我09年畢業(yè)，10年回家做小生意，10年到現(xiàn)在九年的時(shí)間，一共用過8輛電動(dòng)三輪和一輛機(jī)動(dòng)三輪車！機(jī)動(dòng)三輪因?yàn)闆]有牌照和駕照，沒開多少天就賣了，8輛電動(dòng)三輪是全部用到報(bào)銷，包括一輛小鳥牌的，兩輛杰工牌的，兩輛申宗牌的，三輛金鵬牌的。

我不懂電動(dòng)三輪高、中、低三個(gè)檔的工作原理，但我這幾年的駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴我，爬坡的時(shí)候中、低檔真沒啥用！特別是拉著重物上坡的時(shí)候，如果高檔上不去，中、低檔想都不要想，更不可能會(huì)爬上坡！

即使高檔能輕松快速的通過斜坡，也盡量別用其他檔做嘗試，特別是低檔！拉著重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都會(huì)聞到電機(jī)發(fā)出的糊味兒～也是我們方言說的皮子味兒，塑料味兒。傷不傷電瓶不知道，但對(duì)電機(jī)的傷害就可想而知了……

12年的時(shí)候，那天很忙！我怕電三輪電不夠用，就特意的把電車開了低檔，那時(shí)好像電車剛出的三檔位，不得不承認(rèn)在平地上確確實(shí)實(shí)特別省電，但爬坡真不行，平日一沖而過的坡，那天竟然費(fèi)了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？電車電路竟然著火了！那天電機(jī)、變速器全燒了……

也是從那時(shí)起，我才開始對(duì)電車的這三個(gè)檔位進(jìn)行留意、觀察。

最后得出結(jié)論：它和機(jī)動(dòng)車真不一樣，機(jī)動(dòng)車爬坡用低檔，而電動(dòng)車絕對(duì)要用高檔，高檔能過去就過去了，如果過不去，找個(gè)好心人幫忙推推吧！要不就改道！沒有別的選擇。不信大家可以試試……

感謝題主邀請(qǐng)，這里槽車有理作為獨(dú)立第三方電動(dòng)車評(píng)測(cè)自媒體進(jìn)行回答

首先，電動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車原理是不一樣的，機(jī)動(dòng)車自爬坡時(shí)一般用低檔，但是電動(dòng)車就不一定了。

說到電動(dòng)車，我們就來說一下電動(dòng)車的原理，它是將電池里的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種車輛。那么對(duì)于題主的問題有人可能會(huì)回答:當(dāng)然是用最快檔了;也會(huì)有人說:不是應(yīng)該用最慢檔嗎?

其實(shí)啊，這兩種觀點(diǎn)都沒有錯(cuò)誤，用什么檔的條件便取決于這個(gè)坡的長(zhǎng)度。

如果坡長(zhǎng)我們還選擇用慢檔的話，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱了，這樣就會(huì)對(duì)控制器造成一定的傷害。高速的檔位適合長(zhǎng)距離的爬坡，而且效率高，動(dòng)力大，不容易對(duì)車輛造成傷害。比較適合長(zhǎng)時(shí)間爬坡或者重力比較大的車輛。而如果坡并不長(zhǎng)的情況下，我們完全可以采取低速擋了，因?yàn)?strong>低速擋產(chǎn)生的動(dòng)力大，而且也不容易像高速檔那般容易熄火。

所以總結(jié)一下就是坡短，就采用低檔;坡長(zhǎng)，就采用最快檔。

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我不知道題主所說的電動(dòng)車是指電動(dòng)汽車還是電瓶車，我就全當(dāng)是電動(dòng)汽車了吧。

我不是三電專業(yè)人員，僅從自己知道的嘗試回答一下。

電機(jī)

電機(jī)分幾個(gè)大類：

直流電機(jī)/ 異步電機(jī)/ 永磁同步電機(jī)/ 開關(guān)磁阻電機(jī)/ 輪轂電機(jī)

當(dāng)前電動(dòng)汽車采購(gòu)永磁的多一些，像寶馬也在用永磁，但從各項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)劣來看，未來的大趨勢(shì)還是要走向輪轂電機(jī)。

坡度

傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性三大指標(biāo)，在新能源車也在使用，即最高速度、最快加速、最大爬坡度。

這里最大爬城度，大家在看各車型參數(shù)信息時(shí)會(huì)有一項(xiàng)，如ES8的。

要明確一下，這里的35%，并不是指35度角，簡(jiǎn)單可以理解為100%的爬坡度是45度。

實(shí)際上是需要通過 百分比坡度＝tanθ×100% 來計(jì)算的。這里面的“θ“才表示我們理解的角度。

所以ES8的爬坡角應(yīng)該是19度。要知道連奧迪Q7新能源車也只能做到31%，17度左右。

能爬到45度即100%的就是陸路衛(wèi)士這樣的傳統(tǒng)燃油高級(jí)越野車了。

實(shí)際上的大致對(duì)比，可以參考一下下圖。前者是實(shí)際角度，后者是顯示值。

世面上多數(shù)的車都在這個(gè)范圍，小車像比亞迪E6也是30%，唐EV不是HEV模式下也就30%。

坡度與其他指標(biāo)的關(guān)系

當(dāng)爬坡度一定時(shí)，電動(dòng)車會(huì)在一個(gè)分界值前期保持恒轉(zhuǎn)矩，高速保持恒功率。

所以

電機(jī)常常是因?yàn)樨?fù)載電流高于額定電流而帶來傷害。

所以電動(dòng)車在未到達(dá)一定速度前，在爬坡時(shí)從啟動(dòng)到低速的傷害遠(yuǎn)高于高速的。

具體會(huì)有多大的傷害，要取決于電機(jī)本身性能及相關(guān)設(shè)定了。

以質(zhì)量性能好一點(diǎn)的兩輪電動(dòng)車為例，設(shè)有三擋按扭開關(guān)的可變速電動(dòng)車，每一個(gè)擋位定速是固定的。三擋是最高速度，適應(yīng)無分、無坡度、視野開闊平坦的柏油路行駛。二擋適應(yīng)各種復(fù)雜的路面行駛，如沙石路、土路、不太寬的交通不方便的路況行駛。一擋是專門為爬坡或者過溝溝坎坎設(shè)計(jì)的扭矩力強(qiáng)大的擋位，穩(wěn)定性強(qiáng)，速度慢，力氣大，也最省電。對(duì)電池來說，輸出電流小，損耗也小。對(duì)電機(jī)損害也不大，小電流低轉(zhuǎn)速電機(jī)所做的功也小，所以對(duì)電池和電機(jī)都沒有任何損失。

通過以上介紹你明白了吧？

二輪電動(dòng)車不像摩托車和四個(gè)輪子的汽柴油機(jī)動(dòng)車，柴油車和汽油車有離合器和變速箱，爬坡可以用一二檔，檔位越低力矩越大，爬起坡來就愈省力。

而二輪電動(dòng)車并沒有離合器、變速箱，加速與減速完全依靠改變轉(zhuǎn)把內(nèi)線性霍爾的導(dǎo)通程度來實(shí)現(xiàn)。

因此，即使在手把上配置有變速檔位開關(guān)，對(duì)車子并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上有用的機(jī)械變速，擺設(shè)多過于實(shí)用，以此作為噱頭當(dāng)賣點(diǎn)才是商家最真實(shí)的目的。

與二輪電動(dòng)車恰恰相反的是，機(jī)動(dòng)車必須減檔完成爬坡，而二輪電動(dòng)車則必須加速?zèng)_坡，否則遇到陡坡爬到一半時(shí)速度起來不來就很危險(xiǎn)了。

二輪電動(dòng)車不像摩托車和四個(gè)輪子的汽柴油機(jī)動(dòng)車，柴油車和汽油車有離合器和變速箱，爬坡可以用一二檔，檔位越低力矩越大，爬起坡來就愈省力。

而二輪電動(dòng)車并沒有離合器、變速箱，加速與減速完全依靠改變轉(zhuǎn)把內(nèi)線性霍爾的導(dǎo)通程度來實(shí)現(xiàn)。

即使在手把上配置有變速檔位開關(guān)，對(duì)車子并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上有用的機(jī)械變速，擺設(shè)多過于實(shí)用，以此作為噱頭當(dāng)賣點(diǎn)才是商家最真實(shí)的目的。

與二輪電動(dòng)車恰恰相反的是，機(jī)動(dòng)車必須減檔完成爬坡，而二輪電動(dòng)車的矛盾之處就在于必須加速?zèng)_坡，否則遇到陡坡爬到一半時(shí)速度起來不來就很危險(xiǎn)了。

因此，二輪電動(dòng)車不存在所謂高、中、低檔哪個(gè)速度對(duì)電池、電機(jī)損耗小這個(gè)偽命題。

爬坡使負(fù)重前行的力度加大，電動(dòng)車高、中、低哪個(gè)檔位對(duì)電動(dòng)機(jī)和電池都有有害沖擊。

有一法能減輕這種沖擊，甚至無沖擊。

巧妙利用電動(dòng)車的慣性。每逢爬坡，筆者是這樣做的。

在上坡前均勻加速，最大限度地使用“一飛沖天”之勢(shì)，在即將沖上坡頂前（這時(shí)候是非常耗電的），松開加速把手，靠前沖的慣性迅速爬上高坡。這樣做比一直不松加速把手上坡，要省電得多。

有興趣的網(wǎng)友，你可以試試，很好做的。

低速檔，稱之為爬坡檔，對(duì)電池電機(jī)的損害最小。

回答完畢！

謝謝！

您好！ 其實(shí)只要避免電動(dòng)車大電流放電就可以減少對(duì)電池和電機(jī)的損害！

電動(dòng)車是電機(jī)功率越大，扭矩越大，爬坡動(dòng)力越強(qiáng)！

電動(dòng)車跟汽車還不太一樣，電機(jī)本身的牽引力和汽油機(jī)本身不一樣，汽油機(jī)在低轉(zhuǎn)數(shù)的狀態(tài)下牽引力達(dá)到最佳的狀態(tài)，但是電機(jī)不同，電機(jī)沒有怠速，所以電機(jī)的動(dòng)力就取決于電池的電壓和電機(jī)的功率，電機(jī)的功率越高，扭矩越大，動(dòng)力也越強(qiáng)大。高功率的電機(jī)即使在低擋的狀態(tài)下也能輕松爬坡

不論是高中低擋，只要電動(dòng)車不走，就會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過熱！

電動(dòng)車最怕的是在爬坡的狀態(tài)下，將電門轉(zhuǎn)到底，電動(dòng)車還走不動(dòng)的情況，這樣電機(jī)就變成了一個(gè)大電阻，電池也會(huì)大電流放電，把電機(jī)和電池都燒壞的。

如果高中低擋的情況下都爬，選擇中擋是最合適的

電動(dòng)車電機(jī)如果功率足夠大，爬坡能力較好的，對(duì)于小陡坡，盡量使用中擋，一方面可以保證電流正常輸出，另一方面也能保證足夠的動(dòng)力，如果選擇低擋的話，轉(zhuǎn)速達(dá)不到，可能出現(xiàn)動(dòng)力不足，出現(xiàn)電動(dòng)車不走燒壞電機(jī)的情況，如果高檔的話，轉(zhuǎn)把擰到底，會(huì)出現(xiàn)大電流放電，燒壞電池！

首先要明白電動(dòng)車變擋是控制改變，物理上沒有任何改變。扭矩是電機(jī)直接產(chǎn)生的，中間沒有變速齒輪。平坡前盡量加速。然后勻速上坡。中間避免停車。加多大電門都行。電瓶有控制器保護(hù)。控制器自身有電流電壓保護(hù)。沒問題。上坡對(duì)電機(jī)影響大，大電流，低轉(zhuǎn)速，散熱不好，漆包線老化的快。容易燒。覺得好就點(diǎn)贊

現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車的檔位都是靠限制最大輸出電流來區(qū)分高低 。還有電機(jī)的力度在電壓固定的情況下是靠電流來確定的 電壓不變電流減小 力度就小 同時(shí)電機(jī)壽命更長(zhǎng) 大電流力度更大 對(duì)電機(jī)傷害也大。 特別是大電流（上坡、缺氣、超載）低轉(zhuǎn)速（車速）的時(shí)候?qū)﹄姍C(jī)傷害特別大，現(xiàn)在的電動(dòng)車都是輪轂是電機(jī) 空間封閉散熱能力比較差。 所以 低檔對(duì)電池和電機(jī)是最好的 但是低檔上坡的時(shí)候會(huì)非常無力 速度慢 個(gè)人推薦中檔就行