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你說的是還在銷售的現(xiàn)款吧？32萬的價格出了顏值還有啥值得買的？

要我來說，值得買的可真多了！

相對即將上市的Q5L來說，現(xiàn)款Q5簡直不要太劃算。

1、首先，現(xiàn)款Q5用的是ZF的8 AT變速箱，這款變速箱在我看來封神都不為過，無論是平順度、換擋邏輯，還是性能上，它都是這個級別挑大梁的作品。而即將上市的Q5L，把8AT換成了7擋雙離合......為了避免被噴，在這里我就不多說這臺雙離合了。

2、其次，現(xiàn)款Q5用的是奧迪看家本領(lǐng)的Quattro四驅(qū)，Quattro之于奧迪，就不用我多說了吧？而Q5L居然把它換掉，用上了適時四驅(qū)，遠不如Quattro，這么一來，越野性能肯定大幅度下降。

3、再看看它的對手，寶馬X3和奔馳GLC，X3剛上市，將近40萬的售價，不覺得太貴了嗎？奔馳GLC價格也不便宜，國產(chǎn)化后小毛病都沒停過，各種問題纏身，有興趣可以去某之家論壇去看看。

4、最后，現(xiàn)款Q5經(jīng)歷了七八年的市場考驗，產(chǎn)品絕對成熟可靠，不會出現(xiàn)大毛病。這時候，花32萬買一臺奧迪Q5，真的是太劃算了。

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　　 配備電子檔桿，相當(dāng)?shù)母叽笊�，�?yīng)該說外觀內(nèi)飾是奧迪Q5最大的賣點。

　　 17款奧迪Q5巨大的倒梯形進氣格柵帶有鮮明的奧迪家族特色。奧迪Q5并沒有做出太多改變，依舊延續(xù)了老款車型的設(shè)計。外觀方面選裝了越野風(fēng)格套件，包含前后不銹鋼車底護甲、黑色輪眉防護以及側(cè)面的金屬踏板，讓車身整體看起來更具野性。

　　 細節(jié)方面，獨有加熱、制冷杯架，舉手之間盡顯貼心。更多貼心的細節(jié)設(shè)計，令新奧迪Q5的駕乘感受更加溫馨。位于中央扶手后方的杯架具備加熱和制冷功能，讓身在車內(nèi)的每一分鐘都成為享受。

　　 動力方面：搭載2.0 TFSI發(fā)動機，根據(jù)調(diào)校的不同分為高功率及低功率兩種功率，根據(jù)自己適合的選擇。奧迪Q5最大扭矩400N?m。這款車0-100km/h加速僅需 5.9秒�？偨Y(jié)：32萬的裸車價搞定豪華到空間奧迪Q5，性價比十分有競爭力。不管是外觀還是內(nèi)飾還是配置還是動力都是行業(yè)標(biāo)桿。

總體配置一般，性加幣也不怎么樣！ 如果錢 多 可以裝逼考慮 還是不錯 的 選擇！！

看了看其他人的都是廣告，還是我來說吧。

新款Q5繼承了Q7的設(shè)計風(fēng)格，單體式六變形的全新水箱護照，讓人覺得高端時尚，保險杠和尾翼等的Sline外觀，給整車加分不少。

矩陣式MAtrix的LED極光頭燈組能感知周圍車況，主動的調(diào)整燈光角度等。如此奢華的外觀加上原本就很優(yōu)秀的操控，設(shè)計，質(zhì)感。新Q5再次進化，完美繼承Q7，清晰明確的時尚輪廓，精致的光線設(shè)計，開出去絕對與眾不同的風(fēng)格和氣勢。

奧迪不主張車身的摺線設(shè)計，這樣太復(fù)雜了。引擎蓋左右兩側(cè)合二為一，美感而又精密，奧迪的細節(jié)之處就在此。

豪華時尚，肩線上揚的角度，保險杠的裝飾條，燈具，鍍鉻的窗框，一切都是如此完美。

說了這么多我們再來看看內(nèi)飾。

頂級真皮，高規(guī)格隔音玻璃，LED氛圍燈，一切如此美好，坐在車?yán)锓浅０察o。大量的水平線條，開闊的視野，還有什么有如此的享受呢？

全新的Q5還加長軸距到2820mm，寬闊的空間，一家老小出門都不成問題。后座椅還可以選配前后滑移，5人模式有550L以上的后箱空間，傾倒座椅能擴充到1500L以上。8.3寸中控，12.3全尺寸儀表，中文導(dǎo)航，手寫板，10聲道音響，360度的全視角顯影，全景天窗，自動停車，爽前座四項電動腰靠。半自動的ACC主動式定速巡航控制。

奧迪 Virtual Cockpit全數(shù)碼虛擬座艙。12.3的LCD屏幕能夠自動做出變化，車速，導(dǎo)航，通訊。車內(nèi)正中央的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)是所有行車訊息的視窗，而且還可以觸控的噢。

電動全景天窗，操作簡單。

再來說說操控。輕盈穩(wěn)健這不可能的任務(wù)在Q5上統(tǒng)一了。不等厚鋼材與無膠條接縫鈑件、激光焊接等技術(shù)。S-tronic 7速雙離合變速箱加上TFSI四缸渦輪增壓汽油引擎與quattro ultra智慧型四輪傳動系統(tǒng)，最大馬力為252hp/5000~6000rpm。

總結(jié)起來就是全方位無死角，運動，豪華，各方面無懈可擊。quattro ultra智慧型四輪傳動系統(tǒng)自動監(jiān)測地面，宛如人工智能一樣。

個人覺得，Q5值得擁有，一定是不錯的選擇，買過一定不后悔。

「奧迪Q5·L」價格下探是必然結(jié)果-設(shè)計水平見仁見智

內(nèi)容概述：

1. 奧迪Q5L基礎(chǔ)參數(shù)
2. Quattro ultra平臺特點解析

奧迪汽車的精髓是什么？通過這一問題的解析即可準(zhǔn)確分析「2020款·Q5L」的真實水平。相信對Q5/7系比較熟悉的用戶或汽車愛好者，被吸引的主要因素首先是沉穩(wěn)的設(shè)計，老款Q5比較內(nèi)斂也比較飽滿，這是歐系汽車的風(fēng)格。

而老款Q7更是很有氣質(zhì)，作為非德系品牌粉絲也一度使用過Q7；這臺車比較符合商務(wù)人士的審美需求，但是新款Q5/7真的是過于放飛自我了，其中Q5的設(shè)計感可以說不是一般的差，基本就是“Q3-Plus”的水平，松松垮垮沒有質(zhì)感客觀。（個人觀點）

圖1：老款Q7

圖2：老款Q5

圖組：新款Q5L，車身尺寸為4753*1893*1659，軸距2908mm；加長之后仍舊不算足夠大的B級車，但五座布局的駕乘空間還算不錯，設(shè)計感如何自行體驗吧。

精髓·托森Quattro

奧迪汽車真正走向第一陣營是在上世紀(jì)80年代中期，也就是Quattro四驅(qū)系統(tǒng)裝車之后；在此之前與之后的相當(dāng)長的階段中，奧迪的內(nèi)燃機技術(shù)并無亮點，變速箱同樣受制于人。在德國汽車聯(lián)盟以大眾汽車領(lǐng)頭的階段中，88年與一汽合資才真正的走向第一陣營。

所以裝備美國格里森「托森式差速器」的四驅(qū)系統(tǒng)才是真正的精髓，除此之外奧迪品牌則只有設(shè)計優(yōu)勢，那么這套四驅(qū)有什么不同呢？

知識點：普通差速器的功能是保證汽車可以正常轉(zhuǎn)彎。由于四個車輪的轉(zhuǎn)彎半徑全部不同，但是車輪的周長是完全相同的；那么在轉(zhuǎn)彎時四輪需要在不同的長度內(nèi)完成汽車的轉(zhuǎn)彎動作，唯一的方式就是以不同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以達到“差速·使行駛距離產(chǎn)生差值”。

差速器正是用于為車輪轉(zhuǎn)速進行差速，基礎(chǔ)為智能調(diào)整往兩側(cè)車輪分配動力的大��；基于的是汽車轉(zhuǎn)彎時車輪滾動阻力（滾阻）的差值，滾阻大的車輪等于半軸的運轉(zhuǎn)阻力大，差速器就無法為其分配過多動力，于是其轉(zhuǎn)速就會變慢；反之滾阻小的車輪獲得更多動力，轉(zhuǎn)速快則行駛距離長，這是開放式差速器的功能，而托森式差速器正好相反，參考下圖。

「分動箱·托森差速器」是為前后橋分動，參考上圖，前輪如果在濕滑路面上則滾阻小，普通差速器就會為其分配很多或絕對動力，結(jié)果則是前輪必然打滑；后輪沒有動力而停轉(zhuǎn)，車輛也無法脫困了。

而托森結(jié)構(gòu)可以通過特殊的扭矩感應(yīng)而反向分動，為滾阻大的后輪分配多的動力則車輛可以穩(wěn)定前行，前輪獲得的動力少則不會輕易打滑。當(dāng)然反之后輪在濕滑路面，前輪有抓地力也能實現(xiàn)“前多·后少”，只補過前輪最高比例是75:25，后輪抓地大則可以達到15:85的比例，這就是托森差速器的魅力，對于轎車可以讓公路操控的極限大幅提升，對于SUV而言則是可以越野，但是新款Q5L不用這套系統(tǒng)了。

降級·Quattro ultra

全新Q5L雖然仍舊使用縱置平臺，但是分動箱集成的是「濕式·多片式離合器限滑差速器」；這種限滑結(jié)構(gòu)的類型可以分為兩類，能力差異是非常大的。

• 依靠濕式多片離合·壓緊分動
• 依靠電機機械鎖止·穩(wěn)定分動

絕大多數(shù)車輛使用的都是第一類，從15萬級的榮威，20萬級的哈弗，30萬級的福特到Q5L基本如此；所以這種結(jié)構(gòu)的等級顯然是不夠高的，單純依靠離合器壓緊實現(xiàn)前后傳動軸以50:50的比例分動，長時間高負荷運轉(zhuǎn)容易出現(xiàn)高溫的問題，脫困能力相比機械鎖止限滑差速器，以及托森差速器都有巨大的差距，至此Q5L基本不再有越野，甚至非鋪裝路面的穩(wěn)定脫困能力了。

重點：縱置四驅(qū)車輛以兩驅(qū)節(jié)油模式駕駛時，2H基本都是后輪驅(qū)動，相比前輪驅(qū)動會有更理想的操控感，車輛的失控極限也是會偏低一些的。

然而「Q·ultra系統(tǒng)」在正常駕駛時是前輪驅(qū)動，顯然駕駛感受不如競品的后驅(qū)；同時縱置發(fā)動機采用前驅(qū)模式，動力需要通過錐輪“轉(zhuǎn)個彎”后才能傳遞到前輪，動力損耗不見得會比用后驅(qū)更低，所以奧迪的新款四驅(qū)平臺真的是有些看不懂，似乎除了制造成本低一些以外，沒有其他的優(yōu)勢了，這就是新款Q5L的真實水平，其面對的競品是什么水平呢？

只需要參考兩臺車：Q5L指導(dǎo)價38.78-49.8萬，實際重合的競品有以下兩臺。

1：新款長安福特探險者，車輛采用縱置后驅(qū)與四驅(qū)平臺，驅(qū)動系統(tǒng)看似與Q5L相同但兩驅(qū)為后驅(qū)；發(fā)動機采用的2.3T野馬同款機型動力充沛，重點是變速箱匹配的是10R80-10AT手自一體，綜合品質(zhì)包括換擋速度與傳動效率都不輸DSG系列雙離合。

那么這臺標(biāo)準(zhǔn)中大型SUV是不是性價比更高呢？指導(dǎo)價也只是在30/40萬區(qū)間。

2：品牌價值選項可以參考路虎發(fā)現(xiàn)5，這臺車巨大的價格調(diào)整幅度通用重合了Q5L；2.0T選項全時四驅(qū)加上地形反饋系統(tǒng)，脫困能力是超越Q5L的。

3.0T選項的全時四驅(qū)分動箱有差速鎖，同時還可以選裝后橋差速鎖，越野能力要超過一般的越野車，但承載式車身還是與城市SUV相同。英杰利的發(fā)動機水平不比EA888遜色，采埃孚的8AT也是有優(yōu)勢的。與這些車對比一下吧，也許奧迪的SUV真的沒有什么吸引力了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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這一代奧迪Q5除了價格外，我認(rèn)為值得考慮的理由就是它全系標(biāo)配Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

Quattro四驅(qū)之于奧迪，就像后驅(qū)之于寶馬，速度之于奔馳一樣重要，帶有托森扭力感應(yīng)自鎖功能的純機械Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，得益于機械結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，耐久和反應(yīng)速度都要優(yōu)于電控結(jié)構(gòu)，所以圈子里流傳一句話，全時四驅(qū)是奧迪的和別人的。

基于托森Quattro四驅(qū)的奧迪RS高性能部門的跑車，擁有無與倫比的直線加速能力，寶馬M和奔馳AMG都甘拜下風(fēng)，這才是奧迪的性能核心。

不過奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為了適應(yīng)大趨勢，開始逐漸改變的設(shè)定，奧迪A4 Allroad率先啟用的新的Quattro Ultra，這套系統(tǒng)摒棄了純機械的差速器，用“電控多片離合器四驅(qū)”取代，這套電控四驅(qū)系統(tǒng)的改進在于中央差速器以及后軸差速器上。

中央冠齒差速器兩側(cè)的多片式離合被電控牙嵌式離合替代，以前離合器與變速器殼體是剛性連接的，現(xiàn)在則可以在電動機的驅(qū)動下，由鎖止杠桿實現(xiàn)離合器與差速器的貼合與分離。

冠狀齒輪與行星齒輪的機械連接結(jié)構(gòu)也被去掉了，整個差速器完全由電腦控制離合片的貼合程度。

最終帶來的效果就是這套系統(tǒng)省去了很多復(fù)雜昂貴的機械機構(gòu)，減輕了結(jié)構(gòu)重量，同時全部是電控模塊控制牙嵌式離合器，動力可以完全切斷向后輪的傳遞，單獨傳遞給前軸，省油效果更為明顯。

所以如果說Quattro系統(tǒng)是全時四驅(qū)，而新的Quattro Ultra更多的是適時四驅(qū)。

所以如果說售價32萬的奧迪Q5除了價格外還有什么讓人心動的話，我認(rèn)為Quattro全時四驅(qū)就是了。

奧迪Q5如果32萬能入手，相信很多朋友已經(jīng)手捧現(xiàn)金等著了，內(nèi)飾和顏值是值得稱贊的，性能更是經(jīng)得住考驗，全新A4平臺，三大件都是可以拿出來論斤稱兩的水平，乘坐比較舒適，駕駛很穩(wěn)重。