這個(gè)差別還真大，不同的機(jī)型加油量有很大的差距，不能一概而論。

世界上最大的飛機(jī)是A225運(yùn)輸機(jī)，可以加油415000升，大概有320噸油，加滿油要好幾個(gè)小時(shí)。

最大的客機(jī)是空客的A380，可以加油312000升，大概有240噸油。按航空煤油7000元一噸算，加滿一次就要168萬人民幣。

大家平時(shí)坐的客機(jī)，機(jī)型以波音B737系列和A320系列為主，雙發(fā)單通道飛機(jī)，滿加油20000升左右，航程5000公里左右。進(jìn)行洲際飛行的A340和B747是四發(fā)雙通道客機(jī)，航程15000公里以上，加油量15-20萬升，能加100多噸油。

A380油箱分布與機(jī)翼整體油箱

至于戰(zhàn)斗機(jī)也分為好多種，現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)有大有小，輕型戰(zhàn)斗機(jī)，如我國(guó)殲10、美國(guó)F16、歐洲幻影2000，一般機(jī)內(nèi)燃油3-4噸，還能通過外掛副油箱來增加攜帶燃油量，副油箱也加滿油，總?cè)加土?-7噸。

重型戰(zhàn)斗機(jī)，比如殲16、蘇27、F15、F22、殲20，機(jī)內(nèi)燃油10噸左右。重型戰(zhàn)斗機(jī)有的可以攜帶副油箱，有的不能攜帶副油箱，殲20和F22都能攜帶副油箱，殲20能帶4個(gè)副油箱，F(xiàn)22能帶2個(gè)副油箱，殲20比F22機(jī)體更大，攜帶副油箱更多，燃油總量要多一大截，據(jù)估計(jì)至少能多帶40%的燃油。

飛機(jī)攜帶燃油量這么多的原因是用油量太大，比如A380這樣的四發(fā)客機(jī)，每小時(shí)燃油消耗20000升，百公里2000升左右，起飛一下至少1噸油就沒了。

客機(jī)用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型還算好的，油耗很小了，戰(zhàn)斗機(jī)用的小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更大，重型戰(zhàn)斗機(jī)加10噸油，雙發(fā)動(dòng)機(jī)用，上去什么也不干，只是巡航，三個(gè)小時(shí)就燒光了。戰(zhàn)斗機(jī)都帶加力燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)打開加力，就是不斷的把油噴進(jìn)去燒，速度快的嚇人。蘇27戰(zhàn)斗機(jī)使用的AL31發(fā)動(dòng)機(jī)，加力輸油每分鐘400升，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘800升，十來分鐘就能把飛機(jī)滿加的十噸油燒光。

戰(zhàn)斗機(jī)都是油老虎

飛機(jī)能加多少升油，這個(gè)問題過于籠統(tǒng)，不同類型的飛機(jī)載油量也是天差地別，單就軍用飛機(jī)來說，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)與圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)的載油量要差出一二十架蘇-27的載油量。要說是什么概念，那么直觀點(diǎn)舉例比較，蘇-27SK戰(zhàn)斗機(jī)的最大載油量約為11975升，一般家用中型轎車（比如帕薩特、凱美瑞等）的郵箱容積也就60-70升，此外戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常會(huì)攜帶副油箱，隨便外吊一個(gè)副油箱的容積也有個(gè)一兩千升，這樣比較差不多就有概念了吧？（另外，飛機(jī)常用的航空煤油密度大約是785Kg/m3、汽車用92#汽油密度約為725Kg/m3）。

▲蘇-27SK戰(zhàn)斗機(jī)示意

一般來說，戰(zhàn)斗機(jī)的載油量在各種飛機(jī)里并不算大，與遠(yuǎn)程民航客機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等比還是小巫見大巫。蘇-27SK機(jī)身前部整體油箱容積約4020升，后機(jī)身整體油箱容積為1350升，兩側(cè)機(jī)翼中段整體油箱容積為5335升，機(jī)翼內(nèi)油箱容積1270升，合計(jì)飛機(jī)內(nèi)油容積11975升（約載油9400公斤）。但是這些數(shù)據(jù)僅表示該飛機(jī)的最大燃油攜帶量，正常情況下不會(huì)攜帶這么多，蘇-27SK戰(zhàn)機(jī)攜帶標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)掛載+內(nèi)油時(shí)的正常起飛狀態(tài)，僅攜帶燃油約6713升（約5270公斤）。

▲機(jī)背兩側(cè)安裝保形郵箱的F-16ES戰(zhàn)斗機(jī)

除了飛機(jī)內(nèi)油以外，戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)還可能會(huì)攜帶副郵箱，或者改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)直接安裝有不可拋棄式保形郵箱。F-16ES機(jī)背上安裝了一對(duì)容積為1703升的保形油箱，同時(shí)還可以在配合吊掛兩個(gè)容積為2271升的翼下副油箱和1個(gè)容積為1221升的機(jī)腹副油箱，大大增強(qiáng)其無空中加油任務(wù)半徑。

▲F-16戰(zhàn)斗機(jī)保形郵箱細(xì)節(jié)

下面我們?cè)賮碚f一種號(hào)稱“飛行油桶”的民用客機(jī)，這就是去年空客公司剛向新加坡交付的A350-900ULR超遠(yuǎn)程客機(jī)，最大航程差不多18000公里，能夠執(zhí)飛新加坡至紐約之間16700公里的直飛航線，因此這種飛機(jī)的載油量堪稱“巨無霸”。

▲空客A350ULR超遠(yuǎn)程客機(jī)首飛

那么這種比空客A380、波音747等空中霸主飛的更遠(yuǎn)的客機(jī)，究竟有多能裝油呢？當(dāng)然相較于空客A350基本型來說，超遠(yuǎn)航程的A350ULR不僅僅是增大了燃油攜帶量，還進(jìn)一步優(yōu)化了氣動(dòng)布局。

▲空客A350基本型飛機(jī)的郵箱布局（圖中土黃色部分）

關(guān)于氣動(dòng)布局方面的內(nèi)容我們就先不說了，今天主要說說A350ULR的油箱，為了增加飛機(jī)燃油的攜帶量，A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外，還在貨艙內(nèi)增加了一套包括油箱在內(nèi)的集成供油系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)體積相當(dāng)于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從而使飛機(jī)的載油量額外增加24000升，提升至165000升。至于位于客機(jī)機(jī)翼內(nèi)的油箱有多大，可以參見下圖，維護(hù)人員在清洗飛機(jī)的機(jī)翼油箱：

要看是怎樣的飛機(jī)，大飛機(jī)與小飛機(jī)能攜帶的燃油量相差很遠(yuǎn)，一般體量越大的飛機(jī)，能攜帶的燃油就越多，而根據(jù)飛機(jī)體量大小的差異，可以攜帶的燃油量從數(shù)千升至數(shù)十萬升不等，比如對(duì)于小型飛機(jī)來說，燃油燃油攜帶量一般在3000~5000升左右，而中型飛機(jī)的燃油攜帶量則是可以達(dá)到25000~30000升，大型寬體飛機(jī)的燃油攜帶量為130000~190000升，至于那些超大型可洲際飛行的噴氣式飛機(jī)，燃油總?cè)萘扛�是可以達(dá)到200000升，甚至是在300000升以上，舉個(gè)例子，給大家看一下空客A380的相關(guān)數(shù)據(jù)，如下圖所示：

▲空客A380可攜帶燃油量

從圖中的數(shù)據(jù)我們可以得知，空客A380總?cè)加蛿y帶量的體積為324540升（油料密度為0.785千克/升），總重量為254760千克，即254.760噸，至于說這是一種什么概念？我們可以這樣來描述一下：空客A380可以乘坐525~544人不等，至于航程，則是從數(shù)百公里到上萬公里不等，比如A380從迪拜飛到馬斯喀特的航程大概只有349公里，是阿聯(lián)酋航空的最短常規(guī)商業(yè)路線，而從迪拜飛往奧克蘭的的航程則是對(duì)達(dá)到了14203公里，是阿聯(lián)酋航空第一、世界第四不間斷商業(yè)航線，我們就以乘員為500名，航程為14000公里，燃油攜帶量為324540升來計(jì)算，可以大概得出：空客A380的耗油量約為23.18升/公里，也就是說，在理論上載著500名乘客飛行1公里只需要消耗23.18升左右的燃油，再詳細(xì)一點(diǎn)則是，僅從數(shù)據(jù)計(jì)算上看，把1名乘客送到100公里外的地方，只需要消耗4.636升的燃油。

▲部分大型客機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

關(guān)于一些大型飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，我們可以看上圖，從圖中我們可以看到，這些大型噴氣式客機(jī)的每公里油耗基本上都在幾千克（幾升）~十幾千克（十幾升）之間，飛100公里，每一個(gè)座位的燃油消耗則是只有幾升，如果這樣去想的話，這些龐然大物的油耗好像也沒想象中那么高吧。至于軍用飛機(jī)的燃油攜帶量，比如戰(zhàn)斗機(jī)，燃油攜帶量跟大型噴氣式飛機(jī)比就差遠(yuǎn)了，通常油箱的容量也就在10000~20000升左右吧，比如米格25，油箱總?cè)萘繛?7780升，即可以攜帶14噸左右燃油。那么，這些飛機(jī)的燃油是如何儲(chǔ)存的呢？或者說飛機(jī)的油箱是如何分布的？我們繼續(xù)來看。
▲民航客機(jī)的油箱位置

上圖是一架民航客機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，從圖中我們可以看到，該飛機(jī)主要有中央油箱、（左、右）主油箱和（左、右）通氣油箱這三種結(jié)構(gòu)，其中中央油箱位于機(jī)身的中央，而主油箱和通氣油箱則是位于左、右兩邊的機(jī)翼上，不過有一點(diǎn)我們需要知道，攜帶燃油的只有主油箱和中央油箱，而位于翼尖出的通氣油箱是不裝燃油的，因?yàn)樗�的作用保證油箱之間的通氣，使得油箱的內(nèi)外壓力時(shí)刻處于一個(gè)均衡狀態(tài)，防止出現(xiàn)較大的壓力差而損壞飛機(jī)的整個(gè)供油系統(tǒng)，當(dāng)然，如果是那些大型噴氣式客機(jī)，還有一個(gè)位于平尾處的配平油箱，比如下圖中的波音-747：

▲波音-747的平尾油箱（紅框處）

那么這個(gè)配平油箱又有什么用呢？顧名思義，就是在飛行過程中保證飛機(jī)的平衡性，因?yàn)轱w機(jī)上的燃油控制系統(tǒng)根據(jù)需要，可以將燃油送入或者抽出配平油箱，從而達(dá)到控制配平阻力和調(diào)整飛機(jī)飛行時(shí)的重心。或許有人還會(huì)想，在飛行過程中，飛機(jī)上的燃油會(huì)越來越少，那么燃油會(huì)不會(huì)因此而晃動(dòng)呢？不會(huì)，這個(gè)跟油箱的結(jié)構(gòu)有關(guān)，飛機(jī)上的油箱其實(shí)是由多個(gè)小油箱組成，里面有很多隔板，把一個(gè)大油箱分成了眾多小油箱，如下圖所示，為飛機(jī)機(jī)翼上的隔框結(jié)構(gòu)，這些隔框的作用除了保證機(jī)翼強(qiáng)度之外，還有一個(gè)作用就是把一個(gè)大油箱分割成多個(gè)小油箱，并且每個(gè)隔板之間有一個(gè)單向閥門來保證燃油不會(huì)逆流，同時(shí)小油箱之間的管線和油泵可以保證彼此的配平。

▲客機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

至于軍用戰(zhàn)斗機(jī)上的油箱，則是主要有兩種：主油箱和副油箱，至于保形油箱，其實(shí)也是屬于副油箱的一種。下圖中的就是F22的油箱位置結(jié)構(gòu)，圖中被涂成了藍(lán)色的部分就是其油箱位置，從圖中我們可以看到，戰(zhàn)斗機(jī)油箱對(duì)機(jī)身空間的利用率要遠(yuǎn)高于大型客機(jī)，這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)體量更小，所以必須要充分利用機(jī)體空間來攜帶燃油，其中副油箱通常是外掛的、可拋棄的（保形油箱除外），形狀為流線型，看起來有點(diǎn)像炸彈，如圖中箭頭所示，為外掛的副油箱：

▲戰(zhàn)斗機(jī)油箱位置

最后來說保形油箱，前面說了，保形油箱也是屬于戰(zhàn)機(jī)副油箱的一種，而兩者之間又有一定的區(qū)別，它們的不同點(diǎn)在于，外掛副油箱可以拋棄，而保形油箱不行，它已經(jīng)是戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體的一部分，“保形”的意思就是：保持或盡可能不改變機(jī)體的流線型氣動(dòng)布局，比如下圖中的F-15的保形油箱，就處于機(jī)體兩側(cè)，是一個(gè)凸起來的鼓包：

▲戰(zhàn)斗機(jī)保形油箱

飛機(jī)能加多少升油？到一定量之后應(yīng)該用噸來形容了，你以為給媽媽打醬油灌醋呢？

接下來，筱晨就用舉例子的方式給大家科普一下，看看飛機(jī)究竟能加多少噸油。首先，我們先看看最近發(fā)生的一個(gè)案例“川航飛機(jī)返航，在空中逗留6個(gè)小時(shí)，繞四川飛行30圈”這個(gè)新聞前幾天一直在熱搜上面漂著，相信大家若有若無都應(yīng)該看到過。

實(shí)際上，這架飛機(jī)是從四川成都雙流機(jī)場(chǎng)飛往迪拜的一架飛機(jī)，然而在飛到云南時(shí)，機(jī)組人員收到通知，機(jī)場(chǎng)方面表示隨著印巴沖突的爆發(fā)，導(dǎo)致巴基斯坦領(lǐng)空臨時(shí)關(guān)閉，因此為保證航班安全，飛機(jī)被迫返航，最終才上演飛機(jī)盤旋四川上空6小時(shí)這一戲碼。

而飛機(jī)之所以需要在空中盤旋6小時(shí)，又和飛機(jī)燃料有著極大的關(guān)系。因?yàn)�，正是由于飛機(jī)沒有攜帶放油裝備而引起的。然而，飛機(jī)在大功率消耗燃油的情況下，還用6個(gè)小時(shí)在四川上空盤旋30多圈。試想下，一架飛機(jī)需要帶多少燃油才能夠這6個(gè)小時(shí)消耗的。

這個(gè)時(shí)候可能有人會(huì)想著算這架客機(jī)的耗油量，但筱晨并未查閱到關(guān)于這架客機(jī)每小時(shí)消耗燃油的情況。不過，我們可以用其他已知的客機(jī)數(shù)據(jù)體驗(yàn)一下客機(jī)的燃油消耗有多恐怖，這和超跑完全就是N+1個(gè)檔次的耗油量。

要知道，目前已知的A380空中大型客機(jī)的載油量在320000升，其每小時(shí)就需要幾萬升。雖然成都機(jī)場(chǎng)的客機(jī)和這種大型客機(jī)無法比擬，但我們起碼可以對(duì)此進(jìn)行大概的估算。就拿每小時(shí)消耗10000升來說，消耗6小時(shí)起碼也需要攜帶60000升的燃油。試想下，一個(gè)汽車加油站才有多少存貯量？

在拿大貨車來說，我父親之前就開過運(yùn)煤的車，即便是大車兩個(gè)大油箱也才能裝1000升，而60000升，能給多少量大貨車加油？又能給多少輛轎車加油呢？算吧，等你算出來，就是這個(gè)概念。

這種差異確實(shí)很大，不同型號(hào)的燃油容量也有很大差異，無法一概而論。世界上最大的飛機(jī)是A225運(yùn)輸飛機(jī)，它可以加油415,000升（約320噸燃料），加油需要幾個(gè)小時(shí)。最大的客機(jī)是空中客車公司的A380，可為31.2萬升燃油，約240噸燃油。按每噸航空煤油7000元計(jì)算，填埋的費(fèi)用為168萬元。通常，您乘坐的飛機(jī)主要是波音B737系列和A320系列雙引擎單通道飛機(jī)，其燃油約為20,000升，航程約為5,000公里。用于洲際航班的A340和B747是四引擎雙通道客機(jī)，航程超過15,000公里，燃油容量為15萬至200,000升，燃油容量為100噸以上。A380油箱分配和機(jī)翼一體式油箱至于戰(zhàn)斗機(jī)，也有很多類型。有大小不一的戰(zhàn)斗機(jī)在服役。輕型戰(zhàn)機(jī)，例如中國(guó)的J-10，美國(guó)F16和歐洲幻影2000，通常擁有3-4噸內(nèi)部燃料。它們還可以增加外部輔助油箱的載油量。輔助燃油箱中也充滿了燃油，總?cè)加土繛?-7噸。重型戰(zhàn)斗機(jī)，例如F-16，Su-27，F(xiàn)15，F(xiàn)22和F-20，飛機(jī)中約有10噸燃油。一些重型戰(zhàn)斗機(jī)可以攜帶輔助油箱，而有些則不能攜帶輔助油箱。 F-20和F22均可攜帶輔助油箱。 F-20可以搭載4個(gè)輔助油箱，F(xiàn)22可以搭載2個(gè)輔助油箱。 J-20的機(jī)身比F22更大，并裝有更多的輔助油箱。 ，燃料的總量要多得多，據(jù)估計(jì)至少可以攜帶40磅燃料。飛機(jī)攜帶大量燃油的原因是它們消耗了過多的燃油。例如，一架四引擎客機(jī)（例如A380）每小時(shí)消耗20,000升燃油，或每100公里約2,000升燃油。起飛后至少要消耗1噸燃油�？蜋C(jī)中使用的大風(fēng)道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)濟(jì)。油耗非常小。戰(zhàn)斗機(jī)中使用的小導(dǎo)管比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)消耗更多的燃料。重型戰(zhàn)斗機(jī)增加了10噸燃油并使用了雙引擎。退出它，只是巡航，它在三個(gè)小時(shí)內(nèi)就燃燒了。戰(zhàn)斗機(jī)配備有加力燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)打開后，燃油會(huì)不斷噴射燃燒。速度太可怕了。 Su-27戰(zhàn)斗機(jī)使用的AL31發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘加力提供400升加力，而兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)則每分鐘提供800升。它可以在十分鐘內(nèi)燃燒掉飛機(jī)上的十噸燃油。戰(zhàn)士是油老虎

飛機(jī)的載油量可以用載油量與 飛機(jī)起飛重量的比值衡量。重量越小，比值越低，飛機(jī)越大，比值先高。大型飛機(jī)的燃油重量達(dá)到起飛重量的一半以上。B-52的內(nèi)部燃油占最大起飛重量的66%。

一般戰(zhàn)斗機(jī)的內(nèi)部燃油量占正常起飛重量的25%。米格29為23%，殲10為24%，F(xiàn)-16為27%。

不同的機(jī)型加油量有很大的差距，不能一概而論。

世界上最大的飛機(jī)是A225運(yùn)輸機(jī)，可以加油415000升，大概有320噸油，加滿油要好幾個(gè)小時(shí)。

最大的客機(jī)是空客的A380，可以加油312000升，大概有240噸油。按航空煤油7000元一噸算，加滿一次就要168萬人民幣。

大家平時(shí)坐的客機(jī)，機(jī)型以波音B737系列和A320系列為主，雙發(fā)單通道飛機(jī)，滿加油20000升左右，航程5000公里左右。進(jìn)行洲際飛行的A340和B747是四發(fā)雙通道客機(jī)，航程15000公里以上，加油量15-20萬升，能加100多噸油。

A380油箱分布與機(jī)翼整體油箱

至于戰(zhàn)斗機(jī)也分為好多種，現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)有大有小，輕型戰(zhàn)斗機(jī)，如我國(guó)殲10、美國(guó)F16、歐洲幻影2000，一般機(jī)內(nèi)燃油3-4噸，還能通過外掛副油箱來增加攜帶燃油量，副油箱也加滿油，總?cè)加土?-7噸。

重型戰(zhàn)斗機(jī)，比如殲16、蘇27、F15、F22、殲20，機(jī)內(nèi)燃油10噸左右。重型戰(zhàn)斗機(jī)有的可以攜帶副油箱，有的不能攜帶副油箱，殲20和F22都能攜帶副油箱，殲20能帶4個(gè)副油箱，F(xiàn)22能帶2個(gè)副油箱，殲20比F22機(jī)體更大，攜帶副油箱更多，燃油總量要多一大截，據(jù)估計(jì)至少能多帶40%的燃油。

飛機(jī)攜帶燃油量這么多的原因是用油量太大，比如A380這樣的四發(fā)客機(jī)，每小時(shí)燃油消耗20000升，百公里2000升左右，起飛一下至少1噸油就沒了。

客機(jī)用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型還算好的，油耗很小了，戰(zhàn)斗機(jī)用的小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更大，重型戰(zhàn)斗機(jī)加10噸油，雙發(fā)動(dòng)機(jī)用，上去什么也不干，只是巡航，三個(gè)小時(shí)就燒光了。戰(zhàn)斗機(jī)都帶加力燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)打開加力，就是不斷的把油噴進(jìn)去燒，速度快的嚇人。蘇27戰(zhàn)斗機(jī)使用的AL31發(fā)動(dòng)機(jī)，加力輸油每分鐘400升，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘800升，十來分鐘就能把飛機(jī)滿加的十噸油燒光。
戰(zhàn)斗機(jī)都是油老虎

去查任意一種飛機(jī)的空重，飛機(jī)的載油重量和空重差不多，運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)類裝的更多。航空燃油的密度大約是0.77，這樣就可以算出來了。