ARJ21客機(jī)和我國(guó)自主研制的C919客機(jī)，都叫做雙發(fā)窄體客機(jī)，但其實(shí)這兩款客機(jī)的差別是比較大的。ARJ21客機(jī)的最大載客量為90人，標(biāo)準(zhǔn)航程為2225公里，最大航程也不過(guò)為3700公里，妥妥的屬于支線客機(jī)，應(yīng)該叫做小型客機(jī)。而正在試飛的C919客機(jī)屬于一款中短航程的干線客機(jī)，最大載客量為190人、最大航程為5555公里，和波音737、空客A320客機(jī)屬于同一級(jí)別的大客機(jī)。

不過(guò)，嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)，C919客機(jī)、波音737、空客A320都是屬于中型民用飛機(jī)，還不屬于大型客機(jī)。美國(guó)的波音-747、波音-777、空客的A340、A380等遠(yuǎn)程寬體客機(jī)才是當(dāng)之無(wú)愧的大型客機(jī)甚至說(shuō)是巨型客機(jī)。例如波音777-9客機(jī)的最大載客量為425人，航程可達(dá)14075千米，這種運(yùn)輸能力顯然不是C919、波音737、空客A320三款“大客機(jī)”可以比較的。

的確，ARJ21支線客機(jī)由于機(jī)體較小、運(yùn)輸能力較低，知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及更大的C919客機(jī)。但是，不能就此否定ARJ21飛機(jī)的巨大意義。ARJ21客機(jī)是中國(guó)21世紀(jì)首款支線噴氣機(jī)，也是中國(guó)首款按照國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)研制研發(fā)的國(guó)產(chǎn)客機(jī)。

不得不說(shuō)，ARJ21客機(jī)整個(gè)項(xiàng)目還是充滿挑戰(zhàn)的，它的整個(gè)研發(fā)周期超過(guò)17年，目前交付數(shù)量只有12架，對(duì)于一款支線客機(jī)來(lái)說(shuō)，這種成績(jī)并不光彩。但是，ARJ21客機(jī)成功為中國(guó)探索出一條客機(jī)發(fā)展路線，驗(yàn)證了“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”這條技術(shù)路線的正確性，極大促進(jìn)中國(guó)客機(jī)的發(fā)展。

ARJ21客機(jī)的最大意義就是為C919客機(jī)探路，讓中國(guó)提前走一遍一款客機(jī)的研發(fā)、量產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，這樣可以讓中國(guó)未來(lái)的客機(jī)項(xiàng)目少走彎路，盡早交付使用，并順利進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。值得說(shuō)明的是，目前ARJ21客機(jī)正在走向成熟，中國(guó)商飛已經(jīng)交付12架ARJ21客機(jī)，這批ARJ21客機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)時(shí)間已超過(guò)9000小時(shí)，運(yùn)送27萬(wàn)人次的旅客。

ARJ21客機(jī)的交付速度也正在加快，據(jù)悉在去年ARJ21客機(jī)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到15架/年，今年產(chǎn)能有望達(dá)到25架/年，中國(guó)商飛的目標(biāo)是每年生產(chǎn)30架以上的ARJ21客機(jī)，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，未來(lái)5年內(nèi)將有上百架ARJ21客機(jī)交付航空公司。

ARJ-21是我國(guó)在新世紀(jì)初期下定決心進(jìn)軍民用航空制造業(yè)的第一件民機(jī)產(chǎn)品，該項(xiàng)目從2002年啟動(dòng)，由中國(guó)商飛公司負(fù)責(zé)操刀來(lái)實(shí)施；2008年完成首飛，2015投入商業(yè)飛行，開始進(jìn)行到小批量生產(chǎn)階段，算是我國(guó)第一款按照國(guó)際民機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行研發(fā)的客機(jī)產(chǎn)品。

不過(guò)在當(dāng)今的客機(jī)制造領(lǐng)域，ARJ-21的前景并不樂(lè)觀，主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：

1、適航證問(wèn)題

任何一款客機(jī)產(chǎn)品要想在任何一個(gè)國(guó)家銷售，必須取得這個(gè)國(guó)家頒發(fā)的適航證，當(dāng)然大多數(shù)國(guó)家沒(méi)有審查能力，因此國(guó)際上通用的適航證就是美國(guó)FAA和歐盟EASA兩個(gè)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的適航證。只有拿到這兩個(gè)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的適航證，那就可以在全球進(jìn)行銷售和商業(yè)飛行了。

目前ARJ-21只取得國(guó)內(nèi)民航管理局頒發(fā)的適航證，暫時(shí)還未取得FAA和EASA的適航證，只能在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，或者在極少數(shù)第三世界國(guó)家銷售，不能執(zhí)飛絕大多數(shù)的國(guó)際航線，這樣一來(lái)市場(chǎng)需求量就被極大程度的遏制了。

2、同級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

ARJ-21是一款支線噴氣式客機(jī)，商載能力78-90座，航程3700km，這一量級(jí)的性能基本上避開了與波音和空客的大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，但是卻不得面臨巴西航空工業(yè)的ERJ170系列（含170/175/190/195四個(gè)型號(hào)）和加拿大龐巴迪CRJ-700/900系列的競(jìng)爭(zhēng)。

其中，ERJ-170系列商載能力70座-122座，航程3300km；

CRJ-700型商載能力70座，-900型商載能力90座，航程維持在3000-3200km。

商載能力和航程方面和ARJ-21類似，但是這兩款機(jī)型都是擁有FAA和EASA兩個(gè)適航證，而且也擁有中國(guó)民航總局頒發(fā)的適航證，因此，這兩款機(jī)型是當(dāng)今全世界支線航空領(lǐng)域的最暢銷機(jī)型，累計(jì)產(chǎn)量都突破了2000架。

相比之下，ARJ-21從2015年以來(lái)的產(chǎn)量只有12架，差距還是很大的。

3、國(guó)際民機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局問(wèn)題

目前，波音已經(jīng)收購(gòu)了巴西航空工業(yè)公司，空客則收購(gòu)了龐巴迪集團(tuán)民機(jī)業(yè)務(wù)，因此在未來(lái)，波音和空客的產(chǎn)品線已經(jīng)由100座-500座的干線客機(jī)覆蓋到30-100座的支線客機(jī)、6-30座的公務(wù)機(jī)。在這種格局之下，未來(lái)全球民機(jī)市場(chǎng)基本上就是波音和空客兩大寡頭壟斷著全球的商用飛機(jī)市場(chǎng)了，所擁有的市場(chǎng)份額達(dá)到95%+，其他民機(jī)制造公司要想獲得更多的份額，面臨的壓力可想而知。

4、機(jī)組運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題

在民航運(yùn)輸界，飛行員的人工成本是相當(dāng)高昂的，況且飛行員的準(zhǔn)駕機(jī)型也是有嚴(yán)格約束限制的，各個(gè)飛行員的準(zhǔn)駕機(jī)型未必都是一樣的。對(duì)于當(dāng)前的航空公司而言，成本最低的方式就是全部配置一種公司的飛機(jī)產(chǎn)品，要么是空客要么是波音。如果讓一家全空客機(jī)隊(duì)或者全波音機(jī)隊(duì)的航空公司引入了若干架ARJ21，那么就要額外配置飛行員或者專門訓(xùn)練一批飛行員，簽派調(diào)度方面都需要時(shí)間和成本來(lái)磨合，并不是很簡(jiǎn)單的就可以投入使用了。

所以，ARJ-21量產(chǎn)近五年了，一直都是維持在低產(chǎn)量生產(chǎn)中，可見(jiàn)其商業(yè)化道路還是充滿荊棘的。

問(wèn)題咱就談到這了。

對(duì)航空方面感興趣的朋友，不妨來(lái)關(guān)注老鷹航空吧。

ARJ21是中國(guó)商飛研制的一款新型渦扇支線客機(jī)，也是我國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并組裝制造的支線客機(jī)，其中ARJ21-700型座位數(shù)在78~90之間，搭載兩具通用電氣CF34-10A型發(fā)動(dòng)機(jī)，航程在2200千米至3700千米。2018年6月28日，在ARJ21運(yùn)營(yíng)2周年之際，其安全載客突破10萬(wàn)人次！而一款機(jī)型是否成熟，日利用率是個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，目前成都航的ARJ21日利用率在6.8~7個(gè)小時(shí)，可以說(shuō)已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

對(duì)于ARJ21而言，商業(yè)的成功才算真正的成功。在十余年間，ARJ21曾到訪過(guò)11個(gè)國(guó)家的70座機(jī)場(chǎng)，包括美國(guó)、俄羅斯、加拿大和歐洲多國(guó)。在十二屆中國(guó)航展期間，更是有三架不同航空公司涂裝的ARJ21公開亮相，其中成都航空作為啟動(dòng)用戶，目前已近接收了10架。截止2018年12月，成都航空共培養(yǎng)了52名飛行員、54名航務(wù)人員、119名維修人員和76名乘務(wù)員，可以說(shuō)開了一個(gè)好頭。

2018年的第51屆范堡羅航展上，中國(guó)商飛和海航集團(tuán)簽署了20架ARJ21客機(jī)的購(gòu)買意向書。這主要由海航集團(tuán)旗下的烏魯木齊航空作為主體負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，ARJ21客機(jī)的訂單數(shù)也升至473架。

2019年2月22日，中國(guó)商飛向天驕航空交付了首架ARJ21客機(jī)。天驕航空還是我國(guó)首架純國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，而且引進(jìn)的首架客機(jī)便是ARJ21，其規(guī)劃5年內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到25架，目前主要承擔(dān)內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)的支線航空運(yùn)輸，包括呼和浩特至海拉爾、烏蘭浩特、通遼、赤峰等地航線。

客觀講，ARJ21是中國(guó)噴氣式客機(jī)打基礎(chǔ)的一個(gè)型號(hào)，性能只算是普通，而且研制周期很長(zhǎng)了。

ARJ21只是一款性能普通的支線飛機(jī)

ARJ21作為支線飛機(jī)，航程很短，標(biāo)準(zhǔn)型只有2200公里，在國(guó)內(nèi)普及高鐵的當(dāng)代，市場(chǎng)其實(shí)并不廣闊。從技術(shù)上看，該機(jī)的設(shè)計(jì)比較保守，沒(méi)有采用多少最新設(shè)備，而且沿用了老式麥道-80系列的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但機(jī)體比麥道-80系列小得多。ARJ21標(biāo)準(zhǔn)型最大起飛重量只有40.5噸，麥道-82則為67.8噸，所以航程、載客量都受到很大限制。

該機(jī)2002年開始啟動(dòng)研發(fā)，2008年首飛，2016年正式投入使用。由于美國(guó)方面的搗亂，至今未能取得美國(guó)聯(lián)邦航空軍（FAA）的認(rèn)證，所以銷售很成問(wèn)題，至今只交付20多架，訂單378架。

相比之下，波音737MAX這個(gè)爛飛機(jī)，2011年開始研制，2016年首飛，2017年就獲得FAA認(rèn)證，同年開始批量銷售，至今已經(jīng)交付360架，訂單5100架。美國(guó)人設(shè)計(jì)上偷工減料的問(wèn)題當(dāng)然存在，但也要承認(rèn)這種進(jìn)度確實(shí)體現(xiàn)了波音公司的雄厚實(shí)力。

ARJ21是中國(guó)民用噴氣飛機(jī)重要的第一步

當(dāng)然，作為中國(guó)第一架研制成功的噴氣客機(jī)，ARJ21研制慢、起點(diǎn)低有自己的主觀因素，包括研制和試飛經(jīng)驗(yàn)不足，試飛空域受限，配套駕駛軟件開發(fā)進(jìn)度拖后等等。但是，我們首先應(yīng)該看到，ARJ21是貨真價(jià)實(shí)的第一款完成研制的國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)。

ARJ21之所以研制速度慢，起點(diǎn)也不是很高，關(guān)鍵是因?yàn)橹袊?guó)是一個(gè)航空技術(shù)底子很薄弱的國(guó)家，尤其是民用航空技術(shù)。

中國(guó)第一款自行研制的戰(zhàn)斗機(jī)殲-8，首飛到定型花了11年。仿制而來(lái)的運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)，首飛到定型花了12年。自行設(shè)計(jì)的“飛豹”，首飛到定型花了10年。直-8雖然定型較快，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)花了20年。ARJ21“翔鳳”同樣如此，就是在給中國(guó)航空技術(shù)填補(bǔ)空白。

所以說(shuō)，動(dòng)輒嘲笑中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研制過(guò)程的人，都看不到中國(guó)技術(shù)長(zhǎng)期落后的歷史事實(shí)，或者根本沒(méi)有體會(huì)到“技術(shù)落后”血淋淋的殘酷含義。

西方航空技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)研制進(jìn)度快，這都是值得羨慕的事實(shí)，但統(tǒng)統(tǒng)與中國(guó)無(wú)關(guān)，不會(huì)給中國(guó)的自行研制送來(lái)任何加分。中國(guó)人必須完全靠自己，笨拙地從“爬行”開始，學(xué)會(huì)第一步。

ARJ21的未來(lái)發(fā)展：加長(zhǎng)機(jī)體，升級(jí)設(shè)備

ARJ21目前基本型號(hào)是ARJ21-700（載客70-95人），此外還有加長(zhǎng)型ARJ21-900（載客95-105人）、貨運(yùn)型ARJ21F（載貨10噸）、商務(wù)型ARJ21B（載客20人）。從發(fā)展思路看，ARJ21借鑒了CRJ系列和E-175的發(fā)展途徑。

ARJ21目前可以通過(guò)改進(jìn)結(jié)構(gòu)來(lái)減輕重量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)推力，加長(zhǎng)機(jī)體，來(lái)擴(kuò)大自己的載重量。另一個(gè)改進(jìn)重點(diǎn)，則是升級(jí)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備，包括提升駕駛艙數(shù)字化水平、安裝門梯一體的艙門等等新技術(shù)，此外還要改善乘客的舒適度，降低噪音等等。

AJR-21的機(jī)體比較小，作為客運(yùn)飛機(jī)潛力不大。個(gè)人認(rèn)為未來(lái)發(fā)展還是以加大機(jī)體、提升航程為重點(diǎn)。另外，未來(lái)中國(guó)的新支線可能還將新舟-700作為一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展路徑。

ARJ21，可以說(shuō)是中國(guó)航空業(yè)的一個(gè)“丑小鴨”。“丑小鴨”變成天鵝的道路并不平淡，還需要我們共同努力。（陶慕劍）

解決了有和無(wú)的差別，這一條最重要。不管大小，都是噴氣式客機(jī)。至于支線干線，那只是性能差異，比有無(wú)的差異小多了。

中國(guó)的入門級(jí)客機(jī)，步入了民航客機(jī)獨(dú)立制造的國(guó)家！

支線客機(jī)個(gè)人覺(jué)得還是2+2布局合理，整體看起來(lái)更動(dòng)感更舒展。2+3飛機(jī)看起來(lái)飛機(jī)短粗短粗的，支線客機(jī)空間本身就小，3一側(cè)中間的位置會(huì)很壓抑，當(dāng)年MD-82坐過(guò)記憶猶新！

18年造了14架！呵呵！

將來(lái)中國(guó)的縣級(jí)市都有了機(jī)場(chǎng)，這種支線客機(jī)就有了用武之地，會(huì)大量使用在中短距離的航線上。

打死也不坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，支持空客和波音，