就技術(shù)含量而言，自然是混合動力更復(fù)雜一些，純電動車更簡單一些。就方便程度來說，混合動力不用充電，不用擔(dān)心續(xù)航問題，純電動車需要擔(dān)心這些。

純電動車技術(shù)含量低

很多人以為純電動車的技術(shù)含量高，這是因為受到了特斯拉的影響。其實就純電動車而言，門檻很低，特斯拉的電池解決方案以及電池組，都是目前最貴也是最好的。但實際上國內(nèi)所產(chǎn)的純電動車跟電瓶車區(qū)別不大。這也是為何中國汽車企業(yè)能夠雨后春筍般的生產(chǎn)純電動車，而生產(chǎn)不了混合動力車的原因。

特斯拉最早也是老年代步車

特斯拉的前身，是一個通用下崗工程師設(shè)計的電瓶車，當(dāng)時通用汽車的純電動車項目擱淺了，導(dǎo)致一堆工程師下崗。其中一位工程師就用汽車電瓶串聯(lián)在一起，設(shè)計了一款車。后來被一個叫馬丁的人，也就是特斯拉品牌的創(chuàng)始人看見了，覺得不錯，但因為續(xù)航太短，就建議用筆記本電腦電池來做電池組。從此特斯拉才從老年代步車變成了一代神車。

混合動力車技術(shù)門檻高

目前能制造混合動力車的企業(yè)并不多，國內(nèi)僅有比亞迪一家擁有自主產(chǎn)權(quán)，其他品牌的混合動力車都是擺設(shè)。國際方面，豐田占據(jù)全球90%混合動力車市場，目前全球混合動力車銷量超過1000萬臺。

這并不是說混合動力不是發(fā)展趨勢，而是混合動力技術(shù)太過復(fù)雜，投入成本比較高，能夠熟練掌握混合動力技術(shù)的，目前也只有日系幾大品牌以及美國的通用雪佛蘭。至于德國三強(qiáng)，他們也是買了豐田和本田的技術(shù)，研發(fā)的混合動力車。

對于個人來說，混動好還是電動好

就使用方便性而言，電動車的弊端很多，首先充電樁的普及還有待提高。其次是，充電時間無法保證，即便是快充也要半個小時左右，才能充到80%，想要充滿，依舊需要4個小時。家庭電源的慢充都需要12個小時才能充滿。這種效率，即便你有別墅，有自己的充電樁，也讓你不敢怠慢，別說出遠(yuǎn)門，就是在城里堵車，心理都惴惴不安。

而混合動力車對于消費(fèi)者來說，根本不需要擔(dān)心這些，就跟開汽油車沒有任何區(qū)別，所有省油的 復(fù)雜環(huán)節(jié)都交給了車子本身。一般來說2.0及以下排量的混動車，百公里油耗都能控制在5L甚至以下。3.5L混合動力也可以控制在8L左右。

2.0L以下排量的混動車加滿一次油只需要200元左右，3.5L加滿一次也只需要300多元。但續(xù)航里程都在700公里以上，這是汽油車不具備的。小城市開混合動力，1個月加一次油也就夠用了。

這個問題要分開從幾個角度來看：

1、 從實用性來看，混合動力會更貼近現(xiàn)實生活。由于國內(nèi)現(xiàn)在的充電樁還未全面普及，并且電池的續(xù)航能力有限，想要跨市跨省的長途必須首先規(guī)劃好里程，因此，油電混合動力綜合起來實用性更高，不管是卡羅拉雙擎的混動模式，還是宋DM的插電混動，都能夠在保證行駛里程和方便出行，混動無疑是實用性更高。

2、 從費(fèi)用價格來看，混合動力的成本較低。雖說電動車能夠在車庫里進(jìn)行長時間充電，但是在外連續(xù)行駛長途的時候，必須在充電站進(jìn)行快充，時間長了至少需要1個小時以上不說，最重要的是充一度電就需要1.7元的成本，這平均里程下來要比燃油貴上好幾倍，純電動汽車的成本很難承受。

3、 從環(huán)保的角度來看，純電動是更為優(yōu)秀。對于環(huán)境影響的程度來看，確實是純電動有絕對的優(yōu)勢，因為混合動力終歸還是以燃油為主，其燃燒廢氣對環(huán)境的污染自然還是難于避免的。

4、 從駕駛角度來看，純電動具有燃油車難以替代的優(yōu)勢。一方面要算靜謐性，電動車由于是由電機(jī)驅(qū)動，其發(fā)出的噪音和震動都會比燃油機(jī)小很多，因此，乘坐在車內(nèi)能明顯感覺到舒適性提高了不少。另一方面就是動力充沛，電動機(jī)類似于超快的無極變速，通過增強(qiáng)電流值來增大輸出功率，這樣就比發(fā)動機(jī)通過燃燒的能量轉(zhuǎn)換效率高。因此，未來電動車的加速能力和舒適性將會是挑戰(zhàn)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車的另外兩大法寶。

總的來看，電動汽車在隔音降噪動力駕駛的性能方面以及對環(huán)境的高等級保護(hù)都是相較于燃油機(jī)有不錯的優(yōu)勢，但其由于技術(shù)的限制，無論是充電樁不多，還是電池續(xù)航里程太低，都是很利于現(xiàn)在汽車的使用。因此，現(xiàn)階段豆哥還是推薦混動車作為過渡，要買純電動的可能對于在北上廣深大城市里跑跑市內(nèi)的朋友比較適用。

目前大環(huán)境來看，混動汽車優(yōu)勢大一些。首先來講由于沒有采用過大的電池組，那么整體價格就不會比燃油車高太多。整體質(zhì)量也會低于采用大容量電池的純電動汽車。目前純電動汽車因為成本高，售價必然高。但是可以掛牌，不限行，有補(bǔ)貼，的確是方便了很多人。

純電動汽車不需要燃油，也不需要內(nèi)燃機(jī)。徹底顛覆了傳統(tǒng)機(jī)動車的結(jié)構(gòu)。把笨重的內(nèi)燃機(jī)換成電動機(jī)，用電池來替代燃油。行駛過程中零排放，噪音低。除了環(huán)保以外，最主要的一點(diǎn)就是省錢!純電每公里折合費(fèi)用不到一角錢(電費(fèi)0.5元/度)，相對比燃油車(轎車)5角/公里要省很多錢。

但是如果不具備充電條件，沒有固定地點(diǎn)停車，那么充電將是一件大事!因為充電不像加油一樣，幾分鐘加滿，行駛600公里以上。即使快充也要半小時左右才能充滿80％，況且不一定能找到快充站，即使找到了也不一定有位置。在家里基本都采用慢充，需要8小時以上。另外續(xù)航里程最大也就400km左右，跑高速還要擔(dān)心充電問題。四處尋找充電樁。出游很不方便。如果地處北方，冬季低溫會讓電池活性降低，續(xù)航里程明顯縮短。如果開啟空調(diào)制熱，則電力消耗更快。此外還要考慮電池容量衰減等問題。

而混動售價只比同級別燃油車輛高三萬左右，而油耗卻降低一半左右。目前平臺也比較成熟，節(jié)油原理提高燃油效率，把多余的動力回收儲存在電池內(nèi)，發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步提高燃油效率。所以整車油耗比較低，而且不需要充電，百公里4-5升的油耗比較理想。在未來很長一段時間內(nèi)，燃油混動不會退出市場，純電動汽車市場份額越來越大。如果不限牌，當(dāng)前看混動車仍然是最佳選擇。當(dāng)然插電混動更好一些，很好的兼顧了混動與純電動的優(yōu)點(diǎn)。

謝謝邀請，回答如下：

我們先比較兩種類型車的動力。

電動汽車、顧名思議，是以電池為輸出動力，驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動，其余的配置視其需要而為。所以電動汽車屬于比較低端（原理）的產(chǎn)品而引起各地競相上馬。

混合動力汽車就復(fù)雜多了，簡單說就是兩套動力相互使用。

電動部份與電動汽車原理一樣，勿多說。

汽油部分就是普通的汽油發(fā)動機(jī)，與街頭四個滾滾上放二排沙發(fā)的神態(tài)倨傲的汽車無兩樣。

兩種動力實際加一個轉(zhuǎn)換開關(guān)即可，猶如家中熱水器，蘢頭向左為熱水，向右為冷水。

就是如此簡單。復(fù)雜的可以無人操作的關(guān)鍵一一芯，那才是關(guān)鍵！希望不要把納稅人的錢投入沒有技術(shù)含量的低端上。

電動汽車目前面臨的最大問題依然是充電的便利性和可靠性，盡管電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)大大增加，但是充電依然需要專門的車位，充電時間也很長。

作為同城通勤使用尚可，但是長途行駛時的不確定性就變得很大了。正是電動汽車至今依然存在著的一些問題，才使得油電混合動力汽車可以存在這么多年。

相比于充電，非插電式混合動力汽車和普通汽車使用起來并沒有太大的區(qū)別，汽油快要用完之前到加油站加油就可以了。就算是充電速度最快的電動汽車，目前也不可能像大部分混合動力汽車加滿一箱汽油那樣的省時間，后者也不需要占用專用車位，加完油馬上就可以開走。

如果開著一輛電動汽車，首先需要更仔細(xì)的制定出行計劃，并預(yù)留出一定的剩余行駛里程。還要做好找不到充電站，或者找到了充電站而充電車位已經(jīng)停滿了正在充電的車，又無法行駛到下一個充電站的準(zhǔn)備，這些事在駕駛一輛混合動力汽車的時候是完全不需要去考慮的。

如果是插電式混合動力汽車，那就更不用擔(dān)心找不到充電站了，因為汽油動力仍可以保證車輛的正常行駛。

不管是并聯(lián)式、串聯(lián)式還是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，控制和管理系統(tǒng)都是比較復(fù)雜的，所以可靠性就變得更重要了。像豐田的混合動力系統(tǒng)就屬于最復(fù)雜的混聯(lián)式，行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱，將汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)融合在了一起，兩者一直處于循環(huán)、交替的工作狀態(tài)中，可靠性就變成了一個大問題。

像別克VELITE 5這樣的增程式混動車，使用純電動模式的行駛里程比以前的插電式混合動力汽車要長很多，也完全不用擔(dān)心充不到電的問題，在油耗、污染物的排放上也比傳統(tǒng)混合動力汽車更低，這也許是混合動力汽車的一個新的發(fā)展方向。

電動汽車的前景肯定比混合動力汽車要光明，但是需要解決的問題還有很多，距離大量普及應(yīng)該還有很長的路要走。而且電動汽車雖然是零排放的，但是發(fā)電時并不是不會產(chǎn)生污染，耗用電能也等于是間接向大氣中排放了污染物，這一點(diǎn)還是需要清醒的認(rèn)識到！

題主的說法不大準(zhǔn)確，實際上電動汽車包含純電動和混合動力兩類。我猜想題主這里主要是想?yún)^(qū)分純電動和混合動力的區(qū)別。

根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為了實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”和節(jié)能減排的目的，最終是讓純電動汽車產(chǎn)業(yè)化。但目前由于受制于電池技術(shù)發(fā)展的瓶頸，無論對政府還是車企，都把混合動力作為一個“過渡”的路線。

技術(shù)上來講，純電動汽車相比于混合動力汽車區(qū)別如下：

混合動力的出現(xiàn)是為了彌補(bǔ)目前純電動汽車?yán)m(xù)航里程不足的缺點(diǎn)，克服消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮。

在多說一點(diǎn)，從市場上來看，將來是純電動還是混合動力占主導(dǎo)還存在一定爭議。

比如比亞迪董事長王傳福就在汽車百人會上呼吁插電式混合動力是私家車發(fā)展主流，建議加大對插電式混合動力補(bǔ)貼，免除插電式混合動力汽車消費(fèi)稅。

需要明白，在北京，混合動力汽車不被認(rèn)為是新能源汽車，一直都不屬于補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。

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上班使用的話也就是市區(qū)代步，其實燃油，混動和電動車的話費(fèi)算下來非常接近，并不是像想象中的那樣混動和電動更加省錢。另外駕駛的里程數(shù)、駕駛技巧也都會影響到油電費(fèi)用和折舊保值。

以目前電池的技術(shù)來看，電池穩(wěn)定性還是有待提高的。

很多人認(rèn)為油電混動技術(shù)只是一種向未來純電過度的一種技術(shù)，這也正說明了，電動技術(shù)尚未成熟，屬于未來。

就目前的技術(shù)來看，個人認(rèn)為油電混動更好些。

身邊開豐田普銳斯和混動卡羅拉的都對自己的愛車贊不絕口，一家?guī)卓谧廨v普銳斯到美國黃石公園，在里面玩了一周才出來，這要是開輛電動車呢？

目前來說，我更偏向推薦混合動力而不是純電動車型。

一般人大概5-7年左右就換新車了，如果是目前國產(chǎn)的純電動車，一年1-1.5萬公里的駕駛，根據(jù)不少消費(fèi)者來說，大概5年左右，電池容量只有原來的80%左右了。尤其是新型電池技術(shù)才剛剛突破（比亞的新型材料電池，300秒充滿至電池最大容量80%），大概但2025年投入市場，等你換下一輛車的時候再考慮也不遲。

而且，目前電動車的電池更換成本實在太大了，現(xiàn)在電動車的點(diǎn)本每瓦時在1.7元左右，到了2020年，大概在1元左右。而到了2025年，根據(jù)彭博社的預(yù)計，電動車的電池成本將低于燃油車。

再說說一下為什么要買混合動力。

混合動力被譽(yù)為是燃油車和純電動車之間的過渡產(chǎn)品。

相比之前，目前混合動力的技術(shù)更加成熟，無論是插電式還是非插電式。普銳斯跑了30萬公里，動力衰退才2%左右。

就算你要更換電池，成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有純電動車那么大。

例如就像我們的VV7的混合動力版本P8，純電動百公里油耗在2.1L左右，你可是要知道，VV7實際油耗大概在13L百公里左右。

而雅閣卡羅拉的更加不用說了，本田那套IMMD混合動力版本，市區(qū)日常代步一箱油跑出1400km不是問題。而卡羅拉，價格在10多萬左右，性價比十足，市區(qū)日常油耗6L左右。而目前車廠，都為電池提供了終身保值的服務(wù)。

買車，當(dāng)然是選擇技術(shù)成熟的啦，用起來省心。當(dāng)然，你說你要買輛特斯拉玩一下，當(dāng)我沒有說話。

兩個各有優(yōu)缺點(diǎn)，

插混車性能強(qiáng)、續(xù)航長、適用范圍廣，但是車型可選范圍小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率顯然會比純電高，每一部插混車的機(jī)艙都是塞的滿滿的；而且插混因為只能慢充，還是自己有地方裝充電樁選混動比較合適，雖然不充電插混也能用，但是能充電的混動車才是完全體而且你有油車。另外插混的車能買的價格都是13w起步，不像純電可以下探到5w這個級別。純電的可選范圍要比混動大，但是相對插混性能弱、續(xù)航短，但如果你或家人已經(jīng)有油車的情況下，純電車故障率低、結(jié)構(gòu)簡單、輸出直接、相對效率比較高，純電車大部分都配有快充和慢充口（少數(shù)簡陋車型沒有快充口，不選就行了），由于純電車整個系統(tǒng)沒有高溫，老化慢，涉水安全性高，只要沒淹沒保險盒、小電池，系統(tǒng)都能正常工作（當(dāng)然這不是鼓勵涉水）。只需要加玻璃水、換空調(diào)濾芯、換齒輪油、剎車油、剎車片，并且沒有排放問題，只要車沒大事故可以一直開（一般情況下電機(jī)電控電池保8年15wkm，某迪電芯終生免費(fèi)更換）。

假設(shè)你不是受價格限制，只是擔(dān)心殘值，如果長期持有使用，這個問題就不存在，8年以后的車都不怎么值錢，而低端a0級a00級假設(shè)5w塊用三年，這要看你能忍受長期開一個隔音底盤都很差配置很低安全性很差的車多久，我覺得所買20w以下的純電長期持有才是正道，安全舒適性高，尤其是安全性，a0以下的車很多連氣囊都沒有。

8年以后的事情8年后再說，安全舒適方便易用才是你真正的需求，但是不建議買太貴的。

這個要看你使用環(huán)境了，個人建議:1,如果只是市區(qū)代步，可以買一輛微型電動車或類老年代步車那種，續(xù)航一兩百公里，足夠，不過三五載后肯定得換電池，還好，因為比較小，費(fèi)用也不至于太大；2，如果考慮長途或者游玩什么的，使用范圍比較寬廣，個人建議買混合動力，而且最好買非插電混合動力，因為買了你未必會去用電，可以考慮弱混，電機(jī)在起步，怠速等比較耗油卻并沒有行駛的階段啟動，而在行駛時用發(fā)動機(jī)，既環(huán)保又不麻煩；3，如果你是限購城市，就得根據(jù)政策定了，總之，如果使用范圍比較寬限，不建議買純電。