簡(jiǎn)單地說(shuō)就是通過(guò)走圓圈增加路程，減緩坡度。

雅西高速石棉縣至菩薩崗，位于四川盆地和青藏高原交接地帶。石棉位于拖烏山腳，海拔僅640米，而菩薩崗海拔高達(dá)3200米。線路要在短短46公里的距離內(nèi)，從海拔600米攀越至3200米，相對(duì)高差達(dá)2600米，其長(zhǎng)大縱坡在世界范圍內(nèi)堪稱之最。按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范，為保證行駛安全，高速公路的縱坡不能超過(guò)3%，40公里最多能爬1200米，按照常規(guī)，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

為了減少連續(xù)縱坡，也為了規(guī)避不良地質(zhì)和自然保護(hù)區(qū)，公路史上首座雙螺旋隧道誕生了。雙螺旋隧道最大的妙處就在于，以長(zhǎng)度換取高度。雙螺旋隧道采用半徑600米的圓曲線，以螺旋展線的方式優(yōu)化線形指標(biāo)，完美地解決了線路爬升及避開(kāi)地質(zhì)不良地段的難題。“兩個(gè)螺旋”分別是干海子隧道和鐵寨子1號(hào)隧道。干海子隧道是爬坡時(shí)經(jīng)過(guò)的第一個(gè)螺旋，進(jìn)口海拔1889米；第二個(gè)螺旋鐵寨子1號(hào)隧道，出口海拔2220米。兩座隧道相距3735米，總長(zhǎng)度約11423米。兩個(gè)隧道都各有兩個(gè)洞，限速80km/h，開(kāi)車在拖烏山肚子里繞兩圈，不過(guò)花了10分鐘，就已上升了331米。

垂直線高，要爬上山，只能繞圓圈而上！

其實(shí)我想說(shuō)，昭通段也有這么一個(gè)螺旋坡

謝邀：這是一條天梯公路，每行駛1公里，高度要變化15米。其中石棉至菩薩崗地段，距離只有46公里，而海拔高度從640米攀升到3200米。相對(duì)高差達(dá)2600米，坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高速公路設(shè)計(jì)不大于3%的限值。怎么辦？就只有大迂回延長(zhǎng)線路，這46公里距離修路長(zhǎng)達(dá)127公里，符合了坡度小于3%要求。由于斷裂帶等復(fù)雜地形限制，這種迂回設(shè)計(jì)也非常艱難，除了借用地形迂回，架橋孤線迂回，還在拖烏山體中轉(zhuǎn)圓圈迂回，這就是著名的雙螺旋隧道，堪稱公路建造史上的奇跡�？神{車去體驗(yàn)，從山溝里進(jìn)（干海子）螺旋隧洞，出隧洞時(shí)已在高聳入云的天橋上，真不可思議！

那是展線，展線不一定是圓圈螺旋，還可以是8字形，回形針形，或根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件制約，幾種形狀組合在一起，北京門(mén)頭溝小龍門(mén)市界外有張涿高速，謝家堡鄉(xiāng)境內(nèi)北向南，就有一個(gè)近似回形針的不規(guī)則的展線。過(guò)去鐵路上應(yīng)用較多，現(xiàn)在中國(guó)的高速路多了，也有應(yīng)用，才被大眾注意。各國(guó)都有道路公路高速路建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范。在短距離內(nèi)路由縱線高落差，就要人為增加線路的長(zhǎng)度，保證坡度在規(guī)范的要求范圍內(nèi)。青海省青海湖西天峻縣境內(nèi)有幾個(gè)鐵路展線，因?yàn)殍F路設(shè)計(jì)要求坡度以及轉(zhuǎn)彎半徑經(jīng)過(guò)精確計(jì)算，還要配合區(qū)段車速的限制。

中央電視臺(tái)對(duì)雅西高速，曾制作3D動(dòng)畫(huà)介紹過(guò)，主要原因就是降低坡度，類似的還有寶成鐵路秦嶺段，都以大迂回來(lái)達(dá)到目的。這類路還有一個(gè)因素，多建在復(fù)雜的地形地貌上。這類地形大多在地球斷裂地帶，地形險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，需要付出很高的智慧和成本。當(dāng)然也不是一無(wú)是處，這類公路風(fēng)景如畫(huà)，號(hào)稱中國(guó)最美的高速路，這不是用錢能買來(lái)的，這是大自然的賜予。中國(guó)目前最美路當(dāng)屬雅西高速，還有一條最值得一游的公路，就是安順到興義，沿途經(jīng)過(guò)黃果樹(shù)瀑布，北盤(pán)江大峽谷，附近有花江大裂谷，北盤(pán)江大橋，關(guān)嶺大橋，興義附近的馬嶺河大峽谷。每年十月份去，絕對(duì)有驚喜。

因?yàn)橐�在短距離內(nèi)爬升很大的高度，而高速公路為了保證行車的速度，坡度上也有最大坡度設(shè)置，因此只好在近距離的兩點(diǎn)之間通過(guò)繞圈的方式人為增加距離，以獲得較緩的坡度，學(xué)名叫展線。以上是理論。打個(gè)比方一個(gè)1米2的坎，年輕人可以手撐著跳過(guò)去，老年人不行，所以要修一個(gè)緩坡繞一下上去。未來(lái)的具有更先進(jìn)動(dòng)力的汽車也就不用繞了，但現(xiàn)在得繞。

雅西高速有云端高速之稱，是中國(guó)的最美高速。

上個(gè)月自駕游去瀘沽湖，去程特意在滎經(jīng)下了高速，走108國(guó)道沿著大渡河一路欣賞雅西高速，一直開(kāi)到干海子特大橋段，停車放飛無(wú)人機(jī)航拍了雙螺旋隧道的迷人景色。

雅西高速這段路采取螺旋的方式是由地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)決定的。

雅西高速地處高原，一路起伏大，尤其到了現(xiàn)在雙螺旋隧道所處的路段，從起點(diǎn)到終點(diǎn)路段，距離隨僅有12公里，海拔卻從1600多米爬升了2300多米，高差700多米，如果按照傳統(tǒng)的隧道修建法，這段路的坡度會(huì)達(dá)到5%以上，就像游樂(lè)園里的滑梯一樣，這個(gè)路段位于高海拔山區(qū)，冬天極易結(jié)冰，這個(gè)坡度在結(jié)冰的路面行車極其危險(xiǎn)。

不僅隧道不能修，修盤(pán)山公路的方式也不行，因?yàn)檫@段山脈非常陡峭，而且處于地質(zhì)斷裂帶，經(jīng)常發(fā)生山體滑坡和泥石流，如果修盤(pán)山公路很容易出現(xiàn)塌方事故，這個(gè)方案也被否決了。

經(jīng)過(guò)專家多次論證，最終采用了雙螺旋隧道。

其中鐵寨子1號(hào)螺旋隧道專門(mén)用于車輛爬坡，車在螺旋隧道里以六十公里的時(shí)速轉(zhuǎn)兩圈，以全長(zhǎng)固定的2.9%坡度行駛，最終完成300多米的爬升。干海子2號(hào)隧道也是一樣，但坡度要小一點(diǎn)，這兩條螺旋隧道巧妙地避開(kāi)了大涼山非常危險(xiǎn)的斷裂帶和季節(jié)性冰凍，車輛通過(guò)時(shí)既安全穩(wěn)定又可提高通過(guò)效率。

雙螺旋隧道像一條盤(pán)旋山間的巨龍一樣繞山體而行，無(wú)人機(jī)的視角下，車輛行駛在干海子特大橋上，就像在“云端”飛馳，又好比游樂(lè)園里的“過(guò)山車”一般，在山間和橋梁隧道中盤(pán)旋，極富觀賞性。這種穿山架橋兩種方式合二為一的雙螺旋隧道工程創(chuàng)造了4項(xiàng)世界第一。大家都說(shuō)雅西高速是中國(guó)最美高速，這個(gè)雙螺旋隧道才是精華中的精華。

謝謝邀請(qǐng)，人類社會(huì)發(fā)展到如今，交通運(yùn)輸?shù)姆绞街饕�可以分為鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道等五大類。鐵路和公路是陸地交通運(yùn)輸方式，鐵路適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸，而公路則更加靈活，適宜短距離運(yùn)輸。我國(guó)公路分為不同的等級(jí)，具體來(lái)說(shuō)可以分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路等，從行政級(jí)別等級(jí)可以劃分為國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道等等，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路里程不斷增長(zhǎng)，位居世界前列。

雅西高速螺旋結(jié)構(gòu)

高速公路是指專供汽車高速行駛的公路，全封閉和全立交是高速公路的顯著特征，我國(guó)自1984年修建沈陽(yáng)至大連高速公路開(kāi)始，高速公路的建設(shè)不斷發(fā)展，到2019年我國(guó)高速公路總里程達(dá)14.26萬(wàn)千米，位居世界第一位。高速公路的建設(shè)以快速、直達(dá)為主要目的，以連接主要的城市聚落為主，在建設(shè)過(guò)程中一般都是選擇最近距離進(jìn)行修建，盡量不設(shè)置過(guò)多的彎曲，在建設(shè)過(guò)程中一般都是碰到河流就架設(shè)橋梁，碰到山嶺就建設(shè)隧道。

雅西高速位置圖

雅西高速是連接四川省雅安市和西昌市的高速公路，全長(zhǎng)240千米，2007年開(kāi)始動(dòng)工，2012年建設(shè)完成。雅西高速是一條位于四川省西部地區(qū)的高速公路，是國(guó)家高速公路，北京至昆明高速公路（G5）的組成部分，在我國(guó)高速公路網(wǎng)中具有十分重要的地位。因此，雅西高速公路更應(yīng)該體現(xiàn)高速直達(dá)的目的，但是我們發(fā)現(xiàn)雅西高速公路在栗子坪彝族鄉(xiāng)路段，我們看到了高速公路呈現(xiàn)出兩個(gè)圓圈，為什么好端端的高速公路不走直線，而是要繞成圓圈呢？

雅西高速雙螺旋結(jié)構(gòu)示意圖

很明顯，如果這一路段能夠沿直線來(lái)修建高速公路，那么肯定是不會(huì)繞出兩個(gè)圓圈來(lái)的，這么做肯定是有一定的目的的，而這個(gè)目的就是為了解決海拔爬升太快的問(wèn)題。這一地區(qū)地處我國(guó)的橫斷山區(qū)，地形起伏很大，在較短的距離內(nèi)，海拔要爬升幾百米，如果高速公路建成直線穿越，那么其坡度將會(huì)達(dá)到讓大多數(shù)車輛，特別是貨車難以前進(jìn)。為此，設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了雙螺旋高速公路結(jié)構(gòu)，通過(guò)原地進(jìn)行三百六十度的盤(pán)旋，來(lái)提高海拔高度，從而降低高速公路路面坡度。

雅西高速

看看珠峰路吧