網(wǎng)傳 騎不壞的本田，修不好的鈴木，修不起的雅馬哈，顯然這只是戲言鈴木也沒有你想象中的那么差。但本田摩托車要說排第二，鈴木絕對不敢排第一，雅馬哈更是如此。

本田摩托絕對是摩托界泰斗級的，以技術(shù)和品質(zhì)著稱的本田不管是CB,CG,CBF等摩托車發(fā)動機技術(shù)都是相當(dāng)牛逼的所以本田絕對能夠排第一。

鈴木摩托從早期的兩沖程k系列，AX到后期的GS也是相當(dāng)牛逼的但相比較本田略遜色那么一點，但在國內(nèi)的發(fā)展勢頭已經(jīng)蓋過本田這在很大程度上和自己的戰(zhàn)略伙伴和目標(biāo)有關(guān)系。

雅馬哈摩托作為一家音樂界摩托車造的最好的企業(yè)，修不起也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊驗槿思业漠a(chǎn)品是按照藝術(shù)品制造的，動聽悅的聲響絕對是它整系產(chǎn)品的亮點。

但不管怎么說三個品牌都是世界級的摩托車制造商，產(chǎn)品的整體性能都是不錯的相差的只是銷量與口碑。那么車友們，你們有什么不同的看法呢？

三個品牌各有特色，國內(nèi)在售的合資廠都有自己的精品車型。要說哪個比較好，老凱也沒個準(zhǔn)數(shù)，都好都好，只能說不折騰的選本田、要激情的選雅馬哈、性價比選鈴木。早期三個品牌在國內(nèi)的投入力度都不大，萬年125、150，真正的大排好車無緣國內(nèi)，接觸的少，近期本田針對國內(nèi)的投入力度有所加大引入了眾多國際同步車型，這一方面把鈴木和雅馬哈甩在了身后，不過一些經(jīng)典的cb400，cub還是沒有進入國內(nèi)。

本田注重平順，110排量的小踏板都很不錯。合資代表車型佳御、睿御、幻影，國四升級也比較快。產(chǎn)品線相比其他兩家要豐富的多。

雅馬哈注重動力、操控，外觀討喜，合資代表車型福喜、巧格、飛致。

鈴木注重性價比，做工優(yōu)良。一臺GW打天下，穩(wěn)坐國內(nèi)250級別老大。踏板車型售價基本在萬元以內(nèi)，輕騎鈴木的優(yōu)友更是異軍突起。

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此文較長- - - - - - - - -

對于這個問題，川崎表示，下次也不要叫他了，搞PARTY都不喊他，傷心了- - - - - -

先來說本田吧！

摩界的至尊老大，無可非議！在汽車界也是排在實力榜前十的位置，2016年世界500強當(dāng)中排名第36位，這樣的一個巨無霸，其他品牌只有仰望的份了。

我以前就說過，日系四大家里面，只有本田是最深諳中國“中庸之道”哲學(xué)的真諦，并且將這種文化貫穿在產(chǎn)品設(shè)計理念當(dāng)中。

如果你看多了國外的多品牌車型評測，你就會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，無論是在哪個環(huán)節(jié)的得分，本田一定不是墊底的，一般都在前三名的位置，沒有明顯的缺點，也不過于追求單個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，非常的均衡，有這么一句話大家都知道的，“決定木桶能裝多少水的是最短的那塊木板！”

本田完美的把握住了“中庸之道”的核心意義，因此本田總是能在各種評測中笑到最后成為贏家。這種哲學(xué)思想為本田換來了數(shù)不清的榮譽，包括在汽車業(yè)界同樣如此。

本田的神車不少，我們熟知的CG125,30多年前當(dāng)大家蜂擁著追尋新技術(shù)帶來的福利時，本田卻是從實際出發(fā)，發(fā)現(xiàn)東南亞，印度，和中國等國家的初級市場的消費者群體，普遍對于摩托車還需要保養(yǎng)根本就沒有概念時，本田堅持使用頂桿的發(fā)動機，不為別的，因為頂桿發(fā)動機皮實耐用結(jié)構(gòu)簡單扭力強大，非常適合亞非拉市場。所以，本田的CG125至今在中國名氣依然響當(dāng)當(dāng)。

再說神車幼獸，問世已經(jīng)60余年，至今還暢銷。

這款車以前曾經(jīng)看過美國探索發(fā)現(xiàn)節(jié)目做的一個評測，各種破壞性試驗，包括超載，放掉機油使用炸過薯條的食用油，五樓上扔下來，輪轂即使已經(jīng)變形，發(fā)動機還能做到一腳著車- - - - - - -

就問你服不服？

但是華麗的分割線來了--------------------------------------------

本田與其他越做越強的公司一樣，也患上了“大公司”的毛病。本田不太重視中國的消費者，傲慢冷漠，與“蘋果”如出一轍，不論是新車發(fā)布還是售后服務(wù)，始終一副高高在上的模樣。

不過，隨著本田“機油門”事件的不斷發(fā)酵，本田似乎也有所收斂，畢竟在汽車界，本田沒有摩托車界的死忠粉那么多。

還有，因為過于遵循這種文化，本田的產(chǎn)品失去了一些個性，你可以查看本田的車型譜，本田的車型很少有標(biāo)新立異之處，外觀中庸耐看，性能屬于主流水準(zhǔn)，也不乏新技術(shù)，但是和雅馬哈，鈴木的產(chǎn)品相比，總覺得欠缺了一點靈魂，你可以說這是一臺好車，好騎，好用，完了。

還有一點，如今的本田過于市場化，過于追求低開發(fā)成本，本田車的很多配件大多是通用的，將研發(fā)的費用盡可能的攤薄，能夠共用的絕不開模另行制作，節(jié)省程度令人發(fā)指。因此帶來的體驗就是，欠缺個性沒有靈魂，只是行走的機器，那些經(jīng)常說兩輪承載靈魂的人都散了吧，別家店里去瞧瞧。

來看鈴木吧！

鈴木是日系里面有名的賊大膽，為什么這么說？

鈴木上世紀(jì)就推出了一款以轉(zhuǎn)子發(fā)動機為動力的摩托車，沒錯，就是鈴木的RE5,如下圖所示。

這貨采用的是一臺換算排量497CC的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機，卻能夠發(fā)出當(dāng)時技術(shù)條件下罕見的46KW的動力，所以最高時速可以達到170KM/小時，非常適合高速巡航。鈴木為了在與本田的競爭當(dāng)中勝出，費巨資購買了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的專利，并且還專門建立了廠房生產(chǎn)線，意欲在美國剛剛興起的公路旅行市場上大撈一把。

然而理想如此豐滿現(xiàn)實非常骨感，這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機的摩托車有很多沒有解決的問題就推向了市場，造成了鈴木的潰敗。

首先由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)速高發(fā)熱量巨大，所以可以看到他裝備了一個巨大的散熱器，熱車后巨大的風(fēng)扇將熱風(fēng)毫無遮掩的吹向騎手的腿部，歡迎有抱怨杜卡迪烤腿的騎手來試試這臺車。

另外為了使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下保證有良好的潤滑，不得不使用兩套機油潤滑系統(tǒng)，并且像兩沖程發(fā)動機一樣消耗量巨大，要隨時添加，這樣導(dǎo)致了顧客抱怨“我沒體會到旅行的快樂，所有精力都被用來伺候這臺該死的摩托車了- - - - ”

還有雙點火系統(tǒng)，這樣復(fù)雜的系統(tǒng)大大增加了這臺發(fā)動機的重量，笨重臃腫，低速下操控差得難以忍受，最終的結(jié)果可想而知- - - - -

鈴木為自己的冒進付出了慘重的代價，在日本人的文化里是沒有失敗者的容身之地的，失敗者不受歡迎，這次失敗使得鈴木再也無法與本田競爭，本田還很不厚道的表示 “小子！你還嫩了點！”鈴木捂著臉說“等著！這梁子咱算結(jié)下了”

1996年本田推出“超級黑鳥”CBR1100XXSupe blackbird，如下圖。

這是一款超公升級別的仿賽，也是第一款時速超過300KM/小時的重型公路運動賽車，排氣量1137CC,最大馬力164匹。一時風(fēng)頭無雙。鈴木看在眼里終于也憋了一記大招出來，在1999年推出了第一代“隼”，在名字上就可看出鈴木對于本田的咬牙切齒。

隼也確實是有兩把刷子，問世后保持了多年地表最速摩托車的頭銜，直到后來川崎的六眼魔神上市。

鈴木終于為自己挽回了一點顏面，不過還是本田看出這個勢頭不對，不愿再繼續(xù)在這個領(lǐng)域糾纏。

如今的鈴木在中國日子也不太好過，汽車事業(yè)上完全無法與本田競爭，最近在中國還傳出了鈴木打算撤資的傳言（長安鈴木），由于車型更新?lián)Q代嚴(yán)重與時代脫節(jié)，導(dǎo)致消費者不買賬，一個月甚至只有幾千臺的銷量，還不及上海通用一個車型的月銷量。

實話說，鈴木的車型還算是比較厚道的，不管是汽車還是摩托車，但是在汽車事業(yè)上對于中國市場的把握和理解上相比本田還有很大差距，本田顯得更為老道。

其實在國內(nèi)鈴木還是有不少粉絲，當(dāng)年的鈴木GS125，GN250給國內(nèi)的消費者留下了深刻的印象，這些鈴木自然也是心里有底，所以在對待合資企業(yè)的產(chǎn)品投放上，鈴木屬于比較開明的，GW250，DL250，以及預(yù)計最早今年下半年的GW300，后年的GSX750四缸機，鈴木明顯比他的日系對手步子邁得要大，這都是鈴木急于扭轉(zhuǎn)在中國頹勢的動作。

再來看雅馬哈吧！

雅馬哈是摩托車日系四大家里面絕對是一朵奇葩，骨骼清奇氣質(zhì)高雅，且有多種技藝榜身，完全就是一個文藝小清新，也是我最喜歡的一個品牌。

這家公司最初的創(chuàng)始人是山葉寅楠，最早是一個自行車修理工，有一次偶然中修理了一家鋼琴，發(fā)現(xiàn)鋼琴不僅好修而且獲利頗豐，自此開始了鋼琴修理兼制造的事業(yè)，后來發(fā)展到所有樂器，家具，發(fā)動機，飛機螺旋槳，摩托艇，音響，甚至浴缸等等。

雅馬哈還是世界上占市場份額最大的樂器制造商，說起摩托車事業(yè)，其實只是人家的副業(yè)（世界第二）。記得多年前我學(xué)薩克斯管，一個賣家出售二手的純銅制作的雅馬哈薩克斯要價18000元，口水流了一地最終沒買- - - - - - - -

雅馬哈就是這么的文藝范兒，但是技術(shù)上一點都不含糊，發(fā)動機技術(shù)并不比任何摩托車制造商差，還記得電影《頭文字D》里面周杰倫駕駛的那臺豐田AE86嗎？發(fā)動機就是雅馬哈制造的。事實上早在1967年這兩家的合作就沒停止過，至今豐田雷克薩斯使用的8AR發(fā)動機還是由雅馬哈提供。

雅馬哈是一個頗富創(chuàng)造力和想象力的企業(yè)，他討厭本田的這種低調(diào)平實謙和的風(fēng)格，誰讓雅馬哈是一個與藝術(shù)關(guān)聯(lián)如此緊密的廠商呢？文藝范兒始終貫穿與雅馬哈的產(chǎn)品設(shè)計理念之中。

看下雅馬哈早期的摩托車設(shè)計風(fēng)格。

我猜復(fù)古摩托車迷此刻已經(jīng)在舔屏- - - - - - - -

還有直道瘋子VMAX“大魔鬼”怎能忘了呢？

雅馬哈就是這么一個非常有個性的廠商，造型不好看，聲線不好聽，不能給人留下深刻印象的車型，不如不做，就是這么任性而傲嬌。

絮叨半天，差點忘了正事，到底誰才是最好的呢？

其實按照我的看法，都很好！

只是因為文化上的差異導(dǎo)致產(chǎn)生不同的產(chǎn)品設(shè)計理念，進而產(chǎn)生不同的消費者評價。

本田的產(chǎn)品遵循均衡實用的原則，各方面都比較中庸，大多數(shù)產(chǎn)品都是如此，耐久性，性能，外觀，人機工程舒適性，配置都要照顧到，本田并不是沒有強大的技術(shù)，你看了本田在GP賽場上使用的那些逆天的黑科技的話，你就知道，本田的技術(shù)自認(rèn)第二，沒人敢認(rèn)第一。但是在本田的哲學(xué)里，過于追求某一方面的優(yōu)勢勢必會導(dǎo)致另一方面的短板，這個于本田遵循的理念不合，因此本田的產(chǎn)品一直以來的印象就是耐用，性能還不錯，外觀耐看，配置夠用，騎乘舒適，沒有任何的噱頭，也缺少了一點個性。

鈴木有點象歐洲的杜卡迪，攻擊欲望強烈，性能優(yōu)異，有點喜歡走極端，崇尚暴力美學(xué)，例如曾經(jīng)的街霸B-king1300，鈴木隼1300，大到夸張的發(fā)動機，根本就是過剩的動力，更是將這種理念表現(xiàn)得淋漓盡致。

而雅馬哈則是一個才華出眾的文藝青年，喜歡整點格調(diào)不同的東西昭示自己的與眾不同，性能要好，關(guān)鍵是逼格要高！高！高！否則還不如不生產(chǎn)。個人覺得吧，雅馬哈的車型就是與眾不同，有種獨特的氣質(zhì)，例如扭力大師MT-09。

看下國內(nèi)的踏板車市場，有誰拿豪爵鈴木的踏板改裝的？全是雅馬哈的踏板，外觀運動，攻擊性十足，年輕人都喜歡。

大家以為如何？以上純屬個人看法，歡迎有不同意見的朋友發(fā)表意見并評論！

好了！感謝看到這里的朋友，祝工作生活愉快！

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自己買了四臺車了，開過別人六臺，純進口的沒開過，說說合資的吧！簡單說:合資品牌豪爵鈴木發(fā)動機和車架都好，耐用性排第一，輕騎鈴木很一般。五本與新本的車，發(fā)動機還可以，車架子一般，新本品控不如五本，遇到批次不合格車的概率較大；建設(shè)雅馬哈發(fā)動機不錯，車架子那叫一個差勁，株洲雅馬哈發(fā)動機與車架子都還可以，就是一個字貴，性價比不高。耐用性合資摩托車排名如下:1、豪爵鈴木，2、五羊本田，3、株洲雅馬哈，4、新大洲本田，5、輕騎鈴木，6、建設(shè)雅馬哈。

個人認(rèn)為還是鈴木的好，不論是車架還是發(fā)動機都是一流的，在動力上沒得挑剔，車身靈活輕巧，高速不飄，有很好的操控性性，我的鈴木車已經(jīng)七年了，平時注重保養(yǎng)，現(xiàn)在和新車基本一樣，動力絲毫不減！

在中國合資里，鈴木最屌，外置機油濾芯、強制機油冷卻、扎實的用料是五本和建雅沒法比的，特別是輕騎鈴木的發(fā)動機超棒，本人有一輛濟南鈴木賽馳跑了三萬三，發(fā)動機聲音和新車一樣，還有一輛鈴木麗彩動力和操控在125踏板里數(shù)一數(shù)二。

本田和雅馬哈是不錯 但那是在日本和其他國家不錯 這就好像別人的老公是一個又有魅力又多金的成功男士，他不愛你，終究是一場空！舍不得把先進技術(shù)和車款投入到大陸，都是于耍流氓無異！特別是雅馬哈，一個100的動力套個125型的大外殼，男士跨騎車換來換去就是那款發(fā)動機，就只是在頭罩是圓燈還是方燈上面切換 動力見坡就死 離合器片打滑 前減震漏油是標(biāo)配！新大洲和五羊合資的本田玩來玩去就是個單缸機，效率低下，動輒就是六七八千的售價，誰給你的底氣！哪怕你把日本玩剩下的三十年前真技術(shù)，老車型 拿過來也好�。∈裁碈B400我就不奢望了，來個CB250的也可以啊，盡忽悠中國人 錢多人傻，沒比較就沒傷害，反觀鈴木在大陸就厚道一些，通勤車有神車輕騎鈴木的鈴木王，鈴木和豪爵投的那款鉆豹都是非常暢銷的車，踏板車也有輕騎鈴木的優(yōu)友125電噴車等，還有大排量的鈴木街車GW250 拉力車DL250表現(xiàn)還是可圈可點的！本田和雅馬哈在國內(nèi)的投入的技術(shù)和車款就相形見絀啦！

第一臺車，五羊本田，第二臺車，金城鈴木，第三臺車，雅馬哈天劍。三臺車，我都騎過，最好的應(yīng)該是五羊本田一二五杠ａ。原裝的日本機器質(zhì)量真是沒得說，被小偷拿走了。最惱火的就是金城鈴木。無緣無故的死活，油箱銹穿漏油。排氣管內(nèi)芯脫焊。現(xiàn)在這臺，天劍越野版，我已經(jīng)提了整整十年，真是好車。長期釣魚，走的都是爛路泥路往返基本上都是100公里左右，從來沒有把我丟在路上。聲音好聽，震動非常的小，最大的缺點就是上坡無力。我現(xiàn)在正在看，車子，我想換一臺，飛致250。

我的GSX125-3g,11年元月份買的，到現(xiàn)在已經(jīng)騎了4.5萬多公里，只換過鏈條，齒盤。其他什么都是原裝，連燈泡都未換過，和新的差不多，發(fā)動機更是沒話說……高速平穩(wěn)，聲音小，從昆山到連云港老家，跑過七八趟，還帶著老婆，回來車上還要帶上一百多斤的土特產(chǎn)，上路就是七八十碼，真的感覺鈴木車子性能可靠……

人生中的第一輛摩托車，自己掙錢買的，花了7千多米米，主要是自己太喜歡，，買車之前也是一直糾結(jié)不知道買哪個牌子的，豪爵，鈴木，雅馬哈，當(dāng)時雅馬哈剛出一款T115，，當(dāng)時也看到一段話，騎不壞的本田，修不好的雅馬哈，于是就在摩托車報價大全上把這幾款車做了對比，都是110排量的豪爵，鈴木，本田，，，本田在這些車中數(shù)據(jù)是最好的，于是我就買了本田，這款車國四電噴，官方數(shù)據(jù)百公里油耗1.35，我也沒測，也不知道怎么測，現(xiàn)在加了172的油錢，跑了2100多公里，個人騎行慢一般在50??左右！本田還是很好的一款車