這就是你在一個(gè)相對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和中國(guó)特色運(yùn)輸環(huán)境中的差異所決定的。在歐美卡車司機(jī)的精力主要就放在開車上，至于超載、疲勞駕駛、超速這些違法紅線是沒有人愿意去觸碰的，不僅因?yàn)閳?zhí)法嚴(yán)格，更重要的是市場(chǎng)是一種良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，踏踏實(shí)實(shí)的工作提高服務(wù)質(zhì)量保證貨物的安全和良好的口碑司機(jī)是可以獲得可預(yù)期的收入，雖然也比較辛苦但收入和付出還是成比例的，而且歐美的卡車技術(shù)很先進(jìn)，配置也很高，駕駛的舒適性也比國(guó)產(chǎn)的卡車要高不少。

國(guó)內(nèi)很多運(yùn)輸業(yè)以外的人也都清楚，中國(guó)的卡車運(yùn)輸基本上就是建立在超載才能賺錢的基礎(chǔ)上的，無序的競(jìng)爭(zhēng)惡意壓價(jià)已經(jīng)導(dǎo)致不超載就賠錢這種怪現(xiàn)象，而且這樣通過壓價(jià)來競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果服務(wù)質(zhì)量也根本無從談起，這也勢(shì)必降低對(duì)司機(jī)素質(zhì)、水平到法律意識(shí)的要求，自然也不可能存在更合理、舒適的運(yùn)輸環(huán)境。

歐美對(duì)于違章、超載、疲勞駕駛的監(jiān)管并不是以罰錢為目的，而是從法規(guī)的制定和執(zhí)行要去杜絕，拿美國(guó)為例，駕駛員要寫行車日志，如果警察發(fā)現(xiàn)存在疲勞駕駛會(huì)強(qiáng)制要求駕駛員到指定地點(diǎn)休息，并不定時(shí)來巡查，而不是簡(jiǎn)單的開罰單了之；對(duì)于超載如果是軸重超需要調(diào)配貨物，如果是總重超載車是肯定走不了的，必須要等到公司的其他車輛來分擔(dān)卸下超載貨物，分擔(dān)的車輛同樣不能超載，也不是一罰完事兒。當(dāng)罰款不作為創(chuàng)收的手段，真正科學(xué)合理的管理是不可能治理這么多年都抑制不了公路亂象的。

在國(guó)內(nèi)普遍存在的超載、疲勞駕駛不僅嚴(yán)重危害所有交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也加大了貨運(yùn)司機(jī)的心理壓力和工作強(qiáng)度，也就是題目說的受罪，而且還要為這些潛規(guī)則導(dǎo)致的后果去背鍋。

說到規(guī)則，在像歐美這些明規(guī)則的運(yùn)輸環(huán)境下，規(guī)則是很明確的，遵守規(guī)則可以保證自己的收益，違規(guī)者反而無法獲利還要承受巨大的損失和法律后果。在國(guó)內(nèi)你看到很多貨車的車頭都有噴字或前風(fēng)擋下放置牌子，外行并不了解，但業(yè)內(nèi)的貨運(yùn)司機(jī)都清楚，這相當(dāng)于保護(hù)費(fèi)或者罰款月票，有了它超載反而會(huì)受到關(guān)照和保護(hù)，甚至在聯(lián)合執(zhí)法查超時(shí)也會(huì)提早接到消息，這樣不僅讓那些守法不超載的駕駛者蒙受損失，把罰款也作為運(yùn)輸成本中的一環(huán)無疑加重了司機(jī)和貨運(yùn)行業(yè)的負(fù)擔(dān)，必然也導(dǎo)致最基層的運(yùn)輸業(yè)者更加受罪。

謝邀。至于有些人說在國(guó)外開卡車是享福，在國(guó)內(nèi)開卡車是受罪，那就談?wù)勎业挠^點(diǎn)吧，不喜勿噴哈，首先說國(guó)外開卡車我就在卡車之家看過幾集馬丁在美國(guó)開卡車的講解。據(jù)了解國(guó)外的交管制度和司機(jī)裝卸貨超時(shí)的補(bǔ)償，確實(shí)比國(guó)內(nèi)完善。白天開車，晚上服務(wù)區(qū)睡覺，服務(wù)區(qū)免費(fèi)洗澡。沒有偷油賊

歐洲開卡車是生活，國(guó)內(nèi)開卡車是生存

對(duì)也不對(duì)，歐洲的卡車駕駛環(huán)境是比國(guó)內(nèi)好些，但是貨應(yīng)該都一樣。

國(guó)外開車是一份體面的工作，國(guó)內(nèi)只是養(yǎng)家糊口的工具，套路，條款還多得不勝數(shù)！

歐州路況好，車況好，查車的少，不滿載。