大眾的雙離合是大眾變速箱戰(zhàn)略的一個非常重要的步驟，可以明確的是大眾不可能放棄雙離合，現(xiàn)在不可能，以后也不可能！

敬請關(guān)注：眾口說車，業(yè)余時間手機回答車友問題，為車友答疑解惑！有問題，私信必回！

大眾為什么使用雙離合變速箱：

大眾使用雙離合變速箱，實際上就是為了完善其產(chǎn)品線，在沒有雙離合以前大眾的變速箱只能采購是愛信和ZF的，第一受制于人，第二成本高昂。大眾急需自己的變速箱生產(chǎn)線，由于自動變速箱的關(guān)鍵專利都在上述的兩個巨頭手里，那么，大眾也就只能選擇雙離合這個非常古老的變速箱技術(shù)。雙離合在二戰(zhàn)時就被設(shè)計出來，即使有專利保護也早已經(jīng)過期了，當(dāng)時由于控制技術(shù)和材料的限制，并沒有大面積裝備。另外雙離合變速箱 傳動效率高，油耗低、升檔快等優(yōu)點也的確出眾，所以大眾選用雙離合也不足為奇了，實際上除了雙離合變速箱，大眾也沒有其他的選擇。

大眾雙離合的現(xiàn)狀：

大眾的雙離合是目前能夠采購到的最靠譜的雙離合變速箱。從2003年開始研制，生產(chǎn)，在經(jīng)過“市場”的測試，再經(jīng)過召回事件的洗禮，雖然受限于雙離合的機械結(jié)構(gòu)，還有一些不如人意，不完善的地方：降擋慢、低速頓挫，但是總的來說雙離合變速箱現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走向成熟。

大眾雙離合的未來：

早期的大眾還只在中低端車、小排量發(fā)動機上，匹配雙離合變速箱�，F(xiàn)在雙離合已經(jīng)被大面積的普及到中端車型，品牌方面也普及到了奧迪上，除了雙離合和自身穩(wěn)定性逐漸提升以外，大眾也需要利用奧迪品牌的高端形象來提提升雙離合在人們心里的信心。隨著雙離合的大面積匹配和普及，可以預(yù)見的是大眾不會放棄雙離合，除非在未來有新的變速箱的革命性技術(shù)產(chǎn)生才有可能。

大眾使用雙離合變速箱最主要原因就是成本低，沒有技術(shù)專利限制，大家知道雙離合的結(jié)構(gòu)非常簡單，其實就是兩個離合器再加一個電腦控制換擋邏輯控制程序，一個控制奇數(shù)擋，一個控制偶數(shù)擋，一個擋工作時，另一個擋已做好準(zhǔn)備，大大縮短了換擋時間，沒有延時。大眾之所以使用雙離合變速箱是不受制于人，不用被豐田控股的愛信卡脖子。

大眾現(xiàn)在的雙離合變速箱大部分已經(jīng)采用了比較穩(wěn)定的濕式雙離合，已經(jīng)不像以前315曝光時的那種狀態(tài)了，可以放心使用。不過，目前在美國大眾汽車卻很少使用雙離合變速箱，大多使用8AT變速箱，雙離合只作為選裝項，因為一旦出現(xiàn)問題面臨的維護成本、罰款額太高，所以不是絕對成熟的產(chǎn)品不敢投放在美國的市場。

大眾用雙離合的原因不是日系水軍鼓噪的什么成本低，而是雙離合本身的優(yōu)勢，換檔快和效率高，就成本而言，雙離合本身并不比AT低，而且一定高于愛信6AT。

證明起來很簡單，現(xiàn)在越來越多的廠商加入雙離合陣營，國產(chǎn)也幾乎都走向了雙離合路線，這當(dāng)然不是水軍們編造的雙離合技術(shù)難度低，事實上，沒有一家國產(chǎn)能完全生產(chǎn)雙離合，全部都是外采，因雙離合技術(shù)難點的離合器和電控元件目前完全壟斷在歐美幾家公司手里，也因此日系完全無法生產(chǎn)雙離合。

至于成本，雙離合有著更高的材料強度要求，這點就遠超低端愛信6AT的成本。如果大眾一家不足以說明的話，看看大量國產(chǎn)低配6AT，高配雙離合就明白了。

至于某些人謠傳的大眾沒能力生產(chǎn)AT之類的話，看一個事實足以。豐田12年才用上6AT，這之前大眾已經(jīng)讓愛信代工6AT近十年，直到11年淘汰，全面換裝雙離合，只保留低端車型繼續(xù)使用6AT。如果這不是大眾自己的AT，豐田作為愛信最大股東，能容忍大眾先自己十年而自己卻不能用嗎？至于像韓系自己能產(chǎn)AT還外采雙離合的車企更是清楚明白的說明了此事。

最后回答題主的疑問，大眾在美國不用雙離合，無外乎因為大眾在美國不是主導(dǎo)廠商，而主導(dǎo)廠商日系沒法做雙離合，必然更兇猛的詆毀雙離合，在這種背景下，大眾強推雙離合成本過高，況且愛信AT成本比雙離合低，任何一個智商正常的人都能想到，直接給老美低成本的愛信AT是更明智的做法。但大眾也不是如水軍抹黑般在美國完全放棄雙離合，在CC GTI R GT等車型上只提供雙離合，其他車型是加價選配，以這種柔和的方式在推廣雙離合。

事實上，現(xiàn)在的美國市場已經(jīng)在日系的主導(dǎo)下變成了一個技術(shù)體驗落后的市場。全球除了美國日本沒有一個不大規(guī)模推廣渦輪和雙離合，這里不單大眾，包括ABB和通用、福特、韓系等。所以美國不具有什么代表性，沒必要看見美國的特殊情況就大驚小怪。

很高興回答你的問題，大眾汽車目前絕大多數(shù)的自動擋車型都是采用雙離合變速箱配渦輪增壓發(fā)動機。只有一小部分緊湊級車還在用自吸發(fā)動機配at變速箱。相比于后者來說，前者在耐用性上差的不是一星半點。那么德國車為什么不換掉雙離合呢。

這個問題說起來就有點意思了，其實當(dāng)年，無論是帕薩特還是邁騰都是采購愛信的手自一體變速箱的，不過由于大眾汽車銷量過于強大，再加上at變速箱的產(chǎn)能不足，愛信也只能是優(yōu)先供給持有自己股份的豐田使用。這樣一來大眾就比較尷尬了，造出這么多車沒有變速箱怎么行。于是靠人不如靠己，也開始了尋求和其他變速箱廠商合作開發(fā)自己的變速箱。因此DSG變速箱便橫空出世。

為什么大眾不造at變速箱而造出個雙離合，原因很簡單，不是不想造而是實在造不出來，at變速箱架構(gòu)太過于復(fù)雜，其研發(fā)難度要遠在造核武之上。大眾也只能是退而求其次選擇雙離合了。

雙離合的主要原理是兩組離合器相互交替工作，通俗的來說就是一組進行工作，另一組待命做好準(zhǔn)備，等到第一組離合器放開后，第二組馬上補上，這樣來回反復(fù)。極大的縮短了換擋時間。

一開始雙離合變速箱，最早被用于賽車之上，換擋速度快，能極大激發(fā)賽車的動力水平，但耐久性一直不能解決，也是經(jīng)過了十幾年的反復(fù)改進之后才普及到家用汽車上面。

雖然歷經(jīng)改進，但仍然不能完全改變其耐久性不足的問題，到目前為止大眾汽車的變速箱問題仍然屢見不鮮，異響，離合器片打滑，甚至是高溫鎖死都時有發(fā)生�？梢哉f這套雙離合配上ea888發(fā)動機毀了大眾的一世英名，之前積攢的口碑幾乎都消磨殆盡。這也是商業(yè)利益最大化現(xiàn)狀下的無奈之舉了，但給大眾背鍋的還是我們普通消費者。

每每提到大眾用DSG的原因，恐怕絕大多數(shù)的朋友都會在慣性思維的作用下認為大眾大力推廣DSG是為了節(jié)約成本！其實這種說法完全是錯誤的、是經(jīng)不住推敲的！其實無論是現(xiàn)在的新款DQ380、DQ500，還是過去的DQ200或者DQ200的成本價格都遠超愛信6AT！無論事新機還是拆車件都比愛信的6AT價格要高！而切新款的DQ380、DQ500的價格甚至已經(jīng)超過目前主流的8AT變速箱！

這不用本人多說，某寶上一查即可，真的假不了、假的也真不了！DQ500的新機價格一般在18500—21000元左右，拆車件也在15000元左右！DQ380新機也到了17000元往上，就算是名聲最臭的DQ200干7速的價格也在1.1萬元左右，拆車件8000元左右！至于愛信的6AT貌似某寶最貴的新機才賣到7800元！眼見為實嘛，鄙人知道各位不容易查到汽車零件的具體價格，所以啊，推薦您們上某寶一查就清楚了呢，也就不用整天黑來黑去了！不過有一點要注意，DQ500、380的價格真心已經(jīng)超過了主流的8AT！

所以嘛，我首先否定了大眾堅持使用雙離合是因為降低成本的說法！這種說法本來就沒有道理！雙離合結(jié)構(gòu)的確簡單，但在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域上結(jié)構(gòu)簡單就等于成本低？別逗笑了，結(jié)構(gòu)簡單不代表就好加工！結(jié)構(gòu)簡單不代表生產(chǎn)成本就低！所以臆測雙離合造價低廉的朋友鄙人建議列位閉嘴！解決了成本方面的質(zhì)疑，來解釋大眾為何堅持使用雙離合了！

大眾全面普及T+雙離合的時間節(jié)點在2008年前后，也正是這一年大眾實現(xiàn)了真正意義上的復(fù)蘇！拿2017年為例，一汽、上汽兩眾的銷量頂?shù)纳弦黄�、廣汽兩豐田的銷量4倍以上！而在2008年時，在那個大眾剛普及DSG的時間點上，大眾的銷量僅僅比豐田多了1倍左右而已，而在08-18年的十年間，大眾全面普及了雙離合，在不斷的質(zhì)疑、罵聲中挺過了這艱難的十年！結(jié)果現(xiàn)在大眾的銷量已經(jīng)是豐田銷量的4倍以上！大眾采用雙離合的10年，銷量大幅度提高，雖然表面上質(zhì)疑聲不斷，其實本質(zhì)上T+DSG早已經(jīng)得到了消費者的認可！靠著這T+DSG讓大眾實現(xiàn)銷量巨增，大眾嘗到了甜頭又怎么會放棄呢？

雙離合有是一些瑕疵等待解決，但它的瑕疵不足以掩蓋它的優(yōu)點！它超高的傳動效率就是另所有車企都無法放棄的誘惑！什么叫好？效率高才叫好！在工業(yè)領(lǐng)域上有效率高這一點就夠了，足矣！就有必要繼續(xù)走下去！早在上世紀(jì)前半段的1939年，雙離合理論與AT理論幾乎是同時間被提出，但是由于雙離合先天的問題需要大量的精加工、更高端的材質(zhì)、更優(yōu)良的加工工藝來彌補，造價成本遠高于同時期美國通用（1939年）推出的第一代AT Hydra-Matic！所以以那個時代落后的工業(yè)實力，生產(chǎn)雙離合根本做不到！由此可見雙離合的加工難度要遠高于AT變速箱！加工難度大，成本自然高！所以雙離合也僅僅是在上世紀(jì)80年代開始少量的裝配在賽車上，連超跑都沒配上呢！而據(jù)第一臺AT誕生，雙離合又經(jīng)過了40年的工業(yè)進步，才給生產(chǎn)出來！所以雙離合的加工難度遠高于AT！從2008年至今，雖然對雙離合的罵聲、質(zhì)疑不斷！但大眾的銷量也是在罵聲中實現(xiàn)了大幅度提高，也正是在罵聲中實現(xiàn)了4倍于豐田的銷量，既然T+DSG給大眾帶來了如此之多的甜頭，大眾又怎么舍得放棄雙離合呢？如果也學(xué)豐田用6AT、8AT，成本也降下來，估計銷量也就不能是豐田的4倍了！要知道豐田的利潤可是大眾的3倍！這足以說明AT沒有雙離合成本高了！估計此文又傷害了AT粉的情感，但還請尊重事實！DSG若真的那么不堪，大眾又怎么可能實現(xiàn)年銷量430萬的巨量呢？消費者不是傻子！

大家好，我是樂見花。

大眾如今是世界上最大的汽車企業(yè)。大眾旗下品牌眾多，從中低端到高端，再到奢侈級的超跑，應(yīng)有盡有！而說到大眾的變速箱，最為車迷所津津樂道的恐怕就要數(shù)其大名鼎鼎的MQ200系列手動變速箱了。這款手動變速換擋行程適中，檔位清晰，入擋順滑，并伴有吸入感，是眾多手動變速里的翹楚。很多喜歡手動擋車型的朋友都以擁有這種變速為追求。

但是，大眾除了在手動變速箱方面所取得的成績之外，在自動變速箱上并無建樹。在其自主研發(fā)的雙離合變速箱DSG之前，其所有車型的變速箱幾乎都是采購自愛信。

像變速箱這樣，如此重要的汽車配件，要向外采購，大眾總有被人卡主脖子的感覺。鑒于這一點，大眾決定自己研發(fā)，自動變速箱。但在傳統(tǒng)的AT變速上，大眾根本沒有技術(shù)積累。而且AT變速的許多技術(shù)都存在技術(shù)專利的壁壘。

那么，大眾又該如何破解。很快，大眾把目光放在已經(jīng)有幾十年歷史，但少有人應(yīng)用的DCT上。雙離合變速箱，相對于傳統(tǒng)的AT自動變速箱來說，結(jié)構(gòu)簡單很多，開發(fā)成本較低。研發(fā)難度降低，制造成本也更低！很快，大眾自己的雙離合變速箱DSG成功面試，并搭載在旗下眾多渦輪增壓車型上。那時大眾開始了瘋狂的宣傳模式，TSI加DSG就被大眾宣傳成了性能車的標(biāo)配。中國消費者也很快被大眾洗腦，大家都趨之若鶩！

但很快，初期DSG的問題就暴露出來了，低速抖動，換擋異響，過熱鎖死。購買DSG變速箱的車主三天兩頭往4S店跑，不勝其煩！

后來，大眾經(jīng)過不斷地升級，如今的DSG雖然比起初期的版本已經(jīng)有了非常大的改進，但DCT變速箱根本的問題并沒有根本解決。那么大眾為什么還堅持使用它呢？

我想，像前面所講的一樣，大眾并不希望在致關(guān)重要的汽車自動變速箱方面受制于人。大眾需要掌握主動權(quán)，以增加談判籌碼，即使以后外購其他廠商的變速箱，也可以靈活談判！

好了，不知道我的講解是否能幫助到您呢？如果您也有不同的看法，也歡迎您的指正，留言討論吧。

大眾使用雙離合變速箱的原因其實很簡單，就是為了自給自足降低成本，因為以前大眾除了手動擋變速箱以外自動擋變速箱都需要外采，縱置發(fā)動機使用的大多是采埃孚的，橫置發(fā)動機使用的大多都是愛信的，這樣就會出現(xiàn)一個問題是不是你想要多少變速箱就有多少的，你要看人家能給你提供多少，這樣就會受制于人，而且人家代工是要賺錢的，這個利潤又會被別人搶走。
大眾想不用別人的自動擋變速箱但自己有造不了，
大眾從保時捷的PDK變速箱中獲得了靈感想利用雙離合變速箱代替AT變速箱，但是大眾自己沒有解決方案的，這時德國的Luk也就舍弗勒給出了干式雙離合變速箱的解決方案，大眾就設(shè)計出來DQ200的7速干式雙離合變速箱，美國博格華納給出來大眾濕式雙離合變速箱的解決方案，大眾就設(shè)計出來了DQ250的6速濕式雙離合變速箱，其實大眾只是制造了變速箱的機械結(jié)構(gòu)，離合器和控制單元都是Luk和博格華納提供的。大眾正在逐步利用雙離合變速箱替代AT變速箱，像奧迪的很多車型都把CVT和AT換成了7速濕式雙離合變速箱了，隨著時間的推移估計大眾的雙離合變速箱型號會越來越多。

題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關(guān)注我！

先說結(jié)論：作為一個國際汽車巨頭大眾不能也不敢放棄雙離合 。它必須得有自己的（穩(wěn)定）變速器供應(yīng)！就像豐田有愛信。寶馬有采埃孚。

大眾汽車在大規(guī)模裝備雙離合變速器之前一直匹配的是日本愛信（豐田子公司）的AT變速器如邁騰B6。當(dāng)然現(xiàn)在也用愛信的變速器如捷達1.6L。只是規(guī)模大不如以前。之所以換成雙離合主要是怕愛信（豐田）卡脖子呀！而且不是沒有發(fā)生過！B6，還有去年的傳祺GS8。都是因為愛信沒有供應(yīng)足夠的變速器。在新車剛上市本來應(yīng)該大規(guī)模占領(lǐng)市場的時候產(chǎn)能雪崩！客戶訂單不能按時交付，最終泯然眾人矣！都是血淋淋的教訓(xùn)！

愛信精機

自此以后大眾公司痛定思痛。決心發(fā)展自己的變速器，本來是看好奧迪的CVT技術(shù)的，不過后來慘賠幾十億。這才轉(zhuǎn)回保時捷的雙離合。

雖然雙離合有這樣那樣的問題和槽點但是也有造價低廉，技術(shù)難度相對較小的優(yōu)勢。加之近年大眾和豐田在全球的競爭越來越白熱化所以大眾是不敢放棄雙離合的。

我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！

什么成本低，什么結(jié)構(gòu)簡單，都是日本鬼子收買的網(wǎng)絡(luò)水軍忽悠的抹黑點，像什么“開不壞的日本車，修不好的大眾”“燒機油，斷軸”等等等等，都是抹黑編的段子，甚至連一輛榮威發(fā)動機掉了都能見榮威車說成“掉發(fā)動機”，目的在于中國是全球最大的汽車市場，而汽車是一個國家工業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，喪失中國市場占有率，幾乎等同于喪失全球市場優(yōu)勢。于是乎，鬼子開始搞陰招，各種水軍集體出動，到處抹黑別人，跪舔日本車，達到吹噓的優(yōu)點，沒有就是有。達到抹黑別人的缺點，沒有即是有，相當(dāng)齷齪。當(dāng)然，大眾也不是我們品牌，本來無關(guān)的事，但是，事情總有真假。像大眾polo，捷達，桑塔納，很多便宜低端車型都用at變速箱，而大眾高端車，奧迪，甚至保時捷都用上雙離合變速箱，包括美國市場也用。所以，什么雙離合變速箱結(jié)構(gòu)簡單便宜等等，都是日本鬼子編出來的，目的是因為除了日本，原來采用日本at變速箱（at變速箱技術(shù)專利在日本）的廠家開始越來越少了，大家轉(zhuǎn)用雙離合變速箱了，而變速箱是汽車三大核心技術(shù)之一，使用量大，現(xiàn)在不用以后，日本在汽車技術(shù)方面的專利越來越?jīng)]有用武之地，銷量也越來越少，最后就跟家電，手機一樣，永遠爬不起來，日落西山。所以，日本請一大波水軍，凡中國網(wǎng)絡(luò)有關(guān)車貼，車評的文章必有精日，日吹在做怪，其實是日本在做垂死掙扎。

大眾不是不放棄而是不敢放棄雙離合，大眾并無自研AT變速箱的技術(shù)實力，雙離合應(yīng)用之初也一直用的是愛信的AT變速箱，為擺脫愛信的控制才想到雙離合變速箱，雙離合變速箱研發(fā)成本低，技術(shù)門檻低（一眾國產(chǎn)車型都有了自己的雙離合變速箱，但自研AT變速箱則是只有一些大廠如奔馳福特通用現(xiàn)代豐田本田等有技術(shù)）大眾的濕式雙離合來自于美國的博格華納，干式雙離合來自于德國的舍弗勒。大眾干式雙離合已經(jīng)越來越少了，應(yīng)用濕式雙離合的越來越多，濕式雙離合雖說故障率比干式少多了，但雙離合變速箱的優(yōu)點諸如換檔速度快效率高在濕式雙離合上已經(jīng)不明顯了。但大眾依然不能放棄雙離合，因為放棄雙離合就代表著再次被愛信控制，就代表著這十年來的努力白費了，所以大眾不得不打腫臉充胖子，在北美禁售雙離合的情況下依然強自推行雙離合。