比不上別克和大眾品牌。

說(shuō)白了，影響銷量的因素太多。比如大眾認(rèn)可度、質(zhì)量做工、品牌宣傳、價(jià)格優(yōu)惠、政策導(dǎo)向、企業(yè)規(guī)模、突發(fā)事件等等都有可能對(duì)一款車型乃至整個(gè)品牌產(chǎn)生決定性的影響。

比如本田機(jī)油門事件，要說(shuō)這是一起惡劣的事件不為過(guò)，但我們能完全否定本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)嗎？肯定是不能的，事實(shí)上就我看，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上依然處于前列。但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，看看本田CR-V一落千丈的銷量表現(xiàn)，真讓人唏噓。

總之，綜合技術(shù)實(shí)力靠前的企業(yè)基本在銷量表現(xiàn)上都不錯(cuò)。技術(shù)“最�！钡钠髽I(yè)銷量不好這個(gè)結(jié)論有失偏頗。而一些技術(shù)實(shí)力不錯(cuò)但銷量不好的企業(yè)，大多是受某些特殊原因影響（比如馬自達(dá)的做工和宣傳不行）。

乍看一下這個(gè)問(wèn)題，還是挺有道理的，自己能想起來(lái)的一些以技術(shù)而聞名的企業(yè)，比如日本的馬自達(dá)，還有我們的奇瑞，但仔細(xì)想想，也不盡然，比如大大有名的日本的本田，人家的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)那也是在圈子里有一號(hào)的，可也沒(méi)見(jiàn)著人家的銷量有多差，去年，本田在中國(guó)賣了144.13萬(wàn)輛車一共，同比增長(zhǎng)15.5%，創(chuàng)下年度銷量歷史最高記錄.其在中國(guó)的兩個(gè)合資伙伴東風(fēng)本田和廣汽本田分別銷量達(dá)到了72.70萬(wàn)輛71.42萬(wàn)輛，那也是賺得滿滿，當(dāng)然，本田在合資企業(yè)里并不算是銷量最好的，可去年人家在日系車?yán)锬脗�(gè)了第一。說(shuō)到這，又想起來(lái)，日產(chǎn)人家可是以技術(shù)聞名，“技術(shù)日產(chǎn) 人 車 生活”，想必不少人都會(huì)聽(tīng)到過(guò)這樣的廣告詞與宣傳語(yǔ)。 這么一看，題主所問(wèn)題也就不完全成立了。

當(dāng)然，本田、馬自達(dá)、奇瑞等企業(yè)都是以追求技術(shù)而聞名，他們的銷量也并不是數(shù)一數(shù)二，但也是有著一定的江湖地位的。本田的事兒就不多說(shuō)了，也許題主的說(shuō)法更多地是來(lái)自于馬自達(dá)與奇瑞，其實(shí)，它們的銷量沒(méi)有稱雄江湖，其實(shí)與他們的技術(shù)實(shí)力沒(méi)有太大的關(guān)系。而是與其自身的其它一些因素有著關(guān)系。

就拿馬自達(dá)來(lái)說(shuō)吧，它以研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名。有人這樣評(píng)價(jià)，有錢了，就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錢了，就賣車。當(dāng)然，這更大程度是一個(gè)笑談。它注重用戶的駕駛體驗(yàn)，而相應(yīng)的營(yíng)銷和宣傳沒(méi)有跟得上。在中國(guó)，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有好的宣傳，消費(fèi)者也不會(huì)買你的帳。當(dāng)然，本田、馬自達(dá)、奇瑞等企業(yè)都是以追求技術(shù)而聞名，他們的銷量也并不是數(shù)一數(shù)二，但也是有著一定的江湖地位的。本田的事兒就不多說(shuō)了，也許題主的說(shuō)法更多地是來(lái)自于馬自達(dá)與奇瑞，其實(shí)，它們的銷量沒(méi)有稱雄江湖，其實(shí)與他們的技術(shù)實(shí)力沒(méi)有太大的關(guān)系。而是與其自身的其它一些因素有著關(guān)系。就拿馬自達(dá)來(lái)說(shuō)吧，它以研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名。有人這樣評(píng)價(jià)，有錢了，就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錢了，就賣車。當(dāng)然，這更大程度是一個(gè)笑談。它注重用戶的駕駛體驗(yàn)，而相應(yīng)的營(yíng)銷和宣傳沒(méi)有跟得上。在中國(guó)，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有好的宣傳，消費(fèi)者也不會(huì)買你的帳。

以上是對(duì)關(guān)于“技術(shù)最牛的車企銷量一般不是特別好”的問(wèn)題的回答，磚拋了，等玉ing

首先，什么是技術(shù)最牛，請(qǐng)問(wèn)小編把這些公司技術(shù)牛在哪？哪些可以傲視群雄的地方說(shuō)出來(lái)。首先，奇瑞就不說(shuō)了，雖然有完整的研發(fā)體系也不抄襲，但在國(guó)內(nèi)都不算頂尖，你說(shuō)它最牛，別說(shuō)國(guó)外連99%的中國(guó)人都不答應(yīng)。

其次，馬自達(dá)，許多人有著所謂彎道之王平民寶馬被這些廣告所迷惑，的確馬自達(dá)造型比較運(yùn)動(dòng)，但離運(yùn)動(dòng)還是有點(diǎn)距離不是你把造型造得運(yùn)動(dòng)，玩車的人從低端到高端幾乎都難覓拿馬自達(dá)來(lái)改裝玩耍的人，馬自達(dá)只有兩款比較為人樂(lè)道的車，rx9，mx5，rx9都快成為歷史。而mx5是頂著最便宜的敞篷跑車在國(guó)外打出名堂，事實(shí)上mx5機(jī)械性能并不是十分出色。創(chuàng)馳藍(lán)天，吹得很響，實(shí)際上動(dòng)力性能一般，也不是特別省油關(guān)鍵噪音比本田還要大，現(xiàn)在大部分車都很省油了。說(shuō)運(yùn)動(dòng)鈴木斯巴魯三菱這些比馬自達(dá)要優(yōu)勝，也一樣是小眾車。馬自達(dá)車型不多，在中國(guó)還選了兩個(gè)合資廠，馬自達(dá)不是沒(méi)在中國(guó)火過(guò)，福美來(lái)，還有什么普力馬，馬6靠的是耐用中規(guī)中矩，而且比同等級(jí)別的要便宜，就拿馬6來(lái)說(shuō)，馬6跟當(dāng)時(shí)的寶來(lái)差不多價(jià)錢，一個(gè)是b級(jí)一個(gè)是緊湊級(jí)，自從馬6火了馬自達(dá)就膨脹了，車型又少跟不上，老是消費(fèi)著所謂的情懷，事實(shí)上口碑就比不上豐田本田日產(chǎn)大眾，淪為小眾是自然而然的

不成立的問(wèn)題，最愛(ài)研究技術(shù)不等于技術(shù)最好，可以低成本普及的技術(shù)是個(gè)更難實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)工程。馬自達(dá)在這方面的能力與本田 豐田 日產(chǎn) 等還是有巨大差距的。更別說(shuō)那些寶馬 奔馳 保時(shí)捷等，不要聽(tīng)風(fēng)就是雨，實(shí)在找不到賣點(diǎn)才會(huì)拿這個(gè)悖論做噱頭。

這句話是有歧義的，技術(shù)牛的車企銷量很一般，那是不是賣得好的企業(yè)，技術(shù)很一般呢？

提問(wèn)的會(huì)舉出例子奇瑞、馬自達(dá)、斯巴魯吧！后兩者有美國(guó)等市場(chǎng)做依靠，在中國(guó)市場(chǎng)混得差點(diǎn)，似乎也不影響其生存問(wèn)題。

估計(jì)這個(gè)問(wèn)題最主要的案例就是奇瑞了，比如它的三大件那都是榜上有名的，問(wèn)題是奇瑞所謂的技術(shù)牛是奇瑞自己一直在吹的，消費(fèi)者似乎沒(méi)有這樣的感覺(jué)，不然，就不會(huì)有“奇瑞奇瑞、修車排隊(duì)”，需要說(shuō)明的是，只有消費(fèi)者說(shuō)好才是真的好，自吹自擂是沒(méi)有用的。

即使是奇瑞的技術(shù)很牛，但汽車是一門集大成的學(xué)問(wèn)，它涉及到的技術(shù)種類眾多，如果單單某幾個(gè)方面做得不錯(cuò)，我們并不能說(shuō)這是一家綜合技術(shù)很強(qiáng)的企業(yè)，還需要制造、營(yíng)銷等手段，而保證一家車企有尚佳銷量表現(xiàn)，必然是綜合技術(shù)水平很高。

反之，無(wú)論是在中國(guó)還是在全球都是排名前列的豐田、大眾難道技術(shù)很差？答案當(dāng)然是否定的，大眾的激光焊接、TSI+DSG深入人心。

尤其是豐田，貌似在中國(guó)還不引人矚目，那是它還沒(méi)發(fā)力。作為常年的世界銷量霸主，豐田的專利申請(qǐng)數(shù)量常年位居車企第一（至今年，連續(xù)四年第一）在2014~2105高峰期的時(shí)候，他們的累計(jì)申請(qǐng)專利量甚至達(dá)到全球車企總和的四分之一。而且不同于某些企業(yè)專注于動(dòng)力總成，他們的專利覆蓋面更廣（包括導(dǎo)航系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、汽車座椅、剎車制動(dòng)器和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等），光混合動(dòng)力一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)讓對(duì)手羨慕不已，想學(xué)也學(xué)不來(lái)，已經(jīng)已經(jīng)申請(qǐng)了專利，另外，TNGA架構(gòu)的威力開(kāi)始發(fā)揮，銷量暴漲，你敢說(shuō)它是沒(méi)有技術(shù)嗎？（鹿鼎記）

為什么技術(shù)最牛的車企銷量一般不是特別好？

這個(gè)題目問(wèn)的本身就有些想當(dāng)然，貌似順理成章，但本身就存在邏輯問(wèn)題！技術(shù)靠的是持續(xù)的研發(fā)、研發(fā)靠的是持續(xù)的燒錢，而銷量都不好，哪來(lái)那么多錢讓它去搞技術(shù)？不要總想一些非自然的因素在干擾銷量！銷量高的車企技術(shù)當(dāng)然更好，而銷量低的車企，技術(shù)一定不是最牛！一些叫好、不叫座的車容易讓人的思維被誤導(dǎo)，叫好為什么不叫座？而不叫座有怎么能說(shuō)一輛車好？

有的朋友會(huì)提到馬自達(dá)，覺(jué)得馬自達(dá)是一個(gè)潛心研發(fā)技術(shù)的企業(yè)、認(rèn)為馬自達(dá)掌握的技術(shù)最高，諸如什么黑科技之類的一度傳神？只不過(guò)真有那么神么？還是那句話想玩技術(shù)，靠的是燒錢，馬自達(dá)有那么多錢燒么？不要幻想馬自達(dá)的工程師有超自然的力量，想玩技術(shù)繞不開(kāi)雄厚的資金儲(chǔ)備這一關(guān)口，馬自達(dá)也好、其余一些冷門車企也好，都拿不出這樣的財(cái)力去和那些大車企拼，所以說(shuō)那些銷量不好的車企技術(shù)特牛從根源上不可能，技術(shù)不是大白菜，隨便研究就能擁有的，要技術(shù)先要有錢，沒(méi)錢技術(shù)就是空談，馬自達(dá)與兩田一產(chǎn)的財(cái)力完全沒(méi)法比，所以馬自達(dá)的技術(shù)不如兩田一產(chǎn)，綜合實(shí)力更是沒(méi)法比，這個(gè)世界狠現(xiàn)實(shí)，以小博大的例子或許只存在我們的幻想之中！

馬自達(dá)的確在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、操控方面有很大的成就！但要確定一點(diǎn)，轉(zhuǎn)子技術(shù)并不代表先進(jìn)性，只不過(guò)是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷程上的另一條新路徑，它與傳統(tǒng)的活塞做工發(fā)動(dòng)機(jī)屬于并列式的關(guān)系，而并不存在技術(shù)上的新高度！而在上個(gè)世紀(jì)中期，全世界很多車企都在研究這個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)子熱），而馬自達(dá)搞轉(zhuǎn)子也并不是最早的！不久以后幾乎所有的車企都發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子機(jī)頭的短板，紛紛放棄，而馬自達(dá)則堅(jiān)定而孤獨(dú)的走了下去！馬自達(dá)得轉(zhuǎn)子機(jī)頭在精神上振奮了全世界的車友，但實(shí)際上這幾乎是一條錯(cuò)誤的路，很多車企都曾走過(guò)這條錯(cuò)路，只不過(guò)它們都提前回頭了，而馬自達(dá)在這條錯(cuò)路上越走、越遠(yuǎn)！

至于操控，兩田一產(chǎn)都能打造出不輸寶馬操控的車子，但在日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后，兩田一產(chǎn)對(duì)開(kāi)發(fā)性能車逐漸失去了興趣，專心的開(kāi)發(fā)正宗的買菜車，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，制造買菜車銷量高、賺錢快，而若打造性能車、成本高、銷量低，沒(méi)什么賺頭！所以兩田一產(chǎn)的車開(kāi)始向家用發(fā)展，比如將發(fā)動(dòng)機(jī)直接布置在前車軸的上方，雖然影響了操控，但是確給駕駛室省出了空間，老百姓買車空間價(jià)值大于操控！而馬自達(dá)優(yōu)良的操控沒(méi)有別的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)布局在前車軸后方（前中置），操控好了、但駕駛室的空間就被占用了！所以并非兩田一產(chǎn)不能將發(fā)動(dòng)機(jī)中置，只是它們?cè)诳臻g、操控的選擇上保留了空間，犧牲了操控！而馬自達(dá)是回不過(guò)來(lái)彎的（現(xiàn)在不在轉(zhuǎn)子上使勁燒錢都已經(jīng)是理性很多了），馬自達(dá)依然在以操控高于空間的理念去造車，所以銷量自然就不好！現(xiàn)在的汽車不怕沒(méi)優(yōu)勢(shì)、就怕有短版，一短毀千長(zhǎng)！
上文列舉了馬自達(dá)這一經(jīng)典的例子，馬自達(dá)的技術(shù)一度被傳神，但實(shí)際上沒(méi)有那么神，馬自達(dá)擁有的，別的車企也可擁有，只不過(guò)別的車企提前改變思路，迎合了消費(fèi)者的選擇，所以銷量會(huì)好！而馬自達(dá)則完全是在為自己的理想造車，不懂變通！還是那句話，想要更好的技術(shù)就得花更多的錢，銷量都無(wú)法保證，錢從哪來(lái)？所以說(shuō)沒(méi)銷量、技術(shù)卻好，只不過(guò)是一種美好的想法，最多就是吃吃老底，大家玩游戲都知道沒(méi)錢點(diǎn)不開(kāi)“技能樹”！至于國(guó)內(nèi)的車企不便多說(shuō)，當(dāng)然有個(gè)別車企潛心研發(fā)，但自主研發(fā)的技術(shù)就一定有從FEV直接買的專利更好么？買來(lái)的更方便，更實(shí)用，但也正是這種簡(jiǎn)單的方式，導(dǎo)致了我們自主研發(fā)的滯后！所以并非那些自主研發(fā)的車企的技術(shù)最牛，而是那些直接對(duì)外采購(gòu)技術(shù)專利的最牛，人家沒(méi)有半點(diǎn)開(kāi)發(fā)、甚至半點(diǎn)技術(shù)，但人家買來(lái)的專利比你自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)高就足夠了，銷量還是碾壓你！這就是現(xiàn)狀，真正苦心搞研發(fā)的很可能沒(méi)有直接外采技術(shù)的混的好，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)太耗時(shí)了。。

之前有機(jī)會(huì)去試駕體驗(yàn)了瑞虎7和哈佛6，做工質(zhì)量看起來(lái)差不多，但是哈佛的內(nèi)飾更豪華看起來(lái)大氣，同樣的價(jià)格消費(fèi)者的選擇顯而易見(jiàn)！不知道是試駕車的問(wèn)題還是普遍現(xiàn)象，瑞虎在試駕的時(shí)候換擋頓挫明顯，駕駛感受明顯弱于哈佛，所以這個(gè)銷量體現(xiàn)出來(lái)了……消費(fèi)者雖然不專業(yè)，也不一定懂發(fā)動(dòng)機(jī)底盤之類的，但是實(shí)際體驗(yàn)還是能感受出來(lái)的