東西，南北，濟南其實一直在全面發(fā)展。朝哪個方向發(fā)展，其實只是一種模式，其實東西發(fā)展，北跨黃河，濟南已經在做了。由于獨特的地理環(huán)境，濟南發(fā)展其實是有所限制的，比如南部山區(qū)，因為是水源地，如果進行大規(guī)模的開發(fā)，勢必會破壞的濟南的自然環(huán)境，嚴重的話還會破壞濟南的泉脈，所以有“東拓西進南控北跨”的說法。從這兩年的發(fā)展來看，濟南也是這樣做的�？梢灶A見，濟南未來，將呈現(xiàn)東西兩翼協(xié)同發(fā)展的局面，“黃河時代”也會變成現(xiàn)實。

先說東西方向，濟南東部有章丘，西面有長清，其實都有很好的發(fā)展，如今濟南正在建設高鐵，將來高鐵開通以后，濟南將真正實現(xiàn)東西貫通，加之長清章丘都有大學進駐，歷史古跡也比較多，都將對濟南的發(fā)展起到很好的作用。如今來說，濟南西部包括西客站周邊其實已經相當繁華，這些都是未來發(fā)展的基礎。再來看濟南北部，濟南北部原來有黃河天險，阻礙了河岸兩邊的交流，如今隨著黃河大橋的建設，濟南先行區(qū)的規(guī)劃建設，包括華山湖的建設等，濟南北部的投資和居住環(huán)境都得到了極大的改善，將來隨著先行區(qū)建設的推進，濟南必將從大明湖時代走向黃河時代，實現(xiàn)真正的攜黃發(fā)展，讓黃河兩岸市民得到更大的實惠。這些都是可以預見的。

發(fā)展就是硬道理，濟南目前正在快速發(fā)展的軌道上追趕、奔跑，這些都將為未來城市發(fā)展助力。

濟南的東西發(fā)展估計已經到極致了吧，從長清到章丘的長度能達到90公里了，從長清大學城到章丘大學城，開車都要接近兩個小時。即便是市內的主城區(qū)，東西跨度也有30公里，而從黃河到南部山區(qū)，跨度僅僅十幾公里，濟南，成了名副其實的“油條”。

東西跨度如此之大，主要的交通樞紐和行政機構基本上都在東西線上，來往辦事非常不方便，從高新區(qū)去西客站，坐公交就要兩個小時了。二者上下班期間，交通主流就在東西線上，造成堵塞，嚴重影響了通行效率。濟南成為堵城，跟這種城市發(fā)展結構也不無關系。

另外，側重東西向的發(fā)展模式，也嚴重影響了各區(qū)間經濟發(fā)展的差距，除了長清區(qū)之外，濟南北部的天橋區(qū)大概是濟南最窮的區(qū)了。不光火車站周邊破破爛爛，北面的洛口等地依舊一副大農村模樣，資金過不來，當然發(fā)展就慢了。

所以，濟南的東西向發(fā)展已經到瓶頸了，要想突破濟南的發(fā)展瓶頸就必須北跨。

其實，北跨的概念已經提出十幾年了，但政府領導一直沒有下足決心，僅僅停留在口號階段，沒有投資和項目先行，北跨就是一句空話。

事實上，濟南的北跨還是有優(yōu)勢的，首先流經濟南北部的黃河并不寬，灘涂濕地面積還是比較窄的，跨河的成本比較低。其次，黃河幾百年來都是害河，動不動就決堤，但在現(xiàn)在的技術條件下，治理黃河已經不是什么太難的問題了，跨河之后，水患的防治不再是什么問題。

現(xiàn)在，濟南已經下定決心北跨了，首先，跨黃河的三橋一隧工程正在實施，將會有效解決跨過黃河的交通問題，其次，濟南新舊動能轉換先行區(qū)，黃河北的項目是主項目之一，將會引進大規(guī)模的投資和諸多高科技企業(yè)入駐，屆時，項目成型之際，濟南才是真正的北跨成功。

北跨，是濟南突破發(fā)展瓶頸重要的一步棋。

給大家在腦中展現(xiàn)一下濟南市的地形，北部黃河，南部山區(qū)（泉城生態(tài)區(qū)），東面山地，西臨黃河地勢緩，濟南市內又被多條鐵路線、高速路從南北方向、東西方向進行分割，就是那么一點地方，還在低洼里，無論是市內、市外，通過濟南乘車去外地費時費力，擁堵不堪，感覺格局太小了，嚴重制約著濟南市的發(fā)展�！皷|拓西進中疏，南控北跨”喊了多年了，如今東拓發(fā)展最好，再往東需要穿越地下采空區(qū)，可以向萊蕪方向發(fā)展。

西進止于西客站，應該再向西南發(fā)展提升；南控建立了管理機構，可以東西發(fā)展；北跨剛剛起步，就是這么一個現(xiàn)狀，隨著雄安新區(qū)發(fā)展，西北方向應該是最重要方向，再不抓緊北跨、西進，還有競爭力蠻？搜索一下“山東老大哥濟南如何由盛轉衰？”看看吧，時不我待啊??

如今，西進之路發(fā)展力度遠遠不夠，歷史上的濟南西部是黃河泄洪區(qū)，基礎差底子薄。隨著西進之路發(fā)展，槐蔭區(qū)西客站片區(qū)的建設如火如荼，嫣然成為一片熱土。反觀長清區(qū)，以前錯過了許多機遇，發(fā)展方面不慍不火，撤縣設區(qū)16年了，變化最大的也就是近兩年的事，有巨大可為框架，鄭濟高鐵山東段建設即將來臨，開發(fā)長清站現(xiàn)代化高鐵新城，將來還要從長清站建設濟濟高鐵線路，長清——高鐵智慧新城呼之欲出（網友發(fā)的圖片）。

濟南市第三生活垃圾綜合處理場已經投入使用，黃河灘區(qū)撤離區(qū)遷建工程基本到位。長清城區(qū)中心公園開放，玻璃大橋景色宜人。

將來長清區(qū)還會建成山東國際汽車文化公園項目，目標成為全國汽車賽事文化小鎮(zhèn)的樣板示范項目。以“汽車運動、賽事經濟”為核心發(fā)展引擎的汽車文化公園將成為長清區(qū)加快新舊動能轉換，建設現(xiàn)代化山水魅力新城的關鍵機遇，成為濟南市實現(xiàn)經濟高質量發(fā)展，建設“大強美富通”的現(xiàn)代化國際大都市的強勁引擎。如果將來再從大學路往東打通到南部山區(qū)，讓南部山區(qū)與長清區(qū)接通；往南打通到五峰山街道，讓五峰山街道融入長清城區(qū)，濟南市南部就擴大發(fā)展了，給長清插上騰飛的翅膀，發(fā)展成為濟南市西南部橋頭堡，真正融入濟南，加快平陰縣融入濟南步伐，這樣濟南市西部、南部發(fā)展都被激活！

咱先把一個現(xiàn)代化山水魅力新城藍圖展現(xiàn)給大家！最后就讓時間來證明吧，個人觀點，不喜勿噴。

住在濟南20多年了，很感謝濟南包容收留了我，我的提幾點建議，濟南的樓蓋的太多，綠化太少，揚塵也太多，整天灰蒙蒙的。建議北垮。

1.北邊有黃河，城里有河的城市才有靈氣。

2.這樣濟南的濕氣會大降低揚塵。

3.濟南的東西跨度已經夠長的了，東西走一圈時間太長了，影響效率。

4.北垮的話，北外環(huán)這些地方就成了市里了，就不會那么臟了。

5.還有北園大街和小清河沿岸的那些亂遭糟的地方都會整潔起來，有了兩條河在市里，肯定綠化就會多起來，這樣濟南就會干凈許多呀。

這是我的建議，希望濟南越來越好，早日成為中心城市。

濟南要想盡快發(fā)展成國家中心城市，不能再往東西發(fā)展了，都快成老油條了，要利用先行區(qū)繼續(xù)往北發(fā)展，收復齊河、禹城、平原 ，增加濟南往北腹地，便于規(guī)劃發(fā)展，往南合并泰安，南部山區(qū)一直沒有正兒八經的規(guī)劃過，收復泰安后，也利于大濟南好好規(guī)劃南部山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展！

濟南，名字里就帶著“”南”字，發(fā)展怎么能少了南部呢。

“”南控”，局限了很多原來濟南的建設和規(guī)劃者。怕的是，萬一斷了泉脈，萬一破壞了臥虎山水庫，后果很嚴重 ，成為歷史的罪人。

山區(qū)就不能搞建設？就只能發(fā)展農家樂？為了保泉，就把濟南南部給荒廢了，這是極大的錯誤。

發(fā)展就不保泉了嗎？

科學的規(guī)劃，科學設計，能讓保泉和發(fā)展兼得。有山有水的的南部，科學開發(fā)，才能讓濟南成為宜居之地，造福濟南人民，城市發(fā)展不一定是一堆摩天大廈，鋼筋混凝土林立，南部合理開發(fā)才是生態(tài)城市，有山有水有樹，多么美好，建設新生態(tài)城市濟南。

濟南兼并了萊蕪，往南發(fā)展，可以更靠近泰安和萊蕪。更能發(fā)揮輻射作用。從旅游角度，濟南和泰安一體化是大趨勢，省政府已經規(guī)劃濟南到泰安的磁懸浮，以此為契機，沿磁懸浮一線作為經濟發(fā)展帶可以隆起。

泰山都可以成為濟南輻射圈，為成為濟南進軍國際化大都市的做貢獻。

南部大開發(fā)，遲早會大爆發(fā)的。希望濟南多點發(fā)展，成為有泉水、有泰山的國際化大都市。

濟南的發(fā)展沒有全局性。高樓大夏旁邊就是農村，沒有層次。西邊發(fā)展下東邊來一下，然后又去了黃河北。感覺就是個大點的縣城嘛。當前我的建議是先收收力把繞城高速內先建設完美在向四周發(fā)展。我舉個例子大家看看，如果把濟南比作成綢緞，CBD.大明湖老城區(qū).西客站.高新會展中心等是綢緞上的刺繡紅花，那后龍窩至井家溝一帶，還有十六里河的東河西河，興隆的歇子山農村建筑等的閑置土地，就是綢緞上的補丁，即使紅花在好看整體看綢緞也沒美感。在繞城高速這一圈開著車你可以往市里方向看，一會城市高樓一會農村哪有個大城市的樣子，南大門的大澗溝一帶斷壁殘垣等，有點大城市的感覺嗎？所以我建議繞城高速內做到完美在向四周發(fā)力

濟南的長遠發(fā)展，最好是以章丘市區(qū)為中心，東西南北都好擴大城市規(guī)模，攜南泰山，雪野湖，北面白云湖，一馬平川，南北貫通高鐵，沿242省道修高速，跟南北濟青高速貫通，機場也都在章丘，在濟南的重點大學，基本都搬遷到章丘了，文化，教育等，章丘在濟南的各個區(qū)里，也算是經濟基礎比較好的，地理位置正好處在山東的中心位置。

多謝邀請，濟南由于北跨問題遲遲沒有解決，受交通制約，商業(yè)，制造業(yè)北部落后了不少。加之改革開放以后，濟南制造業(yè)，紡織輕工全面衰退，高新區(qū)又建在了東面，外資、合資、私企發(fā)展壯大，房地產業(yè)的快速跟進，東部發(fā)展迅速。人口大增，工作密度加大，西客站的建成。交通全面展開。地鐵輕軌也已就序。目前東西發(fā)展框架已構成。但感覺對一個省會城市來說總覺得發(fā)展空間有點擠壓感，交通來說，濟南的堵車就很能說明問題，路，濟南只一環(huán)，斷頭路到處都是。人家別的大城市都好幾環(huán)了�！氨笨缒贤亍笨隙ㄊ菨�南向大都市重工業(yè)城市發(fā)展的必由之路，這確實需要一個有遠見有魄力的決策者來實施了，期待吧。

濟南北跨也許真的是個錯。北，蠻荒之地，無銜接，經濟基礎薄弱，無亮點，濟南本就自身體弱，自我成長難有突破性進展，強貼京津乏力。

南則不同，濟泰萊協(xié)同，形成城市合力，經濟文化有基礎，泰山不是屏障，而是再造山城（重慶），不是吞并，而是協(xié)同，類似鄭汴一體化，濟南泰安距離僅50公里，易于打造城市群，中心開花，對全省形成吸引力，這是資源整合，各取所長，共同進步的時代，濟南，沒必要非單打獨斗。