自駕跑西藏的車不在于自吸還是渦輪增壓，排量大小也只是一個因素，不過2.0排量是沒有任何問題的。下面我就把我進藏的歷程告訴大家，希望對大家有所參考。

我是2018年7日23日從太原啟程，2018年8月9日返回到太原，歷時18天，中間經(jīng)過太原—西安—成都—瀘定—康定—理塘—芒康—左貢—八宿—波密—林芝—拉薩—那曲—格爾木—西寧—蘭州—西安—運城—太原。開的是一輛2016年手動低配紅標(biāo)兩驅(qū)1.5t哈弗H2，同行的有一輛斯巴魯全時四驅(qū)森林人，一輛老款廣汽豐田四驅(qū)漢蘭達。下面我從三個方面說說我開車的感受。

動力上：川進青出其實路況還是可以的，所以對動力的要求不是太高，因為有一部分是高速，比如太原到雅江，格爾木到西寧一直到太原。多大動力的車都可以，在格爾木到西寧有段高速路我的哈弗跑到180也不吃力，我們路上還看到好多五菱啊，還有昌河鈴木，排量都很小的照樣爬山越嶺。最難走的318國道對動力要求高，這就有差別了：海通溝我們?nèi)サ臅r候下雨損壞路面，經(jīng)常堵車走走停停，我的哈弗手動擋特別不舒服，經(jīng)常換擋，經(jīng)常一擋，二檔都用不了，如果是自吸的，二檔都可以的，這也可能是哈弗車的通病，起步動力太弱，斯巴魯和漢蘭達無任任何壓力。另一段路七十二拐上坡時全是大車一個接一個，由于我們是車隊必須統(tǒng)一行動，這時1.5丅的哈弗就不行了，超車真是個災(zāi)難，一擋必須大油門轉(zhuǎn)速都到5000多了勉強能過去，而且還要冒著對面來車的危險。有一次在彎道超車，轉(zhuǎn)速到了6000差點出事故，也是后怕，所以排量大的自吸還是利索。

舒適性：高速上我的哈弗還是沒問題，但有一段路可可西里無人區(qū)那塊，由于路面凍土，白天黑夜路面狀況變化很大，白天看著是平整的路面，其實有很多連續(xù)起伏的大坑，車速過快容易翻車，記得有一下把我直接頂?shù)杰噧?nèi)頂蓬上，嚇得一身冷汗。其他路段無壓力。

通過性：還是suv最好，底盤高，轎車由于底盤低很容易托底，尤其是海通溝路段，那木指路段路面損毀嚴(yán)重，到處都大坑。

希望我的經(jīng)歷給大家?guī)椭�，大家�(guī)兔�轉(zhuǎn)發(fā)，謝謝。

關(guān)于自駕西藏，車輛動力問題，我?guī)н^的車，有1.6的雅士利，2.4的科帕奇，1.6的中華，1.3的雨燕，說說我的感受，這些車輛，特別是科帕奇，從數(shù)據(jù)上看，動力還可以，但是在超車的時候，極速加油，特別是上山，動力還是弱一些，只有降檔加速，效果才更好，由于它是自動擋，所以，有時候反應(yīng)很慢。

至于其他的車輛，上坡的時候，自動擋，一定是油門上到4千到5千轉(zhuǎn)，手動擋，都在二檔和三檔之間切換，在高原上開車，特別是在青藏線上開車，動力損耗還是比較大的，但是并不代表這些車不能去，個人建議，自然吸氣1.6以下排量的，盡量不要滿載，兩個人，但一些東西基本上就OK了，最好開渦輪增壓的車，渦輪怎樣的車，哪怕是1.4t，我覺得也要比2.0自然吸氣的要好一些，動力會更強勁。

所以，你這輛2.0動力的車，去西藏肯定是沒有問題的，動力衰減肯定是有，建議不要滿載，就可以了，自然吸氣的車，動力衰減的比較嚴(yán)重，感覺比較明顯，那么，減少載重量，自然會對車輛動力，有好處，就這么簡單，有渦輪增壓的車，那將是去西藏，最大褒獎。

好了，就說這么多吧，關(guān)于到西藏自駕，還有什么其他的疑問可以隨時關(guān)注公眾號，藏區(qū)自駕游，回復(fù)關(guān)鍵詞，就會有一系列關(guān)于到藏區(qū)自駕的一些小常識，最后，祝你們玩的開心。

很多朋友都疑惑，自然吸氣發(fā)動機是否能跑高原，實際上自然吸氣發(fā)動機跑高原地區(qū)是沒有問題的，不過人會受到高原反應(yīng)的影響，汽車的發(fā)動機同樣會受到高海拔的影響；所以無論是渦輪增壓、自然吸氣發(fā)動機，在高原上都會動力減弱，只是渦輪增壓動力減弱的很少，而自然吸氣發(fā)動機動力降低比較嚴(yán)重！

出行高原，還是使用大排量自然吸氣更為合理一些，排量大、功率大，即便受到高海拔的影響（海拔每提高一千米、自然吸氣動力會下降10%左右），不過因為儲備動力足、所以別削弱一些，剩余部分依然夠用；不過若是從實際考慮，那么可以這么說、大排量自吸雖然很完美，但價格往往都很貴，并不是咱普通消費者可以承受的，所以我們能做的僅僅是在小排量自吸、小排量渦輪增壓之間進行選擇，而這二者之間，還是渦輪增壓發(fā)動機更適合！

高海拔對自然吸氣發(fā)動機的影響

上文已經(jīng)提到，高海拔地區(qū)對自然吸氣發(fā)動機的動力影響比較大，海拔每升高一千米、動力下降10%；咱們拿一款2.0L自然吸氣發(fā)動機為例，一般可以提供170Ps的馬力，當(dāng)我們在海拔五千米的高度時，發(fā)動機功率則會被高海拔削弱50%，剩余功率僅有85匹馬力；這85匹馬力是否還能維持住車輛所需的動力，就需要具體分析了，因為會有很多因素將對動力產(chǎn)生影響！

比如車子是一輛中級車，中級轎車配備2.0L發(fā)動機的也不少；接近1.50噸的車子，面對只有85匹馬力的狀態(tài)，顯然是不夠用的；要不然一些小排量自吸車子、在高原上行駛，可以輕松達到4、5千轉(zhuǎn)，就是這個原因；不過如果車子很輕，比如是入門級小車，那么85匹的馬力也足以應(yīng)付、不過開起來也比較累；小排量自吸和大排量終究不同，比如3.7L自吸、可以提供達350Ps的馬力，即便被削弱一半、還剩下接近兩百匹的動力，所以這就是小排量自吸的差異；不過只要動力還夠用、一般駕駛者是不會明顯感受到動力減弱的，因為電子節(jié)氣門具備一定的調(diào)節(jié)范圍，只要還在范圍內(nèi)、就能自主進行調(diào)節(jié)，來緩解動力減弱的問題！

高海拔區(qū)域，對渦輪增壓發(fā)動機的影響

相對來說，高海拔地區(qū)對渦輪增壓發(fā)動機的影響很小，相反渦輪增壓系統(tǒng)功率在高原氣候下還會得到提升（注意不是發(fā)動機功率，而是增壓系統(tǒng)功率）；我們可以注意到一個現(xiàn)象，那就是我們在平原購買的食品、零食，拿到高原之后、就會出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象（脹袋），渦輪增壓發(fā)動機同樣如此；燃燒室內(nèi)的環(huán)境，我們可以看作是平原、低海拔環(huán)境，而燃燒室外則是高原環(huán)境，當(dāng)燃燒廢氣從燃燒室排出后，等同于從平原環(huán)境、切換到高原環(huán)境，廢氣會在一瞬間發(fā)生劇烈膨脹，劇烈膨脹的廢氣、可以給渦輪系統(tǒng)提供更多的壓力，所以渦輪增壓系統(tǒng)功率會相應(yīng)提高！增壓系統(tǒng)功率提高、在一定程度上可以緩解發(fā)動機動力減弱的問題，所以在高原上，小排量渦輪增壓的表現(xiàn)要比小排量自然吸氣好很多！

上述就是關(guān)于高海拔對自然吸氣、渦輪增壓發(fā)動機的影響，對自然吸氣影響較大、對渦輪增壓發(fā)動機影響不明顯；所以跑高原如果有大排量自吸最完美、最穩(wěn)定，不過沒有大排量自吸車，最理想的替代品就是小排量渦輪增壓，在高海拔地區(qū)1.5T要比1.5L強很多；至于2.0L的發(fā)動機跑西藏是沒問題的，關(guān)鍵得看車子的重量、及具體的海拔高度，現(xiàn)在什么車跑西藏都沒有問題，都能跑、但差異在于是否能跑得很舒服；開自吸入藏，心里有個準(zhǔn)備即可、因為高海拔對自然吸氣發(fā)動機動力影響是非常明顯的，但對渦輪增壓影響很��！

針對這兩個問題一一作答：

跑西藏你的車油耗會降低，動力會下降

我們都知道汽油的空燃比是14.7，也就是說想要1份汽油充分燃燒就需要提供14.7份空氣，所以發(fā)動機在工作時都是根據(jù)進入的空氣量來計算噴油量的。而且在排氣系統(tǒng)上還有氧傳感器，它是用來監(jiān)控噴油量的，如果噴油量太多那么尾氣里氧含量會特別低，因為氧氣基本上都被油消耗完了。如果噴油量太少那么尾氣里氧含量會偏高，因為汽油太少不需要消耗那么多氧氣。

假如在平原地區(qū)發(fā)動機吸入14.7份空氣同時噴1份汽油剛好可以完全燃燒。而到了西藏后由于空氣含氧量低，發(fā)動機吸入14.7份空氣后再噴1份油就會燃燒不充分。因為這14.7份空氣里的氧氣含量減少了。這時候氧傳感器就檢測到混合氣過濃了，ECU根據(jù)氧傳感器的信號開始減小噴油量。所以在高原上發(fā)動機油耗會略微降低。而噴油量減小也會導(dǎo)致發(fā)動機實際輸出功率下降，結(jié)果就是動力略顯不足。

2.0的排量跑西藏動力夠用嗎

我的觀點是：只要是合格的車輛，不管你排量多大都夠用。因為廠家會根據(jù)車型適配合適的發(fā)動機，而且我們平時駕駛中發(fā)動機并沒有全力工作，就拿普通A級轎車來說，高速上以時速120勻速行駛時只需要消耗20-30千瓦的功率，連發(fā)動機最大功率的一半都不到。所以即便開到西藏后動力有所下降也不會影響我們正常使用。況且對于合格的廠家來說一款車在正式量產(chǎn)之前都會到各種極端地區(qū)進行測試的，所以我們完全不用擔(dān)心這些問題。

只有去不了的人，沒有去不了的車，主要看你是想去還是不想去？夏利，5菱神車川藏線上有的是

我今年5月就打算開1.8手動卡羅拉進去，人家QQ都能進去怕毛線啊。

自行車動力都夠用，你還擔(dān)心什么？

2.0 自吸要看什么車，A級轎車可以，B級以上的轎車、中型以上的SUV還是算了吧，非常痛苦。第一次開的是2.7V6去的，很多上坡極其痛苦，藏區(qū)的同胞坐我的車換說這車比他們的帕杰羅、普拉多動力強多了，我實在不敢想象。

第二次跑了整個西藏并穿越幾個無人區(qū)，開的是A4 allraod14，那就完全不一樣了，盡管車重差不多1775公斤的質(zhì)量（V6的SUV是1800公斤)，但是全時4驅(qū)，開著在任何道路上毫無壓力，上坡輕易可以飛，除了穿越無人區(qū)底盤還是太低以外，就毫無短板。

對于2.0NA車，你只要能忍受高原上坡的痛苦，買了高額的保險，不至于犧牲后爹娘媳婦孩子無著落，你盡管開去好啦，都會開回來的。

自然吸氣車跑川藏最大的影響就是動力和積碳。比亞迪F0，奇瑞QQ都能跑川藏，無非就是行駛質(zhì)感變差而已，2.0L排量發(fā)動機在高海拔地區(qū)，動力絕對會下降，最明顯的感覺就是爬坡無力，超車比較費勁。這是因為高海拔地區(qū)的含氧量比較低，燃油混合氣濃度比較低，燃燒不充分，所以發(fā)動機容易積碳，動力當(dāng)然也沒有平原地區(qū)澎湃。

最好的選擇還是渦輪增壓發(fā)動機，哪怕是1.0T車型，動力輸出也要稍微好些，但是小排量發(fā)動機去川藏線沒有太大樂趣，建議選擇大排量自吸或者渦輪增壓發(fā)動機，1.5T以上排量就夠用，如果是2.0T發(fā)動機，基本上沒有太大影響，但是跟平原地區(qū)還是有差別的。只要不是新手司機就能體驗出來。

跑川藏線對車是一個較大的體驗，對人同樣也是。很多人看著別人的川藏行羨慕嫉妒恨，自己卻不能隨時出發(fā)，我們?nèi)钡牟皇且慌_車，缺的是出發(fā)的勇氣，對未知挑戰(zhàn)的畏懼。

在高海拔地區(qū)，自吸車的優(yōu)勢不太明顯，除非是大排量，比如3.5L或者4.0L的車子，開著動力不會拖后腿，2.0T以上車型也不會掉隊，開著自然吸氣發(fā)動機，一趟川藏線下來得保養(yǎng)兩次，對車胎的考驗也很大，車身框架的堅固程度更是一場大考，如果只是在平坦硬化路上走一圈，跑車也能去川藏線。

自吸2.0跑西藏一點問題都沒有，自然磨損少不了，重點按限速行駛，重視下坡，剎車很關(guān)建(長下坡多)，青藏線被大車壓輾后坑多，注意慢行。現(xiàn)川藏線路都比較可以，，時刻注意車況，人的狀態(tài)，按交規(guī)行即可。