謝謝邀請，我的觀點是：電動車慢速、勻速行駛比較省電，行駛速度可以掌握在20~30km/h。速度越快，電動車耗費的電量越大，速度快，風(fēng)阻增大，控制器和電機(jī)輸出的功率就大，耗損的電量就比較快，自然行駛的里程會縮短。

電動車行駛快慢決定著耗電多少

行駛實例的數(shù)據(jù)分析

在2017年10月份，超威電池在張掖地區(qū)組織了一場電動車行駛拉力賽，主要活動的目的是推銷黑金電池，能夠在實際騎行中能夠達(dá)到什么程度？

拉力賽組織了12輛電動車，有電動自行車，中型電動車和電摩款車輛，在現(xiàn)場安裝超威黑金電池，安裝的種類有：48V12Ah,48V20Ah,60V20Ah。在行業(yè)人士的監(jiān)督下，車輛行駛速度定制在20~30km/h（公里/小時），經(jīng)過4個多小時的艱辛騎行下，陸續(xù)有8輛電動車到了目的地。從路碼表上顯示的里程數(shù)是125公里，有些車輛是用班車?yán)瓉淼模�顯示有85公里，90公里100公里不等。

我當(dāng)時也在場是親自參與目睹過這個拉力賽過程，其中，還有兩個特殊的實驗，安排兩輛車行駛速度定在5~45公里/小時，行駛中一輛車騎到85公里，一輛車90公里就沒電了。另一個實驗安排，安裝的普通超威電池48V20Ah，按第一種速度行駛到65公里沒電了，高速行駛的到45公里沒電了。

這次電動車?yán)�力賽告訴我們兩個關(guān)鍵點：①、均速行駛的車輛會跑得更遠(yuǎn)；②、高速行駛的車輛會縮短行駛里程，少跑20~40公里。這些車輛都是安裝同類型的電池狀態(tài)下行駛的數(shù)據(jù)。

快速行駛和慢速行駛的基本詳解

除了2017年至2018年的黑金電池以外，一般電池行駛的基本情況都一致�？梢詮膬煞矫娣治觯�

1、快速行駛的情況

安裝48V20Ah的電池，行駛速度達(dá)到35~50km/h，行駛的路程為40~45公里。排除時常打喇叭，剎車耗電因素。

2、慢速行駛的情況

同樣安裝48V20Ah的電池，行駛速度達(dá)到20~30km/h，行駛的路程為50~60公里。

實現(xiàn)節(jié)電且里程增加的點晴良策

首先、車輛在正常行駛中，要按勻速行駛，在沒有障礙物或擁擠的路段，減少打喇叭和勤剎車，以免增加耗電量，大行駛的里程會縮短。

其次、想要達(dá)到行駛的路程遠(yuǎn)，必須做到剎車調(diào)靈敏不要過緊，前后輪胎氣打足，每次充電要充滿。

最后、減少載重量，一人騎行和載兩人騎行，明顯可以縮短10~15公里。達(dá)到這三個條件，你的車輛出行，可以比別人多騎行20公里左右。

總結(jié)：電動車想要多騎行里程，就要改變自己的騎車習(xí)慣。要想高速行駛就會減少行駛里程，要想騎行的里程遠(yuǎn)，就要注意到前面我所講的三個方面，可以輕松增加20公里。所以勻速行駛會更省電，跑的里程遠(yuǎn)。

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大家好！我是天能電池南陽辦事處的虎稚稚，專業(yè)解答電池方面的問題。

題主這個問題我回答最好不過了，因為我每天上班都是電動車，因為工作原因，我隔斷時間還早給那些檢查沒問題的電池試車，所以我覺得我最有發(fā)言權(quán)。

我家離干活地方15km左右，如果全速前進(jìn)，基本上一來回就剩不了多少電，如果壓著速度可以跑三趟。我的電池是廢品中挑出來的電池，電動車也有六七年了。

如果換成換新期的電池，全速跑的話差不多兩趟半，壓著速度跑能跑四趟。

活生生的例子，所以慢速跑是省電的，如果想跑遠(yuǎn)就壓著速度跑。

另外從電池檢測上也可以看出來哪個省電，大電流放電后還可以用小電流繼續(xù)放電，但是小電流放電后就不行了，說明小電流放電更充分，說通俗點就是跑慢點就跑的遠(yuǎn)點。

以上就是我結(jié)合我的實際情況給大家的講解，希望能夠幫到大家，也請大家給個贊鼓勵一下。

僅從用車經(jīng)驗來看，慢速行駛省電。一般大多數(shù)人用車速度在20-35km/h之間，速度越快，需要消耗更多能量去維持這個速度，即耗電更快，因此速度慢一點省電。同時速度更快，風(fēng)阻也越大。

根據(jù)一些網(wǎng)友（大神）所說，電動車有個最佳效率區(qū)間—原話怎么說的我忘記了。好像是速度在30-35之間效率比較高（原裝電摩），更快的話風(fēng)阻影響就很明顯。所以我開車也刻意調(diào)到這個速度

當(dāng)然了，還是那句話，開慢點省電。有過推車經(jīng)歷的應(yīng)該深有體會。一般我們開車速度不會低于15km/h。

電動車如果距離相同還是慢速省電，如果快速行駛用電量大，慢速行駛用電量少，所以說在電動車距離相同的情況下，還是慢速省電。

慢速省電。當(dāng)電動車還有十里路時，電己快用完了。如果快速行駛雖然速度快，但連一半都騎不到，就沒電了。但你只要速度盡量放漫，這樣這點電也能騎到家。實踐出真知。

慢速省電，勻速重要，上坡減速，不僅增加續(xù)航能力，而且保護(hù)電池。

不論電動還是燃油，起步階段是耗能最大的。

距離相同情況下，因為快速行駛在起步階段浪費了過多的電能，因為高速度代表著大功率，也代表著能量浪費更多，因為速度是逐步增加的，達(dá)到目標(biāo)速度前的階段都是存在能量浪費的；雖然時間上比慢速行駛更快，但綜合起來說，慢速起步耗能低，就算時間慢一點，但整體能耗會更低。

最后答案是慢速行駛更省電！因為贏在了起步階段！

這個問題我給大家一個靠譜的回答：電動車跑的越快越省電。因為當(dāng)電動車從起步開始時是耗電最多的時間，有電工知識的人都知到。而當(dāng)電動車跑到高速時，在慣性的作用下，只需少量的能量就能維持高速行駛，所以電動機(jī)只需很省的電能它的高速運轉(zhuǎn)。然而燃油車就不盡相同了，燃油車無論在那個速度段，每一圈發(fā)動機(jī)的噴油量是相同的，但燃油車因為有擋位的因素，所以燃油車是中速省油，這就是所謂的節(jié)油速度段。

不管是電動車還是燃油車，都有一個經(jīng)濟(jì)車速，經(jīng)濟(jì)車速就是等距離消耗能量最少，等能量行駛距離最長的速度范圍。車速過慢，會額外消耗能量克服慣性，車速過快，會額外消耗能量克服阻力。

感謝邀請。

雖然這個問題有些專業(yè)，但是生活經(jīng)驗還是有的。開汽車有個經(jīng)濟(jì)時速，我想電動車也一樣吧。太慢了，電機(jī)阻力大，肯定耗電。如果太快了，電機(jī)就要拼命的工作，耗電自然也大。那么應(yīng)該是中等偏上的速度最省電吧？