小編發(fā)問為什么不把長江大堤修成為高速公路呢？

作為生在長江邊長在長江邊的人，對這個問題其實就思考很久了。古人修土堤是因為生產(chǎn)力低下那是沒有辦法的事，而十多前年國家花巨資重修大堤時為什么不把長江大堤修成為高速公路呢？隨著對國情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道長江的歷史比人類的歷史要悠遠的多，雖然地殼在到了某一定時刻就會發(fā)生碰撞，或多或少改變一點長江形成與變化，但長江的形成要比人類所了解的文明世界要早上幾十億年左右，也就是說先有了長江，然后才有了姍姍來遲的人類。如果從太空上往華夏大地上瞧的話，長江就是一條彎彎曲曲的繩線，如果用一個大放大鏡往下一段一段去看話，你一定會覺得自然界的魅力讓長江顯得如此壯觀與霸氣，正是它的撫育使得生活兩岸億萬人民的千百年來生生不息地繁衍下去。可與此同時長江幾乎又會在某些年份里給沿岸人民帶來了水淹的災(zāi)難。所以從上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江兩岸修土堤讓長江水沿土堤內(nèi)走，使長江洪水期對兩岸人民的危害降低到最低限度內(nèi)，到了今天在國家下大力鞏固長江兩岸大堤的情況下，又有了預(yù)防百年大洪水的三峽工程的建成，但由于時空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻煩，對于把長江大堤變成為高速公路的想法，也就沒有提到議事日程上來。

對于長江大堤上到底能不能修高速公路的問題？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的話，這又是一個關(guān)系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水時能否安穩(wěn)的問題。因為萬里長江不少地方護堤里一到洪水期都出現(xiàn)過很多次水涌的現(xiàn)象，也就說地質(zhì)條件很不明朗，而且長江兩岸國家又有專門的法律規(guī)定，比如建筑物離大堤要有距離，大堤外不準(zhǔn)有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之類觀察點等。關(guān)鍵是國家的財政也不可能拿出這一大筆錢來去修長江大堤上高速公路。不過我知道的是在有不少地方在市郊聯(lián)結(jié)處上修有長江大堤上幾十公里的公路，讓車子限速跑。而至于沿江市區(qū)一般的長江大堤上都修有江灘公園及休閑處等一大批人文景觀的地方，是廣大市民修閑的好處所。

說了這些其實還是與錢有關(guān)系。我們國家現(xiàn)在的高速公路里程已經(jīng)是世界第一了�？梢赃@么說，目前的高速公路已經(jīng)差不多能夠滿足國民經(jīng)濟生產(chǎn)發(fā)展的需要。在這種情況下要花大力氣費大錢再去修長江萬里高速公路的話，就有點得不償失啊，關(guān)鍵是國情的實力不允許，不過若過了50年再去談的話，恐怕那時情況又會不一樣了。反正我相信100年內(nèi)這件事一定會辦成。

如果把長江兩邊修成高速路，又是一個偉大的工程。又相當(dāng)于兩個長城。付出的代價肯定很大。在金錢方面也是一筆很大很龐大的開支。把長江兩邊修成高速。那絕對是世界上獨一無二的風(fēng)景線。代價之大，成本之高。加上長江兩邊地理位置不一樣。土質(zhì)不一樣。要想修成江邊高速。那肯定要付出很多。要遇到很多的困難。

不過在當(dāng)代的社會，要想在長江兩邊修成高速，那肯定不是什么難事兒�，F(xiàn)在中國哪有辦不成的事兒？只要有決心有信心都可以把江邊的兩邊提壩修成高速。

我目前所處的位置，離長江只有3km左右，我來回答你的問題。

第一，長江不是直的，沿長江大提修高速公路，建設(shè)難度加大。

第二，長江各支流江系眾多，地質(zhì)條件復(fù)雜。適不適合建，有待考證。

第三，大提每天都要被潮漲潮落沖洗，穩(wěn)固性能每天都在減弱。

第四，長江沿岸碼頭眾多，沿江重工業(yè)眾多，拆遷遷移成本龐大。

第五，長江作為中國的黃金水道，每年運輸多少散貨，集裝箱等物資，與長江沿岸碼頭完美配合，建成高速公路，碼頭去了那里了，怎么裝貨卸貨。那黃金水道還是黃金水道嗎？

別的沒想到，今天就先寫到這里。

這想法不錯，但實現(xiàn)困難重重。長江有些地段彎道多，不利于高速，除非小彎筑直急彎架橋。長江水急江堤會塌，勢必江堤臨江一面用石駁。即使石駁了，路面長期受重車碾壓，壓力會驅(qū)向臨江一面，臨江面還是會鼓起或坍塌。這樣臨江面又必須用鋼筋混泥土攪灌，成本巨大。因此還不如高速遠離江堤，沿江綠化或建成綠地景區(qū)，可從地道進入景區(qū)。這樣可確保高速安全，也可降低高速成本。如能實現(xiàn)，這將是一起了不起的偉大工程，這成長江沿岸一道靚麗的風(fēng)景線，也將對長江沿岸城市的發(fā)展起到不可估量的成就！

我是珞珈山的貓，我本人是從事水利工作，很高興能夠回答這一問題。

萬里長江乃是我國第一大河，橫亙在我國大約北緯30度的一條水運大動脈！長江及長江的支流構(gòu)成了我國最大的流域網(wǎng)，長江同時具有著重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿�。我們國家一直重視對長江流域水能的開發(fā)和航運的開發(fā)，十八大后更是提出建設(shè)長江經(jīng)濟帶，打造長江沿線命運共同體。

2014年9月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，《意見》提出了七項重點任務(wù)。一是提升長江黃金水道功能。二是建設(shè)綜合立體交通走廊。三是創(chuàng)新驅(qū)動促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。四是全面推進新型城鎮(zhèn)化。五是培育全方位對外開放新優(yōu)勢。六是建設(shè)綠色生態(tài)廊道。七是創(chuàng)新區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展體制機制。

根據(jù)國家的指導(dǎo)性意見，我們可以看出長江經(jīng)濟帶確實要依托黃金水道而建設(shè)綜合立體交通走廊，這其中包括航運、航空、高速、公路、高鐵等立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。

而我們知道長江及支流沿線的水利工程建設(shè)使得長江的航運條件得到了進一步的改善和提升，萬噸貨輪可以直達重慶萬州港。通江達海的聯(lián)運體系早已成為現(xiàn)實。而長江沿線重要城市在航空領(lǐng)域的交流和互通也越來越強。從上海直達成都的沿江高鐵也已經(jīng)進行了充分的前期論證和可行性研究，部分區(qū)段將在明年開工建設(shè)。

那么許多人一定更希望能夠進一步提升長江經(jīng)濟帶的高速公路建設(shè)。畢竟越來越多的人們開始擁有私家車。許多人更希望能夠通過自駕的方式進行工作上的商貿(mào)往來和生活上的旅游出行。那么是否可以利用長江沿線的長江大堤堤頂?shù)缆穪斫ㄔO(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，以節(jié)約高速公路建設(shè)過程中的占用土地和隨之產(chǎn)生的征地費用問題。

實際上存在著很大的難度，首先如果將長江大堤低頂?shù)牡缆钒凑崭咚俟�路的�?biāo)準(zhǔn)修建。那么勢必會影響到長江大堤本身的自身安全問題。另外長江作為我國第一大河、世界第三大河具有著十分嚴(yán)峻的防洪壓力和防洪要求。而如果將水利工程用地與交通用地相結(jié)合，勢必會影響到汛期以及日常的長江堤防巡邏和檢查維護問題。

另外長江沿線的長江大堤并非是大家想象中那樣寬敞順直的坦途！萬里長江跨越了我國的三個階梯，沿線擁有著許多不同的地形地貌，情況十分復(fù)雜。因此長江大堤在修建的時候也是重點修建了那些防洪薄弱地區(qū)，如較大的洼地或平原地區(qū)。而那些本身便是在高山峽谷之中的長江大堤則是充分的利用了兩岸的山脈和隆起。

而且水無常形，長江更是演變出許多蛇曲彎道蜿蜒曲折，而長江沿線大堤修建的過程中充分地尊重了長江本身的演變規(guī)律。許多地區(qū)的長江大堤同樣蜿蜒曲折。這樣蜿蜒曲折的長江大堤根本無法滿足修建高速公路的曲率半徑要求。強行修建高標(biāo)準(zhǔn)的大堤高速公路勢必會導(dǎo)致交通事故多發(fā)。

因此我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在大江大河沿線的兩岸大堤上也會為了滿足防汛要求和交通需求修建堤頂交通道路，但是想修建高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路則條件不成熟。甚至可能會適得其反。

只能說你想多了。長江大堤一公里左右就會存在各種彎，甚至是直角彎。別說是高速公路，連縣道都做不了。

到千里渭河去參觀一下，兩岸都是一級公路。方便群眾，緩解交通緊張，十分必要

河堤海堤，看上去很牢固，其實不然，這些堤每年都要修整，常見的是蟻穴，老鼠洞，和水的侵蝕，因此不能把河堤建為高速。

一是防水暴漲，二是防滲漏，三是為搶險人員物資提供場所。如果將大堤改做高速運行，公路遠輸車輛對大堤危害是存在的。運輸車輸占據(jù)大堤，對大堤突發(fā)亊故起到梗阻作用，不利于消除隱患和突發(fā)災(zāi)害。

路本身是城市的紐帶，而長江彎延曲曲，它是純靠自然力流成的河道，成前并沒有人的意志因素，雖然后來人們依河筑城，但陸路交通從來不以河堤而建，河道太過曲折，修路太往返，你如我們這里曾有八百里州河，知道彎成什么樣嗎？

半夜里起來唱搖舟，

天亮還在屋山頭，

喊聲娃的媽，

起來把豬食。

長江肯定沒有州河彎，但高速公路造價也驚人，容不得一米不合理，逸枉多一里，就浪費上百萬的錢，所以工程師只設(shè)計沿江路，決不把河堤修高速，假若真修了，那就不是高速，只能算作旅游線。