汽車(chē)當(dāng)然有后置后驅(qū)的，就好比另一位兄臺(tái)說(shuō)的保時(shí)捷911。

911的發(fā)動(dòng)機(jī)是水平對(duì)置6缸機(jī)，它的高度比一般直列或者v形排列的機(jī)子都要矮很多，所以你看911它即使后置發(fā)動(dòng)機(jī)，也還能保持著流線(xiàn)形的小屁股。

另外一些老式的歐洲小小車(chē)，就比如說(shuō)菲亞特126P，它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有0.6L，體積也非常小，所以放到最后面也不會(huì)占用很多空間，這是當(dāng)時(shí)很多小小車(chē)的慣用做法。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，磨損大，受到側(cè)面撞擊容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)直接報(bào)廢，這都是和一般家用車(chē)的理念相違背的東西，所以很少數(shù)廠(chǎng)家還在給家用車(chē)用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。另外小尺寸小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很小，放在現(xiàn)在一噸多的車(chē)上根本跑不過(guò)狗，也不適用。

現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的高度都比較高，加上一大堆附加的東西比如說(shuō)變速器，渦輪，排氣，散熱水箱，發(fā)電機(jī)，壓縮機(jī)什么的會(huì)用掉一大部分空間。所以家用車(chē)想把發(fā)動(dòng)機(jī)后置，要么屁股巨大，蠢的跟啥一樣，要么占用座艙空間，后排只能坐狗。所以家用車(chē)廠(chǎng)家都不這么玩。

其實(shí)對(duì)于家用車(chē)來(lái)講，前置前驅(qū)的布局是有優(yōu)勢(shì)的，不只有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低這點(diǎn)，我們從重心和操控的角度出發(fā)分析一下。

在車(chē)輛拐彎的時(shí)候，容易出現(xiàn)兩種失控狀態(tài)，一個(gè)是轉(zhuǎn)向不足，一個(gè)是轉(zhuǎn)向過(guò)度。轉(zhuǎn)向不足就是前輪失去抓地力，車(chē)頭向外搓出去。

轉(zhuǎn)向過(guò)度就是后輪失去抓地力，車(chē)屁股向外搓出去【是的，玩兒好了就是漂移】。對(duì)于一般駕駛員來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向不足比轉(zhuǎn)向過(guò)度更容易把車(chē)救回來(lái)。

失去抓地力意味著超過(guò)了輪胎能承受的最大摩擦力，性能車(chē)最理想的狀態(tài)是前后輪均攤壓力，這樣保證彎道速度，所以能看見(jiàn)很多性能車(chē)的前后重量比是50:50。

家用車(chē)就不太適合這種了，因?yàn)橐坏┦Э�，就有很大的可能性是四輪同時(shí)失去抓地力，對(duì)于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。

為了避免這種最糟糕的情況出現(xiàn)，廠(chǎng)商一般把家用車(chē)的重心往前調(diào)一點(diǎn)，這樣讓車(chē)頭搓出去的極限會(huì)比讓車(chē)屁股搓出去的極限更提前出現(xiàn)一些，所以在失控發(fā)生時(shí)，很大幾率發(fā)生的都是容易挽救的轉(zhuǎn)向不足。

其實(shí)，道路上不是沒(méi)有后置后驅(qū)的汽車(chē)，只不過(guò)很少而已，保時(shí)捷911就是一個(gè)例子。

市面上極少后置后驅(qū)的汽車(chē)，是因?yàn)樗�的缺點(diǎn)比較多：

（1）直線(xiàn)行駛性能一般（主銷(xiāo)后傾角的出廠(chǎng)值達(dá)8°）；

（2）側(cè)風(fēng)敏感性大；

（3）由于前輪負(fù)荷小，在冰面上行駛時(shí)轉(zhuǎn)向困難；

（4）轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)呈現(xiàn)明顯的過(guò)度轉(zhuǎn)向；

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)懸置需承受的力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩乘以總傳動(dòng)比；

（6）由于管路短，排氣裝置設(shè)計(jì)難度大；

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)消聲問(wèn)題難以解決；

（8）復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)；

（9）當(dāng)散熱前置時(shí)，需要很長(zhǎng)的水管；

（10）由于用強(qiáng)制冷卻，散熱器所需功率大，電動(dòng)風(fēng)扇僅在散熱器前置時(shí)才能使用；

（11）暖風(fēng)裝置的暖水管或暖風(fēng)管較長(zhǎng)；

（12）燃油箱難以布置在安全區(qū)域；

（13）行李箱空間受到很大限制。

如果是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后橋上方或后方的短軸距高重心車(chē)輛，在車(chē)輛沿著陡坡向后溜車(chē)時(shí)，如果作用在后橋上的駐車(chē)制動(dòng)器突然施加駐車(chē)制動(dòng)，則會(huì)有翻車(chē)的危險(xiǎn)。

后置引擎的配置不利于引擎散熱，而空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱本來(lái)就不如水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。在碩果僅存的后置空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，保時(shí)捷911是最成功的一個(gè)。更為難能可貴的是它還是運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)。不過(guò)空冷引擎的911，到了993已是最后一個(gè)世代了，空冷引擎畢竟不適合在全世界各地銷(xiāo)售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區(qū)。

（部分內(nèi)容轉(zhuǎn)載至維基百科以及百度百科，侵刪）

我們先來(lái)了解一下汽車(chē)有哪些驅(qū)動(dòng)方式。第一類(lèi)為前置前驅(qū)，第二類(lèi)為后置后驅(qū)，第三類(lèi)為四驅(qū)驅(qū)動(dòng)。那這其中的差距在什么地方？其實(shí)主要是在用料成本，穩(wěn)定性，是否方便修理等方面。

前置前驅(qū)，通過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)，好比古代的馬拉車(chē)，它的好處在于與同級(jí)別的車(chē)系相比起來(lái)有成本低，穩(wěn)定性好，耐修等一系列好處。它的驅(qū)動(dòng)原理相比后驅(qū)來(lái)說(shuō)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)半軸傳給前輪而不用像后驅(qū)車(chē)那樣，需要通過(guò)一根傳動(dòng)軸傳送到后差速器，然后再通過(guò)半軸傳遞給兩個(gè)后輪。

在我們的城市中，沒(méi)有那么多的爬坡上坎，大多都是平地，所以從物理學(xué)角度來(lái)說(shuō)，后置后驅(qū)就沒(méi)有必要了。因?yàn)榍罢咔膀?qū)和后置后驅(qū)的區(qū)別在于根據(jù)物理學(xué)知識(shí)：后驅(qū)車(chē)在上坡路段更加的出彩，不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，而前置前驅(qū)就免不了這樣的問(wèn)題�？墒菍�(duì)于絕大多數(shù)的城市，由于前置前驅(qū)的各方面性能相對(duì)而言更加的占優(yōu)勢(shì)，所以這也是大部分廠(chǎng)家制造前者前驅(qū)的原因。四驅(qū)車(chē)就更別必要了，你又不是天天在黃土高原上開(kāi)來(lái)開(kāi)去。

綜上所述，成本低廉，前置前驅(qū)還為轎車(chē)節(jié)省了空間，使得車(chē)內(nèi)的生活空間的增大，也是使得大部分的城里人購(gòu)買(mǎi)前者前驅(qū)車(chē)的重要因素�？偟膩�(lái)說(shuō)，價(jià)格因素，性能因素，使用因素，所產(chǎn)生的性?xún)r(jià)比都是相對(duì)而言比較高的。當(dāng)然，如果你有錢(qián)的話(huà)，那就是另當(dāng)別論了。

今天就到這里啦，你更喜歡哪種驅(qū)動(dòng)方式呢？

家用汽車(chē)很少有用后置后驅(qū)的布局，綜合考慮到空間、布局等因素，實(shí)際上有很多車(chē)還是后置后驅(qū)的，不過(guò)大部分都是跑車(chē)，比如保時(shí)捷的GT3 RS、cayman S跑車(chē)就是典型的后置后驅(qū)，鈴木的雨燕（國(guó)外版）就是典型的后置后驅(qū)。

什么是真正的后置后驅(qū)？

真正的后置后驅(qū)要將發(fā)動(dòng)機(jī)放在后軸的后面，并要采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，這才是真正的后置后驅(qū)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)后軸，就屬于發(fā)動(dòng)機(jī)后中置布局了。

后置后驅(qū)有以下優(yōu)點(diǎn)：

• 1、起步性能更優(yōu)秀。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、等重量更加集中在汽車(chē)的后部，而且又采用了后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，汽車(chē)的重心后移，抓地力得到充分的利用，可以避免打滑而導(dǎo)致的動(dòng)力流失。
  

• 2、傳動(dòng)效率高：發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪接近，不想前置后驅(qū)那樣需要傳動(dòng)軸，動(dòng)力傳遞更加直接。
  
• 3、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)和靈敏。前輪簧下質(zhì)量小、負(fù)載低、轉(zhuǎn)向靈活。
  
• 4、有效避免前置前驅(qū)發(fā)生的扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。
  
• 5、剎車(chē)入彎前，汽車(chē)整體重心前移，可以幫助車(chē)輛獲得更好的剎車(chē)效果。
  

后置后驅(qū)的缺點(diǎn)：

• 前輪附著力小，影響高速的穩(wěn)定性，需要特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使前輪產(chǎn)生下壓力，而過(guò)分強(qiáng)調(diào)外形對(duì)汽車(chē)的空間利用率不利。同時(shí)還影響成本控制。
  

• 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需要特殊的導(dǎo)流，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在后面，水箱散熱器布置有難度，需要特殊的迎風(fēng)導(dǎo)流將空氣導(dǎo)進(jìn)水箱。
  
• 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路布置困難，發(fā)動(dòng)機(jī)在后面，基本上沒(méi)有空間進(jìn)行管路布局，導(dǎo)致排氣隔音成本增加。
  
• 后驅(qū)車(chē)表現(xiàn)為強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，難于操控。

現(xiàn)在大部分的汽車(chē)都是前置驅(qū)動(dòng)，所謂的前置驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)放在車(chē)的前部，采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪，至于為什么現(xiàn)在的汽車(chē)不做后置驅(qū)動(dòng)，那就是前置前驅(qū)成本低，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高。

而汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)四種形式。我們最常見(jiàn)的汽車(chē)均為前置前驅(qū)設(shè)計(jì)。

其實(shí)并不是沒(méi)有后置驅(qū)動(dòng)，大、中型客車(chē)中較多使用的就是這種，因?yàn)檫@樣會(huì)使其前后軸獲得合理的載荷分配；車(chē)內(nèi)噪聲也會(huì)因此降低。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。

在早期的時(shí)候，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)少數(shù)的跑車(chē)會(huì)采用后置驅(qū)動(dòng)的行駛，最為代表的就是保時(shí)捷911。之所以選擇前置前驅(qū)，道理也不復(fù)雜，那就是成本低，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)前面，發(fā)動(dòng)機(jī)下面就是前輪。距離近，動(dòng)力連接方便。

前置前驅(qū)，因?yàn)檐?chē)子前面比后面重，前輪與地面的摩擦力較大，驅(qū)動(dòng)力量更大；轎車(chē)速度快，用驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)向更為靈便，而高速行駛的時(shí)候后輪驅(qū)動(dòng)，前輪用來(lái)轉(zhuǎn)向容易導(dǎo)致前輪慣性滑行，影響轉(zhuǎn)向效果。

雖然現(xiàn)在大部分車(chē)都是前置驅(qū)動(dòng)，有人會(huì)說(shuō)既然這樣，那么可以制造后置前驅(qū)的車(chē)子啊，估計(jì)這更不能實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)容易造成前軸負(fù)荷較小，前輪驅(qū)動(dòng)輪附著力小導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力不足。

假如發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)，那在上坡的時(shí)候，整車(chē)重心向后，而驅(qū)動(dòng)力又在前，你覺(jué)得這樣的爬坡性能會(huì)怎么樣？

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60秒懂車(chē)，回答你的汽車(chē)問(wèn)題。

首先你說(shuō)的這個(gè)問(wèn)題是個(gè)偽命題，有曾經(jīng)在歷史上有一部分車(chē)型是后置后驅(qū)，而且都非常非常有名。

小編曾經(jīng)在南非旅游期間看到了很多的，老款甲殼蟲(chóng)，甲殼蟲(chóng)的老款就是，后置后驅(qū)車(chē)型，他的，行李箱就在前面

要看上去是相當(dāng)有味道，小編還坐在里邊拍了幾張照片呢。

第二個(gè)鼎鼎大名的就是保時(shí)捷911，現(xiàn)在他的行李箱還是在前面，發(fā)動(dòng)機(jī)還是在后邊

當(dāng)然法拉利，蘭博基尼，布加迪威龍等發(fā)動(dòng)機(jī)都后置，當(dāng)然有些車(chē)型的后驅(qū)，有些車(chē)型的四驅(qū)。

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)，他也有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是重心后移，再提速的時(shí)候速度更快，缺點(diǎn)是，進(jìn)氣道比較長(zhǎng)，要從，車(chē)門(mén)的側(cè)邊安裝進(jìn)氣道。

整體來(lái)講，前置前驅(qū)和后置后驅(qū)各有優(yōu)缺點(diǎn)，并不是沒(méi)有這種車(chē)型而是，嗯，有不同的廠(chǎng)家也在設(shè)計(jì)不同的車(chē)型的使用

具體你怎么看？我覺(jué)得有些專(zhuān)家，并不了解這些車(chē)型，這是很正常的，因?yàn)樗麄兪莻螌?zhuān)家

你的問(wèn)題很有意思，關(guān)鍵點(diǎn)在于“后置”，也就是說(shuō)為什么不把發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車(chē)尾。先不說(shuō)那些專(zhuān)業(yè)復(fù)雜的汽車(chē)構(gòu)造，我就說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單道理。一輛三廂車(chē)的前部和尾部，哪邊可利用的空間更大？無(wú)疑是前邊，要想布局發(fā)動(dòng)機(jī)包括其它一系列的部件，明顯車(chē)尾的空間是不夠的。如果是輛兩廂車(chē)或者SUV，那就更不現(xiàn)實(shí)了。

這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得并不全面，汽車(chē)后置后驅(qū)其實(shí)滿(mǎn)街都是，而且你肯定坐過(guò)，只是可能你沒(méi)發(fā)現(xiàn)而已，不過(guò)我們還是先從小車(chē)說(shuō)起。

小車(chē)的后置后驅(qū)現(xiàn)在是非常難見(jiàn)到了，先從個(gè)人駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，后置后驅(qū)在入彎速度過(guò)高時(shí)當(dāng)后輪失去抓地力要比前置前驅(qū)和前置后軀更難救回來(lái)。當(dāng)過(guò)彎速度過(guò)高時(shí)前驅(qū)也不容易出現(xiàn)漂移；前置后驅(qū)普通漂移，控制得當(dāng)并不容易失控；而后置后驅(qū)一般人開(kāi)的話(huà)恐怕會(huì)跟甩錘子一樣直接掉個(gè)頭停在路中間，結(jié)果更危險(xiǎn)。

目前現(xiàn)在仍采用后置后驅(qū)的就是保時(shí)捷的跑車(chē)了，代表作是保時(shí)捷911，其實(shí)在50-60年代后置后驅(qū)的車(chē)滿(mǎn)街都是，大眾的甲殼蟲(chóng)、面包車(chē)都是很有意思的后置后驅(qū)車(chē)，但是大眾在收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟之后借助奧迪的前驅(qū)技術(shù)把自己變成了前置前驅(qū)，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)前置前驅(qū)也是門(mén)高大上的手藝，而后置后驅(qū)在小車(chē)上來(lái)說(shuō)并不是什么高大上的技術(shù)，比前置前驅(qū)難度還要小，所以很多車(chē)廠(chǎng)基本上原來(lái)后置后驅(qū)的都改了前驅(qū)了。

但是其實(shí)現(xiàn)在后置后驅(qū)的車(chē)還是滿(mǎn)大街都是，你肯定也坐過(guò)，那就是公交車(chē)和長(zhǎng)途大巴，那些車(chē)現(xiàn)在絕大部分采用全承載車(chē)身后置后驅(qū)布局，為什么這樣做？首先大巴車(chē)速度沒(méi)有小車(chē)那么快而且自重大，過(guò)彎時(shí)沒(méi)幾個(gè)人會(huì)把它開(kāi)漂移的。第二，20多年前是不是很多大巴前面都有一個(gè)大鼓包，上車(chē)的時(shí)候特別麻煩？現(xiàn)在沒(méi)有了，這就就是后置后驅(qū)的功勞。

普通的家用轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，第一主要是相對(duì)同級(jí)后驅(qū)車(chē)，成本低，更穩(wěn)定，簡(jiǎn)單耐修，記住我說(shuō)的是同級(jí)車(chē)，

比如豐田銳志，銳志是后驅(qū)車(chē)，用料成本較高，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出來(lái)的動(dòng)力，要通過(guò)一根傳動(dòng)軸傳送到后差速器，然后在通過(guò)半軸傳遞給兩個(gè)輪，而前驅(qū)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)機(jī)直接通過(guò)半軸傳送給前輪，在者，前置前驅(qū)的車(chē)維修成本較低，

一般一些牛X車(chē)型才是后驅(qū)，像奔馳，寶馬這樣的車(chē)，還有一些跑車(chē)，美國(guó)肌肉車(chē)，科邁羅，道奇蝰蛇，

后置發(fā)動(dòng)機(jī)大部分應(yīng)用在超級(jí)跑車(chē)上，但有些超跑的發(fā)動(dòng)機(jī)也是前置的，這并不是說(shuō)家用車(chē)必須是前置前驅(qū)，跑車(chē)必須是后置后驅(qū)or四驅(qū)

這就涉及到廠(chǎng)家的設(shè)計(jì)，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置決定汽車(chē)的性能，比如日產(chǎn)GTR，也是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后置變速箱這樣的結(jié)構(gòu)，不一樣超牛X嗎，還有奔馳SLS AMG 級(jí)，等等

公交車(chē)、大巴車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的，基本都是后置后驅(qū)，后置后驅(qū)有理論上最強(qiáng)的性能和操控能力（前后重量配比趨近，驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪各司其職，輪胎負(fù)擔(dān)接近），對(duì)于操控比較差的大車(chē)來(lái)說(shuō)是有必要的，但是問(wèn)題也很大，就是散熱比較差，很難依靠撞風(fēng)去給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，通常都要在有較大后置透氣格柵的前提下，裝備更大的水箱以及輔助散熱系統(tǒng)，比如風(fēng)扇