肯定有，造價比較高而已。

國產(chǎn)車性能跟不上，國民（司機）整體素質(zhì)也是有差距，超車道往往成了慢車道就很說明問題！

能力和技術(shù)應(yīng)該有，但是有幾個敢開的。

現(xiàn)在車跑120已經(jīng)不是問題，但是150或更高180就有點頭皮發(fā)麻吧。

車輛速度越高耗能越大，速度越高危險性越大，若出現(xiàn)緊急情況制動距離越大，事故的死亡率就是100%了吧。

現(xiàn)在東部平原地區(qū)沒有意外落石、塌方、牲畜的出現(xiàn)，可能行車速度高點問題不多。但是西部高山地區(qū)，很多高速公路要穿梭在崇山峻嶺和隧道之中，彎多溝深有很多不確定性的存在，高速公路在這些地方要全部進(jìn)行限速。

限速的目的是在限制出行的事故率，是為了司乘人員的生命安全，不是一味的為了某些的發(fā)財。據(jù)有些新聞報道，可能地方的高速公路的限速設(shè)置不一定很合理，所以國家進(jìn)行高速公路限速設(shè)置的整改，是一件好事情。

不一定把高速公路的設(shè)計的行車速度提高的越高越好。比如說高速鐵路，它的行車不單單是車在鐵路上走，而是有很大的后勤保障和電子保障系統(tǒng)，才能確保所有車輛的新車萬無一失。

在高速公路上，行走的車多，車輛的性能有高低，司機的水平參差不齊。如何來確保所有車輛能夠安全、準(zhǔn)確、及時、可靠的到達(dá)目的地？

所以還是不建議修很高速度的高速公路。

西方國家在幾百年前就投入巨資建造大型天文望遠(yuǎn)鏡，后來又投入巨資建設(shè)對撞機，都是為了滿足人類的好奇心，尤其前者幾乎不產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

這個基本沒有技術(shù)難度，造價翻幾倍而已。調(diào)整坡度，轉(zhuǎn)彎半徑，看上去，更平，更直，更寬就ok…

技術(shù)能力?你在新修的任何一條高速上跑150有壓力?基本上只要高速養(yǎng)護(hù)到位，沒有凹陷和碎石現(xiàn)在高速標(biāo)準(zhǔn)隨便你跑150+，主流車子性能也能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，限制無非是安全方面降低了，對駕駛員要求更高了。至于經(jīng)濟能力，基本只是設(shè)計時候里面直一點，不能設(shè)計那么多彎道，車子跑起來油耗高一些.

高速的代價呢？高能耗高風(fēng)險。排量和高低速能耗需要一個平衡值。而高速帶來的安全隱患也必須被重視，所以折中比較科學(xué)。國家鼓勵小排量也是出于這個目的。高速交給更集約的高鐵磁懸浮不是更好嗎？清潔能源的大力發(fā)展公共交通電氣化安全高效是方向。

有，經(jīng)濟效益不知道。

有好的設(shè)計沒有好的事故等于白搭。有好的施工如果一天到晚超載，開車不按規(guī)則，更是白搭。

國產(chǎn)車這質(zhì)量和性能，不怕交通事故翻翻嗎？

現(xiàn)有高速路定130以內(nèi)就可以了，太高了不適合中國國情，