謝邀請(qǐng)：俗話說：“隔行如隔山。”對(duì)于這方面的事情，我真的是搟面杖吹火，一竅不通。

所以，沒辦法回答的提問。按我個(gè)人的想法，大概是“調(diào)度”這個(gè)崗位吧，他可是“牽一發(fā)動(dòng)全身”的部門喲，堪稱為動(dòng)、靜脈指揮系統(tǒng)。

言者無(wú)罪，請(qǐng)多多原諒。????

鐵路是聯(lián)動(dòng)機(jī)，是各單位各部門相互配合，密切協(xié)作的綜合性單位。各單位都設(shè)置有不同的崗位，每個(gè)崗位都需要職工兢兢業(yè)業(yè)工作，踏踏實(shí)實(shí)地完成所賦予的職業(yè)使命。

鐵路部門由車務(wù)段，機(jī)務(wù)段，供電段，電務(wù)段，車輛段、工務(wù)段、生活段組成。每個(gè)段都設(shè)不同的崗位。由入職考試合格本崗位要求的職工擔(dān)當(dāng)。每個(gè)崗位都有提升空間，只要你刻苦鉆研業(yè)務(wù)，主動(dòng)參加各種技術(shù)比武。令自己成為單位業(yè)務(wù)骨干，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的規(guī)范人，你就是班組長(zhǎng)的培養(yǎng)對(duì)象，就可能走入管理崗位。

每個(gè)人都有不同的成長(zhǎng)經(jīng)歷，但成功的路只有一條，那就是老老實(shí)實(shí)做人，盡心盡力做事。無(wú)論在什么單位，都要團(tuán)結(jié)同事，不恃才傲物。做到言行一致。對(duì)工作中臟亂雜亂的活，不怨埋，不講條件，自覺自愿地完成。

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行，鐵路職工在平凡的崗位上默默無(wú)聞地奉獻(xiàn)著自己的青春。他們兢兢業(yè)業(yè)，奉獻(xiàn)著白天和黑夜。他們?nèi)套尮陋?dú)，因?yàn)殍F路不規(guī)律的作息，讓朋友遠(yuǎn)離。他們才是新時(shí)代值得都被尊重的團(tuán)隊(duì)。

隨著我國(guó)高鐵事業(yè)的大力發(fā)展，重要崗位人才緊缺，很多本科及以上�？飘厴I(yè)生都直接簽約轉(zhuǎn)為正式職工，工作穩(wěn)定，旱澇保收，是鐵路一大亮點(diǎn)，只要你能入職鐵路，待遇還是可以的，你也不要強(qiáng)調(diào)那個(gè)崗位有前途，那個(gè)崗位都是從最基層做起，從最平凡的一員做起，鐵路工作較辛苦，但收入穩(wěn)到，各種待遇還是挺好的！

主要看你學(xué)什么專業(yè)，進(jìn)入那個(gè)部門，你的起點(diǎn)在什么地方？

前途無(wú)外乎就是提干升職加薪�，F(xiàn)在的大學(xué)生到鐵路單位，都要去基層工作，視其表現(xiàn)，靈活安排。機(jī)遇加個(gè)人努力，就能獲得一個(gè)不錯(cuò)的前途。

我認(rèn)識(shí)的一個(gè)人，鐵路運(yùn)輸學(xué)校畢業(yè)，中專學(xué)歷，專業(yè)是鐵路運(yùn)輸。畢業(yè)后分配到編組站當(dāng)制動(dòng)員。制動(dòng)員在編組站的行車工種里是最基層、最一線、最危險(xiǎn)的工作。那時(shí)候他才20歲，正是青春好年華。他的業(yè)余時(shí)間沒有虛度，抓住一切時(shí)間自學(xué)大學(xué)課程，拿到自考本科文憑。

有一年調(diào)度所在基層一線招考調(diào)度員，他考上了，到調(diào)度所干行調(diào)，干了十幾年，后來(lái)當(dāng)值班主任，調(diào)度所主任，運(yùn)輸處副處長(zhǎng)、編組站站長(zhǎng)。一步一個(gè)腳印，靠自己的努力升職到管理人員。

一個(gè)普通家庭的學(xué)生，在一個(gè)很普通的崗位，看著前途渺茫，有些人放任自流，飽食終日無(wú)所用心，這樣的結(jié)果就是原地踏步走；有的人努力進(jìn)取，不斷學(xué)習(xí)，不斷成長(zhǎng)，工作中勇于擔(dān)當(dāng)，自己分內(nèi)的工作干的出色，工作實(shí)踐中善于總結(jié)，分析處理問題有能力，關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)表現(xiàn)，脫穎而出。

美好的前途還要靠自己。別人幫你一回，不可能幫扶你一輩子。打鐵還要自身硬。前途是光明的，道路是曲折的。加油。

作為一名鐵路一線職工我來(lái)說說我的看法。

首先一線職工是辛苦的這是肯定的，不管哪個(gè)工種，特別是服務(wù)行業(yè)，像列車乘務(wù)員，火車站站務(wù)員售票員這都是，他們面對(duì)的是千千萬(wàn)萬(wàn)的旅客，他們不光是身體的累還有精力的累，雖然他們不算什么技術(shù)工種，但是他比那些干檢修干機(jī)車司機(jī)的都累，他們可以說沒有多前途，天天熬夜，工資也一般，只能說夠溫飽，說個(gè)最痛心的是每年光熬夜猝死的一線職工很多，就這疫情期間還得堅(jiān)持跑車，工資還得下降，你說有前途嗎，沒有，工資高的有前途的崗位反而不需要干什么，每個(gè)單位都那樣，一天做那喝喝茶吹吹牛，洗個(gè)澡回家了，這是有前途的崗位，工資還高，年底還有安全獎(jiǎng)這獎(jiǎng)那獎(jiǎng)，也許你不是鐵路工人你不了解，只有深入進(jìn)去你會(huì)發(fā)覺讓他們干到死他們都愿意，你讓那些一線干活出力的職工五十退休他們都愿意，差距在哪，自己考慮吧我就說這么多，謝謝。

每個(gè)崗位都是有前途的，只要努力工作。

財(cái)務(wù)部門最有前途。

我給你詳細(xì)介紹一下吧。

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鐵路分運(yùn)輸業(yè)和非運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸業(yè)有車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、貨運(yùn)等等幾個(gè)主要運(yùn)輸站段，非運(yùn)輸企業(yè)主要是指置業(yè)、廣告等一些輔助業(yè)單位。個(gè)人覺得在鐵路，不論在哪個(gè)部門、做哪個(gè)工種，首先要心態(tài)好，要吃得苦，勤學(xué)苦練，踏踏實(shí)實(shí)工作，做一行愛一行，做這一行里的排頭兵，比如通過技術(shù)比武取得好名次、通過參加技師考試取得技師證，或參加各種專業(yè)資格考試，取得初、中級(jí)職稱。俗話說：行行出狀元，只要認(rèn)準(zhǔn)了目標(biāo)，努力付出是終有回報(bào)的。

車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛是鐵路五大系統(tǒng)。除去綜合、行政、財(cái)務(wù)、人事等部門人員外，入鐵路系統(tǒng)無(wú)一例外都是從這幾個(gè)部門學(xué)習(xí)發(fā)展。

隔行如隔山，鐵路各部門之間也是如此。車、機(jī)、工、電、輛各系統(tǒng)間工作性質(zhì)差異較大，而之所以說鐵路又是一架聯(lián)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵在于車務(wù)調(diào)度這一崗位將車機(jī)供電輛所有系統(tǒng)進(jìn)行串聯(lián)，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一指揮，莫敢不從。從這個(gè)角度來(lái)說，車務(wù)系統(tǒng)，尤其是車務(wù)調(diào)度崗位，算是核心崗位。從工種角度，從車站值班員，車站調(diào)度員，上升到列車調(diào)度員等，是不錯(cuò)的發(fā)展道路。從領(lǐng)導(dǎo)干部角度，車務(wù)出身背景的人脈資源相對(duì)多，發(fā)展路子也寬，也較受青睞。

當(dāng)然，三百六十行行行出狀元，當(dāng)你發(fā)展到一定高度時(shí)，專業(yè)崗位的重要性將會(huì)逐步降低，履歷和成績(jī)反而是未來(lái)的發(fā)展道路的重要參考，所以重點(diǎn)更多的是關(guān)注專業(yè)發(fā)展，履歷豐富，這才是晉升發(fā)展的正確選擇。

搞行車工作有前途，大領(lǐng)導(dǎo)99%都是出行車工作出身，都比較重視行車�？瓦\(yùn)、貨運(yùn)都不足一提。