大眾的干式雙離合變速箱一直都是大家爭論的交點，有人說用著不錯沒有什么問題，有人說頓挫感明顯，不耐用故障率高，那么這款DQ200變速箱到底怎么樣呢？
我們就先從頓挫感說起吧，雙離合變速箱都會有頓挫感，頓挫感一般都會出現(xiàn)在我們大腳油門大腳剎車的時候，頓挫感主要來源于變速箱的結(jié)構(gòu)和調(diào)教，我們在行駛時其實變速箱一直都是同時掛兩個檔位在行駛的，比如起步用1擋行駛的同時2擋已經(jīng)掛好了，等待合適的時機兩個離合器就會換班工作，當使用2擋行駛時變速箱電腦會根據(jù)當前的狀態(tài)來預判下一步需要使用什么檔位，如果是加速就掛3擋等待，如果是減速就繼續(xù)保持1擋，
頓挫感就出現(xiàn)在這個預判上了，當你使用3擋行駛時，
變速箱如果判斷你正在提速，那么就會提前掛上4擋等待，你這時如果突然大腳油門加速，發(fā)動機就需要降檔來提高加速性，但此時變速箱已經(jīng)換上4擋了，變速箱就需要馬上換下4擋再掛上2擋，在這個過程中變速箱由于需要連續(xù)換擋，這時就會出現(xiàn)離合器接合過快的頓挫感，所以只要你不一腳油門一腳剎車雙離合變速箱基本上是不會頓挫的。
說完頓挫感再來說說穩(wěn)定性的事兒，大眾雙離合變速箱故障的問題是來源于最早的幾批，因為剛剛進入中國在換擋程序上調(diào)教的不合理，造成了變速箱大面積的出現(xiàn)問題，像離合器過熱，行駛中沒有檔位，抖動都是這款雙離合變速箱比較突出的問題，但后來經(jīng)過對換擋程序的升級，現(xiàn)在的這款變速箱已經(jīng)是比較穩(wěn)定了，雖然還不能在壽命和故障率上媲美AT變速箱，但和以前比已經(jīng)好多了，雖說是沒有大面積的問題發(fā)生，不過還是會有一定是故障率的，離合器抖動是這款變速箱比較突出的問題，如果長期在擁堵路段走走停停就會增加出現(xiàn)問題的概率，現(xiàn)階段來看干式雙離合變速箱還是不那么完美的。

大眾汽車搭載的七速干式雙離合，在大眾內(nèi)部代號為DQ200，屬于七速雙離合變速器的一種，能承受的最大扭矩為250NM，主要搭載于大眾旗下MQB平臺較小排量的車型，通常與發(fā)動機代號為EA211的1.4T或1.2T渦輪增壓發(fā)動機相匹配，如速騰、寶來、朗逸、探戈等車型。

該款變速器于2008年3月由大眾公司發(fā)布，核心部件由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供。

具有以下優(yōu)點：

1、燃油經(jīng)濟性較好。DQ200干式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，動力傳遞更加直接，相對濕式雙離合變速箱傳動效率更高，動力衰減更少。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油經(jīng)濟性。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，同樣是77Kw的發(fā)動機，配備7速DSG變速箱的要比6速濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過10%的燃油。

筆者駕駛過2019款速騰，1.4T搭載DQ200七速干式雙離合車型，標準模式駕駛一般發(fā)動機1500轉(zhuǎn)就升檔，升檔比較積極，因此油耗表現(xiàn)出色。當踩油門較深時降檔也同樣積極，能一下降2-3個檔位，瞬間將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，提供源源不斷的動力，動力響應迅速直接。

2、更小的潤滑油需求。DQ200離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7速DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油（6速DSG變速箱需要6.5升）。

3、體積小、重量輕。因為布局和選用摩擦材料的因素，干式雙離合器比濕式雙離合器的外形尺寸小，這也是DQ200適用于中小排量車型的潛在原因之一�，F(xiàn)在車企都在拼命減少車重，用鋁合金、碳纖維等輕量化材質(zhì)，甚至有甚者偷工減料，不惜降低安全性能來減輕車重，由此可見輕量化是未來汽車共同追求的目標，因此DQ200變速箱重量輕的優(yōu)勢不言而喻。

存在以下缺點：

1、扭矩小。因為傳遞扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的中小型發(fā)動機。

2、變速箱容易過熱。相交于濕式雙離合變速箱，干式雙離合變速箱直接摩擦產(chǎn)生熱量較多，而用于散熱油液相對較少，因此導致頻繁換擋的話可能會導致變速箱過熱保護。

3、穩(wěn)定性需驗證。現(xiàn)在，已有不少使用搭載大眾7速干式DSG的汽車車主向大眾公司和有關(guān)部門，就汽車怠速抖動、換擋不平順等問題進行投訴。

DQ200變速箱使用建議

我建議大家就是在城市堵車的時候，把檔位切換到s檔或者手動模式，因為s檔的話換檔轉(zhuǎn)速有所提高。因此堵車跟車時當你踩到1500或者2000轉(zhuǎn)發(fā)動機也不升檔，避免了頻繁升降檔引起的變速箱過熱或者換擋頓挫。

總結(jié)：對于這臺七速干式雙離合變速箱，其實穩(wěn)定性還是非常不錯的，現(xiàn)在來看各方面的一個調(diào)教，都要比之前要好很多，所以買大眾車的話，搭載DQ200型變速箱的車還是很值得考慮的。

如果大家覺得我的回答還可以，請給我點個關(guān)注點個贊，謝謝�。�

我家是奧迪a3 1.4t+7速雙離合，一直都是老婆在開，一年半了了，挺好的，適合女的開。

有段時間擔心網(wǎng)上盛傳的低速變速箱發(fā)熱，特意換過來開了一陣子，重點留意了一下堵車跟車時變速箱檔位的變化。

這款車的變速箱調(diào)節(jié)在正常模式下，起步動力有些遲緩油門踩下去估計得有超過半秒的時間動力才會出來，1檔的存在時間很短，基本上車子動起來以后馬上就會升到2檔，而2檔可以在很慢的時候一直保持著不跳回1檔，也就是說，在中等較嚴重堵車的時候，這車可以基本上保持在2檔，檔位切換不明顯。

在非常嚴重堵車的時候，車子的行進過程往往是，走幾步停一下，確實會出現(xiàn)起步-1檔2檔-1檔-2檔-停車的過程，目前觀察的結(jié)果，變速箱還是會停留2檔時間較長。再加上自動啟停和自動駐車的加持，一停車，自動啟停就介入了，猜測這也會增加散熱效果。

通過觀察，貌似是通過減慢起步的油門響應時間(這個可能是小功率渦輪增壓發(fā)動機的問題)，增大低速行駛時2檔的速度覆蓋范圍來進行的優(yōu)化。

普通模式下，低速頓挫有一點點，不明顯，但是，切換到運動模式下，確實容易出現(xiàn)，因為，可能是因為起換擋的轉(zhuǎn)速比普通模式下高得多

通過個人的簡單試駕，覺得這款車及其雙離合的動力組合，還是挺穩(wěn)定的，也就放心給老婆開了，老婆對這些都不懂，開了一年半了，也挺好，沒出現(xiàn)什么問題

我覺的大眾現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)算是非常厲害了吧，因為現(xiàn)在大眾系列的性能車幾乎都首選裝配了雙離合變速器，用于更快的換擋速度，有自動擋的便捷，又有手動擋的駕駛樂趣，還有如此強大的性能

大眾雙離合變速器最為精髓的就是它的換擋軸的排列以及這一套雙離合片換擋總成

大眾分別用兩塊離合器片控制了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔

一塊離合器片控制1、3、5、7檔，一塊離合器片控制2、4、6倒檔

那么在雙離合器工作的時候我們在1檔時，處于另一個軸的偶數(shù)檔2檔已經(jīng)準備好了，只需要我們機電控制單元控制離合器的切換就能在零點幾秒的時間內(nèi)切換到2檔

那么到了2檔后，我們3檔也已經(jīng)準備好！

我們的戰(zhàn)神GTR就搭載了一款雙離合的變速器，以至于讓它用一百萬的身價秒殺四五百萬的跑車的能力

而對于雙離合變速箱主要的就是維護方便的問題，故障率還是偏高，異響較為嚴重，而且經(jīng)常暴力駕駛的話雙離合總成特別容易損壞，而且更換維護費很高，其余的都表現(xiàn)特別完美，畢竟那么多性能車使用雙離合變速箱作用動力總成，說明雙離合變速器還是非常厲害的

這款變速箱用了快四年，我的評價是很好。

作為國內(nèi)最早一批使用雙離合變速箱者，我想我還是有資格評價的。

具體來說，這款變速箱表現(xiàn)堪稱完美，比老的6速濕式使用體驗還要好，無論加檔減檔都干凈利落，非常平順，動力響應也好，和1.4T發(fā)動機配合，動力體驗很好，而且，非常省油。下圖是我拍的一張油耗照片：

針對題主的提問，降擋迅速平順，根據(jù)踩油門深度和速度，可以降一擋兩擋三檔，都非常好，換擋沖擊在近四年駕駛中遇到的次數(shù)以屈指可數(shù)，因為變速箱的抖動沒有，需要說明下，我駕駛的路況，巨大多數(shù)情況下是時速15左右的擁堵路況。

駕駛感受還行吧。

現(xiàn)在新款的干式雙離合換擋邏輯至少是能用了。

干式雙離合更接近魔改手動擋的定義。

之所以說魔改，是因為這個換擋速度是毫秒級計算的，人再怎么跟趾動作也沒機器快。

使用者的錯誤習慣也是導致變速箱損耗的原因：

這個東西啊，并不是和AT一樣，你最好等紅燈掛空擋。

前面我們介紹過這東西和手動擋差不多，所以說一直踩著也會損耗離合片。

大眾最常用的DQ200干式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，干式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。

彈射起步就別搞了，傷變速箱。

這就是一些車主反映后期打滑的原因。

還有就是坡起，記住教練叮囑你的，提著手剎。油門緩緩加，別地板油坡起。

萬一溜車，先剎停然后再坡起。

現(xiàn)款的干式雙離合的感受：

目前一般情況感受可以，2-3會有點問題。路況復雜你就聽著換擋撥叉的聲音，緊急剎車也是尖銳的聲音。

一般來說，我推薦掛D擋。

因為主要是D擋用的多，現(xiàn)在換擋邏輯針對D擋優(yōu)化的比S擋好。

這一點在大眾更高級的車上也是一樣。

大眾現(xiàn)在的換擋邏輯是這樣1-2，即便很低的速度我也給你壓成2擋。就像是駕校學車，一幫學員練習科目三。二檔怠速走著。

這樣從技術(shù)層面避免了換擋和摩擦導致離合片過度磨損，熱量太高導致的溫度報警。

雙離合的維修保養(yǎng)：

濕式雙離合比干式雙離合費事，主要是因為濕式雙離合器箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統(tǒng)。干式雙離合省去了高壓油管 過濾器這類東西，又便宜 維修保養(yǎng)又省工時費。

出于賺錢的目的，四兒子一般推薦換干式雙離合總成。一次一萬出頭左右，而且很多四兒子店因為人員流動問題，沒有換離合片的本事。

如果有肯給你換離合片的4S，那還真是良心發(fā)現(xiàn)的。

干式雙離合雖然沒有油液冷卻，但是后面的齒輪部分還是要加注變速箱油的。別聽銷售滿嘴跑火車。

大眾的7速干式雙離合理論反應上肯定比濕式雙離合要更靈敏一些，成本也低一些。但它的缺點也很明顯，可承載的發(fā)動機扭矩要小，嚴重擁堵的的時候干磨比泡在油里的濕式雙離合更容易發(fā)熱磨損。現(xiàn)在大眾已經(jīng)逐步在一些1.4T的小排量車型上開始搭載濕式雙離合也可以說明這個問題。

現(xiàn)在大眾的一些中低端車型依然還是用干式雙離合，我想大眾還是看中它低成本高利潤的緣故吧，然后在換擋邏輯設定上讓低速的時候車輛不那么過于頻繁的1-2擋頻繁切換，這也就是很多人會說現(xiàn)在大眾的雙離合好多了的緣故，但這樣的結(jié)果會將干式雙離合換擋迅速靈敏的特性打折，留下低成本，也就是廠商利潤這塊。大眾樂此不疲的推雙離合是因為自己沒有AT，大扭矩發(fā)動機的途銳、輝騰都用的愛信，雙離合其實比AT成本低很多，結(jié)構(gòu)上類似兩個手動擋并聯(lián)。但消費者被灌輸這個變速箱動力響應好，換擋快，換擋過程依然有動力輸出（這的確是事實），但你沒覺得它便宜是因為大眾更多的賺取了其中更多的利潤，自然大眾更樂于使用雙離合變速箱。

對于那些城市功能布局非常合理，日常人們進入市區(qū)都乘坐公共交通，自家車幾乎不擁堵的環(huán)境下，這種干式雙離合基本上是終身免維護的。大眾考慮環(huán)保因素還把離合器封裝在閥體內(nèi)避免粉塵進入空氣中，但這也是它的干式雙離合更容易過熱的原因之一。國內(nèi)越來越多的車企跟進雙離合，其實也主要是看中成本低利潤高這個原因。

其實我也不認為是雙離合變速箱的錯誤，這個變速箱源于賽車這種并不太在意耐久性的產(chǎn)物，結(jié)構(gòu)和原理就是這樣，干式的確不適合國內(nèi)很擁堵的環(huán)境下使用，如果一定為了追求利潤空間想通過其他調(diào)校手段來彌補它先天的不足都不會完美解決的，瑕疵帶來的糾結(jié)一定是消費者來抗。

從目前來看，從個人角度上來說，我覺得很不錯，說實話，自身的駕駛習慣非常重要，我一朋友和我同時買的，年輕人開車就是得瑟，隨時都想把那百米提速展現(xiàn)出來，一起步那油門踩的那叫一個深，開了一年多就說這不好那不好，廢話，你那樣開啥子車遭得��？？？

大眾的雙離合，換擋速度和平順度都都是優(yōu)于AT變速箱的，最大的問題是壽命，干式的就更明顯了，dq200幾次更新下來其實已經(jīng)把干式雙離合做到了最佳水平了，但是干式雙離合天生就有缺陷，經(jīng)常跑高速還好，經(jīng)常在市區(qū)走走停停會讓離合器磨損的很快，換一套可不便宜啊。能不買干式雙離合的車型盡量不要買，什么品牌都一樣，濕式的相對就好很多了。

DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數(shù)十億元，是大眾重要的利潤來源。