首先糾正一點，雅閣在美國CVT變速箱是標(biāo)配的，但是可以選配AT變速箱的。
例如最低配LX款，售價23570美刀，當(dāng)前匯率折合人民幣約16w。標(biāo)配1.5T發(fā)動機＋CVT變速箱。相當(dāng)于中國的乞丐版，雖然動力總成與國內(nèi)一樣，但是同為乞丐版美國的配置更高一些(標(biāo)配主動安全包)。而且米國沒有230低功率版車型，1.5T發(fā)動機全部調(diào)校成260Nm。
但是如果想要AT變速箱也是可以實現(xiàn)的。例如運動款
可以選配2.0T發(fā)動機＋10AT變速箱，選配后整車價格為30310美元，折合人民幣20.65w�？梢钥闯鰜硗�，米多是可以選AT變速箱的，這個價格只是美國本土價格，如果在國內(nèi)還有一個17％的增值稅。因此不能用兩地售價來直接衡量，但是國外標(biāo)配主動安全包則是讓我們羨慕的，這個包內(nèi)含有主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、疲勞監(jiān)測提示等功能，這些配置在國內(nèi)只有豪華與旗艦版配有完整的功能。
而凱美瑞(佳美)在美國則沒有采用CVT變速箱，而是全部才用AT變速箱。這點很好理解，凱美瑞在美國沒有2.0排量的發(fā)動機，而美版發(fā)動機起步排量就是2.5L，配備AT變速箱是在平常不過的。在中國也是如此，2.5L車型配備8AT變速箱。而2.0L車型配備的則是CVT變速箱，配CVT變速箱的原因就是省錢、省油，畢竟買2.0排量的凱美瑞都奔著性價比去的，價格便宜、省油。而對動力有需求的則可以購買2.5車型。也是針對中國市場做出一個配置上的調(diào)整，增強競爭力，利益最大化而已。豐田與本田不一樣，是不喜歡用CVT變速箱的廠家，但是在油耗的面前以及成本的壓力下不得不采用CVT變速箱。但是豐田還依舊保留幾款A(yù)T變速箱車型，除了凱美瑞，榮放RAV4也保留有2.5L＋AT的車型。怎奈價格過高，銷量并不高。有AT車型怎么樣？走量的依舊是CVT車型。

這個說法并不準(zhǔn)確，并非本田、豐田給咱們國內(nèi)的車型用CVT變速箱，而在美國就用At變速箱，重點在于與什么樣的發(fā)動機進(jìn)行匹配，有些發(fā)動機本身就不可能匹配At變速箱，日系車企這一點與大眾還是有一些不同的；美國的At變速箱使用率確實非常高，但并非兩田給美國用At、而給我們用CVT。。。

重點在于是什么樣的發(fā)動機，這里面不存在任何形式的區(qū)別對待（存在區(qū)別對待的主要體現(xiàn)在安全配置上，兩田在美國出售的車輛，丐版安全配置不低于咱們頂配車型）；通常會根據(jù)某款發(fā)動機，來配備變速箱，當(dāng)然會考慮到多方面的問題，比如價格因素等；小排量、入門級車型所配備的變速箱自然就低一些，比如本田給1.5T發(fā)動機，匹配的就是CVT，即便在全世界范圍，只要1.5T車型，不是手動、那必然就是CVT，不存在給咱們用CVT、給美國用At的說法；重點在于雅閣也是有At的，但2.0T版本又不在咱們這賣，那有什么辦法？

豐田的M20A發(fā)動機只匹配了CVT、MT

豐田凱美瑞上一代的發(fā)動機6AR，匹配的變速箱之后手動、6AT，所以在全球范圍內(nèi)但凡出現(xiàn)配備6AR發(fā)動機的車型，那么變速箱必然跑不出這兩款，無論是Es、凱美瑞，2.0L機器都是這兩款變速箱，不過咱們國內(nèi)看不到手動的版本，所以只有6AT變速箱版本！而如今豐田牌子下的2.0L機器有部分升級成了M20A發(fā)動機，而這款機器在設(shè)計的時候只有CVT、手動兩個箱子，因為手動版本咱們遇不到，所以使用這款發(fā)動機的車子無一例外，全是配備的新款CVT變速箱（如上圖所示）。。。

而雷克薩斯Es 2.0升目前還在使用老款的6AR發(fā)動機，所以目前還依然配備著愛信6AT變速箱！所以這里面不存在什么陰謀、套路，豐田就是這么計劃的，老款6AR機器全球范圍沒有CVT版本，新款M20A全球范圍沒有AT版本的車型；所以題主您提出的觀點并不準(zhǔn)確，凱美瑞在美國貌似并沒有2.0L的版本，不過請您放心，如果美國有2.0L的凱美瑞，那么同樣會配備CVT！我們可以拿美版2.0L的卡羅拉來作為參考，2.0L卡羅拉同樣是M20M發(fā)動機，所以配備的同樣是CVT！誰讓咱們這有2.0L的豐田凱美瑞呢，如果都是2.5L，那么同樣也不會有CVT！

所以豐田在美國是用CVT的，比如給2.0L的卡羅拉都用CVT；只不過人家那里的凱美瑞起步就是2.5L，而這款發(fā)動機所匹配的自動變速箱只有8AT，所以咱們國內(nèi)的2.5L凱美瑞同樣用8AT變速箱，這一點無任何差異！而本田雅閣也是同樣的道理，美版1.5T同樣用CVT，但美版2.0T用的是本田自己的10At，1.5T車型和咱們完全一樣，都用CVT；只不過用10at的2.0T版本咱們國內(nèi)不賣，所以自然看不到10At變速箱了，所以題主可能就認(rèn)為，本田只給美國市場用At、給咱們用CVT了。。。

還用說，CVT變速箱除了價格低廉，就一無是處。

不知道何原因國內(nèi)會把CVT變速箱想象成節(jié)油上品，CVT變速箱在駕駛感受操作感方面極其廉價。國內(nèi)有一批自媒體靠日系品牌供養(yǎng)，有點門檻的自媒體車評那一家敢說他沒有跟日系廠商私下眉來眼去的，只是這些自媒體車評幫助日系的手法各自不同罷了。早年推銷東洋貨裸女貼滿大街，在國內(nèi)很長一段時間賣狗皮膏藥就是學(xué)習(xí)東洋貨推銷，現(xiàn)在利用自媒體有步驟打開市場，日本營銷一直是殺手锏，點點滴滴把日系車說的天花亂墜，怎么不去汽車鼻祖歐洲賣一輛試試，說的不好聽馬上被人推進(jìn)萊茵河里。居然有人說，人家美國發(fā)達(dá)國家日系車占比也很高，自己去瞧瞧美國都是些什么人在開日系車，老弱病殘的黑人，靠拿政府發(fā)放的食物券過日子群體，還有一些偷渡移民。

中國人好忽悠，居然還有一批死黨對日系車愛不釋手，在社交媒體大談心得。顯得無知又愚蠢且樂此不彼…。

CVT變速箱只能適合小排量發(fā)動機，你見過2.4升排量以上的發(fā)動機還在用CVT的么？不會。在中國銷量大的車都是小排量，2.0升一下是大多數(shù)，因此可以配套CVT。而且中國大部分人開車沒有駕駛感受這一個說法，四個輪子能開就行了，汽車文化還在初級階段，也不懂車，女孩子更是買車只看外形，所以CVT大行其道。美國人大排量汽車很多，好多車根本沒法匹配CVT，而且美國人懂車的多，所以AT是常態(tài)。就這么簡單。CVT是用鋼帶傳導(dǎo)，因此開起來沒勁。AT開起來動力傳導(dǎo)你能清晰感覺到，夠勁兒，缺點是開不好換檔會有頓挫感，但是現(xiàn)在AT已經(jīng)發(fā)展到10AT了，已經(jīng)很難感覺到頓挫了。但是AT貴呀。成本不一樣。

說到這個問題，很多朋友會聯(lián)想到大眾汽車，大眾汽車在變速箱的匹配上區(qū)別對待還是非常明顯的，例如在國內(nèi)使用雙離合變速箱，但是到了美國基本上都是使用AT變速箱的。

大眾在國內(nèi)市場和美國市場上采用不同的變速箱，一個很重要的原因就是大眾更害怕美國的消費者，因為美國的消費者維權(quán)意識非常強的，車子一旦出現(xiàn)問題，大眾可能會面臨巨額的罰款，這方面大眾已經(jīng)吃虧過了，所以還是非常慎重的。

但是豐田和本田并不像大眾那樣區(qū)別對待。

先來說一下本田汽車，本田雅閣在美國是有兩種排量的，分別是1.5和2.0，都是渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的變速箱分別是cvt變速箱和10at變速箱。

國內(nèi)只引進(jìn)了1.5t的本田雅閣，變速箱與美國的變速箱同樣都是cvt變速箱，這方面是沒有什么區(qū)別對待的。只是國內(nèi)并沒有引進(jìn)2.0t的雅閣，這個還是有些讓人感到遺憾的，畢竟2.0t的雅閣配備的是10AT變速箱，各方面表現(xiàn)都是非常出色的。

豐田同樣如此，變速箱方面沒有區(qū)別對待。在美國的凱美瑞搭載確實是AT變速箱，但是美國的凱美瑞排量都是2.5以上的。而國內(nèi)2.5的凱美瑞配備的同樣是it變速箱，具體的話是把一切也就是說國內(nèi)2.5的凱美瑞和美國的2.5的凱美瑞，配備的變速箱都是一樣的。

國內(nèi)的凱美瑞2.0車型配備的是cvt變速箱，2.0的雷克薩斯也是cvt變速箱。也就是說豐田2.0的排量發(fā)動機會與cvt變速箱進(jìn)行匹配，而2.5的排量發(fā)動機與8at變速箱相相匹配。

豐田和本田在變速箱的匹配上并不像大眾那樣區(qū)別對待明顯。什么樣排量的發(fā)動機配備什么樣的變速箱，這個他們都是預(yù)設(shè)定調(diào)教好的，也不會輕易的做出改變，在中國市場和美國市場，豐田、本田在變速箱的匹配上依舊是一樣的，只是有些車型國內(nèi)沒有，或者是美國沒有而已。

問答系列老傳統(tǒng)：先問是不是，再問為什么。

就拿題主說的雅閣和凱美瑞來說吧，中國版和美國版在變速箱方面并沒有任何區(qū)別對待。我在美國有輛8代凱美瑞2.5和10代雅閣1.5T，8代凱美瑞2.5在美國是8AT，國內(nèi)廣豐版2.5車型也是8AT。美版10代雅閣1.5T配的變速箱也是CVT，唯一區(qū)別對待的是美版有6MT，國內(nèi)全系不提供MT。

如果你要說國內(nèi)凱美瑞2.0配CVT，美版2.0T雅閣是10AT，那是因為美版凱美瑞壓根沒有2.0版本（美國人嫌它肉）。2.0T的雅閣又沒有引入國內(nèi)，是因為怕沒人買，廣本不想走9代雅閣2.4銷量只占全系10%的老路。但如果引入，變速箱也會是10AT，因為CVT擔(dān)不起。所以真正區(qū)別對待的不是變速箱，而是發(fā)動機。2.5在美國只是凱美瑞的入門動力，高配還有3.5 V6撐門面呢。雅閣2.0T+10AT在美國也不是小眾車。

另外，什么發(fā)動機匹配什么變速箱，不是隨便來的，合不合適最重要，任何搭配類的事物都是這個道理。2018款——上市頭一年的8代凱美瑞2.0用的就是6AT，因為那車所用的發(fā)動機還是上一代的6AR，一直以來匹配的就是那款6AT。2019款雖然排量還是2.0，但發(fā)動機已經(jīng)換成全新的M20系列了，而這個系列發(fā)動機就是統(tǒng)一匹配CVT的（目測就是那款低速工況是用齒輪剛性連接的CVT），美版的C-HR也是2.0L+CVT，就以現(xiàn)款中美都有的豐田車型來說，除了動力總成因為國內(nèi)有排量稅沒法跟美國完全接軌之外，單就變速箱本身，豐田并沒有區(qū)別對待。

CVT源于踏板摩托，兩個錐形輪連接一條鋼帶靠摩擦傳動，所以傳動效率要比齒輪組低很多，搭載CVT的汽車要操控沒操控，要性能沒性能，平順性好是不假，但急加速或上坡路段以及高速行駛不但不省油反而很費油，在成本上喜歡精打細(xì)算的三大日企幾乎全都用CVT，其目的很明確不必我多言！

汽車市場在我國短時間內(nèi)興起，絕大多數(shù)車主不懂車，十有七八的車主最基本的汽車知識都不懂，在這種環(huán)境下日企長時間派水軍在網(wǎng)絡(luò)中給人灌注CVT變速箱所謂平順，耐操，省油的思想，想讓老百姓淡化日企簡配變速箱的行徑，所以經(jīng)�？吹阶畋阋说男詿o能CVT變速箱被國人神化了，國內(nèi)路況除了CVT，AT，DCT，AMT變速箱都不行，想盡一切辦法貶低摸黑競爭對手大眾的雙離合變速器！

在國內(nèi)不成熟的汽車背影環(huán)境下，正不壓邪，很多不合理反而成了優(yōu)點！

日汽車在國內(nèi)使用最多的就是cvt變速箱，而在美國基本都在用AT變速箱，兩款變速箱的特性不同，優(yōu)缺點不同，并且各有各的特點，分別適用于美國消費者和國內(nèi)消費者。

日系車型在國內(nèi)的特點

日系車型在國內(nèi)打下的基礎(chǔ)，主要以可靠性，穩(wěn)定性，燃油經(jīng)濟(jì)性，后期費用低為特點，這也是留給消費者的印象，而CVT變速箱整體的駕駛平順性比較高，同時油耗表現(xiàn)比較突出，比較符合國內(nèi)消費者的選車要求，適合國內(nèi)的汽車環(huán)境，而AT變速箱整體油耗偏高，與CVT相比缺乏優(yōu)勢。

日系車在美國的特點

美國消費者用車特點與國內(nèi)消費者完全不同，主要考慮的是可靠性，使用性，駕駛感等綜合性能，對于油耗表現(xiàn)并不是很注重，而AT變速箱會為車型整體的駕駛感加持，而CVT變速箱主打的是駕駛平順性，并不會有很突出的駕駛樂趣兒，所以AT變速箱更適合美國消費者的使用。

總結(jié)：AT變速箱和CVT變速箱都是非常常見的，同時可靠性和穩(wěn)定性都比較高，但是特點完全不同，分別適合不同選擇的消費者。

“汽車概況”認(rèn)為這個和國情有關(guān)，美國人開車比較注重的駕駛感及駕駛樂趣，美國人幾乎每個家庭都有兩三輛車，真正做到了汽車就是一個代步工具而已，而中國大部分家庭僅有一臺車輛，車輛就是個寶，承擔(dān)著提升全家幸福指數(shù)的使命，所以中國開車都比較愛惜！

CVT變速器，傳動比是連續(xù)變化的，在駕駛過程中，換擋及加速線性感頗強，并且車輛駕駛平順度非常高。車輛在急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制較高，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速不可以有節(jié)奏變化，這也導(dǎo)致CVT駕駛感較差，駕駛過程特別無聊，而美國人性格一向比較前衛(wèi)，激進(jìn)，對車輛動力感要求，駕駛樂趣要求較高，所以美國人不大喜歡CVT變速器！

雖然現(xiàn)在CVT變速器也引入了AT模擬技術(shù)，車輛駕駛樂趣也較高，并且換擋平順性值得稱贊，但是美國人對CVT的印象已經(jīng)深入人心，所以大部分美國人購買車輛都會選擇AT變速器！既然美國人喜歡AT變速器，日系車自然而然需要投其所好，匹配AT變速器。

而中國大部分開車不是很激進(jìn)，中國車主駕駛車輛都是偏溫柔型的，并且不是很喜歡車輛的推背感，加速抖動等現(xiàn)象，對車輛的乘坐感看的比較重要，駕駛過程中，車輛越平順也就感覺越好。

并且由于中國人收入有限，隨著汽油價格的提升，中國車主對汽車燃油消耗看的也比較重要，而CVT變速器油耗水水相比于AT可以提升10%，鑒于這個原因，中國車主理應(yīng)選擇CVT作為家庭用車。

所以，日系車發(fā)展至今，能夠得到世界廣泛認(rèn)可，除了產(chǎn)品實力以外，還有根據(jù)不同市場進(jìn)行的產(chǎn)品布局，方方面面都關(guān)系到汽車銷量。

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看扁你中國人！非常明顯。所以我們應(yīng)該抵制。？！可是事實呢？人們照樣買！你沒有辦法制止人們的選擇，人家東西確實故障率不高，雖然配置和用料很差。