老捷達手動擋1.6動力怎么樣？我在相當長的時間內(nèi)都開這款車作為代步車，那性能用一句東北話來形容就是“杠杠的”。可以這么說，老捷達1.6手動檔，比現(xiàn)在絕大多數(shù)的家用車動力都足，也比較好開，視野開闊，方向盤手感、車身跟隨性等操控性指標也都不錯，不足的地方就是空間較小，安全性較差。

老捷達搭載的是1.6L自然吸氣、多點電噴、單缸兩氣門發(fā)動機，單頂置凸輪軸，鑄鐵缸體，最大功率70千瓦，最大扭矩140牛米，與之相匹配的是大眾MQ200手動變速箱。這些參數(shù)與現(xiàn)在的發(fā)動機相比，幾乎沒有任何先進技術(shù)，也毫無亮點可言，官方百公里加速成績也只有11秒多。但是在實際駕駛中，絕大多數(shù)的人都承認，這款車的動力性非常好，幾乎可以秒殺市場上的大多數(shù)家用車。

為什么技術(shù)如此落后、參數(shù)如此不堪的車型，實際駕駛動力性會得到如此高的評價呢？一方面是老捷達這款車自重較小，只有一噸多一點，以推重比來算，其實是不吃虧的；另一方面，這款1.6L自然吸氣發(fā)動機，采用了“橫流進氣”方式，在中低速時能夠保證充足的進氣量，這樣就使得這款發(fā)動機的中低速性能比較優(yōu)異。很多駕駛過這款 車型的人都說，捷達這款車的中低速性能非常好，在城市中起步、加速、超車等非常輕松，再加上較短的車身、良好的操控性，在城市中穿插超越，如入無人之境，“都市小流氓”的稱號就是這么來的。

不過受制于排量與技術(shù)的限制，這款車在高速時的動力性稍差，特別是在滿載的情況下，高速超車還是比較吃力的。我曾經(jīng)開著它多次在高速公路上行駛，如果一個人駕駛的話，上一百二是非常輕松的，最高曾經(jīng)跑過一百六，感覺還能往上走，但是不敢開了。在一百二時速下，加速超車雖然不太從容，一般也能超過去。如果是滿載的話，在高速上加速超車就比較吃力了，沒有十足的把握，最好不要超車。

老捷達還出過一款車型叫做“捷達王”，這款車型搭載的是一款單缸五氣門的發(fā)動機，這款發(fā)動機的性能就相當恐怖了。不論是高中低速，發(fā)動機的動力都綿延不絕，幾乎沒有動力不夠的時候。我曾經(jīng)開過這款捷達王，在高速上超車，可以開出推背的感覺，性能直逼BBA。有人開這款車，在高速上跑過200公里的時速，飛一樣的感覺。不過遺憾的是，這款發(fā)動機后來由于可靠性以及排放的問題，停產(chǎn)了，真是一大遺憾。

捷達這款車在2013年垂直換代了，但是換代之后的捷達并不能稱作“捷達”，因為它只是把老舊的Polo拉皮得來的，老捷達的神韻全無，性能也大不如前�？梢哉f，老捷達的巔峰之作是捷達王，換代之后，再無捷達�，F(xiàn)在的捷達發(fā)展成了一個獨立的品牌，主打中國的 中低端家用車市場。從市場反饋來看，新捷達的反響還是不錯的，又有了一些老捷達動力性好、操控性強的優(yōu)點。個人對這個品牌是有一些情懷的，希望有朝一日再次擁有它！

20氣門的捷達王，不是一般的爽

一個人，別來開空調(diào)制冷，杠杠的。開了冷氣壓縮機后動力感覺一下子失去了三成以上！

1.6的動力，老捷達算是比較好的車型，現(xiàn)在的新捷都沒它動力大，但它是犧牲耗油量來達到的，老捷達一百公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)，新捷達只有2000左右，發(fā)動機設(shè)計落后，抖動厲害，車架是七八十年代的產(chǎn)物，前避震頭經(jīng)常要更換，前速經(jīng)常要去定位，這種二手車不建議買。