現(xiàn)在熱議比較多的對比當(dāng)屬豐田的非插電混合動力和國內(nèi)以比亞迪為代表的插電混合動力汽車哪種油電系統(tǒng)更好。因為工作和興趣都和車相關(guān)，普銳斯和比亞迪的插電混動車型我都長期開過，所以說說自己這方面的感受。

豐田的混動技術(shù)確實是目前世界上量產(chǎn)車中設(shè)計非常巧妙，節(jié)能效果很好的。關(guān)鍵是要理解ECVT這個東西，我們聽很多人都在說ECVT和傳統(tǒng)的CVT不同它實際是由行星齒輪組構(gòu)成，但我想說的更通俗易懂一些。

普銳斯的發(fā)動機(jī)輸出軸上有兩個同軸的電機(jī)，一個是只發(fā)電的電機(jī)，一個是又能發(fā)電又能驅(qū)動的電動機(jī)。發(fā)動機(jī)工作的時候恒定將28%的扭力給發(fā)電機(jī)，其余72%的扭力直接驅(qū)動車輪，這個結(jié)構(gòu)中實際是沒有變速箱，發(fā)動機(jī)始終處于一個最佳的燃燒和燃油經(jīng)濟(jì)性的轉(zhuǎn)速輸出，等于發(fā)動機(jī)以一個固定的速比作用于車輪，電動機(jī)會與發(fā)動機(jī)同時作用驅(qū)動車輪來彌補(bǔ)沒有變速箱發(fā)動機(jī)輸出扭力不夠?qū)挿旱那闆r。所以只要發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中無論電動機(jī)是在做功驅(qū)動車輪還是滑行充電，另一個發(fā)電機(jī)始終是在給電池進(jìn)行充電的。他們之間的輸出關(guān)系依靠行星齒輪和電腦控制優(yōu)化。

豐田用這種原理并不復(fù)雜的行星齒輪和兩個電機(jī)巧妙的實現(xiàn)了CVT的效果，但實際上并沒有傳統(tǒng)笨重的離合器和變速箱結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)可以一直工作在最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)，對發(fā)動機(jī)不僅更友善，也有效降低污染物的排放。不過這項技術(shù)的專利被豐田所持有，其他廠商是不能使用的，但他的燃油經(jīng)濟(jì)性確實非常好。

很多人可能覺得豐田混動技術(shù)確實節(jié)油但動力很肉，大多數(shù)持有這種觀點的人并沒有開過豐田混動車型，甚至沒怎么開過電動汽車。因為電動機(jī)能在靜止的狀態(tài)下就輸出最大的扭力，而內(nèi)燃機(jī)必須要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速才可以，所以在日常駕駛中的感受普銳斯或者使用它更早一些技術(shù)的卡羅拉雙擎在日常的紅綠燈起步、提速超車都可以是比較靈敏果斷的，這都有賴于電動機(jī)的特性。當(dāng)然要拿性能車的眼光來看豐田混動量產(chǎn)車確實勉為其難，豐田混動的定位并不是性能，而節(jié)能。

比亞迪在新能源車的定位和豐田并不相同，我記得比亞迪老總王傳福有一個觀點，消費者可以為省油買單，但不會為環(huán)保買單，所以光省點油還不足矣讓它有足夠的賣點，把電機(jī)做大，擁有超強(qiáng)的動力到可以成為一個比較好的賣點，這也是比亞迪的混動車型都和加速性能有著不可分割的聯(lián)系。

如果讓混動車輛的提速性能超強(qiáng)，最好的方式就是把電機(jī)的功率扭矩做大，這其實并不復(fù)雜，但是它就會耗費更多的能源，需要更大容量的電池，那么插電混動是比較理想能支撐這種性能的因素。

比亞迪在內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)方面和傳統(tǒng)的燃油車并沒本質(zhì)性的差異，缸內(nèi)直噴燃油發(fā)動機(jī)通過雙離合變速器驅(qū)動車輛，單電機(jī)的車型在電機(jī)做工驅(qū)動的時刻發(fā)動機(jī)和電機(jī)是無法給電池進(jìn)行充電，只有電動機(jī)在不進(jìn)行做工的時候才可以通過滑行、制動和發(fā)動機(jī)的做工來給電池進(jìn)行充電。

比亞迪在全新唐DM上使用了第三代DM技術(shù)，基于BSG電機(jī)架構(gòu)，它可以在停車怠速和低速行駛的時候通過發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)發(fā)電，完全由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動車輛的任務(wù)，利用電機(jī)低速下大扭矩的特性，加速動力更平順舒適，汽油機(jī)只用來進(jìn)行發(fā)電也更加節(jié)能，而且避免了在怠速和等紅燈時電池掉電的情況，相比自己前代車型這種技術(shù)可以少許的提升舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

比亞迪還有一項特有的是SOC目標(biāo)電量設(shè)置，讓有經(jīng)驗的駕駛者可以主動管理電池充電的優(yōu)先級，如果是在高速公路巡航駕駛之后進(jìn)入擁堵的市區(qū)行駛，那么在高速公路上就可以將目標(biāo)電量的充點值設(shè)置的高一些，到了擁堵路段后電池電量更多盡可能多的使用電能驅(qū)動車輛走走停停從而達(dá)到更加節(jié)能的目的。

單純比較插電混動和非插電混動的油耗沒有意義，如果只行駛幾十公里插電混動的油耗可以為零，但不讓插電混動車輛外部獲取電能，它背著如此沉重的電池自然先天就沒有優(yōu)勢。隨著充電樁的數(shù)量增加，私家車用戶安裝充電樁比例的增加，普銳斯也發(fā)布了搭載鋰電池可以純電續(xù)航60公里的普銳斯插電混動汽車，光伏太陽能板也被引入裝車成為綠色能源補(bǔ)充的其中一個途徑。

插電混動和非插電混動并不對立和矛盾，如果豐田ECVT專利保護(hù)到期，那么國產(chǎn)汽車也能造出更環(huán)保節(jié)能的插電混動汽車。

油電混合、插電混動，兩種好哪種差一直爭論不斷，咱們撇開動力系統(tǒng)等技術(shù)方面的的問題不看，只看兩種車分別能為車主提供什么，孰好孰差自己判斷。

油電混合

一般動力為2.0以下自然吸氣發(fā)動機(jī)+ECVT為主，能為車主帶來的便利有以下幾點：

1、省油，油電混合可以做到以純電低速行駛，理論上續(xù)航里程兩公里，不過因為電池組容量一般都在1~2度左右，實際也就一公里，純電開空調(diào)可能就一華里。但是用在起步或者輔助加速確實可以省油，續(xù)航能力有大幅提升。

2、靜音，不能否認(rèn)雙擎的車靜音往往做的都不錯，純電模式下空調(diào)制冷也能用上十幾分鐘。

其他就沒有什么了，實際能為車主帶來的改變就是這些。

插電混動

動力以渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配P3或者P3、P4雙電機(jī)，能為車主提供以下幾點：

1、動力，綜合最大功率沒有低于200kw、峰值扭力也不低于400牛米，主流車型動力是價位油電混合車的兩到三倍，SUV包括四驅(qū)，駕駛樂趣是第一點。

2、靜音，純電行駛的時候只有電機(jī)的嗡嗡聲，行駛中因為沒有聲音反而要時不時的鳴笛提醒，確實安靜。

3、節(jié)能，以中等水平的混動車80km的純電續(xù)航為例，純電行駛費用1角錢一公里，混動模式轎車綜合油耗5升、中型SUV綜合油耗8升左右，這是不刻意節(jié)油駕駛的油耗，動力可以隨時獲取；如果以同樣的加速度或者暴力駕駛方式，油電混合油耗不會比燃油車節(jié)省多少。

4、便利，在夏天不管是怠速還是堵車插電混動車可以輕輕松松的純電用空調(diào)幾個小時，停車用空調(diào)可以用十多個小時，因為電池組容量在15度左右。

油電混合、插電混動，兩種車型的區(qū)別就是這些，選擇哪種自己斟酌。

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汽車的油電混動和插電混動哪個好？。這個問題問的很好，也很有普遍性，是許多汽車消費者應(yīng)該了解清楚的一個問題，大家都知道過去幾十年汽車是喝汽油的，目前汽車也喝汽油，但汽車的動力方式已增加了許多新的變化，許多汽車生產(chǎn)廠家把油電混動和插電混動車型，推向汽車市場銷售，面對這兩款車型到底那個好一點，如何選擇呢？，我給大家分析一下。

油電混動車型，就是在原汽車汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動形式不變，增加了一套永磁/同步電機(jī)驅(qū)動形式，也就叫雙擎動力，主要目的是降低油耗，永磁/同步電機(jī)不需要充電，所以雙擎動力車型汽車使用很方便，特別是在城市環(huán)境中用車優(yōu)勢明顯，汽車在堵車時蠕動牽車，都是電機(jī)驅(qū)動形式做功，即減少了汽車尾氣排放，響應(yīng)了國家節(jié)能減排政策，又為汽車駕駛?cè)藥�來省心省錢的實惠，只是這種車型的售價要高一些，不被許多汽車消費者所接受，大家都用對比燃油車型用經(jīng)濟(jì)利益來算帳，所以這種油電混動車型銷量不理想在所難免。

插電混動車型也是在原汽車汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動形式不變，再加上一組充電電池通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這就叫插電混動車型，和油電混動車型不同是電池組在汽車行駛中不能自行充電，需要找到充電樁進(jìn)行充電，電池技術(shù)還沒有達(dá)到很長的續(xù)航里程，所以帶來了汽車使用功能的不方便，從目前來看國家在充電樁規(guī)劃和建設(shè)上還沒有大面積開展，許多買了插電混動車型的人要自行解決充電問題，確實很不方便，即然插電混動汽車使用不方便，哪汽車車型銷量不好就可想而知了。

總結(jié)，目前國內(nèi)汽車市場里，有純電動車型(插電形式)，有油電混動車型和插電混動車型，你問汽車的油電混動和插電混動唧個好？，個人觀點，就目前國內(nèi)汽油價格居高不下，城市里堵車路段和時間不斷增加，耗油費時耗精力，購買油電混動車型要好些靠譜點，現(xiàn)在是最恰當(dāng)時候。但隨著國家新能源汽車政策落實，充電樁大面積普及時和高速公路休息服務(wù)區(qū)可更換電池組時，購買純電動汽車和插電混動汽車才是最佳時候再出手，目前還不是最佳時候。以上言論屬個人觀點，歡迎指正。

今天是臘月三十，向大家拜年了，祝大家，新年快樂，萬事如意，恭喜發(fā)財！。

歡迎大家在評論區(qū)發(fā)表觀點和看法，友好溝通交流多加關(guān)注謝謝。

正好我剛才回復(fù)了另一個問題：《比亞迪混動與豐田雙擎的區(qū)別》，也可以用來解答您這個問題。

這兩種技術(shù)，區(qū)別大了去了。先看配置對比，我們慢慢解答。

參數(shù)對比：

參數(shù)上看，比亞迪秦的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)功率與扭矩都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于卡羅拉，但卡羅拉使用的是阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，在內(nèi)燃機(jī)效率上，要比比亞迪的1.5T直噴增壓機(jī)強(qiáng)一些。

電池組方面，兩者不具可不行，比亞迪秦搭載了至少13KWH的三元鋰電池組，卡羅拉只搭載了1.5KWH的鎳氫電池組。具體會帶來哪些影響，我們后文會詳細(xì)解說。

那么到底哪種技術(shù)更節(jié)油？

所謂節(jié)油，就是要在固定的行駛里程內(nèi)，盡可能少燒油，或者燒固定升數(shù)的油，跑更遠(yuǎn)的里程。

先說秦：如果你有固定車位并且能接入220V的市電，那么在其純電行駛里程內(nèi)（視車型不同，一般為70/80/100KM），他就是臺純電動車。按照目前國家政策，你可以為你的車申請單獨的新能源汽車專用電表，該電表可以使用峰谷電價，也就是說峰時（一般為8:00-22:00）電價約0.6元每度，谷時（一般為22:00-8:00）電價為0.3元每度。以秦100為例，完全充滿約耗電17度。使用車上的預(yù)約充電功能，插上充電槍，晚上22:00后自動開始充電，完全充滿約5.1元。可以純電行駛100KM，平均每公里費用5分錢。

如果單日行駛里程超過100KM怎么辦？當(dāng)然不是像某些鍵盤車手臆想的那樣，先把電跑光，然后純油跑。實際上，插電式混合動力車是沒有辦法把電完全耗光的，它既可以行駛中發(fā)電，也可以原地發(fā)電，還有動能回收的幫助，會一直保存一定的電量來輔助發(fā)動機(jī)，保證車輛的節(jié)油效果。其實這也是插電式混合動力最好玩的地方，如果車主能夠根據(jù)行程對電量的使用進(jìn)行很好的規(guī)劃，其節(jié)能效果還可以大幅度提升。比如從上海到蘇州，當(dāng)日往返（約200KM，順暢高速、擁堵高速、市區(qū)行駛約各占1/3）。對車不熟悉，沒有根據(jù)路況及時調(diào)整SOC設(shè)置的話，可能會需要15升油，而經(jīng)驗豐富善于動腦的老車主們，高速上保存電量，市區(qū)擁堵路段純電行駛，最后可能6-7升油就輕輕松松的完成了。

秦是雙模車，也就是純電動模式加混合動力模式。根據(jù)眾多車主的反饋及云服務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，他的混合動力狀態(tài)（B狀態(tài)），油耗約為6L/100KM（因為其5.9秒加速能力的存在，不同的車主，不同的駕駛風(fēng)格差別會很大，我們?nèi)≈虚g偏上的值）。

接下來說豐田雙擎：與比亞迪【盡可能不燒油】的設(shè)計思路不同，豐田雙擎的設(shè)計思路是【盡可能少燒油】。豐田通過行星齒輪與E-CVT變速箱的結(jié)合，確實在燃油車內(nèi)完全無敵，可以說不管你怎么開（總體性能和秦相比確實偏弱，畢竟設(shè)計思路就是節(jié)油節(jié)油和節(jié)油），除了全程高速以外，雙擎的油耗總能低于5L/100KM，而且越是擁堵路段，相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢越明顯。跑高速時，秦和雙擎勻速120KM/H行駛，油耗都要7L/100KM左右，因為高速行駛的最大對手是風(fēng)阻，這是誰也逃不掉的。

好，接下來我們一起算筆賬：按照統(tǒng)計，中國家用車年均行駛里程約為15000KM，其中長途行駛里程（單日行駛里程超過100KM），約3300KM。我們來算算全年用車的總成本。

計算過程如下：

秦

純電行駛里程15000-3300=11700KM，每公里平均0.08元（畢竟不可能每次都用0.30元的谷電，有時會使用0.60元的峰電），這部分的總費用為11700×0.08=936元。

混合動力部分，3300KM，每百公里6L，按照92號汽油7.5元每升計算，每百公里費用為6×7.5=45元，每公里0.45元，這部分費用為：3300×0.45=1485元。

全年總費用為：936+1485=2421元

卡羅拉

雖然他也可以純電行駛，但過小的電池容量決定了他只能超低速純電挪動，車速稍快（大于5KM/H）或油門踏板稍微深踩，發(fā)動機(jī)就會啟動。這塊我們忽略不計。

混合動力行駛里程15000KM，每百公里5L（取中間較偏下的值來計算），按照92號汽油7.5元每升計算，每百公里費用為5×7.5=37.5元，每公里0.375元，這部分費用為：15000×0.375=5625元。

全年總費用為：5625元

這么計算一下，究竟誰的使用成本低就很清楚了。

還是那句話：

如果你能解決充電問題，那么雙模車是首選，畢竟在全年的大部分時間里，他就是臺純電動車，偶爾跑長途，他也不是有些人說的純?nèi)加蛙嚕�而是一臺節(jié)油效率略低于豐田雙擎，但性能是其兩倍的混合動力車。

如果你沒有充電條件，那么豐田雙擎是首選，畢竟每公里不到4毛錢的使用成本，而且完全不用考慮市區(qū)擁堵的問題，還是比一般的燃油車優(yōu)秀太多。隨著大氣污染治理工作的持續(xù)高壓推進(jìn)，現(xiàn)在再選擇純?nèi)加蛙嚧_實不是一件很明智的事情。

另外，如果你幾乎不跑長途，那么純電動車其實是更好的選擇。

最后，和大家交流一點新能源車相關(guān)的小知識吧。

知識點：電池與電機(jī)功率、動能回收效率之間的關(guān)系

電池有個很重要的指標(biāo)就是充放電倍率，一般用C來表示。這個參數(shù)直接影響到電池的性能和壽命。

舉例來說，如果你電池是10KWH的，也就是平時說的10度電，那么如果用來全力驅(qū)動40KW電機(jī)的話，放電功率就是40KW，那么放電倍率C就是40÷10=4，也就是俗稱的四倍放電。充電也是一樣，同樣是10KWH的電池組，充電功率20KW，那么充電倍率C就是20÷10=2。一般來說，三元鋰電池的放電倍率不超過5C最佳，最大承載能力約為10C，充電倍率不超過1C最佳，最大承載能力約為4C，但會略微降低使用壽命。而鎳氫電池的放電倍率不超過3C最佳，最大承載能力約為10C，充電倍率不超過0.5C最佳，最大承載能力約為3C，同樣會降低電池壽命。

然后我們來算一下：

秦100：電池容量23KWH，其最大放電功率為23×10=230KW，但是他搭載的是一臺峰值功率110KW的電機(jī)，也就是說他全力加速時，所需功率110KW，放電倍率為110÷23=4.78C，小于5C，在安全的放電范圍內(nèi)。

豐田雙擎：電池電量為1.5KWH，其最大放電功率為1.5×10=15KW，但是他搭載的是一臺峰值功率53KW的電機(jī)，那么問題來了，一塊額定輸出為1.5×3=4.5KW，最大輸出15KW的電池，要怎么驅(qū)動這臺53KW的電機(jī)呢？豐田采取了一個很討巧的辦法，就是在需要時，由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，來為這臺電機(jī)提供電力。有人會覺得不可思議，這不是脫褲子放屁么？直接用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛不就行了？但實際情況是，電機(jī)輸出動力更快更平順，起步或低速行駛時忽然加速，反而是這種模式更加經(jīng)濟(jì)，輸出也更快。

但是，電池組過小的最大問題并不在如何驅(qū)動電機(jī)上，而是在動能回收部分。車輛減速或制動時，多余的動能通過電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，效率是相當(dāng)高的，比如60KM/H開始減速，按照0.3G左右的減速度，自重1.5T左右的車，回收功率可以達(dá)到30KW以上。這時候問題來了，30KW的充電功率，在比亞迪秦上，只是略高于1C的充電倍率，輕松吃下，全部能量儲存為電能。而同樣30KW的充電功率，在豐田雙擎的1.5KWH小電池組上，充電倍率高達(dá)20C�。�！全部吃下非爆既燃，所以同樣是動能回收，還是要綜合考慮電機(jī)功率、電池容量來計算的。并不是所有的制動能量都被回收，而是要看你的動能回收軟硬件機(jī)制能吃下去多少。豐田雙擎的動能回收，最大回收功率無法超過3KW，其他的能量，都被剎車片磨掉了。

事實上，豐田也想把電池做大，但研發(fā)雙擎技術(shù)的時候，配套廠家無法提供足夠低價、優(yōu)質(zhì)的電池，只能被迫在變速箱結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)效率上做文章。與手機(jī)的道理一樣，再好的處理器，再好的OS，內(nèi)存容量低絕對是硬傷。好在隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，電池成本已經(jīng)下降到了可以承受的范圍，豐田等體系廠商，也開始走上插電式混動的道路。這也是為什么豐田等廠家藏著掖著一直不肯拿給中國市場的混合動力技術(shù)，在2016年后蜂擁來華的根本原因。即將淘汰的雙擎技術(shù)，將在中國這個全球最大的汽車市場上，實現(xiàn)它的最后價值。

隨著“節(jié)能減排、綠色出行”的健康生活意識的普及，國家政策法規(guī)對于汽車排放限值的愈發(fā)嚴(yán)苛，各種各樣的混動車型越來越多地走進(jìn)百姓的生活，燃油混動、插電混動是目前較為成熟的兩種混動方式，相比普通燃油車，它們的油耗更低也更加環(huán)保，那么燃油混動和插電混動怎么選呢？

燃油混動車，大家想到的第一個就是豐田的混動車，典型的標(biāo)志就是阿特金森發(fā)動機(jī)匹配E-cvt變速箱， 工作原理是挺復(fù)雜，簡單說就是起步和急加速電

機(jī)放電驅(qū)動車輛，減速和剎車給電池充電，來回反復(fù)。因為車輛在勻速形式的時候總是最省油的，油耗大主要在起步、急加速和低速行駛的時候。燃油混動車的電池一般都較小，僅能支撐數(shù)公里的純電行駛。如今本田的燃油混動技術(shù)也異軍突起，本田的i-MMD系統(tǒng)有點曲線救國的意思,先發(fā)電然后再通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車車輛本田的i-MMD系統(tǒng)和豐田的THS-II系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)上有個本質(zhì)性的差異，本田的i-MMD系統(tǒng)在工作時是在不斷切換動力來源，而豐田的THS-II則是在不斷地調(diào)整各個動力來源的混合比例，可以實現(xiàn)和豐田混動技術(shù)相似甚至更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

燃油混動車的優(yōu)點主要有：

1、省油，豐田及本田系的混動車型均可實現(xiàn)市區(qū)5升以下的油耗

2、起步輕快，因為起步是電機(jī)驅(qū)動，而且是同時，起步輕快的同時油耗還低。

3、靜謐性好，因為低速采用電機(jī)運行行駛安靜，本田系的由于電機(jī)驅(qū)動，高速時候的靜謐性也較普通燃油車好。

4、行駛平順，E-cvt的在日常行駛中的表現(xiàn)非常的平順。

5、配置較高，混動車系一般車價較高，配置也較高。

但燃油混動車也不是沒有缺點，主要就是車價貴。另外用車成本雖然較普通燃油車低，但是對于有家用充電樁的車主，用車成本還是比電動車以及及時充電的插電混動車高。

插電混動車，簡單說就是燃油車自吸或渦輪發(fā)動機(jī)匹配的at或者雙離合變速箱，同時帶電池加電機(jī)。以比亞迪為代表，這類車的電池一般較大，純電行駛可以達(dá)到80-100km。這類車的優(yōu)點主要有

1、電池容量大，續(xù)航高，如果用車半徑短的話，基本等同于純電車，燃油系統(tǒng)完全是備用的。

2、純電模式下行駛靜謐性比油混車還要好。

3、提速快，由于這類車采用電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時驅(qū)動，提速如同開掛一般，唐系列2噸的車可以實現(xiàn)5秒內(nèi)的零百加速。

4、行駛平順，如果做到電機(jī)和發(fā)動機(jī)的協(xié)同標(biāo)定，可以實現(xiàn)非常好的平順性。

5、配置較高，包括比亞迪在內(nèi)的插電混動車配置都非常高。

6、電池電量充足的情況下，可以實現(xiàn)全時四驅(qū)，為車輛提供一定的通過性。

7、電池外放技術(shù)，可以實現(xiàn)22V的交流電輸出，出去野餐煮個火鍋什么的很方便。

8、最最重要的，插電混動可以獲得新能源的牌照和補(bǔ)貼。

可以看出燃油混動的優(yōu)點，插電混動車基本都有，并且有的還要更強(qiáng)，但是插電混動車相比油混是典型的長板更長，短板更短。它的短板主要是：

1、依賴于充電樁才能發(fā)揮優(yōu)勢，如果沒有家用充電樁，或者不方便充電，既不能享受插混的低油耗，也不能享受行駛的靜謐性。

2、雖然電池在行駛中可以充電，但是效率較低，擁堵路段稍好，暢通路段充電效率極低。

3、插電混動車的車重較大，例如唐就超過兩噸，如果電池沒電，油耗比普通燃油車還要高。

4、售價比油混還要高，即使補(bǔ)貼后售價依然較高。

以上就是插混和油混的對比，簡單來說，油混普適性更強(qiáng)，插混更適合有家用充電樁或者北上廣需要指標(biāo)的朋友。關(guān)注老司機(jī)侃侃車，了解更多選車用車新知識，同時任何有關(guān)汽車的問題都可以評論或私信我們，我們都會一一回復(fù)。雖然我們可能是粉絲最少的汽車自媒體，但我們是一個堅持說真話的汽車自媒體。

從油電混動（HEV）和插電混動（PHEV）的特性來說，二者的區(qū)別還是很大的，很難說哪種更好，用“哪種更適合”來對比可能會比較好。

雖然從命名來看，插電混動好似“HEV+P”的組合，這里的“P”指的是“Plug-in（充電的意思）”。但這么理解就太過于粗暴了，因為二者在工作模式上有所不同。

油電混動的特點是，PCU（動力控制系統(tǒng)）作為神經(jīng)中樞，負(fù)責(zé)調(diào)配電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的輸出，起步靠發(fā)電機(jī)啟動，只有達(dá)到一定的速度，發(fā)動機(jī)才會運作；而在全力加速時，電動機(jī)會和發(fā)動機(jī)一起發(fā)力。

又因為在車輛制動以及滑行的時候，它會將動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存在蓄電池中，因此油電混動車型是不需要充電的。

相比較而言，插電混動車型雖然也是在發(fā)動機(jī)驅(qū)動形式不變的情況下，再加上一組更大的電池組通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，但與前者不同是，插電混動車型的工作模式要更豐富，一般分為燃油模式、混動模式和純電行駛。

不過大多數(shù)插電混動車型的電池組在汽車行駛中不能自行充電，需要找到充電樁進(jìn)行充電。而且如果沒有電了，使用體驗會大打折扣，不如同品牌的燃油車版本。（當(dāng)然這個問題在改進(jìn)中，比如寶馬530Le的BATTERY CONTROL功能可以靠動能回收、以及發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量為電池回血。）

總結(jié)來說，這二者各有以下優(yōu)缺點，大家可根據(jù)自身情況進(jìn)行判斷：

油電混動優(yōu)點：

1）不需要充電，使用中沒有明顯短板，可以當(dāng)一般的汽油車開，駕駛習(xí)慣不會受到特別大的影響。但與此同時，它又能獲得出色的節(jié)油效果；

2）以豐田為首的企業(yè)，油電混動技術(shù)很成熟，雖然這套系統(tǒng)成本較高，但穩(wěn)定性和綜合表現(xiàn)值得信賴；

3）短程和遠(yuǎn)程都能兼顧，適合多路況、長途/短途兼顧使用的車主。

油電混動缺點：

1）不能脫離傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，純電駕駛里程很短，駕駛模式不如插電混動豐富；

2）沒有補(bǔ)貼，售價普遍偏高；

3）可供選擇的油電混動車型少，代表性的比如豐田雷凌和卡羅拉雙擎等日系車型；

插電混動優(yōu)點：

1）動力驅(qū)動模式多樣，一般分為燃油模式、混動模式和純電行駛。因此如果是短程行駛，比如二三十公里日常上下班，可以實現(xiàn)零油耗的純電行駛；

2）插電式混動政策傾斜率力度大（但政策力度已經(jīng)開始縮�。�，可以免搖號、貼綠牌等；

3） 價格覆蓋面廣，價格低的比如風(fēng)光580PHEV、吉利嘉際PHEV；高些的比如帕薩特PHEV、三菱歐藍(lán)德PHEV；再往上走，比如寶馬5系PHEV、賓利添越PHEV等。總之，市面上可供選擇的插電混動車型有很多。

插電混動缺點：

1）在綜合油耗方面，插電混動并沒有特別大的優(yōu)勢，這是因為插混車在電池沒電情況下油耗會比有電時差很多；

2）插電混動車型在電量足的時候如猛虎，但不少車型在虧電情況下毛病就都出來了，舒適性、噪音和動力和節(jié)油性都會出現(xiàn)下降；

3）由于背著兩套系統(tǒng)，大部分插電混動汽車都要比相應(yīng)的燃油車型重300kg以上。

總之，如果想省事，油電混動會更好；但如果充電條件能達(dá)到，插電混動的優(yōu)勢會更大。

作為一個雅閣混動車主，談幾點個人看法。1、關(guān)于電池耐用性。油電混動電瓶淺充淺放，電池?fù)p耗很低，以豐田普銳斯為例，國外有專門用作出租使用的，并沒有發(fā)生電池大面積衰減案例。插電混動，如果每天充電確保省油的話，勢必要每次充滿，強(qiáng)充強(qiáng)放電池的壽命是有限的。國內(nèi)插電三年內(nèi)已經(jīng)有很多換電池的案例。當(dāng)然，廠家良心免費更換，但依然是用戶的心病吧？而且，有網(wǎng)友反應(yīng)更換的電池與新車電池不大一樣，功率略低一些。2、動力。這一點插電可以做到完勝油電混，雅閣混不到八秒，比亞迪四秒多，問題是，我真的不需要那么快。有網(wǎng)友說提速快可以在遇到危險的時候更快的遠(yuǎn)離危險區(qū)域。我認(rèn)為，安全是駕駛者素質(zhì)，車輛主動安全，被動安全的綜合原因。當(dāng)然，有可能在那一瞬間遇到危險，大家記得前一陣女警出警遇到大貨車闖紅燈傷亡的事故吧？那一瞬間，人的反應(yīng)比加速度要重要。至于高速，雅閣混動超過一百，高速巡航以汽油機(jī)為主，2.0排量。前幾年，市場上銷量最大的車型就是1.6到2.0為主的車型了吧？怎么到混動上就成了高速垃圾了？3、油耗。先說高速吧，雅閣混動120巡航5.2到5.8左右。我知道會有一波人噴，你混動5.8還好意思說，我汽油機(jī)高速也這個水平。我只能說田忌賽馬學(xué)的真好，用你汽油車最低的工況油耗和混動車最高的工況油耗比，而且是在小概率用車情況下，當(dāng)然，如果你非要說我的車就一直在高速上跑，那你贏了。和插電比呢，要比插電油和電費的綜合比高，特別是每天只用電不用油的，但要是能夠只用電，不用油，我建議你買純電的，還不用每天充電。我自己的車，主要用在北京上下班通勤，平均時速不到30公里，表顯5.1，實際5.0，雅閣混動最好的油耗表現(xiàn)是平均時速在40到60公里這個區(qū)間內(nèi)，3.8個左右，冬天開暖風(fēng)，夏天開空調(diào)，可能要增加一個油左右（新車，所以暖風(fēng)、空調(diào)狀態(tài)未親測）。4最重要的，用車習(xí)慣。油電混動你就當(dāng)做一個汽油車開，上車就開，下車就走，不用算計電有多少，怎么更好的動能回收，怎么開也就是五個油左右，插電你要為你的車有一定的規(guī)劃和學(xué)習(xí)一些駕駛方法吧。需要說明的是，插電活動車在饋電的時候，也不是完全用油在行駛，具體技術(shù)不懂，但可以做到用油驅(qū)動并進(jìn)行能量回收，但此時工況要比油混費油。簡單點說，如果只跑50公里，保證有電，插混接近于零油耗；行程50到100公里，在插混中途不能充電樁充電的基礎(chǔ)上兩車接近（也可能插混會略省一點，畢竟前五六十公里插混不用油）；行程在100公里以上同樣插混中途不充電，油混省油。5、油電混動不能算新能源，不能上綠牌，不能享受補(bǔ)貼。這個確實不可否認(rèn)。新能源的最終目的是什么？環(huán)保？節(jié)能？節(jié)能這兩個車都做到了。環(huán)保？這個概念不只是不用油那么簡單吧？只能說插電目前這么多車企業(yè)都在做，是我國目前政策所驅(qū)動。應(yīng)該說連純電都不能稱之為環(huán)保，也許氫能源可以。

最后，如果你只能上綠牌，選擇插電。如果你時不時的都有4秒提到100公里的沖動，選擇插電。如果你沒有地方安裝充電樁，選擇油電混動。如果你是個懶人，只想更輕松的開車，選擇油電混動。其他因素選擇這兩個車都可以。

其實，自己花錢買車，買個你自己喜歡的最重要。如果買油電混動，推薦雅閣凱美瑞，混動車型比汽油機(jī)車型駕駛感受更好。如果買插電，推薦比亞迪唐，秦pro系列，開過朋友的，這兩個車無論從外觀到行駛品質(zhì)已經(jīng)非常接近于合資品牌了。

以上是就自己購買混動車后的觀感為大家購車提供一些建議。歡迎理性討論車的品質(zhì)！拒覺為了噴而噴的瘋狂粉。上圖為證明真實車主

油電混動車輛是不能充電的，插電混動車輛可以充電，可以純電行駛，在燃油車限購限行城市里插電混動不受限制、可以懸掛新能源牌照、免購置稅、國家還有補(bǔ)貼，很多人就是奔著汽車牌照去的。這點是油電混動車輛做不到的。

油電混動代表車型有豐田雙擎混動，例如普銳斯，凱美瑞混動，卡羅拉雙擎，本田雅閣銳混動等。插電混動代表車型就是國產(chǎn)的比亞迪混動系列。兩個車各有各自的好處，油電混動特點就是省油:百公里油耗4-5升左右。插電混動特點就是可以充電:短途行駛可以實現(xiàn)零油耗，動力更強(qiáng)勁。但是充電也需要一定條件來支持的，首先必須有固定停車位才能安裝充電樁，這就限制很大一部分沒有充電條件的用戶購車。當(dāng)然，而為了新能源牌照買回來后不充電可是可以使用的，但是插電混動車裝了電池和電機(jī)后，總質(zhì)量增加，對比同類型燃油車油耗是要高一點的。沒有充電條件就失去了插電混動的意義。

而油電混動汽車的特點就是不需要額外充電，因此不必采用大容量電池，成本低，體積小，對比插電混動重量也輕一些。油電混動節(jié)油原理就是提高燃油利用率，把多余的能量回收回來儲存在電池內(nèi)，合適的工況下由電池來驅(qū)動車輛，尤其在市區(qū)內(nèi)走走停停，燃油車始終怠速運轉(zhuǎn)。而油電混動可以純電行駛，無論怎么堵車，內(nèi)燃機(jī)不必工作�？照{(diào)也是電力驅(qū)動，這樣就避免了無謂的消耗，節(jié)約了燃油。節(jié)能減排的意義很大!

油電混動也好，插電混動也好，都屬于過渡車型。未來是純電動汽車的天下。插電混動可以掛綠牌，油電混動技術(shù)更成熟!

首先給出我的答案：油電混動的比插電混動的好！

為什么呢？

雖然都是新能源車，目的都是節(jié)能減排，但途徑和效果是完全不一樣的。

目前插電混動主要的缺陷就是充電時間長，找充電設(shè)備不方便，電能續(xù)航里程太短。目前國產(chǎn)品牌的汽車以這種混動形式居多，比如比亞迪、長安、吉利、榮威等等。

反觀油電混動，則不擔(dān)心找不到充電樁，不擔(dān)心充電費時，而且以綜合油耗而論，油電混動遠(yuǎn)勝于插電混動，典型的油電混動如豐田凱美瑞、本田雅閣，隨隨便便一箱油可以跑1000公里左右。而插電混動則太尷尬了，通常100公里以內(nèi)油耗2L左右（大多數(shù)都只有50-80公里），超過100公里，油耗高得驚人，還不如普通燃油汽車省油！然而這些厚臉皮車企還堂而皇之地標(biāo)識油耗1.7-2L/100公里。

目前國內(nèi)插電混動做得再好的比亞迪，也沒有突破以上問題，表面上看起來什么100公里加速4-5秒，數(shù)據(jù)很輝煌，但是混動的目的是什么呢？是�。窟�是快？其實普通家用100公里加速8秒左右完全足夠撒歡了，需要跑到5秒以內(nèi)嗎？試問有幾個人有賽車手的駕駛技術(shù)？而有賽車手駕駛技術(shù)的人是肯定、絕不會選如比亞迪唐之類的車的，因為除了能加速快，還需對車的操控有更高的要求，否則快有何用？難不成你開車天天走直線超車？

所以，就目前而言，油電混動比插電混動做得好！

適合自己的才是最好的。油電混合最主要好處是省油，豐田卡羅拉市區(qū)可以開到5個油。第二就是駕駛感覺好，起步快，比較安靜。缺點價位高，同款車油電混合比純油車貴2-3萬，省這些錢需要5-6年。插電混合車動力強(qiáng)勁，比亞迪秦零百加速在6秒內(nèi)，30萬元以下的油車沒法和他比。第二是可以純電行駛最少50公里，如果是上班族，每天固定里程，可以當(dāng)做純電車一樣用。百公里8元錢，比公交車合適。偶爾跑長途可以用混動模式跑，百公里5-6個油。缺點是必須有充點條件，有個固定車位就行。220V的家用電就可以充。