汽車上的?、?實際上就是在自動變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套手動干預(yù)機制，讓升降擋變的更為靈活；在高端的自動變速箱也是在模擬手動變速箱的操作方式，但電腦終究沒有人腦那么靈活，所以在有的時候就會出現(xiàn)不該升擋的時候升擋、該降擋的時候又降不下來，這樣就會影響到我們實際的駕駛體驗；所以增加一套手動干預(yù)機制，讓駕駛者可以結(jié)合實際來合理的選擇擋位，說到底就是更加靈活的掌握發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機可以按照實際需求釋放扭矩！

自動變速箱的換擋邏輯

如今的自動變速箱遵循著更加節(jié)油的原則，所以對于升擋的響應(yīng)十分積極，因為升擋后就會由于齒比降低的關(guān)系導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，從而實現(xiàn)發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速化，使得油耗更為理想；讓車子更加省油本身是好事，但不分場合的積極升擋就會導(dǎo)致特定情況下動力不足的問題；TCU不會考慮車子是否需要更大的扭矩，在它的邏輯中轉(zhuǎn)速到位就升擋，盡可能的限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，這樣一來的確保證了車子始終在低轉(zhuǎn)速下運行，但也相對疲軟，不像手動擋那么隨意；下面列舉幾種變速箱升、降擋邏輯。。。

1.持續(xù)輕踩油門（佛系）：隨著車輛開始行駛后，每到一個轉(zhuǎn)速（一般2000轉(zhuǎn)），變速箱就會升擋；

2.重踩油門（含地板油）：如果車子處于起步狀態(tài)，那么會延遲升擋，轉(zhuǎn)速會被拉的更高一些再升，因為此時系統(tǒng)判斷駕駛者有主觀加速的意愿，所以拉高轉(zhuǎn)速、增加扭矩釋放，來保證加速有力；而車子本以處在行駛中，那么重踩油門則會觸發(fā)降擋，原理還是一樣，通過將擋后的齒輪比增加，來拉升更高一些的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而獲得足夠的扭矩實現(xiàn)加速超車！

3.車輛行駛中，松一次油門再踩：當(dāng)松油門的時候，系統(tǒng)默認車主已經(jīng)完成加速，從而為了保證燃油經(jīng)濟性，在松油門那一刻會率先進行一次升擋，再踩下去后（佛系踩），就會保持升后的擋位巡航。。。

4.行駛中的車子，持續(xù)松油門：依然還是率先進行一次升擋（具體根據(jù)之前車子是否處于加速的狀態(tài)），之后由于空油門，所以扭矩不足以維持高擋位時的負荷，所以開始持續(xù)的逐級減擋，直至D擋怠速！

自動模式（D擋）下對實際駕駛的影響

上述就是變速箱在自動模式下的一些常見的工作方式，邏輯比較單一、固定，而對實際的駕駛往往會帶來一些不便；比如一輛排量低、動力差的小車滿載爬坡，如果坡度較大，那么一定會很吃扭矩（吃轉(zhuǎn)速），而讓變速箱按照自動模式來換擋，還是會沿用夠轉(zhuǎn)就升的換擋邏輯，可這個時候2000轉(zhuǎn)所釋放的扭矩就不夠用了，而需要3000轉(zhuǎn)、甚至4000轉(zhuǎn)才行，但在變速箱自動模式下，除非重踩油門，否則必然升擋減轉(zhuǎn)速，所以這種情況下自動模式就開始幫倒忙了，而這個時候就應(yīng)該將擋位切如手動模式（M），對擋位進行人工干預(yù)；當(dāng)切入手動模式后，感覺車子勁不夠，就往?的方向拉動擋桿，擋位就能降下來，如果還不夠就繼續(xù)降；而在這個時候只要不前推?，那么即便轉(zhuǎn)速拉到紅線，也不會升擋，所以發(fā)動機可以獲得最大的動力！

下坡時也同樣如此，很多老舊自動擋無法識別下坡路況，所以在自動模式下行駛，稍微給點油門就會持續(xù)升擋（重力加持），擋位越升車速就會越快，所以容易導(dǎo)致危險；而切入手動模式后，如果覺得車速快，可以拉擋桿向?號方向，將擋位減下來、從而限制住車速，這樣一來就能避免自動模式不合時宜的亂升擋，從而能防止頻繁踩踏剎車進行制動，防止出現(xiàn)過熱；不過通風(fēng)盤的車輛一般很難出現(xiàn)剎車過熱的現(xiàn)象！

總而言之?、?號只是手自一體變速箱切入手動模式后的操作方式，?代表升擋、?代表將擋；自動變速箱的換擋邏輯是模擬手動變速箱，但只是模擬一部分，而它無法模擬出實際中的所有工況，所以就在自動擋的基礎(chǔ)上增加了一套人工干預(yù)機制，這樣一來就可以將自動邏輯所不能處理的狀況由駕駛者進行親自操作，從而實現(xiàn)更理想的駕駛性；其次很多自動變速箱的換擋邏輯做的并不好，比如想超車時猛踩油門，可延遲時間很長，而這種情況下也同樣可以使用手動模式人為?擋！

汽車檔位上的＋號和－號實際上是手自一體變速箱中用來人為干涉自動變速箱換擋邏輯的按鈕，相當(dāng)于可以人為的控制加減檔，雖然如此但是也不能和手動擋相提并論，因為手自一體的變速箱和手動變速箱在結(jié)構(gòu)上和操作感受上還是有著比較大的區(qū)別。那么對于手自一體變速箱我們應(yīng)該如何作用？我們今天就來一起討論一下。

手自一體變速箱可以人為的干預(yù)換擋的時機，相當(dāng)于進一步提高了對車輛的控制，在一些極端的情況下可以提升車輛的動力輸出，譬如在國道上極限超車的時候，有些國道只有來回兩條車道，超車的時候需要借用到對向車道逆向超車，所以占用的時間不能過長否則會發(fā)生危險。

如果掛在D檔上，有些變速箱比較蠢，以為車速上來了就自動升檔，在國道超車正需要動力的時候，如果半路變速箱抽風(fēng)升個檔，那就很尷尬，這個時候如果撥到手動模式，連續(xù)降檔的話，就可以把轉(zhuǎn)速拉起來，動力全部輸出，完成超車再撥回D檔，這樣就相對安全。

手動模式還有一種情況就是在爬坡的時候，有些上山的路雖然車速可以比較快，所以變速箱會自動升檔，但是由于是爬坡的路，所以升檔了以后就會動力不足，像憋著一口氣放不出來一樣，這個時候就要人為的干預(yù)一下讓他降檔，以此來保證動力輸出，讓行車更加安全。

總而言之，手自一體變速箱的“＋－”號的作用是我們進一步提高對車輛的控制，人為干預(yù)換擋的時機和檔位數(shù)，我們基本上可以在車輛的任何時機的任何速度下選擇手動模式控制檔位，以此來提高車輛的駕乘體驗和行駛性能。我們在適當(dāng)?shù)臅r候可以看情況使用，發(fā)揮車輛的最大性能。

如果我的回答對你有幫助，那就點擊關(guān)注吧，和你分享更多原創(chuàng)精彩內(nèi)容！

開手自一體汽車的車主最常用的檔位是P擋和D擋，而D擋位旁邊的“＋”與“-”對于很多人來說就比較陌生了。那么汽車擋位上的 “＋”與“－”該怎么用？使用前需要注意哪些點？

首先，車輛行駛過程中，將擋位切換至有 “＋ ” “-”標(biāo)識的擋位，通過前后撥動換擋桿來進行擋位的切換，往（＋ ）方向推即是加一擋（二擋），再一推即是三擋（最高檔），往（-）方向撥一下就減一擋。當(dāng)然不管是三擋還是二擋抑或是一擋，都可以往D擋方向推動，這樣擋位就可以回到自動擋。

車擋位上的“＋”與“-”的使用場景值得注意。一般用于冰雪路面啟動和體驗手動擋駕駛樂趣。

在冰雪路面，一般來說變速箱會自動選擇1擋起步，但如果油門踩得深就容易出現(xiàn)打滑，在這種情況下就可以選擇用二擋起步，因為二擋的輸出扭矩小于1擋，類似繽智這樣自動擋車型就可以有效地避免打滑。

在路上遇到需要加速超車的情況，同樣可以通過“+”“-”切換到手動模式，降低擋位并提高轉(zhuǎn)速，這樣一來，踩油門時動力輸出就更加強烈，提速加快，超車的難度就會大大降低。

“+ -”是手自一體變速箱的特有功能。

1，可以讓自動檔車型上體驗到手動檔的樂趣。

2，如遇陡坡可以把檔位固定在低擋位上增加低扭來使用。

首先要知道自己的車子是多少檔的自動變速箱，使用過程需要手動操作，+是升檔，-是降檔，在行駛過程中，腳放在油門上不用剎車，直接切換手動模式，根據(jù)相應(yīng)的速度+-到相應(yīng)的檔位即可。

汽車擋位上的“+、–”，是手自一體變速箱手動控制擋位升降的提示。

通過變速桿控制擋位升降操作有前加后減、前減后加、左減右加三種方式；

通過位于變速桿上的按鍵控制擋位升降通常是前（上）加后（下）減和左減右加；

通過位于方向盤下方的換擋撥片控制擋位升降國際慣例為左減右加（換擋撥片有固定位置和與方向盤隨動兩種，根據(jù)品牌不同又有長短之分）。

單一駕駛模式和多種駕駛模式的手自一體變速箱都隨時可以手動介入擋位升降�。ǘ鄶�(shù)車型在運動模式下不能升入巡航擋）

使用場景和注意事項：

一、為了強制降檔迅速增扭提速超車，可以使用換擋撥片和變速桿快速激活，這時你可以選擇連降最多不超過4個擋位，如果所降擋位會使轉(zhuǎn)速沖破紅線區(qū)，行車電腦會拒絕以保護車輛；

二、如果是長時間下坡需要牽引力輔助制動，最好操作駕駛模式選項開關(guān)進入手動模式進行加減檔操作；

三、在冰、雪、泥等打滑路面起步時可選擇用換擋撥片或變速桿臨時限制2擋起步，控制動力輸出實現(xiàn)更好的輪胎附著力；

四、如果是為了體驗駕駛樂趣，達到更好的動力匹配和車輛行駛經(jīng)濟性，加檔可以更早于行車電腦進行變換，減檔可以利用牽引力輔助制動可以減少剎車的介入。如果車輛配有手動模式升降擋提示功能，應(yīng)當(dāng)參照，如果沒有，則需要駕駛者根據(jù)空間調(diào)整好動力再進行加減檔操作。

以上請參考！歡迎交流，敬請關(guān)注！

很多人買自動擋汽車來之后最常用的就是D、S、P這幾個擋位。也曾在汽車擋桿處看到有M+和M-，但是卻不知道如何使用，他們到底什么時候使用呢？又有哪些使用注意事項呢？今天小編就跟大家一起分享一下自動擋汽車上的“+，-”該如何使用。

首先，咱們來認識一下自動擋汽車的掛擋握把，它上面一般有P、R、N、D、M、S這5個擋位，其中P代表駐車，也就停車時掛的擋位，R是倒車擋，D是前進擋，N是空擋，S是運動擋，M是手動擋模式，上面的+和-分別代表升一個擋位和降一個擋位。

其次，我們要明白在一般情況下，自動擋汽車前進使用的都是D擋，只有在一些特殊情況下，比如在雪地和上下坡的時候才會考慮使用手動擋模式，甚至還有的車主會在超車的過程中選擇使用手動擋模式降檔超車。同時還會有一些車主因為喜歡有駕駛的感覺，進而選擇手動擋模式駕駛。

最后，我們在使用“+，-”擋位的過程中，要注意是用掛擋握把還是換擋撥片。掛擋握把一般是向前推一下代表“+”一個擋位，向后退一下代表“-”一個擋位；如果是使用換擋撥片的話，一般都有標(biāo)識，通過標(biāo)識來操作即可。一般情況下起步用1擋，車速在20km/h-30km/h之間，在車速提高之后，需要及時的升擋，后續(xù)操作基本跟純手動擋汽車相差不大。

綜上所述，自動擋“+,-”擋的使用還是比較簡單的，大家只需要熟練幾遍就可以上路了，比起純手動擋汽車還是要簡便很多的。小編在這里提醒各位車主，如果不熟悉擋位最好還是使用自動擋，避免出現(xiàn)問題。

現(xiàn)在的自動擋車型大多都有手動模式，很多人不太清楚手動模式的這個+-號怎么使用，其實這個使用方法很簡單的。我們在正常行駛過程中可以在任何條件下直接從D檔切換到手動模式，切換到手動模式以后變速箱就不會再主動升檔了，只會被迫降檔，這時你可以根據(jù)自己的實際需求來控制變速箱的換擋，選擇自己需要的檔位，這個和你開手動擋變速箱類似，+就是加檔，-就是減檔，如果你操作不合理變速箱是不會執(zhí)行你的指令的。

在這里“汽車概況FLY”不禁要引發(fā)自動擋車輛三連問：D擋不香嗎？為什么要配手動模式？“+，-”該如何運用？

D擋駕駛，不香嗎？

老實說，剛開始接觸自動擋車輛的時候，它真的沒有讓我感到滿意，畢竟當(dāng)時的自動擋還是4AT變速器的時代，車輛變速器自己換個檔位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速跳躍性很大，最關(guān)鍵的是變速器升降檔還不是很柔和，頓挫感現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這也導(dǎo)致我對自動擋車輛失去了興趣。

直到6AT變速器問世，自動擋車輛才迎來了新紀元，主要是變速器擋位增加，相鄰檔位之間的傳動比變小，車輛駕駛過程中，整個控制過程變得柔順了許多，車輛駕駛感顯著提升。在不影響駕駛的情況下，降低了車輛操控的復(fù)雜性，這一車輛也迅速迎來了眾車主的青睞，尤其是女司機，更是歡天喜地。

D擋駕駛，它真的很香！

為什么要配備手動模式？

手動模式是指車主可以自己切換變速器檔位，在手動模式條件下，變速器不可以自己升降檔。都已經(jīng)是自動變速器了，為什么還要配置手動模式？

• 駕駛習(xí)慣多樣化，眾口難調(diào)

自動變速器就是變速器自己換擋，變速器換擋邏輯控制就這么幾種，都是TCU自己設(shè)定好的，變速器按照相應(yīng)的程序自己切換檔位即可，所以，自動變速器換擋控制邏輯相對單一，難以滿足眾車主的需求，畢竟有的車主喜歡發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍微高一點兒的駕駛工況，而有的車主喜歡稍微溫柔點、舒適點兒的駕駛工況，所以對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的要求稍微低一些，眾口難調(diào)，車主這么多，我加裝一個配置，手動模式，車主想怎么駕駛就怎么駕駛，很是方便，而車企所做的，只是滿足90%車主的駕駛習(xí)慣即可。

• 自動變速器急加速時，反應(yīng)并不是很靈活

變速器雖然是自己換擋，但是變速器控制總歸不是多么穩(wěn)定、智能，在有些情況下車輛便會出現(xiàn)換擋頓挫、換擋延遲的現(xiàn)象，比如車主在急加速行駛的時候，車主本來的意愿就是超車加速，希望車輛反應(yīng)稍微快一點，但是在一些非常急躁的情況下，變速器很不給力，降檔延遲，這一點兒讓車主很是不爽。而手動模式完美地解決了自動變速器的BUG，車主切換至手動模式后，車輛換擋過程干凈利落、迅速徹底，顯得非常運動。

“+，-”該如何運用？

如果你仔細讀了上述文章，就會推斷出，車主應(yīng)該什么時候使用手動模式。

手動模式在變速器中都用M表示，M+表示升檔，M-表示降檔。手動模式應(yīng)用主要有兩種工況，一種是加速行駛，另一種是制動。

• 加速行駛

當(dāng)車主需要急加速行駛或爬坡行駛的時候，車主可以操控M-的按鍵，使得變速器檔位降低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升，這種情況下，車輛扭矩瞬間提升，車輛頓時輕快了不少，所有，手動模式又被稱為運動模式，一種復(fù)合車主駕駛意愿的運動模式。

• 車輛制動

我們都說，車輛下長坡行駛時，最好不要長時間踩剎車，主要原因是容易造成剎車片過熱，進而造成剎車失靈現(xiàn)象。所以，下長坡行駛，手動模式的優(yōu)點就體現(xiàn)出來了，車主可以使用M-操作，降低變速器擋位，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動機拖拽作用實現(xiàn)車輛制動。安全便利、簡單省事兒。

至于M+操作，現(xiàn)在使用的真的很少，主要是車主掛D擋，車輛可以自己升檔，并且對油耗的控制還比較優(yōu)秀。

總而言之，自動擋D擋駕駛真的很便利，很香，手動駕駛模式是為了滿足不同車主駕駛需求，通過M+/M-優(yōu)化車輛的整體駕駛體驗。

謝邀，朋友。

首先這是針對于手自一體的汽車而言。

切換方法：

自動擋切手動擋要把檔桿往右撥一下，比如大眾、豐田。

代表含義：

＋代表升檔位，在手動模式下車速達到升檔要求后，把檔桿往上推一下，就進入高一檔位

-代表降檔位，在手動模式下車速達到降檔要求后，把檔桿往下拉一下，就進入低一檔位

使用場景：

一般情況下用不到，自動擋D檔就夠用了，除非特殊路況可以試試，比如

上長陡坡：為了增加發(fā)動機輸出動力，可以切換至手動模式，持續(xù)一檔，增加爬坡能力。

下長陡坡：為了避免長時間踩剎車，導(dǎo)致剎車片過熱失效，也可以切換至手動一檔模式，利用發(fā)動機制動來減速。

覺得有幫助的，請幫忙點個贊，碼字不易，謝謝。

「自動變速器±擋」適用場景很小_注意事項很少

• 摘要：＋－擋概念解析，M擋使用方式與適用場景。

各類型自動變速器均有「M擋」或「＋－」符號，其概念是特殊的前進擋！自動變速器的主要檔位為【D_drive】自動前進擋，不論前進擋有6個或者10個，在D擋模式中都能實現(xiàn)以TCU控制單元自動以速度需求升降檔，說白了就是全自動不用人工干預(yù)操作的行駛擋。而M當(dāng)正是區(qū)別于D擋的增手自一體模式中的“手控模式”。

名詞解釋

• M_manual手動操控
• MT_m transmission手動變速器

M擋即為自動變速器的「手動控制模式」，前檔桿或旋鈕按鍵切換到M擋，之后則可以根據(jù)加減符號的指示進行升降檔操作了。比如普通的檔桿式控制，＋號在前、－號在后，往前推為升檔、往后拉是減檔。部分車輛的方向盤會有左右兩枚撥片，左側(cè)為－、右側(cè)為＋，按壓不同的撥片也是升降檔操作，參考下圖組。

圖1：換擋撥片模式

圖2：常規(guī)操作模式

圖3：最差按鍵式操作模式

自動變速器為什么需要手動模式？

• 原因：在D擋時車輛加速就會升檔，減速就會降檔！

假設(shè)場景1：汽車在爬坡時往往需要「沖坡」，也就是提前加速并且坡道上持續(xù)加速。此時變速器就會按照速度的提升而升檔，但是前進擋的數(shù)字越小越能放大動力，數(shù)字越大或越高則為放大車速、降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速（動力）的齒輪比。在坡道上如果升到高檔位就會出現(xiàn)明顯的【加速無力】，坡道上減速是不是挺危險的呢？

假設(shè)場景2：汽車在追逐競技時總需要高頻率降檔，原因正是上文所述的“低檔放大動力”“高檔放大車速”。在過彎時減速后想要用低檔位加速到高車速后再換擋，TCU真的是做不到的——因為加速過程中總會自動升檔。那么想要實現(xiàn)這種模式就要切換到M擋了，因其具備手動操控升降檔，并且不操作就不會升檔的特點，用這種特殊檔位顯然更適合爬坡與超車了。

特殊場景：小陡坡時同樣需要M擋限制檔位，因為僅依靠剎車系統(tǒng)長時間制動，有可能出現(xiàn)制動器高溫而失去摩擦力（制動力）的可能性，非常危險！而利用低檔位的特殊齒輪比下坡，發(fā)動機被滑行作用力拉到高轉(zhuǎn)速時的輸出功率與齒輪組合后，其能夠?qū)崿F(xiàn)的車速仍然會非常低；但是輸出的功率大于重力的作用力，于是車輛就不得不按照低檔位的「高轉(zhuǎn)速·低車速」?fàn)顟B(tài)行駛，這叫做限制檔位升降的【發(fā)動機制動】。

總結(jié)：M擋的主要作用是追逐競技，上陡坡和下陡坡，或者是牽引拖車時使用。所以這個檔位的實用價值實際很低，因為追逐競駛屬于危險駕駛罪，不在山路駕駛的車輛很少需要“沖坡”；裝備四輪碟剎系統(tǒng)的汽車并不容易出現(xiàn)制動器高溫，這是大型車輛鼓式剎車的缺點。所以正常駕車時主要使用D擋即可，沒有剛需使用場景則M擋新鮮不了幾天就會被忘記。

說明：M擋可以在行駛中隨意與D擋“換來換去”，因為不論檔桿、按鍵還是撥片，其控制動作的本身只是“觸發(fā)電信號”（M擋本身是開關(guān)）。操作動作會由TCU接受并分析，在確定操作是正確的前提下才會執(zhí)行，沒有純機械操作且電控系統(tǒng)有容錯機制，所以操作時不用擔(dān)心對變速器造成損傷。而且M擋模式中仍然會自動降檔，熄火是不可能出現(xiàn)的。

編輯：天和Auto

內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護權(quán)利