自動變速箱中的雙離合和CVT可以說是從爭議中一路走來，因為兩者結構上的區(qū)別造成了性能上的差異，從而對應的車型就有著不同的優(yōu)缺點，這兩種變速箱整體上來看各有優(yōu)勢與不足，很難準確說到底哪個一定更好。不過20萬左右的車如果在以前，雙離合的優(yōu)勢相對要多一些。

其實雙離合中和CVT爭來爭去的是干式雙離合變速箱，但是到了20萬左右的車，比如大眾的帕薩特、邁騰，已經(jīng)是濕式的雙離合了。而濕式雙離合在可靠性和耐用度上比干式的要好不少，隨著這些年換擋邏輯的不斷完善，行駛過程中頓挫感也越來越少了，這就相當于減弱了CVT變速箱平順性上的優(yōu)勢。

但雙離合自始至終有著動力表現(xiàn)上的優(yōu)點，傳輸效率高、換擋速度快這些都會提高一款車的動力表現(xiàn)，在相同發(fā)動機動力輸出的前提下，雙離合變速箱的推背感更足，需要加速時也更加干凈利落，所以20萬元左右的雙離合變速箱優(yōu)勢要多一些。不過要注意的是這是之前，為什么這樣說呢？

主要還是因為豐田推出了新一代Direct Shift-CVT變速箱，簡單來說就是在傳統(tǒng)CVT變速箱的基礎上增加了一個起步齒輪，在起步需要大扭矩輸出的時候，用齒輪來傳輸動力，能夠承受比鋼帶更大的扭矩，所以增加了整個變速箱的抗扭性、耐用度、動力表現(xiàn)。

雖然豐田旗下采用新CVT變速箱的車型動力表現(xiàn)一般，但這主要是豐田的風格決定的，畢竟豐田不是一個賣動力的品牌，對于發(fā)動機的調(diào)校相對比較保守，但如果這款變速箱應用到其他品牌上，比如動力方面比較激進的本田，在動力方面必然會有一定提升，所以這款變速箱又給CVT加了分。

綜上所述，現(xiàn)在即便是到了20萬元左右的車型，雙離合和CVT還是依然有著各自的優(yōu)勢，雙離合主要偏向于動力，適合于跑高速的路況，而CVT在于平順性，更適合于市區(qū)、低速等用車條件，兩種變速箱在耐用度方面總體來看都差不多了，沒有哪個是一定更可靠的。

先說一下CVT，目前家用車用的較多，尤其是日系車絕大多數(shù)是CVT，優(yōu)點是加速平順線性，感受不到頓挫，技術成熟，故障率低，由于動力是不間斷輸出，所以它的燃油經(jīng)濟性高。

雙離合變速箱，其實呢就是兩套手動變速箱的組成，在偶數(shù)擋和奇數(shù)擋分別設有一個離合器，具有換擋升檔快的特點，一般高檔車和超跑會用。缺點是城市擁堵路況表現(xiàn)差，自重較重，加速頓挫感明顯，維修保養(yǎng)成本高。

了解了它們各自的特點，那么就好選擇了，家用車主要在城市里行駛，選擇CVT變速箱更具有優(yōu)勢，技術成熟，故障率低，省油，加速線性順暢，保養(yǎng)費用低。

CVT變速箱技術的發(fā)展已經(jīng)有100多年歷史，是德國奔馳公司發(fā)明的，日本在九十年代創(chuàng)新和發(fā)展了CVT技術，新型CVT采用高強度寬鋼帶和液壓控制系統(tǒng)，大大提升了CVT變速箱性能，使得CVT變速箱在日系車中廣泛應用。