這是沒有一點兒問題的，如果汽車發(fā)動機推薦使用5w30的機油，建議你下次一定要換回來，如果發(fā)動機機油消耗正常，那么就要堅持使用低粘度機油。

不是所有的發(fā)動機都適用于高粘度機油

高粘度機油流動性差，同樣是5w，40的流動性顯然更差，雖然在發(fā)動機激烈駕駛時能夠提供更好的高溫抗剪力，提供更好的保護，是客觀來說，家用車遠遠達不到所謂的激烈駕駛，現(xiàn)在的發(fā)動機一般情況下在120km時速行駛時都不超過3000轉(zhuǎn)，而一般發(fā)動機在6000才達到所謂的紅線區(qū)。

高粘度機油可以提供更好的高溫保護。但是高粘度機油冷啟動磨損更大、油耗也更高，低溫冷啟動時，由于機油在重力的作用下回流到油底殼。導(dǎo)致很多關(guān)鍵的潤滑部位缺乏機油潤滑，機油粘度越高，到達潤滑部位的時間越長，磨損越加劇。

此外有一些發(fā)動機動態(tài)可變氣門（VVT）系統(tǒng)實時調(diào)整氣門是需要通過油壓的進行的，高粘度機油使OCV閥兩端的油壓產(chǎn)生延遲。導(dǎo)致氣門開閉異常，油耗增高，嚴(yán)重時會導(dǎo)致動力不足，嚴(yán)重積碳。一些日系韓系發(fā)動機來說，一定要按照用戶手冊的要求選擇機油粘度。

覺得有用的話，請大家點個贊！??

車子以前加5W-30機油，而現(xiàn)在加5W-40的機油；首先解釋一下要求加5W-30黏度機油的車子，加了5W-40機油也不會對發(fā)動機造成任何損傷，只不過是提供的保護性增強了，只不過保護性增強帶來了發(fā)動機運行阻力增加、油耗小幅度上升等一些小問題，所以選擇機油的標(biāo)準(zhǔn)就在于在保證潤滑需求的條件下，盡可能的降低機油的標(biāo)號，從而獲得更高的燃油經(jīng)濟性！

機油標(biāo)號中W后數(shù)字代表機油在100攝氏度下的運動黏度。。。

機油標(biāo)號中W后面的數(shù)字越大，那么就代表更耐高溫，機油黏度都是隨著溫度上升而不斷下降的，之所以能決定用什么粘度的機油主要依靠綜合工況（常用工況）下的機油運行溫度來決定的；溫度越高、粘度降低的就越厲害，所以為了提高保護性，就得提高粘度；而溫度偏低、粘度降低的少，所以這個時候高粘度的機油反而成為了累贅；而您在使用一段5W-40機油后，換回5W-30機油是沒有問題的，前提是您的行車手冊上允許用5W-30，機油粘度就是這么回事，要求低用高的沒事、要求高粘度用低的卻可能出問題，當(dāng)然即便出現(xiàn)問題也是在很長時間以后。。。

機油粘度高、不代表一定就費油，關(guān)鍵看什么車來用、用在什么樣的溫度；

在慣性思維下如這類XW-40的機油在很多朋友眼中代表黏度大、發(fā)動機運行阻力大、油耗增加，但還是要明白一點，機油的粘度會隨著溫度上升而下降，同樣的溫度下不同標(biāo)號的機油黏度一定不同、但溫度不同的情況下不同標(biāo)號機油的粘度可能相同，比如。。。

105度下的5W-40機油

90度下的5W-30機油

它們的運動黏度也許相同，當(dāng)然鄙人這僅僅是一個比喻，到底相差多少鄙人也沒算過，但完全能確定的是這個時候它們的運動黏度相差不會大、很相近；所以寫到這也就說明了過去德系車為什么總要求加XW-40機油的原因，并不是精加工不如日系，而是發(fā)動機運行溫度太高了，如果用低粘度機油正常工況下機油會被加熱變的比日系車的低粘度機油還要稀，這樣也就沒辦法保護發(fā)動機了，所以德系車要求使用高粘度機油，并不是說德系車的零部件之后高粘度機油才能保護，只是因為運行溫度太高導(dǎo)致機油黏度下降程度大，所以為了防止機油不會變的太稀，只能用XW-40；德系車通常會把冷卻液控制在105-120度的范圍（不要說沸點為105度的話，那是在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的情況下，而車子的壓力更大，所以沸點提高，詳見高壓鍋原理）擁有的極限更大，大多數(shù)的日系會把溫度控制在90-95度左右（如果劇烈駕駛，經(jīng)常拉轉(zhuǎn)速到紅線，溫度也會上升，所以這個時候日系車用XW-40的機油也合適），所以也正是由于對溫度的不同控制策略，所以產(chǎn)生了不同車系推薦使用不同黏度機油做法！

所以選擇機油其實可以更靈活點，現(xiàn)如今的德系車也開始普及XW-30的機油（按照行車手冊上用），機油低粘度化是一種趨勢，更符合低油耗、低排放的思路；所以您的車子要求使用5W-30機油，而用了一段時間5W-40機油，再換回5W-30機油是沒有任何問題的；機油標(biāo)號正確的選擇方式就是，根據(jù)具體的工況去匹配不同標(biāo)號的機油，比如某德系車，正常在市內(nèi)低速度行駛，那么用XW-30即可；如果經(jīng)常跑高速，那么用XW-40即可；如果經(jīng)常下賽道飆車，那么用XW-40即可，所以這才是最標(biāo)準(zhǔn)的機油選擇方式，只不過成本較高；而日系車也是同樣的道理，天天下賽道那必須也得用40或50的機油，日常用的低粘度機油在發(fā)動機持續(xù)高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的運轉(zhuǎn)下就不夠用了；所以說機油選擇要靈活些。。。

5W-30和5W-40有區(qū)別，但是僅體現(xiàn)在對低溫環(huán)境下的不同，而且這個差異比較小，之前用的5W-40完全可以換回5W-30。

機油標(biāo)號中W前邊的5代表這款機油可以在零下30度環(huán)境下?lián)碛休^好的流動性，而W后邊的數(shù)字表示在100攝氏度下機油黏度，數(shù)值越大表示其可以適應(yīng)更高的溫度環(huán)境，在高溫下穩(wěn)定性更好。那么5W-40和5W-30的區(qū)別就在高溫環(huán)境下的適應(yīng)能力了。
前者可以適應(yīng)更高的溫度，達到40度，比30（適應(yīng)30度外界溫度環(huán)境）在高溫下穩(wěn)定性更強，不過兩者差異并不明顯，除非是更換了地區(qū)，比如炎熱的地區(qū)，可能40機油要更好一些，如果是之前使用30的沒有問題，那么不管你怎么調(diào)整，其差異都不會太明顯，換回5W-30是沒有任何問題的。

說一下個人經(jīng)歷，4S店新車首保，用的是10W40機油，并且還是冬季保養(yǎng)，后面保養(yǎng)根據(jù)維修人員建議，果斷使用5W30，用這種機油跑了5萬公里左右，突然有個朋友送我一瓶4L殼牌10W40機油，看著差不多，保養(yǎng)的時候恰好用上，但后來又換回5W30機油，來來回回倒騰了4次，車輛依然正常駕駛，沒有絲毫毛病！看到這樣奇葩的經(jīng)歷，題主放心了吧？

機油標(biāo)號選用選擇

以10W40機油為例，40表示機油在100℃條件下的粘度等級，標(biāo)號越大，機油粘度越大，機油流動性越不好，這種機油大部分用于行駛里程較高的車輛，車輛發(fā)動機磨損性較大，選用粘度較高，流動性不好的機油，更容易對磨損的零部件進行潤滑，但對于新車來講，使用30標(biāo)號粘度等級機油即可，新車新發(fā)動機磨損很小，各零部件間隙也小，使用標(biāo)號低的機油可以充分潤滑！不過我們偶爾混用也沒有問題，這對發(fā)動機壽命的損傷幾乎可以忽略不計！

機油標(biāo)號對油耗影響

有人說標(biāo)號高的機油粘度大，機油潤滑摩擦力大，容易造成車輛油耗升高，這個理論沒有問題！但我當(dāng)時使用10W40機油沒有感覺出油耗高，我覺得大部分原因是當(dāng)時保養(yǎng)正好是在夏季，夏天溫度高，車輛冷啟動影響不大，機油對車輛阻力不明顯，另外我們夏季開車，進氣溫度比較高，噴油量也會偏少一些，車輛動力弱，油耗偏低！

機油標(biāo)號影響我們開車油耗，但對油耗的影響特別低，我們平時駕駛很難察覺出，每次開車行駛工況不同，很有可能造成油耗差異，這個差異都比機油對汽車油耗的影響大！

我們汽車發(fā)動機遠沒有我們想的那么嬌弱，大家可以放心駕駛！

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機油對于發(fā)動機非常重要，因為是保護發(fā)動機的重要介質(zhì)，所以要選擇最為適合的。我們知道機油的大類分為礦物質(zhì)機油、半合成機油和全合成機油三大類，同時機油還有更細(xì)的等級劃分，比如5w-30或者5w-40。這個標(biāo)號代表什么意思呢？我們應(yīng)該如何選擇適合自己發(fā)動機的標(biāo)號機油，或者可以更換使用么？

汽油的標(biāo)號，代表的是防凍能力和高溫環(huán)境工作能力。W之前的表示低溫工作溫度，像5w這種就是零下30度可以正常發(fā)動，具體的計算方式是這個數(shù)字減去35，最低的標(biāo)號是0，也就是零下35度可以正常啟動車輛。而w后面的數(shù)字則是機油在高溫環(huán)境下的粘稠度，數(shù)字越大，粘稠度越高。雖然很多人說粘稠度高的機油對于發(fā)動機的保護就越好，但是小編認(rèn)為還是要根據(jù)發(fā)動機的需求來選擇，不是所有發(fā)動機都適合高粘稠度的機油的，有的反而需要機油有較強的流動性。

至于說從5w-30換到5w-40，現(xiàn)在又想換回5w-30的機油，只要是車輛適合的機油，都是可以使用的，并且30和40的機油，粘稠度相差不大，只要是正品的機油，完全可以換回來。機油高溫工作指數(shù)是20、30、40和50四檔，一般都會選擇居中的30和40，能滿足大部分發(fā)動機的需求，有特殊要求的除外。

其實，對于機油的使用選擇，一是看發(fā)動機，如果是自吸式的半合成或是全合成都可以，如果是帶T的發(fā)動機就建議選擇全合成的機油，更順滑，清潔度也高并且更換周期也較長。然后是看環(huán)境溫度，根據(jù)冬天最低溫度來決定機油的防凍指數(shù)，這兩點是比較主要的。至于說高溫的工作能力，30、40都是可以的，只要別選太低太稀薄的就可以。

當(dāng)然可以，汽車發(fā)動機并沒有想象中的嬌弱，像本田K24系列發(fā)動機就根據(jù)不同地區(qū)使用情況而推薦使用不同標(biāo)號的機油，在歐洲地區(qū)甚至將5W40列入保養(yǎng)手冊，而北美和日本地區(qū)則偏向粘度較低的5W30甚至20級別。

國內(nèi)汽車保養(yǎng)知識的參差不齊也導(dǎo)致除了4S使用官方保養(yǎng)部品較為保證外，外面的修理廠半桶水的知識是非常不靠譜的。在室外溫度較高的南方地區(qū)，甚至還有低粘度機油不適合等等的說法，要知道如今的機油隨溫度影響潤滑和流動性的關(guān)鍵并非環(huán)境溫度而是發(fā)動機內(nèi)部溫度，如果一個車的冷卻循環(huán)是正常的話環(huán)境溫度再高也不會破壞發(fā)動機內(nèi)部溫度的平衡，正常的車子會將循環(huán)溫度控制在正常的90-100度左右，而體現(xiàn)機油性能的流動性參數(shù)也是基于此得出。機油流動性跟W后的標(biāo)號成反比，數(shù)值越高、粘度越高、流動性也隨之下降，這就是為什么日常使用粘度低的機油可以獲得轉(zhuǎn)速攀升較快的體驗，當(dāng)然運轉(zhuǎn)阻力下降也會提升燃油經(jīng)濟性，特別是那些走走停停的城市道路通勤日常。

對于以自吸為主、零部件間隙極小的日系產(chǎn)品，機油粘度越小越好，本田的地球夢發(fā)動機在日本甚至推薦使用0W7.5機油。但對于發(fā)動機溫度較高的歐系車而言，機油必須滿足HTHS（高溫抗剪切值）2.6以上，因為機油的流動性也會隨著溫度變化而變化，過高的溫度會導(dǎo)致機油粘度下降，所以為了更好的保護發(fā)動機歐系車更為推薦粘度較高的機油。

當(dāng)然，按照原廠推薦的機油標(biāo)號去使用是最萬無一失的，標(biāo)號有偏差沒關(guān)系，但千萬不要買到假機油，油泥的產(chǎn)生降低動力事小，堵塞油路那就悲劇了。（zj）

這是可以的，但是最好是更換回原來品牌一樣的產(chǎn)品，5w30 和5w40 ，其本質(zhì)區(qū)別不大，只是各自表示粘度不同，30比40 更稀，流動性更佳，車子使用了，動力和油耗更好。

5w40，比30粘度更高，抗剪性更強，衰減速度更慢，會更好地保護發(fā)動機，減少噪音等等。所以標(biāo)號不同，對應(yīng)的性能指標(biāo)都不同。

但是兩者混用，卻不能帶來雙重的功效，反而比原來單一使用的效果更差，也不會損傷發(fā)動機，短時間混用可以，但是為了發(fā)揮機油的更佳效能，還是在下次保養(yǎng)時間內(nèi)，更換回適當(dāng)標(biāo)號的機油為佳。（bobo）

換回5-30w的沒事的，不知道你車目前行駛里程多少了，如果超過15萬公里了還是建議你用5-40w的，如果沒有超過15萬公里，啥事沒有的。

沒必要來回折騰，如果已經(jīng)超十萬公里了，更沒必要換回來，用40的油更好

原來加5w-30機油，現(xiàn)在加5w-40機油，想換回加以前的30機油，可以的，沒問題。

5w-30和5w-40，5w是指低溫啟動的限制，它們是一樣的，區(qū)別是在后面的30和40，40相比30要粘稠一點。

兩個區(qū)別在于30要比40的運轉(zhuǎn)阻力小，可以比40降低油耗，但30的高溫耐磨效果不如40的好。

所以用哪種粘度機油要根據(jù)使用環(huán)境、路況、車輛行駛了多少里程和年限來決定用30或40的機油。

現(xiàn)在機油都是四季型的，選擇好對自己愛車的機油，對降低油耗和增加車輛使用壽命來說息息相關(guān)。