機油加多了這是很常見的事情，網(wǎng)上說機油加多了可能會導致燒機油，甚至產(chǎn)生積碳，反正是各種危害，搞得很多車主發(fā)現(xiàn)機油加多了會特別緊張，其實我們弄清楚原理后就不會那么害怕了。

機油加多是否有危害要看多多少

現(xiàn)在的發(fā)動機在工作時曲軸是不會碰到機油的，那些飛濺潤滑是以前的老技術了，因為現(xiàn)在的發(fā)動機轉速都很高，這么高的速度下曲軸去攪拌有一定粘稠度的機油會導致發(fā)動機運行異常，動力損耗，而且機油被打成霧狀，很容易被曲軸箱通風系統(tǒng)引入氣缸參與燃燒，一來容易形成積碳，二來會損壞三元催化器。其實機油都老老實實待在油底殼里，與曲軸保持著距離，所以即使不小心加多了只要不碰到曲軸就不會有什么影響。而且機油添加量不好把握，很容易出現(xiàn)加多的情況，所以機油尺刻度還是有一定余量的，廠家絕對不會把上限刻度做成和真實上限一樣，具體可以參考CRV機油增多時廠家的言辭。我的車去年保養(yǎng)時加多了，比刻度高出半公分，著車后聽了聽聲音沒啥問題，動力也沒啥影響，于是就沒再管過，一直開到現(xiàn)在，都快一年了。

自己換機油需要注意以下幾點

1、快加滿時應該在停止加油后等待一分鐘左右讓剛加的機油都流到油底殼后再測量，如果剛停止加油就去測量的話那些機油還沒流到油底殼，測量值比實際值小，這也是很多朋友自行換機油經(jīng)常加多的原因。

2、測量機油余量的準確時機：熱車后等待5分鐘左右讓機油充分流回油底殼再測量。因為冷車時潤滑部位沒有油，幾乎所有機油都在油底殼，這時候測量值偏低，因為汽車發(fā)動后會有一部分機油附著在發(fā)動機各個潤滑部位，油底殼里實際油量就偏低了。

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本文觀點：機油加到機油尺上限沒有問題，不會對發(fā)動機產(chǎn)生損傷，也不會增加油耗。

首先，發(fā)動機機油油尺之所以設置上下限，就是為了確保發(fā)動機添加機油時不能過少也不能過多。過少容易造成機油泵吸不到機油無法對發(fā)動機各個運轉部件進行潤滑造成損傷，過多則會阻礙曲軸的轉動，同時使機油生產(chǎn)過多泡沫，被吸入廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，造成系統(tǒng)內(nèi)機油沉積過多產(chǎn)生問題，同時也會對潤滑效果造成減弱。

其次，機油加到油尺上限甚至是稍多一點點，還不至于對曲軸產(chǎn)生阻礙，所以這一點暫可放心，反之機油如果缺少并低于下限，短時間內(nèi)也不會太過影響發(fā)動機潤滑，因為正常情況下機油缺少是有2個階段警示，一是機油尺，二是機油報警燈，報警燈就不說了大家都知道，機油尺一般是為了防止一些極端情況出現(xiàn)，比如車輛需要通過一段坡度較陡的路段，此時如果機油低于油尺下線，很容易造成在車輛過渡傾斜時機油會跟隨聚集到一處，因為油量過少造成油面面積減小，機油泵就會吸不到機油造成發(fā)動機失去潤滑產(chǎn)生損傷。

希望我的回答能夠幫助到你。

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我們在汽車坐玩保養(yǎng)之后需要檢查機油液位是否正常的，那么當我們檢查到機油液位超過了機油標尺上刻度線，在這種情況下我們就必須調(diào)整機油液位，將多余的機油放出來

當我們做保養(yǎng)，更換完機油之后，我們盡量讓發(fā)動機熄火，等待一分鐘左右，然后拔出機油標尺，檢查機油液位，如果機油液位超過上刻度線以上那么我們就必須將多余的機油排放出來，直到機油液位顯示在上下刻度線中間

那么為什么我們的機油不能夠添加過多，不能超過機油標尺的上刻度線呢？

因為機油添加過多會損壞我們的三元催化器

我們將進入添加過多的話，不僅僅會導致發(fā)動機工作無力，汽車動力下降，還會造成我們?nèi)�元催化器的損壞

因為當我們添加過多的機油在發(fā)動機內(nèi)的時候，機油油位明顯升高，就會被我們的發(fā)動機廢氣系統(tǒng)將多余的機油吸入到發(fā)動機內(nèi)燃燒，過多的機油會導致三元催化器溫度過高，導致三元催化器燒結成塊

比如我們發(fā)動機經(jīng)常點亮的氧傳感器的故障燈，很有可能就是因為三元催化器催化效率過低而引起的三元催化器效率過低，往往就是因為排出的尾氣所污染和損壞的

☆汽車保養(yǎng)更換機油時，只要機油的液面不超過機油尺刻度的上限，就不會給發(fā)動機帶來影響，可以放心使用。但是在實際操作中，我們看到的液面高度往往存在一定的誤差，表面看是在刻度尺的上限，而實際上可能超過這個上限了，所以最好還是要抽出一部分機油，已防止損壞發(fā)動機。

機油過多會給發(fā)動機帶來哪些影響？

1、發(fā)動機動力下降。

發(fā)動機主要是靠壓力和攪動實現(xiàn)潤滑，機油過多，發(fā)動機曲軸的攪動阻力增大，會消耗發(fā)動機的部分動力。

2、發(fā)動機燒機油

過多的機油，在攪動的過程中，會有大量的機油飛濺到活塞和汽缸壁上，導致活塞在上下運動的過程中，活塞環(huán)不能將氣缸壁上的機油刮干凈，剩下的機油就會進入燃燒室參與燃燒。同時排放的廢氣還會損壞三元催化器。

3、降低油封的使用壽命

機油過多會導致機油壓力增大，機油油封受這個壓力的影響會出現(xiàn)變形、密封不嚴，發(fā)動機機油長期處于過多的情況，會使油封的使用壽命下降。

汽車在保養(yǎng)時，在更換機油后需要先怠速運轉發(fā)動機一段時間，再將車輛停放到平坦的地面，關閉發(fā)動機，讓機油自然回流到油底殼，等過幾分鐘后，再次抽出機油尺觀察機油液面的高度，不足時在及時進行補充。

汽車
發(fā)動機換油保養(yǎng)的時候，機油不宜添加太多，在上下限之間就可以了，添加太多發(fā)動機運轉阻力會更大，油耗也會更高一點。正常情況下只要機油液面不超過上限就可以，達到上限對發(fā)動機是沒有什么影響的。如果高于上限就不行了，需要把多余的機油抽出來，不然容易引起發(fā)動機燒機油，損壞三元催化器等問題。

只要不超過油尺上限沒任何問題的，一般更換完機油、添加機油后，需要啟動車輛檢查機油濾和排油螺絲是否滲油，如無異常，熄火等1~2分鐘后，拉出油尺將油尺擦干凈后，再次完全插入檢測機油量。

發(fā)動機工作中都會有一些機油消耗，機油尺上有上下限刻度，通常添加到兩者之間中上位置，最多不超過上限即可，超過太多會導致曲軸柄、連桿運轉阻力增加，降低發(fā)動機輸出功率。

汽車發(fā)動機機油加多了容易出現(xiàn)以下狀況：

機油過多會降低發(fā)動機輸出功率。發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會快速運動，這時機油過多，曲軸柄、連桿就會產(chǎn)生劇烈的攪動。曲軸柄、連桿攪動機油就會耗費一定的能量，這在無形中導致了發(fā)動機輸出功率的降低，也會增加一定的油耗，另外，由于機油過多降低了發(fā)動機輸出功率，所以車會出現(xiàn)發(fā)沉、發(fā)悶、噪音增大等現(xiàn)象。

機油過多會導致發(fā)動機排氣管冒藍煙。機油過多，曲軸柄、連桿大端快速運動必然會導致機油飛濺，大量飛濺的機油會竄入燃燒室燃燒，從而就造成排氣管冒藍煙，也就是“燒機油”。

我車都是自己換油，加到上限位置。熱機狀態(tài)下機油液位在油尺的不高于五分之四處，六年車齡，前天換的單銥金火花塞做內(nèi)窺鏡看到活塞頂積碳很少，三元催化正常工作，尾氣也沒有藍煙。用事實說話，比任何轉載都可靠，鍵盤手終究還是鍵盤手。

發(fā)動機潤滑油，能對發(fā)動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。換機油時機油量要嚴格控制在油標尺下標和油標尺上標之間；

機油過多容易導致機油滲漏，會使?jié)櫥�系統(tǒng)壓力增大，有可能會使油封損壞，導致機油滲漏，特別在曲軸前后端泄露。這樣就增加機油消耗量，也容易污染環(huán)境。增加維修難度。機油過多也容易導致機油變質(zhì)，影響潤滑性能，過多的機油在曲軸攪動下，溫度很容易升高。這就會導致機油容易變質(zhì)，使機油性能降低。所以在換機油的時一定注意要加注適量機油。

機油加多加少都不行

想像一下曲軸上沒油會干磨

曲軸整個泡在油里那阻力得多大！還會將油甩得到處是！

曲軸上剛好一層油膜，完美。

所謂

入飯七分飽對人八分好。

對車對人

溺愛不是好事