壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！

ESP，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這項安全配置在歐美國家早已被列為一項強制的汽車基礎(chǔ)配置。我國雖然還未把ESP列入到強制清單之中，但現(xiàn)在也有越來越多的人將汽車是否配有ESP，作為判斷汽車是否具有一定安全系數(shù)的重要指標(biāo)之一。

那么ESP真的就如網(wǎng)友們說的那樣神乎其神嗎？它在關(guān)鍵時刻真的能保住我們的小命嗎？ESP是否被大眾神化？壹車熱評今天就來為大家淺談一下。

ESP，它是屬于德國博世公司的一項專利技術(shù)，至于博世公司這里就不做過多的介紹，大家只要記住它是德國一個從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和能源及建筑技術(shù)的工業(yè)化企業(yè)，一個在世界500強里也排名靠前的牛逼公司。而其他品牌的汽車公司也有研發(fā)出類似ESP的安全系統(tǒng)，如豐田的VSC，寶馬的DSC等。

ESP的組成構(gòu)件包括電子控制單元；方向盤傳感器；縱向加速度傳感器；橫向加速度傳感器；橫擺角速度傳感器；輪速傳感器等等。當(dāng)汽車因速度過快出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況時，ESP的各個傳感器會立刻把收集到的信息傳遞給ECU,然后ECU會分析汽車此時的行駛姿態(tài)，并對產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足一側(cè)的車輪進(jìn)行制動控制。

此時車身會向另外一側(cè)產(chǎn)生一個相互對抗的拉力來對車身進(jìn)行修正，在控制車輪制動力的同時，ESP還可能會主動減小發(fā)動機的輸出功率，這些動作都是用來主動調(diào)整此時此刻汽車出現(xiàn)的錯誤姿態(tài)，保障車內(nèi)人員的生命安全。

當(dāng)汽車在急剎情況下因車輪抓地力不夠而產(chǎn)生車身跑偏的情況時，ESP會主動降低抓地力較強車輪的制動力，讓車身能以一個正確姿態(tài)進(jìn)行剎停。同時ESP也會在我們點剎的過程中不斷修正各個車輪之間的制動力差異，保證車身行駛過程中的正確姿態(tài)。

那么ESP既然這么有用，它會不會也有自己的缺點呢？當(dāng)然會有，萬物皆有正反面，ESP也不例外。在國際上有一個公認(rèn)衡量汽車安全性的測試方法——麋鹿測試，它是國際上常用的一種測試車輛避險能力的項目。

麋鹿測試的方法是讓測試車輛以一個恒定的速度進(jìn)入測試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。前排的兩位測試人員通過逐步提高車速的方法來進(jìn)行反復(fù)嘗試，并在汽車達(dá)到失控狀況時對當(dāng)時的行駛速度進(jìn)行記錄。同時再進(jìn)行兩次驗證，確定失控車速數(shù)值的可靠性。

通過這種測試我們的工程師們已經(jīng)得出ESP是有一個速度極限值，根據(jù)不同車型的不同設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，ESP的這個極限速度值大概是60-70KM/小時左右。也就是說當(dāng)你的車速超過這個極限值時，ESP能發(fā)揮作用的幾率是非常低的。

有的同學(xué)可能就會有疑問，那汽車在時速超過60-70時ESP就不能完全發(fā)揮作用，那么我們在高速路上高速行駛過程中，遇到前方突然有障礙時難道不能進(jìn)行緊急避讓嗎？

壹車熱評的答案是：可以，但它有個非常重要的前提，那就是你首先需要進(jìn)行緊急制動。

當(dāng)高速行駛狀態(tài)下突遇障礙物時，首先要做的是抓緊方向盤，盡可能的進(jìn)行剎車，如果真的剎不住也最好往上撞。就算你想進(jìn)行緊急避險，那也最好將速度控制到ESP的極限數(shù)值以下，因為你在時速60-70以上做緊急S型彎避險時，汽車翻車的幾率是非常非常大的。

小伙伴們，你們的愛車有ESP嗎？在行駛過程中是否有遇到過緊急避險的情況？你們是怎樣應(yīng)對的？歡迎在下方留言討論！

謝邀。

題主將esp作用理解錯了，esp不是提高汽車操控極限，也就是側(cè)滑極限。車輛的物理極限是車子本身性能決定，esp能把車快要超出極限或已經(jīng)超出極限的時候去盡力挽救。通俗的說如果你過一個彎的極限速度只有20公里每小時，esp會在你要超過20公里每小時去挽救的車身姿態(tài)，作用時間只和車子物理極限有關(guān)，和速度無關(guān)。

而麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，最早由瑞典產(chǎn)生。方法是車輛滿載狀態(tài)下（四名乘員，同時行李箱負(fù)載相應(yīng)配重）以恒定速度進(jìn)入測試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車速，在達(dá)到失控狀況下記錄當(dāng)時的車速。

esp作用機理很多朋友都知道，就是當(dāng)車輛橫擺角速度較大或者質(zhì)心側(cè)偏角較大時，輪胎側(cè)向力飽和，ESP就會出一個用來糾偏的橫擺力矩，這個橫擺力矩通過縱向力實現(xiàn)。轉(zhuǎn)向過度一般使用制動外前輪，轉(zhuǎn)向不足一般是制動內(nèi)后輪。

很多人問的esp到底有沒有用。首先肯定是有用的，不像有些人說的esp是雞肋。如果真沒用，歐洲北美很多國家怎么會都強制標(biāo)配esp，你真當(dāng)他們錢多的燒啊。沒錯，你有可能一生都用不上esp這個功能，但可能用一次就救了你的命。當(dāng)然，也像題主說的，不要把esp神話，它只是一個主動安全設(shè)施不能提高你的車極限，遠(yuǎn)沒有自己開車小心來的重要。就像有人調(diào)侃的，開車都不系安全帶的人，還整天強調(diào)esp的重要性。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準(zhǔn)備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關(guān)注即可用！

謝謝邀請。

我的專業(yè)就是汽車工程，在汽車行業(yè)工作了16年。

下面對于汽車現(xiàn)在普遍標(biāo)配的esp的問題給大家做下簡單的分析。

esp這個功能對于各位有車的朋來講都是很熟悉的，但是對于exp的工作原理以及相關(guān)的問題，可能很多朋友存在疑慮。

那么到底什么是esp呢？其實esp指的是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，又叫電子穩(wěn)定程序。esp是一種汽車主動安全系統(tǒng)，就像汽車的防碰撞系統(tǒng)一樣，它的目的就是為了提高汽車的主動安全性來避免相關(guān)事故的發(fā)生概率。

ESP系統(tǒng)可以保證車輛行駛的穩(wěn)定性，在啟動或者加速的時候保證所有車輪的牽引力，它能夠探測到過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足的最初跡象，并加以控制，防止車輛出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象。

對于esp這個功能，不同的汽車廠家也有不同的叫法，因為esp這個詞已經(jīng)成為博士公司的專利，所以其它廠商的同類系統(tǒng)只能換個名稱，舉個簡單例子，像日產(chǎn)的叫vdc，寶馬的叫dsc的。

然而，esp也不是真正的理論上的名字，真正的名字叫esc，不過大家叫esp已經(jīng)很習(xí)慣了，這里我們都把它統(tǒng)稱為esp來講。

對于在本問題中提出的ESP也不是很神仙的一個配置，在很多狀況下也會失去作用，其實這里面就涉及到了ESP的工作原理的問題。esp是在ABS自動防抱死，牽引為控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級的更高的系統(tǒng)功能，通過傳感器的狀況來判斷汽車的行駛狀況，并對發(fā)動機的動力進(jìn)行干預(yù)，同時對單個或多個車輪進(jìn)行分別制動，保持汽車行駛狀況的穩(wěn)定和方向的可控性。

esp的作用就是保證主動安全，保證車輛的方向和痕跡的可控性，所以對于普通駕駛者而言，也確實能夠幫助大家提高主動安全性，在出現(xiàn)緊急避讓或者路面濕滑的情況下，保證車輛不會失控。

但是問題來了，esp并不是萬能的，就像我們講到了汽車的安全系數(shù)一樣，任何汽車在高速狀態(tài)下，它的安全性都是相對的，exp也是這個道理，因為esp的工作原理也有一定的物理極限。 這個物理極限就是輪胎的抓地力，如果當(dāng)你的車速或者輪胎的抓地力已經(jīng)超越了這種極限以外，esp的功能也就喪失了，因為esp的功能是建立在輪胎可以附著在地面的前提之下的。

還有很多朋友會提到，即然ESp的作用那么大，為什么在汽車上還會設(shè)置一個esp的開關(guān)按鈕兒呢？其實這個道理也很簡單。因為在汽車的不同工況下，對于exp的需求也是不一樣的。比如當(dāng)汽車陷入到泥地或者在越野的時候，esp反而起到了副作用，第二個方面在激烈駕駛或者在甩尾漂移的時候也不可使用。第三個方面，當(dāng)車輛輪胎安裝了防滑鏈的時候，esp的功能也是不允許被釋放的。

所以在上面提到的三個方面的時侯，最好是把它關(guān)掉，因為它正好和上述三個功能的需求背道而馳。

通過上面的分析，我想大家已經(jīng)對esp汽車的這項安全配置有了基本的了解，并且對于exp的功能和工作原理也進(jìn)行了熟悉。

所以對于汽車來講，任何一個配置的作用都是建立的一定的基礎(chǔ)之上的，這就像我們生活中的很多事情一樣，不要一味的去走極端，因為事物都是相對性的。

希望我的回答能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭��?br/>

更多買車、用車、汽車品牌經(jīng)營、企業(yè)管理、職場惑事、個人學(xué)習(xí)與成長的困境應(yīng)對等問題，歡迎大家關(guān)注我后私信交流。

我的簡介:國家高級企業(yè)文化師、管理咨詢師、培訓(xùn)師，工學(xué)(汽車方向)、管理學(xué)(工商管理方向)、經(jīng)濟學(xué)(金融方向)學(xué)士，工商管理碩士(MBA)，碩士生兼職導(dǎo)師，具有十余年大型企業(yè)和汽車行業(yè)多崗位工作經(jīng)驗。

你好，我是對ESP有所研究的珠海交警！

什么是ESP？

ESP是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是由博世公司率先發(fā)明的。主要作用就是通過一系列傳感器偵測到你的車瀕臨失控的時候，通過主動對部分或者是全部的車輪施加制動力以及控制發(fā)動機的動力輸出，來幫助你把車輛拉回可控狀態(tài)。

ESP如何實施救車？

舉個例子，當(dāng)你在高速行駛的時候，突然說碰到一個障礙物需要做出一個緊急避讓。做出的第1個轉(zhuǎn)向，司機會快速向左轉(zhuǎn)彎，這個時候偏航率傳感器就會發(fā)出轉(zhuǎn)向不足的信號，這就意味著司機就會徑直的沖向障礙物，ESP就就會在瞬間緊急制動左后輪，這個時候就會出現(xiàn)所需要的反作用力，使得汽車按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。

在第2個轉(zhuǎn)向反向轉(zhuǎn)向的時候，又會發(fā)生轉(zhuǎn)向過渡的問題，車尾就會甩向左側(cè)，在這種情況下，ESP就會在瞬間將左前輪制動修正車輛，從而在很短的時間內(nèi)完成了一次救車。

這里所謂的制動哪個輪子僅僅是模擬的情況。真實情況下，ESP會依據(jù)車身傳感器的動態(tài)參數(shù)，不停的改變每個車輪上的制動力，所以看到這里大家應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)ESP的介入也是作用在某個依然有附著力的車輪上面，也就是說ESP是有極限的，如果說你開的飛快，突然變相4個輪子都失去了附著力，ESP就無能為力了。

ESP也有高低之分

另外還有一點要指出的ESP它有性能高低之分，像ESP的產(chǎn)品供應(yīng)商，全世界也就聊聊幾家，很多廠商用的都是同一品牌、同一款的ESP產(chǎn)品，但是ESP除了硬件還需要軟件匹配跟調(diào)教，而這個是由廠家依據(jù)自家車身的重心，一些剎車制動力，懸掛等各方面參數(shù)去完成的，所以會導(dǎo)致每一個車型，甚至說同款不同代的車ESP的效果都有可能不同，甚至天差地別。像有些車雖然說號稱用了最新版本的博世ESP但是真正出險情的時候只會降低發(fā)動機的輸出，關(guān)鍵的主動動態(tài)制動反而很垃圾，這就是軟件調(diào)教帶來的差異，說白了就跟懸架調(diào)教其實差不多。

有ESP就一定安全嗎？

由于國內(nèi)對ESP沒有強制性的安裝要求，也就沒什么性能測試了，所以你并不知道你在ESP是神隊友還是豬隊友。另外不少廠商都會拿ESP作為一個安全賣點，做賣點可以，但是不要吹得天花亂墜，什么120公里ESP成功救車，什么不再畏懼濕滑路面。這無形中模糊了很多人對車輛極限的判斷。

ESP是非常重要的，但是一輛車在過某個彎的速度極限是恒定的，跟輪胎懸架重心高低這些影響車輪附著力的因素有關(guān)，其實跟ESP沒有關(guān)系。ESP只能是提升在極限情況下成功過彎的概率。什么意思？比如說假設(shè)一輛車過一個彎的極限速度就是100公里，那某司機以90公里的速度過彎，成功率是10%，有個高性能的ESP輔助，為司機過彎的成功率可以提升到50%甚至70%，但是如果這個司機是以120公里的時速過彎，4個輪子都側(cè)滑再厲害的ESP都沒用，車子一定會滑溝里去的。

總的來說，沒有一套安全的裝備可以保證你在極限操控的時候100%的成功，切勿想當(dāng)然的覺得有了ESP就可以高枕無憂了，這是萬萬不可的，ESP并不是萬能的。

經(jīng)常都能聽到消費者喊“沒有ABS、ESP系統(tǒng)的車不買”，現(xiàn)在汽車配置是越來越高，消費者也越來越依賴這些功能，比如ESP系統(tǒng)一直都被傳的很神乎。

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向力過度或者不足，ESP都會進(jìn)行介入，施加一個反向的力，從而保證汽車能夠在正常軌跡上行駛，防止側(cè)滑和甩尾。

比如在行車過程中，ESP會實時監(jiān)測你的行車動態(tài)，當(dāng)車主在駕駛汽車的時候，突然往左打一套，立刻又往右打一套，此時車尾就會出現(xiàn)要甩出去的感覺，那么ESP就發(fā)揮作用了，及時給后輪施加制動力，保證車身能夠平穩(wěn)的行駛。

簡單來說就是保證汽車不會因為各種原因而偏離期望軌跡，看起來這個功能貌似非常重要，特別是保證了行車的安全，但很多車主在開車的時候都會選擇關(guān)閉。

ESP的作用并沒有傳說中那么夸張，只能作為一個輔助功能來使用，超過一定的車速也就喪失了作用，根本不會起到多大的作用效果。

ESP作為ABS和TCS的擴展功能，有這個功能肯定會比沒有的好，在關(guān)鍵時刻說不定還能保命，但沒必要把這個功能說成是駕車必備的，作用并沒有這么大。

上面我也說過，在高速行駛的情況下，車速大概超過70km/h，基本上可以說是失效了，除非在把車速降到作用范圍內(nèi)。

當(dāng)然ESP系統(tǒng)在濕滑雨雪的路面的作用是非常大的，可以防止車子出現(xiàn)側(cè)滑。而在某些情況就是雞肋了，比如在泥地或者在冰雪路面爬坡，只能起到反作用。

這些功能只能作為駕駛輔助，沒有這些功能你也可以行駛，導(dǎo)致這些情況的發(fā)生還不是因為車主不遵守交通規(guī)則或者暴力駕駛，只要養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，根本就不需要這些功能。

目前來看ESP確實有被神話的可能，表現(xiàn)在這這方面：

1.提到一款車很多人會說連ESP都沒有，太不安全了。

2.有些駕駛員開車特別猛，別人勸他注意安全的時候他總是神氣活現(xiàn)的告訴別人：沒事，我這車有ESP，安全著呢。

ESP就是通過一系列傳感器來感知車輛的狀態(tài)，通過必要時刻對個別車輪進(jìn)行單獨制動利用這個制動力牽制部分車身的運動從而盡量修正車輛姿態(tài)。具體看下圖吧

上圖是轉(zhuǎn)向不足時的動作，通過對左后輪的制動讓車身左側(cè)受到阻力，有利于向左轉(zhuǎn)向。

到這里大家應(yīng)該看明白了，實際上到最后最重要的活還是依靠車輪與地面的足夠摩擦力還有剎車的力度。

因此說ESP并不是萬能的，不要過度神話。

「ESP·車身穩(wěn)定程度」功能是否被神話？參考智能汽車輔助駕駛系統(tǒng)即可找出答案

（鑒于每年的年末都會有大批新手新車上路，本篇會相對全面的為新手用戶普及關(guān)于ESP的知識）

內(nèi)容概述：

1. ESP系統(tǒng)真實功能
2. ESP系統(tǒng)衍生功能
3. 智能駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺解析

Electronic stability program，釋義為車身電子穩(wěn)定（控制）程序。對于這一系統(tǒng)存在普遍的錯誤理解，首先這套程序并不是完整且獨立的硬件結(jié)構(gòu)組成，而是由多套控制系統(tǒng)集成后的升級，比如以下四組。

• ABS剎車防抱死系統(tǒng)
• EBD制動力分配系統(tǒng)
• TCS牽引力控制系統(tǒng)
• VDC車身動態(tài)穩(wěn)定控制程序

而ESP只是德國博世公司的命名，其他車企也有功能相同但不同命名的程序，不過基礎(chǔ)都是要基于上述結(jié)構(gòu)的。當(dāng)然硬件結(jié)構(gòu)還要加入多類傳感器，比如橫向、轉(zhuǎn)向、輪速等等硬件與固件，控制單元起到“調(diào)度·協(xié)同”的作用。

真實功能：ESP是用于提升車輛的駕駛樂趣（操控極限），還是用于其他呢？

理論上對于駕駛樂趣是會有些提升的，但是并不能一概而論；比如某些量產(chǎn)汽車在打開ESP程序后進(jìn)行麋鹿測試，這是模擬核載四人與行李進(jìn)行高速急轉(zhuǎn)彎，找出失控測試時速的測試。

實測過的部分車輛可以達(dá)到≥65km/h的水平（涵蓋SUV），但是在關(guān)閉ESP后卻會在60km/h左右時急轉(zhuǎn)側(cè)滑。然而很尷尬的是專業(yè)測試人員可以在同樣關(guān)閉ESP后，通過駕駛技術(shù)將策劃極限車速提升到接近70公里時速的標(biāo)準(zhǔn)，那么ESP到底能不能提升駕駛樂趣呢？

這是個不會有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題，因為核心因素取決于駕駛技術(shù)，但基于絕大多數(shù)家用汽車用戶沒有這種駕駛能力，所以實際還是有一定的提升能力，不過最重要的還是對駕駛安全的提升，參考下圖組。

正如上文所述，ESP事實提高了車輛高速急轉(zhuǎn)的失控時速標(biāo)準(zhǔn)，如何提升？方式其實很簡單，比如在摩擦力較低的道路轉(zhuǎn)彎，此時產(chǎn)生的橫向作用力大于后輪的摩擦系數(shù)，車輪打滑車身就要橫移了。

而此時ESP控制系統(tǒng)通過是不同車輪剎車分泵輸出不同的制動力，以外側(cè)車輪摩擦力對沖作用力，以內(nèi)側(cè)是車輪的制動摩擦力（拉力概念）抵消部分作用力；在兩種力的相互作用下就能讓車身不打滑了，當(dāng)然期間還要通過EBD/TCS對前后制動力進(jìn)行分配，也要用ABS防止制動過程中車輪抱死。

（下圖組為沒有或有ABS系統(tǒng)的急剎車結(jié)果，注意觀察車輪轉(zhuǎn)向角度，在抱死后是否能起到導(dǎo)向作用）

普通汽車用戶并不知道自己的汽車的失控極限車速是多少，在用車過程中是可能出現(xiàn)錯誤操作的；而在車輛即將失控的瞬間ESP起到了作用，用戶在驚慌失措的時候發(fā)現(xiàn)汽車自動修正，至此學(xué)會應(yīng)該如何控制車速，這是不是對于駕駛安全和道路安全都有提升作用呢？

所謂吃一塹長一智是要付出代價的，ESP的作用就是降低“長一智”的成本，不過在即將到來的智能汽車時代中，ESP還有更大的價值。

一階·智能程序

• 電子手剎&自動駐車
• 上坡輔助
• 陡坡緩降

這三項基礎(chǔ)配置相信很多用戶的車輛都有配備，而這些功能都是基于ESP系統(tǒng)的硬件平臺衍生。

比如電子手剎往往只被認(rèn)定為“美觀設(shè)計”的需求升級，實際這是錯誤的理解；普通機械手剎系統(tǒng)拉起后只能制動后輪，中高速應(yīng)急制動是很有可能造成車輛側(cè)滑的；因為道路總是右側(cè)偏低，車輛重心偏向右側(cè)則后輪摩擦力大，制動抱死則會產(chǎn)生往右側(cè)的拉力，甩尾就是利用兩輪摩擦力差值實現(xiàn)。

然而電子手剎強制制動可實現(xiàn)四輪同步制動，而且可以做到ESP系統(tǒng)全時介入，在保證車身姿態(tài)穩(wěn)定時全力剎車。同時ESP還能夠做到「剎車優(yōu)先」，在系統(tǒng)強制運行時（包括正常剎車），此時油門踏板是不起作用的，錯踏也不用擔(dān)心車輛失控。自動駐車則可在打開車門或掛P擋后自動拉起手剎，對于比較粗心的駕駛員而言，這也是重要的安全配置。

重點：上坡輔助指車輛在坡度＞3或4度的路面起步時，松開剎車踏板切換油門踏板的過程中，ESP會持續(xù)2-3秒的持續(xù)主動剎車，這是防止車輛溜坡的設(shè)定是。如果操作速度快則加油門后隨即會取消，是不是非常人性化的設(shè)計呢？

陡坡緩降的作用就更大了，在摩擦力低的坡道下坡時，如果擔(dān)心制動力控制不當(dāng)導(dǎo)致車輛打滑；那么開啟HDC按鍵后，松開剎車踏板也不用管油門，車輛就能夠以安全的時速，通過ESP系統(tǒng)自動下坡，沒有ESP何談這些功能呢？

二階·智能安全

• AEB·主動剎車
• ASS-自適應(yīng)巡航

輔助或準(zhǔn)自動駕駛的基礎(chǔ)是這兩項程序，實現(xiàn)主動剎車是通過前置測距雷達(dá)與視頻采集系統(tǒng)，在發(fā)現(xiàn)障礙物后通過ESP調(diào)用ABS進(jìn)行主動剎車；自適應(yīng)巡航則是行駛中的主動剎車，之后再通過控制單元自動恢復(fù)巡航車速。

如果說自動駕駛汽車可能會普及的話，技術(shù)溯源其實還是最基礎(chǔ)的車身穩(wěn)定控制平臺；所以至今還沒有裝備ESP的車輛確實不夠理想了，除非是價格定位＜5萬的車輛。

（超過該標(biāo)準(zhǔn)且仍為裝備ESP的量產(chǎn)車仍舊存在，這些車建議慎重選擇）

最后說明：ESP與部分衍生功能，在特殊天氣或路面情況中是不能使用的，這也是ESP提供「OFF」關(guān)閉按鍵的原因。

比如定速巡航與自適應(yīng)巡航都不能在雨雪濕滑路面使用，因為減速后的自動加速是由ECU行車電腦控制；過程中會以高轉(zhuǎn)速進(jìn)行幾乎全力的加速，此時車輪輸出轉(zhuǎn)矩過大，很容易造成車輪的打滑。即使ESP可以即時修正，然而如果是在冰面則輕微打滑已經(jīng)可能造成側(cè)滑了。

其次車輛在泥地或冰面起步時需要關(guān)閉ESP，尤其是越野車型需要關(guān)閉；因為TCS/VDC程序會在車輪稍微打滑后隨即限制發(fā)動機輸出功率，但是在這種路面起步時打滑是正�，F(xiàn)象，所以如果不關(guān)閉則能以正常駕駛車輛。關(guān)于ESP系統(tǒng)的相關(guān)問題就聊這些了，新手司機有必要掌握這些知識。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)是車輛上被動安全的一個主要配置，ESP的主要作用就是在車輛將要出現(xiàn)失控的情況下，ESP通過對不同的車輪施加制動力，控制調(diào)整發(fā)動機的動力輸出來糾正車輛的行駛姿態(tài)，從而避免車輛出現(xiàn)側(cè)滑失控的情況。

那么有了ESP以后車輛就不會出現(xiàn)側(cè)滑失控的情況了嗎？顯然ESP不是萬能的，ESP只能在相對的一個范圍之內(nèi)可以起作用，一但車輛的速度過快，側(cè)滑角度過大就算是ESP也拯救不了你。
雖然ESP不是100%可以避免車輛出現(xiàn)失控，但可以最大限度降低出現(xiàn)失控的概率，所以在歐美銷售的所有車輛都需要有ESP，現(xiàn)在國內(nèi)標(biāo)配ESP的車型也越來越多了。再有效的安全配置也不如駕駛員的安全意識重要，沒有良好的安全意識就算給你一臺坦克也沒用。

首先我們要來看看車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP它到底是什么？其實從原理上講，它是一種牽引力控制系統(tǒng)，或者說是維持車輛極限狀態(tài)平衡的系統(tǒng)。而對百度百科上所說的ESP是“提升車輛的操控表現(xiàn)”的觀點，實在不敢茍同，因為本質(zhì)上ESP這個東西和車輛的操控沒有太大的關(guān)系。就連百度百科都“神化”了ESP系統(tǒng)，就別提普通的消費者了。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP不應(yīng)該被神化，但它的確是我們車輛上必不可少的安全配置，因為它囊括了ABS、ARS等功能，通過傳感器傳來的車輛信息判斷是否處于極限狀態(tài)，從而決定是否介入來保證車輛的正常行駛狀態(tài)。而且，ESP不僅能夠?qū)︱?qū)動輪進(jìn)行控制，也可以對從動輪進(jìn)行控制。比如當(dāng)ESP的轉(zhuǎn)向傳感器檢測到車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，就會相應(yīng)地對彎道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動輪和從動輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)刂苿�，修正車輛的姿態(tài)。而在轉(zhuǎn)向過度的時候，情況則相反，ESP對外側(cè)車輪進(jìn)行制動以來保證正常行駛狀態(tài)。

所以說，ESP系統(tǒng)并不是一個無敵的存在，只有在車輛處于極限狀態(tài)的時候才會起作用。一般來說在中高檔車型上都會配備該系統(tǒng)，甚至在歐美的一些國家要求上市車型都要配備ESP，由此也不難看出ESP對于車輛安全的重要性。不過，不論車輛配備多么安全的配置，想要絕對的安全還是要靠駕駛員的安全駕駛意識，這絕對比任何一個安全配置來的都要安全。

ESP絕對有用，上次我遇到險情，開車正常行駛中，當(dāng)然車速40，一輛小車突然從右方車道沖到我正常行駛的主道，把我前行的大半路寬占住，我鳴笛后緊急剎車然后往左閃避，多虧ESP，成功脫險，脫險后真想靠邊停車揍人。70公里每小時以后ESP應(yīng)該也有用，看閃避的角度，角度太大，那車輛肯定側(cè)翻了。