目前國(guó)內(nèi)導(dǎo)航軟件前兩名還是高德和百度，高德本身就是專業(yè)的地圖導(dǎo)航起家，百度導(dǎo)航是隨著百度搜索引擎功能成長(zhǎng)起來(lái)的，現(xiàn)在騰訊也跟著做導(dǎo)航，相對(duì)來(lái)講占比比較低，大家還是更加喜歡用高德或者百度導(dǎo)航，在國(guó)內(nèi)能把導(dǎo)航做好是一件非常難得事情，首先國(guó)內(nèi)地大物博，范圍跨度極大，而且中國(guó)基建能力極強(qiáng)在很短時(shí)間內(nèi)道路就會(huì)有非常大的變化，如果更新不及時(shí)就會(huì)被罵娘，所以收集一手的信息也是地圖導(dǎo)航企業(yè)最重大的任務(wù)。

地圖軟件如何最快獲取各地路況

通過(guò)交管所提供的監(jiān)控錄像。交通部門由于在全國(guó)范圍內(nèi)布設(shè)了大量監(jiān)控錄像，以及大量的電子警察，這些都是識(shí)別道路信息的有力依據(jù)，而且現(xiàn)在很多車輛上強(qiáng)制安裝的定位系統(tǒng)，像中國(guó)的北斗系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)置在卡上，這樣通過(guò)采集定位圖就可以抽取一部分有用的信息，然后把數(shù)據(jù)抽象到大數(shù)據(jù)中集中抽樣。像各地的出租車，公交車都能通過(guò)定位系統(tǒng)記錄路線圖這些都是補(bǔ)充地圖信息的有力依據(jù)。

通過(guò)自家的采集車。只要是做地圖導(dǎo)航都會(huì)有自己的數(shù)據(jù)采集車，內(nèi)置了很多設(shè)備主要有錄像，GPS，激光儀如果發(fā)現(xiàn)那邊有重大的數(shù)據(jù)失誤，或者修路的變動(dòng)直接公司內(nèi)部的車直接就到目的地采樣，在平時(shí)也會(huì)抽樣采集數(shù)據(jù)和別的渠道收集上來(lái)的數(shù)據(jù)做對(duì)比，特別對(duì)于交通要道的變動(dòng)，當(dāng)然自家的采集車只是在關(guān)鍵時(shí)候或者抽樣的使用，不可能作為主流的版本來(lái)使用。記得有段時(shí)間高德為了讓地圖更加完善，在一些比較偏的農(nóng)村地區(qū)找了很多退休的老爺子在記錄當(dāng)?shù)氐奈恢靡约皹?biāo)記性建筑物，結(jié)果這種一旦出現(xiàn)失誤或者更新不及時(shí)很可能把人給導(dǎo)向田間不知名的小路，還真是有次被高德這樣誤導(dǎo)的經(jīng)歷，從來(lái)就換用百度地圖了，當(dāng)然任何地圖軟件都有可能出現(xiàn)偏差，不可能一概而論。

通過(guò)眾包方式讓用戶自行上傳數(shù)據(jù)。這種是主要的數(shù)據(jù)更正來(lái)源，通過(guò)各種渠道收集上來(lái)的數(shù)據(jù)然后定位追蹤修正數(shù)據(jù)，當(dāng)然有些數(shù)據(jù)屬于被動(dòng)參與，有些可以主動(dòng)參與，甚至可以上傳真實(shí)的路況還能獲取獎(jiǎng)勵(lì)。相當(dāng)于把數(shù)據(jù)收集下放給個(gè)人，然后根據(jù)人的移動(dòng)速度和軌跡判斷路況，當(dāng)然不是直接就錄入到真實(shí)的數(shù)據(jù)庫(kù)，還要經(jīng)過(guò)多方位的驗(yàn)證得出，這是地圖數(shù)據(jù)主要來(lái)源點(diǎn)。

當(dāng)然還會(huì)有一些專門給地圖導(dǎo)航公司提供采集數(shù)據(jù)的公司，所以地圖數(shù)據(jù)的來(lái)源都不是單一的，多方面匯總起來(lái)就成為最終使用的地圖軟件，做地圖軟件門檻還是相對(duì)比較高，在國(guó)內(nèi)范圍內(nèi)還是高德和百度為主，別的地圖市場(chǎng)占比還是非常有限，無(wú)論從大眾的使用習(xí)慣還是大數(shù)據(jù)這兩家占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這也不是普通小公司能夠玩得轉(zhuǎn)的，當(dāng)然在汽車?yán)锩嬉矔?huì)預(yù)裝一些離線的地圖，這種由于更新不需要很及時(shí)可能還會(huì)有一定的市場(chǎng)，只需要每隔一段時(shí)間更新一次就可以了，畢竟實(shí)時(shí)更新的成本不是一般企業(yè)能夠承擔(dān)起，希望能幫到你。

高德、百度一類的地圖導(dǎo)航軟件為什么可以知道路況呢？

獲取路況信息的途徑有2種，一種是通過(guò)調(diào)用各地交管系統(tǒng)中的車流量數(shù)據(jù)處理后得到的結(jié)果，另一種就是通過(guò)用戶使用APP時(shí)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后得到的數(shù)據(jù)。

交管系統(tǒng)中的電子眼并不是只有抓拍違章這一種功能，還有很多的電子眼是用來(lái)分析車流量數(shù)據(jù)的。通過(guò)對(duì)通過(guò)某個(gè)路段的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷出擁堵的情況。

而交管系統(tǒng)一般并不會(huì)對(duì)外，普通的系統(tǒng)想要對(duì)接交管系統(tǒng)幾乎是不可能的，但百度和高德不一樣，很多地方交通部門的交管系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)支持其實(shí)都是百度或高德提供的，而且，這些系統(tǒng)也會(huì)從高德和百度得到一些數(shù)據(jù)上的支持，因此，相互直接的數(shù)據(jù)通信也就自己能夠做到了。

當(dāng)然，高德和百度的APP也是一個(gè)為高德和百度平臺(tái)提供擁堵數(shù)據(jù)信息的途徑。

我們?cè)谑褂酶叩潞桶俣華PP進(jìn)行導(dǎo)航的時(shí)候，我們的實(shí)時(shí)駕駛數(shù)據(jù)也是被上傳到了高德或百度的服務(wù)器，而百度和高德的服務(wù)器會(huì)通過(guò)算法對(duì)所有使用百度和高德APP的用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)大量用戶在某個(gè)路段行駛的速度突然變慢的時(shí)候，這個(gè)路段的路況信息會(huì)被更新為擁堵。當(dāng)大部分車輛的形式恢復(fù)到正常速度的時(shí)候，則路況也會(huì)變化為順暢。

對(duì)路況的分析，其實(shí)也是一種人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，如果一種導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶越多，那么對(duì)路況的分析也就越準(zhǔn)確。

這個(gè)是很容易的，按照我現(xiàn)在使用的經(jīng)驗(yàn)，可以分享我的感受。

現(xiàn)在所有的導(dǎo)航都是連上網(wǎng)的，十年前我很喜歡用離線導(dǎo)航，因?yàn)殡x線導(dǎo)航不需要用流量，畢竟當(dāng)時(shí)流量費(fèi)真的很貴，但離線導(dǎo)航有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，不時(shí)就要升級(jí)，網(wǎng)上有離線導(dǎo)航定時(shí)更新的數(shù)據(jù)，但是比較麻煩，不是人人都有心思去弄的，所以用著用著我都放棄了，改用了在線即時(shí)導(dǎo)航。

現(xiàn)在的流量費(fèi)不貴，就算全國(guó)流量，也用不了多少錢。在線即時(shí)導(dǎo)航有一個(gè)好處，就是可以實(shí)時(shí)看到哪里塞車，哪時(shí)暢通，看到高速塞車，可以設(shè)置繞開(kāi)高速。

不過(guò)即時(shí)導(dǎo)航也有缺點(diǎn)，就是哪個(gè)地方，路邊有大量停放的車量，它會(huì)識(shí)別為大塞車，不過(guò)，你看清楚了，通常在轉(zhuǎn)角處，在村里面顯示深紅色塞車而且是短距離的，那些就是長(zhǎng)時(shí)間停放不開(kāi)動(dòng)的車。他們的平臺(tái)應(yīng)該定是接收每個(gè)導(dǎo)航發(fā)回去的信息，哪里的有多少臺(tái)用他們導(dǎo)航的車行駛緩慢，哪時(shí)有使用他們導(dǎo)航的車停止不前，而且數(shù)量比較大，就能以不同顏色表現(xiàn)出來(lái)，淺黃，深黃，褐色，紅色，深紅，黑紅，分別代表塞車的嚴(yán)重性，但在一些沒(méi)有手機(jī)信號(hào)的地方就測(cè)不出來(lái)了。

這個(gè)問(wèn)題比較有意思，估計(jì)也是很多人都納悶的，因?yàn)槲覀兘?jīng)常會(huì)遇到這種情況：比如新修了一條路、發(fā)生了交通事故、道路臨時(shí)維修等等這些信息，高德、百度這些地圖比我們知道的都早，那么這個(gè)時(shí)候就會(huì)有人有疑問(wèn)了，這些地圖上怎么知道這些最新的道路信息的呢，這里我就給大家做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

首先大家最容易想到的，應(yīng)該就是交管局方面的數(shù)據(jù)，比如道路的感應(yīng)線圈來(lái)、攝像頭數(shù)據(jù)等等，而實(shí)際上這也確實(shí)是像高度、百度地圖這些誒平臺(tái)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)源，比如我們平時(shí)在路上所見(jiàn)到的電子眼，它的作用可不只是抓拍違章這么簡(jiǎn)單，因?yàn)檫�有很多的電子眼是用來(lái)收集車流量信息的，進(jìn)而判斷出道路的擁堵情況，這一部分?jǐn)?shù)據(jù)不單能為城市的道路建設(shè)有參考價(jià)值，而且對(duì)高德、百度這些電子地圖平臺(tái)來(lái)講，也可以用來(lái)為用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，比如我們導(dǎo)航的的時(shí)候會(huì)提到“某某路況正在維修”之類的信息，多都是從交管系統(tǒng)獲取到的信息。

當(dāng)然，來(lái)自交管局的這些數(shù)據(jù)，還遠(yuǎn)沒(méi)有大家想象的那么大，因?yàn)榻还芟到y(tǒng)一般是不對(duì)外開(kāi)放的，像一些小的公司是不可能拿到交管系統(tǒng)接口的，而畢竟高德、百度的體量在那，因?yàn)楝F(xiàn)在很多地方的教官系統(tǒng)其實(shí)都是對(duì)他們開(kāi)放的，甚至有不少交管系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)都是有高德、百度提供的。

再有一個(gè)很重要的數(shù)據(jù)來(lái)源，那就是出租車、公交車這類的公共交通平臺(tái)，因?yàn)檫@些車輛上面都裝有GPS設(shè)備，因此它們就很自然的是城市道路狀況的天然監(jiān)控人，出租車公司把這些GPS數(shù)據(jù)提供給地圖公司，然后憑借對(duì)這部分GPS數(shù)據(jù)做建模分析，就不難得出城市交通的實(shí)時(shí)路況信息，這一部分的數(shù)據(jù)占比其實(shí)還是比較大的。

另外還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)源，那就是每個(gè)手機(jī)用戶，因?yàn)槲覀兏�這些交通設(shè)施一個(gè)，都在為城市交通路況監(jiān)控提供著位置信息，如果你是高德、百度地圖用戶，那這兩個(gè)APP自然能夠獲取你的為止信息，進(jìn)而對(duì)當(dāng)前的交通狀況做出判斷，另外即便你不是高度地圖和百度地圖的用戶，你以為他們就無(wú)法獲取你的為止信息了嗎，顯然是不可能的，各個(gè)阿里系、百度系、騰訊系的產(chǎn)品很大程度上都是可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的，因?yàn)槲覀兯�認(rèn)為的網(wǎng)絡(luò)安全，在這些互聯(lián)網(wǎng)公司面前其實(shí)不過(guò)就是自欺欺人罷了。

另外我們?cè)谑褂酶叩碌貓D、百度地圖導(dǎo)航的時(shí)候，那就是在實(shí)時(shí)的向這些平臺(tái)提供這路況、車速等各個(gè)方面的信息，通過(guò)建模分析，這些平臺(tái)自然能夠給出哪些路段交通擁堵、順暢等這方面的信息了。

這個(gè)我看過(guò)電視報(bào)道，就是高德和百度他們有自己的地圖采集員，有專門的地圖采集車。比如說(shuō)一條剛剛修好的新路。他們會(huì)立刻去聯(lián)系采集。而且信息采集以后會(huì)立刻上傳到位于總部的地圖處理中心。

現(xiàn)在大家使用較多的地圖軟件，就是高德和百度了，那么地圖軟件是如何獲知道路的實(shí)時(shí)路況信息呢？像高德和百度公司的地圖數(shù)據(jù)采集通常分為三類。

公司主動(dòng)數(shù)據(jù)采集

主動(dòng)數(shù)據(jù)采集就是高德和百度公司，他們會(huì)利用采集車來(lái)獲取實(shí)時(shí)的路況信息，車輛上面集成了CCD相機(jī)、激光儀、GPS天線等設(shè)備，采集員只需駕駛采集車在路上穿梭就行了。如果是在某些狹窄的道路上還會(huì)選擇人工采集，工作人員就背著特殊的裝備穿梭在大街小巷中。但是近些年來(lái)，還出現(xiàn)了眾包數(shù)據(jù)采集，眾包平臺(tái)發(fā)布數(shù)據(jù)采集任務(wù)，任何人都可以接單采集數(shù)據(jù)上傳平臺(tái)，像高德、百度、淘寶、美團(tuán)等上面就有很多的眾包任務(wù)，這些都是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集的來(lái)源。

交管部門路況數(shù)據(jù)共享

現(xiàn)在無(wú)論是在城市道路還是高速公路上面，都安裝了很多的天網(wǎng)監(jiān)控?cái)z像頭和電子警察，可以實(shí)時(shí)的監(jiān)控車輛信息，統(tǒng)計(jì)車流量，信號(hào)控制，違法抓拍等。這些實(shí)時(shí)的路況信息除了交管部門自己使用外，也會(huì)將這些路況數(shù)據(jù)共享給地圖公司使用。

駕駛數(shù)據(jù)上傳

當(dāng)你使用地圖軟件導(dǎo)航時(shí)，你手機(jī)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基站、Wi-Fi接入點(diǎn)位置、手機(jī)的GPS定位信息都可能被采集到定位數(shù)據(jù)。當(dāng)你在路上行駛時(shí)，通過(guò)手機(jī)信號(hào)就知道你的位置和移動(dòng)速度，再經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)的分析和處理，就能得到準(zhǔn)確的道路實(shí)時(shí)路況信息。
地圖路況的數(shù)據(jù)采集，離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的分析和處理，要從大量的數(shù)據(jù)中篩選出準(zhǔn)確、有用的實(shí)時(shí)路況信息，再綜合分析計(jì)算。是多方面匯總起來(lái)才成為最終使用的地圖軟件，駕駛導(dǎo)航就能知道實(shí)時(shí)的路況信息。

個(gè)人淺見(jiàn)，歡迎指正交流，如果覺(jué)得有道理請(qǐng)隨手點(diǎn)個(gè)贊再走吧，感謝！

關(guān)注智能化視野，交流更多知識(shí)！

網(wǎng)絡(luò)確實(shí)是改變了我們的生活。比如說(shuō)通信的方式，大家只要網(wǎng)上聊天就能知道對(duì)方在干什么；購(gòu)物方式，足不出戶，就可以看遍上千套的衣服，只要?jiǎng)觿?dòng)手指下單，貨品就能給你送到門口，太方便；出行方式，有了地圖以后，再也不用找人來(lái)問(wèn)路了，省時(shí)省力。網(wǎng)絡(luò)的好處確實(shí)是太多了，不過(guò)大家對(duì)于導(dǎo)航的軟件還是十分感興趣的，這導(dǎo)航知道路線不稀奇，但為什么實(shí)事的路況信息，它也能掌握呢！下面就來(lái)給大家解密一下吧！

交管局方面，是可以實(shí)時(shí)的掌握交通數(shù)據(jù)的，他們依靠的是攝像頭數(shù)據(jù)還有道路的感應(yīng)線圈。這些數(shù)據(jù)對(duì)于這些導(dǎo)航軟件來(lái)說(shuō)，就是最直接的來(lái)源。但這部分的數(shù)據(jù)對(duì)于導(dǎo)航來(lái)說(shuō)是不夠的，因?yàn)榻还芫忠膊粫?huì)把所有的數(shù)據(jù)都提供給這些導(dǎo)航軟件，所以他們還得用其他的方式獲得實(shí)時(shí)的路況數(shù)據(jù)。

熟悉道路交通狀況的除了交管局，那么出租車和公交車也是兩個(gè)龐大的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。因?yàn)檫@些車輛上都裝有定位系統(tǒng)，這樣的話，他們就可以幫助這些導(dǎo)航軟件成為他們的天然監(jiān)控，收集更多的路況信息。

許多的出租車司機(jī)還會(huì)主動(dòng)的將這些GPS數(shù)據(jù)信息提供給導(dǎo)航軟件公司，公司再利用這些數(shù)據(jù)匯集成一個(gè)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的路況信息網(wǎng)絡(luò)。大致是這樣操作的，公司把這些出租車提供的GPS數(shù)據(jù)，計(jì)算出出租車的行駛位置和速度，并且以此來(lái)計(jì)算當(dāng)時(shí)的路況是什么樣子的。因?yàn)樵谝粋�(gè)區(qū)間里的速度是可以看出當(dāng)時(shí)的道路狀況是否擁擠，在得到了這樣的數(shù)據(jù)之后，它就把這些數(shù)據(jù)用不同的顏色反映到地圖上，這樣的話，大家就能直觀的從這些導(dǎo)航的地圖上面知道哪個(gè)路段比較擁擠，哪個(gè)路段比較暢通，以此來(lái)找到最合適自己的路線。

而我們的手機(jī)也是重要的數(shù)據(jù)來(lái)源，因?yàn)楝F(xiàn)在我們的手機(jī)都是有定位功能的，即使你不把這個(gè)定位功能打開(kāi)，它們一樣會(huì)從你其他方面的網(wǎng)上信息來(lái)獲知你的位置消息。因?yàn)樗�有軟件的位置信息是可以共享的，所以他們想要知道你的位置信息并不難，那么你也就成了這個(gè)數(shù)據(jù)里的一員。

其實(shí)這些導(dǎo)航軟件確實(shí)是給我們的生活帶來(lái)了便利，更讓我們知道強(qiáng)大科技的力量。

記得點(diǎn)贊，評(píng)論哦！

其實(shí)這些地圖軟件的實(shí)時(shí)路況主要應(yīng)用技術(shù)還是靠手機(jī)基站獲取手機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析的，也就是說(shuō)通過(guò)在單位空間和時(shí)間內(nèi)主干道路的手機(jī)用戶量以及各個(gè)車輛的移動(dòng)速度獲取基礎(chǔ)信息，最后就是通過(guò)這些數(shù)據(jù)建立模型，從而才能做到真正的實(shí)時(shí)路況！

我們知道原理后，再來(lái)看看獲取數(shù)據(jù)的源頭有哪些？

1、就是常見(jiàn)的路況檢測(cè)信息，比如道路攝像頭、測(cè)速雷達(dá)、地感線圈，這些攝像頭或者設(shè)備除了進(jìn)行車輛違章監(jiān)測(cè)外，還可以檢測(cè)道路的占用率、車流量、車速等傳統(tǒng)的路況信息。

2、利用GPS來(lái)識(shí)別路況信息監(jiān)測(cè)，比如安裝在公共交通上面的攝像頭或者GPS，比如出租車上的GPS終端，基本上每隔一段時(shí)間就會(huì)向監(jiān)測(cè)中心發(fā)送一次信息，而這些信息就包括位置信息、車速、行駛方向等等，當(dāng)數(shù)據(jù)量匯集后就能形成了一個(gè)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的路況信息監(jiān)測(cè)網(wǎng)。比如對(duì)于每條出租車的GPS數(shù)據(jù)，在路網(wǎng)找到距離最近且方向一致的路段，可以認(rèn)為該車輛當(dāng)時(shí)是在該路段上行駛。然后再通過(guò)計(jì)算每個(gè)GPS數(shù)據(jù)的平均速度，來(lái)做為該路段的平均通行速度。然后再定義一個(gè)速度區(qū)間來(lái)代表各個(gè)區(qū)間范圍，比如0-20公里/時(shí)表示擁堵，20-40公里/時(shí)表示緩行，40公里/時(shí)以上表示暢通。知道這些數(shù)據(jù)后，把路段根據(jù)其路況值畫成不出的顏色，展現(xiàn)在地圖上。這就是高德、百度一類地圖軟件在各地道路的路況成因原理。

3、知道了上述原理后，其實(shí)這類地圖基本上與交通管理局有數(shù)據(jù)合作，比如搜集官方網(wǎng)站上的交通管制通告，122事故報(bào)警的人員通告，當(dāng)?shù)亟煌◤V播臺(tái)播報(bào)的信息，互聯(lián)網(wǎng)的信息等等。

這里是年燕將門，你的疑惑我來(lái)解答。

在我們?nèi)粘Ｉ�活里面，我們常常都�?huì)使用地圖來(lái)導(dǎo)航，而比較令人驚奇的是，在我們出發(fā)之前往往能通過(guò)百度地圖，高德地圖等這一些列地圖來(lái)獲取當(dāng)前的路況，那里堵車也能掌握的一清二楚。那么這些地圖軟件是怎么去實(shí)現(xiàn)這些功能的呢？

實(shí)際上，這些地圖軟件實(shí)時(shí)路況的主要應(yīng)用技術(shù)仍然取決于手機(jī)基站獲取手機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，也就是說(shuō)，基本信息是通過(guò)手機(jī)用戶數(shù)量獲得的。在主要道路上以及每輛車在單位時(shí)間內(nèi)的速度和時(shí)間。正是通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建模型，從而達(dá)到真實(shí)的實(shí)時(shí)交通狀況！

在了解了原理之后，讓我們看一下數(shù)據(jù)源。

1.常見(jiàn)的道路狀況檢測(cè)設(shè)備，例如道路攝像頭，測(cè)速雷達(dá)和地面感應(yīng)線圈。除了監(jiān)視車輛違規(guī)行為之外，這些攝像機(jī)或設(shè)備還可以檢測(cè)傳統(tǒng)的道路狀況信息，例如道路占用率，交通流量和速度。

2.使用GPS識(shí)別道路狀況信息監(jiān)視，例如攝像機(jī)或安裝在公共交通上的GPS，例如出租車的GPS終端，基本上每隔一段時(shí)間就會(huì)將信息發(fā)送到監(jiān)視中心，并且該信息包括位置信息，車速，行駛方向等，當(dāng)收集數(shù)據(jù)量時(shí)，可以形成動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)路況信息監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。例如，對(duì)于每個(gè)出租車的GPS數(shù)據(jù)，如果在道路網(wǎng)絡(luò)上找到具有最接近距離和相同方向的路段，則可以認(rèn)為車輛當(dāng)時(shí)正在該路段上行駛。然后，將每個(gè)GPS數(shù)據(jù)的平均速度計(jì)算為路段的平均速度。然后定義一個(gè)速度間隔以表示每個(gè)間隔的范圍，例如0-20 km / h表示擁堵，20-40 km / h表示慢速行駛，40 km / h或更高表示平滑。知道了這些數(shù)據(jù)后，路段會(huì)根據(jù)其路況值繪制成無(wú)法繪制的顏色，并顯示在地圖上。這就是高德，百度等地圖軟件在各種道路上行駛的路況原理。

3.實(shí)際上，在了解了上述原則之后，此類地圖基本上與運(yùn)輸署進(jìn)行了數(shù)據(jù)合作，例如在官方網(wǎng)站上收集交通管制通告，1當(dāng)?shù)亟煌◤V播電臺(tái)廣播的信息以及互聯(lián)網(wǎng)信息。

以上便是我的回答，感謝閱讀。

碼字不易喜歡請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)關(guān)注哦。

這些地圖軟件公司通過(guò)智慧城市等項(xiàng)目基本上與當(dāng)?shù)亟煌ü芾砭钟袛?shù)據(jù)合作，可以獲取官方網(wǎng)站上的交通管制通告，122事故報(bào)警的人員通告，當(dāng)?shù)亟煌◤V播臺(tái)播報(bào)的信息，互聯(lián)網(wǎng)的信息等等。

1.通過(guò)手機(jī)基站獲取移動(dòng)速度信息。

高德百度等地圖導(dǎo)航軟件的實(shí)時(shí)路況主要應(yīng)用技術(shù)靠手機(jī)基站獲取手機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析，也就是說(shuō)通過(guò)在單位空間和時(shí)間內(nèi)主干道路的手機(jī)用戶量以及各個(gè)車輛的移動(dòng)速度獲取基礎(chǔ)信息，最后就是通過(guò)這些數(shù)據(jù)建立模型，從而才能做到真正的實(shí)時(shí)路況。

2.通過(guò)道路監(jiān)控系統(tǒng)獲取信息。

比如道路攝像頭、測(cè)速雷達(dá)、地感線圈等常見(jiàn)的路況檢測(cè)信息系統(tǒng)，這些攝像頭或者設(shè)備除了進(jìn)行車輛違章監(jiān)測(cè)外，還可以檢測(cè)道路的占用率、車流量、車速等傳統(tǒng)的路況信息。

3.通過(guò)安裝在公交車和出租車上的GPS獲取信息

另外一種是利用GPS來(lái)識(shí)別路況信息監(jiān)測(cè)，比如安裝在公共交通上面的攝像頭或者GPS，比如出租車上的GPS終端，基本上每隔一段時(shí)間就會(huì)向監(jiān)測(cè)中心發(fā)送一次信息，而這些信息就包括位置信息、車速、行駛方向等等，當(dāng)數(shù)據(jù)量匯集后就能形成了一個(gè)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的路況信息監(jiān)測(cè)網(wǎng)。

比如對(duì)于每條出租車的GPS數(shù)據(jù)，在路網(wǎng)找到距離最近且方向一致的路段，可以認(rèn)為該車輛當(dāng)時(shí)是在該路段上行駛。然后再通過(guò)計(jì)算每個(gè)GPS數(shù)據(jù)的平均速度，來(lái)做為該路段的平均通行速度。然后再定義一個(gè)速度區(qū)間來(lái)代表各個(gè)區(qū)間范圍，比如0-20公里/時(shí)表示擁堵，20-40公里/時(shí)表示緩行，40公里/時(shí)以上表示暢通。知道這些數(shù)據(jù)后，把路段根據(jù)其路況值畫成不出的顏色，展現(xiàn)在地圖上，這就是地圖軟件在各地道路的路況成因原理。

4.通過(guò)手機(jī)用戶獲取信息

每次出行只要開(kāi)導(dǎo)航，軟件就會(huì)自動(dòng)收集你的移動(dòng)信息。如果發(fā)生道路擁堵或者車禍，有些車主主動(dòng)上傳照片分享給各位車友。

因此高德、百度一類的地圖軟件通過(guò)交通官方數(shù)據(jù)和手機(jī)軟件用戶數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)推算出每個(gè)路段的交通狀況，提前給車主預(yù)警，幫車主省下大量時(shí)間和精力，這樣更多的車主用該軟件并提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這樣軟件預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率會(huì)越來(lái)越高。