假設(shè)同一臺(tái)車裝備不同的四驅(qū)系統(tǒng)_AWD油耗最低

• 說明：決定汽車耗油量的因素有很多，比如風(fēng)阻系數(shù)、整備質(zhì)量、傳動(dòng)效率、行駛阻力諸多因素。本篇一概不討論，僅假設(shè)同一款車使用不同的四驅(qū)系統(tǒng)，分析哪種平臺(tái)的油耗低。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的耗油量總會(huì)是最高的，因?yàn)閭鲃?dòng)損耗的動(dòng)力要大于「后驅(qū)模式」（以縱置四驅(qū)為參考）。四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是非常有意思的，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸出給變速器（箱）只是第一步，因?yàn)槌Ｒ?guī)的變速器只連接后傳動(dòng)軸。想要驅(qū)動(dòng)前輪則需要分動(dòng)箱，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下。

「分動(dòng)箱」可理解為“一拖二”，由齒輪組接收變速器放大輸出后的動(dòng)力，只有在通過齒輪分配給前后傳動(dòng)軸。通過傳動(dòng)軸輸出到前后橋差速器，再次分配后可分別輸出給四個(gè)車輪。這套結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)實(shí)際不難理解，至于對(duì)油耗的影響其實(shí)也不難理解——因?yàn)槿魏锡X輪箱與傳動(dòng)軸的運(yùn)轉(zhuǎn)都不僅是在分配動(dòng)力，在傳動(dòng)的過程中也會(huì)因自身的運(yùn)行阻力而損耗掉一部分動(dòng)能。

圖1：縱置四驅(qū)系統(tǒng)

圖2：齒輪箱的概念（涵蓋變速器/分動(dòng)器/牙包）

后驅(qū)&四驅(qū)

假設(shè)車輛裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0T，行駛中輸出到變速器的功率為100kw。 后驅(qū)模式為變速器通過分動(dòng)器驅(qū)動(dòng)后傳動(dòng)軸，動(dòng)力輸出到牙包即可兩側(cè)分動(dòng)。傳動(dòng)過程中幾乎是“直驅(qū)”，動(dòng)力損耗很小所以輪上功率就算有95kw。而四驅(qū)模式通過分動(dòng)器齒輪組將動(dòng)力一分為二，兩組車輪與傳動(dòng)軸會(huì)先行損耗部分動(dòng)力，之后各自達(dá)到差速器齒輪與兩側(cè)半軸時(shí)還要多出一份“前橋”的動(dòng)力損耗，所以實(shí)際輪上平均功率可能只有90kw。

知識(shí)點(diǎn)：1馬力可以驅(qū)動(dòng)75公斤物體以「一米一秒」速度移動(dòng)。馬力的計(jì)算公式為（轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549）等于功率，再用（功率×1.36＝馬力）。發(fā)動(dòng)機(jī)在固定轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩（耗油量）是相同的，車輛按照固定速度行駛需要的馬力是固定的，輪上功率損耗大造成功率下降等于車速下降，想要維持固定車速只有提升轉(zhuǎn)速拉升功率與馬力，然而轉(zhuǎn)速越高油耗越高，所以全時(shí)四驅(qū)最費(fèi)油。

分時(shí)&適時(shí)

分時(shí)四驅(qū)在鋪裝路面上不能使用四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)閺?qiáng)制取消前后橋差速功能會(huì)造成車輛無法轉(zhuǎn)彎。也就是說分四系統(tǒng)在鋪裝路面只能用后驅(qū)，理論上這應(yīng)該是油耗最低的系統(tǒng)了，然而實(shí)際卻不然！——因?yàn)槠�車在行駛中難免會(huì)出現(xiàn)車身姿態(tài)的變化，比如切彎時(shí)車身傾斜會(huì)影響后輪抓地力，崎嶇路面駕駛可能造成前輪抓地力大于后輪抓地力。但是分時(shí)四驅(qū)2H模式前輪沒有動(dòng)力，在后輪輪上功率損耗較大的節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)速的細(xì)微提升是會(huì)影響油耗的。

適時(shí)四驅(qū)（AWD）為智能切換，正常駕駛總會(huì)以后輪驅(qū)動(dòng)，只有在后驅(qū)動(dòng)輪打滑、加速或高速巡航時(shí)才會(huì)讓前輪驅(qū)動(dòng)。而上述場景正需要即時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)，在這種狀態(tài)下只要前驅(qū)加入后對(duì)于車輛正常行駛有所幫助，其傳動(dòng)損耗的部分會(huì)比后輪丟失的功率高，所以轉(zhuǎn)速可控油耗也會(huì)偏低一些。

適時(shí)四驅(qū)_橫置平臺(tái)的油耗會(huì)最低，因?yàn)檫@一平臺(tái)沒有分動(dòng)箱，是通過取力器與扭矩管理器是極限前驅(qū)和四驅(qū)的切換。部分四驅(qū)SUV在兩驅(qū)模式中可以切斷并制動(dòng)后傳動(dòng)軸，此時(shí)車輛沒有一點(diǎn)多余的功率損耗，油耗基本相當(dāng)于前驅(qū)車了。不過橫置四驅(qū)的越野能力普遍很差，所以真正玩車還是要選分時(shí)四驅(qū)或縱置適時(shí)四驅(qū)，供參考。

編輯：天和Auto

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單純理論上：全時(shí)四驅(qū)最耗油，其次是電控適時(shí)四驅(qū)，最節(jié)油是手控分時(shí)四驅(qū)。

啰嗦一下適時(shí)、分時(shí)、全時(shí)四驅(qū)究竟有什么區(qū)別。

電控適時(shí)四驅(qū)，從字面上就可以看出，適時(shí)四驅(qū)是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)，適時(shí)四驅(qū)在正常的道路上行駛的話和平時(shí)的車子一樣都是兩輪驅(qū)動(dòng)，只有在道路不好的情況下才會(huì)切換四驅(qū)系統(tǒng)，適時(shí)來回切換四驅(qū)系統(tǒng)是靠電腦來感知路況進(jìn)行切換的。

手控分時(shí)四驅(qū)和電控適時(shí)四驅(qū)差不多，都是在不同的路況選擇四驅(qū)或者是兩輪驅(qū)動(dòng)，不同的是適時(shí)四驅(qū)是靠電腦傳感感知路況自動(dòng)切換的而分時(shí)四驅(qū)是要靠自己手動(dòng)切換的，我們平時(shí)開的SUV大多是用的分時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)系統(tǒng)的成本相較于其他兩個(gè)會(huì)比較的低，而且油耗相對(duì)來說也會(huì)比較小，就是自己要根據(jù)路況不同來回切換有點(diǎn)麻煩。

全時(shí)四驅(qū)是車輛在行駛過程中一直都處于四輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，這種系統(tǒng)的汽車開起來具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，相比較兩輪驅(qū)動(dòng)，全時(shí)四驅(qū)會(huì)有更強(qiáng)的動(dòng)力和牽引力。全時(shí)系統(tǒng)一般只會(huì)出現(xiàn)在高端的SUV中，比如奧迪Q7、寶馬X5等，因?yàn)槿珪r(shí)驅(qū)動(dòng)相比較分時(shí)驅(qū)動(dòng)和適時(shí)驅(qū)動(dòng)打造成本會(huì)更高，開起來也會(huì)更加的費(fèi)油。

總的來說，全時(shí)四驅(qū)要比適時(shí)和分時(shí)四驅(qū)的成本高，耗油多，而且全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占的空間也會(huì)比較大；適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)成本相對(duì)比較低，所占空間也不需要很大，所以很多SUV和四驅(qū)轎車也能裝。