車用尿素不是噴入發(fā)動機燃燒的。別搞錯了，兄弟！

車用尿素，學(xué)名尾氣處理液。是安裝在排氣管上的裝置。（SCR）。主要用于柴油機的尾氣處理，達到排放達標的目的。實際上尿素以液體形式在尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)噴射，由于排氣管的高溫作用，尿素和尾氣中NO化合物產(chǎn)生催化還原反應(yīng)，生成無害的N2和水，使排放達標。

柴油機在國四，國五上廣泛使用此技術(shù)。正常情況下，尿素消耗量一般是柴油的3一5%，電噴柴油機是根據(jù)排氣管溫度傳感器和排放物傳感器由電腦決定噴射時間和噴射量的。一般發(fā)動機排氣管溫度未上升時，尿素泵是不工作的。當排氣管達到一定溫度時才噴射液態(tài)尿素。

尿素很容易結(jié)晶，所以柴油機尿素噴嘴最容易結(jié)晶堵塞。

有人說，尿素不噴射影響發(fā)動機動力。在我看來并沒有多大影響，只是年檢時尾氣肯定不達標。發(fā)動機故障燈會亮的。具體對發(fā)動機多大影響，還沒有具體說法。（對于國五車，動力影響可能較大）。

個人分析，歡迎大家指教！

很多車友都在感嘆，汽車保養(yǎng)這事兒吧真的是活到老學(xué)到老，很多新的名字不斷的出現(xiàn)，而且很多東西以前是真的完全不知道。比如車用尿素，很多人知道尿素是化肥之類的，難道開車也要用化肥？這個車用尿素到底是個什么玩意？應(yīng)該怎么用呢？

其實對于我們一般的家用車車主來說，車用尿素基本上用不著，除非你用的是柴油車，比如皮卡之類的。因為車用尿素是用于改善柴油車尾氣排放的，讓一些排放不達標的柴油車達到符合國家排放標準而使用的。

而且使用方法并不是說將車用尿素放入發(fā)動機，這個是不對的。很多使用車用尿素的車上都有尿素罐，用加注管就能搞定了，使用起來還是很方便的。不過這里希望廣大私家車車主注意，因為我們的車有三元催化，因此基本上是用不到，如果有哪些維修廠讓你加注所謂的車用尿素肯定是不對的，因為我們私家車上面是沒有尿素罐的，而小編了解到不少維修廠其實就是拿所謂的三元清洗簡稱車用尿素來進行清潔，希望大家能夠注意。

總之，車上用品很多，對車輛也有好處，但是希望大家注意不要被人騙了，現(xiàn)在智能手機都普及了，在維修保養(yǎng)的時候看到新鮮名詞用度娘搜索一下，很多李鬼都會現(xiàn)出原形。

各位車友都應(yīng)該清楚汽油車上的三元催化器吧？實際上柴油車上的SCR催化器與三元催化器再做同樣的工作，都是為了消除氮氧化物、以及其它污染氣體，只不過方式不同；三元催化器內(nèi)部的反應(yīng)材料為三種貴金屬（鉑、銠、鈀），那么SCR催化器、是不是也需要有反應(yīng)材料？

所以尿素、氨水、亦或者是氨氣（注意可還原氮氧化物為氮氣的元素不固定，尿素可以去還原、氨水也可以），實際上就是SCR催化器中用于還原氮氧化物的反應(yīng)材料，與三元催化器中的鉑、銠、鈀元素同等意義；只不過三元中的三金屬元素壽命長、消耗少，而SCR催化器對尿素、氨水等材料消耗量大，所以這類車往往定期需要補充尿素等材料、頗麻煩，而三元卻能挺很多年！

柴油機為什么不用三元、而用SCR？

主要原因還是在于柴油機燃燒層面與汽油機不同，導(dǎo)致柴油機的氮氧化物排放量遠比汽油機高，而富氧狀態(tài)下、三元催化堆氮氧化物的還原效果會大幅度減弱，所以這就是柴油機不使用三元催化器的原因；柴油機排放難點主要集中在兩方面，其一氮氧化物高、其二不完全燃燒顆粒多，而想解決這兩個問題，主要有兩種處置理念！

保證燃燒：大幅度增加柴油機的燃燒效果（依靠各種優(yōu)化手段、及增壓化），使得燃料在富氧環(huán)境下燃燒，極大程度降低顆粒，不過高溫下的富氧狀態(tài)、將大幅度促進氮氧化物的直接產(chǎn)生；所以再依靠SCR催化器、利用尿素等還原材料來處理氮氧化物！

抑制氮氧化物：如果說SCR是對尾氣的外部處理，那么通過EGR配合DPF的方式，就屬于對尾氣的內(nèi)部處理了；利用EGR來降低溫度、以及含氧量，從而在內(nèi)燃機燃燒環(huán)節(jié)上抑制住氮氧化物的產(chǎn)生，而降溫、減氧后的環(huán)境必然令燃燒惡化，雖然抑制了氮氧化物、可不完全燃燒顆粒又產(chǎn)生了，所以最后用DPF來捕獲那些不完全燃燒顆粒！
所以柴油機而言，最大的壓力就是源于氮氧化物的抑制，而上述兩種方式、皆是合理控制氮氧化物的方式；只不過第二種過于理想、犧牲了燃燒，這對于經(jīng)濟效益是有影響的；任何時候、燃油經(jīng)濟性的意義都是最大的，所以第一種保證燃燒配SCR催化器的方式也就逐漸成為了主流，雖然氮氧化物含量更多、但柴油燒的更完全、可以獲得更好的經(jīng)濟效益，至于氮氧化物多、用尿素還原即可！如上圖所示、這就是SCR的結(jié)構(gòu)原理圖，尿素等還原材料并不是噴進發(fā)動機內(nèi)，而是噴入排氣管頭段的分散區(qū)域、與廢氣進行混合，再將還原好的尾氣通過SCR催化器本體，之后才會排出，排出的尾氣還會經(jīng)過一個傳感器，當經(jīng)過處理的尾氣、依然存在氮氧化物，那么傳感器就會給計量泵一個加大尿素劑量的訊號，劑量泵就會增加尿素噴射量；實際上SCR與三元催化一樣，尿素則與貴金屬鉑、銠、鈀意義相同，它們的工作場所都是在排氣管內(nèi)、而并非參與發(fā)動機內(nèi)部工作！

車用尿素主要是降低排放

題主：您好，首先，車用尿素是柴油機專用尿素還原劑，它是一種無色無毒、透明的液體。一般車用尿素存儲在卡車上的尿素箱內(nèi)。從2015年1月1日開始，國內(nèi)柴油車執(zhí)行國四標準，國四標準的柴油車加注柴油的同時，還需要加注車用尿素。車用尿素的作用：1、主要是降低尾氣中有害成分的排放；2、借助SCR技術(shù)，可適當降低油耗；3、能降低尾氣中沉積物的產(chǎn)生，借助SCR系統(tǒng)，提升車輛的動力；4、可以延長催化器的使用壽命。國四標準的車輛，都有車用尿素供給模塊，是通過供給模塊來達到汽車尾氣處理的目的。

首先要說的是，車用尿素是不噴入發(fā)動機參與工作的，切勿將尿素加入油箱，目前就國內(nèi)貨車而言，國五以上帶有SCR尿素系統(tǒng)的車型才需要加注尿素，尿素罐一般位于貨車和油箱的相似位置，尿素的噴射裝置位于傳統(tǒng)車型的排氣管中部，在需要時候SCR系統(tǒng)啟動對系統(tǒng)加熱并噴射尿素來中和柴油燃燒的尾氣，以保證輸出尾氣達標。

乙醇汽油，柴油車用尿素……中國特有的現(xiàn)象。

歸根結(jié)底是油品質(zhì)量問題，神馬東西都往燃油里面添加和附加，車沒勁兒、油不抗燒、油耗高、發(fā)動機壽命縮短……。

養(yǎng)車成本的大頭，不是購置稅，也不是車輛保險，而是通行費后面的燃油費。燃油質(zhì)量不好，燃燒不充分給力，車輛每公里要支付的錢財就是印鈔。

柴油車的車用尿素，是以環(huán)保的名義（包括汽油車的乙醇汽油）普及，結(jié)果卻是車主來承擔養(yǎng)車用車的高成本。過去聞所未聞，現(xiàn)在都冒出來了。

汽油添加乙醇和柴油車附近尿素，背后是巨大的行業(yè)經(jīng)濟利益，都是以損害車主利益為代價的不良現(xiàn)象，不管你愿意不愿意，你只能忍氣吞聲的接受這些。

車用尿素主要是燒柴油的大貨車在用，因為加了這個就可以達到國四排放標準！

車用尿素不參與發(fā)動機燃燒，它被尿素泵噴入排氣系統(tǒng)中氮氧化物轉(zhuǎn)換器，將柴油內(nèi)燃機天生高溫富氧燃燒產(chǎn)生的氮氧化物有害氣體還原成氮氣和氧氣排到大氣中。