首先我覺(jué)得一汽大眾是扶不起來(lái)的阿斗這是一個(gè)偽命題，難道一汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)不好嗎？一汽大眾旗下的捷達(dá)、速騰、高爾夫、邁騰、探岳、探歌、CC都是非常熱門(mén)的車(chē)型啊。

或許是因?yàn)榍皟商斓乃衮v斷軸和寶來(lái)燒屁股的問(wèn)題，導(dǎo)致很多人覺(jué)得一汽大眾的質(zhì)量不如上汽大眾，其實(shí)這都是不存在的，一汽大眾的故障缺陷純粹是因?yàn)楹?jiǎn)配造成的，和質(zhì)量沒(méi)有太大的關(guān)系，但是簡(jiǎn)配，不僅僅只有一汽大眾，上汽大眾也是一個(gè)樣。

其實(shí)我個(gè)人更加喜歡一汽大眾多一點(diǎn)，因?yàn)槲矣X(jué)得一汽大眾才有原汁原味的德國(guó)大眾的感覺(jué)，例如大眾邁騰就是和海外同步更新的，而大眾匹帕薩特始終晚一代，大眾速騰是正版的德國(guó)捷達(dá)。

從操控感和駕駛感而言，一汽大眾和上汽大眾旗下的車(chē)型并沒(méi)有太多的區(qū)別的，畢竟是基于相同的平臺(tái)生產(chǎn)、采用相同的三大件，要說(shuō)有區(qū)別，那也僅僅是外觀和內(nèi)飾的區(qū)別而已，但都是大眾臉。

一汽大眾還是扶不起的阿斗？這個(gè)“很多人”也真是口氣忒大了吧？敢問(wèn)“很多人”公司估值多少？利潤(rùn)多少？

并不知道題主所謂的“阿斗”是什么概念？市場(chǎng)表現(xiàn)？技術(shù)更新？利潤(rùn)？品牌影響力？

在號(hào)稱(chēng)“20年不遇的汽車(chē)銷(xiāo)售寒冬”的18年，只有一起大眾有月銷(xiāo)量55%、年銷(xiāo)量0.8%的賬面數(shù)據(jù)之外，其余如通用、本田等品牌都是一路下降。----------這是扶不起的阿斗？您這個(gè)皇帝的要求也太高了了些吧？

有的人又說(shuō)了，不是說(shuō)一汽大眾扶不起，而是一汽大眾和上汽大眾對(duì)比而言-------人云亦云說(shuō)著上汽更好的人，恐怕兩者生產(chǎn)線的區(qū)別都沒(méi)弄明白吧？

上海大眾確實(shí)在銷(xiāo)量上領(lǐng)先了一汽大眾，但這并非是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題、技術(shù)問(wèn)題，而是理念傾向的問(wèn)題。

上海大眾旗下的大眾本系列都是屬于“后發(fā)產(chǎn)物”，其中優(yōu)先發(fā)布的都是斯柯達(dá)旗下的車(chē)型，這意味著上海大眾的本系列產(chǎn)品都是在斯柯達(dá)的市場(chǎng)反饋之后進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)整，自然更符合國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣，而一汽大眾并沒(méi)有利用子品牌作鋪墊，全是正經(jīng)的“德國(guó)風(fēng)味”。

其次，上海大眾的銷(xiāo)量高另一方面就是車(chē)型問(wèn)題了。

上海大眾的車(chē)系普遍價(jià)位較低，消費(fèi)層級(jí)自然涵蓋的更廣---轎車(chē)最貴的不過(guò)輝昂（還賣(mài)不動(dòng)）、SUV最貴的不過(guò)途昂（50W）；而一汽大眾呢？除了大眾就是奧迪--------您這怎么對(duì)比銷(xiāo)量？

至于很多人強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量問(wèn)題、技術(shù)問(wèn)題-------同樣的生產(chǎn)線，同樣的零件供應(yīng)，你非要因?yàn)樽约哼\(yùn)氣不好碰到了問(wèn)題就要怪一汽大眾質(zhì)量不行？太武斷了吧？

總而言之，不管是從哪方面，一汽大眾都不是阿斗，而且還是扛把子。但如果您指的是“一汽”的話，那么您想的沒(méi)錯(cuò)....

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

不知道題主憑何勇氣提出此偽命題？因?yàn)闊o(wú)知所以無(wú)畏？

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，一汽大眾是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的車(chē)企，銷(xiāo)量和上汽大眾、上汽通用焦灼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)國(guó)內(nèi)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中，豪華品牌奧迪，更是常年排第一，因此，若論銷(xiāo)售額，一汽大眾超越了上汽大眾和上汽通用，雄霸榜首。

要知道，國(guó)內(nèi)SUV風(fēng)行，而一汽大眾是SUV車(chē)型少，是轎車(chē)比重最大的車(chē)企，由此也可見(jiàn)一汽大眾在市場(chǎng)上的強(qiáng)悍。

從產(chǎn)品制造技術(shù)水平看，一汽大眾同樣強(qiáng)悍。一汽大眾是國(guó)內(nèi)最制造技術(shù)水平最高的汽車(chē)廠，感覺(jué)水平比上汽大眾高一些，比其它廠商高得更多，產(chǎn)品質(zhì)量很好，非常值得信賴(lài)。

產(chǎn)品也很強(qiáng)悍，從中檔的大眾到豪華的奧迪，除了SUV產(chǎn)品線弱一些，品類(lèi)有點(diǎn)少，轎車(chē)產(chǎn)品線全面完善，有的產(chǎn)品比美國(guó)的還領(lǐng)先半代，SUV產(chǎn)品也在快速補(bǔ)齊。

要說(shuō)一汽大眾表現(xiàn)比較不好的，就是其服務(wù)不能令人滿(mǎn)意，比上汽大眾差，到產(chǎn)品，還是不錯(cuò)的，現(xiàn)實(shí)口碑很好。

前段時(shí)間，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了2017年度全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析。從該分析報(bào)告中可以看出，我們熟知的一汽大眾表現(xiàn)非常不好，投訴涉及面之廣令人咂舌，并且還涉嫌欺詐，讓廣大吃瓜群眾都為之汗顏。

一汽大眾涉嫌欺詐 核心部件問(wèn)題頻發(fā)

從該分析報(bào)告中可以看出，一汽大眾在過(guò)去的一年里被投訴了806次，主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障、涉嫌欺詐和變速箱故障問(wèn)題等方面。其中有關(guān)涉嫌欺詐問(wèn)題的投訴達(dá)到46宗，排名僅次于長(zhǎng)安福特，并且一汽大眾還普遍存在拖延提車(chē)、強(qiáng)售保險(xiǎn)等情況，廣大消費(fèi)者非常不滿(mǎn)。

再有其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱問(wèn)題投訴量分別為46、37宗，在這兩個(gè)核心部件上問(wèn)題頻發(fā)，對(duì)于一個(gè)大型車(chē)企來(lái)說(shuō)非常不該。除此之外，一汽大眾在車(chē)門(mén)、車(chē)燈、車(chē)漆、剎車(chē)等部件上的投訴量也是非常大，其質(zhì)量問(wèn)題讓人堪憂(yōu)。

在該報(bào)告中，中消協(xié)列舉了2017年十個(gè)典型的車(chē)主投訴及維權(quán)案例，其中的案例八讓人們對(duì)一汽大眾的新車(chē)質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。該案例稱(chēng)，2017年11月27日消費(fèi)者在遼寧撫順和昆望花4S店購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)大眾邁騰汽車(chē)，裸車(chē)價(jià)格174,900元，相關(guān)費(fèi)用37,272元。第二天提車(chē)時(shí)剛啟動(dòng)汽車(chē)向前行駛，右后輪抱死，4S店維修人員隨后拆掉車(chē)輪進(jìn)行檢修，向消費(fèi)者承諾是小毛病，處理完就完全可以恢復(fù)正常使用。

提車(chē)當(dāng)天下午消費(fèi)者和同事在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車(chē)加油動(dòng)力不足，下車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)車(chē)軸燙手，車(chē)輪再次發(fā)生抱死，消費(fèi)者聯(lián)系4S店后，4S店將車(chē)拖至店內(nèi)，消費(fèi)者認(rèn)為剛提新車(chē)就出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障要求4S店原價(jià)退車(chē)并承擔(dān)所有費(fèi)用，而4S店只同意進(jìn)行維修。經(jīng)消費(fèi)者協(xié)會(huì)及相關(guān)人員介入，4S店才同意退車(chē)。

主力車(chē)型投訴不斷 車(chē)主哀嚎一片

在一汽大眾陣營(yíng)中，寶來(lái)可以說(shuō)是最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，其月銷(xiāo)量基本都能保持在2萬(wàn)臺(tái)以上，為一汽大眾的總銷(xiāo)量做了不小的貢獻(xiàn)。但就是這樣一款明星車(chē)，卻被車(chē)主們廣為吐槽。目前在售款寶來(lái)出自大眾的PQ34L平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是一汽大眾基于大眾20年前的PQ34平臺(tái)打造而來(lái)，技術(shù)和其它主流車(chē)企已經(jīng)有了不小的差距。

2017年，寶來(lái)甚至還登上了投訴排行榜榜首，成為被車(chē)主們吐槽最多的車(chē)型。主要原因在于寶來(lái)的排氣管和后備廂之間缺少隔熱瓦，不少車(chē)主都反應(yīng)后備廂都有烤糊的情況。有專(zhuān)家分析稱(chēng)，后備廂烤糊會(huì)增大汽車(chē)自燃的風(fēng)險(xiǎn)，而且會(huì)降低備胎的壽命，進(jìn)而影響行車(chē)安全性。

編輯總結(jié)：從這一條條案例來(lái)看，一汽大眾的表現(xiàn)著實(shí)讓消費(fèi)者們心寒，有失一個(gè)大型企業(yè)的風(fēng)范。希望一汽大眾能正視自己的問(wèn)題和產(chǎn)品的缺陷，盡快給消費(fèi)者們一個(gè)解釋?zhuān)�不要辜�?fù)了人們的期望!

這是相對(duì)上汽大眾而言的。

雖然都是德國(guó)大眾在國(guó)內(nèi)的合資公司，而且是先有上汽大眾再有一汽大眾，但是一汽大眾得到的資源遠(yuǎn)比上汽大眾好。

單看車(chē)型：

基本上，德國(guó)大眾好的車(chē)型都在一汽大眾，如邁騰、速騰、高爾夫、CC，都是大眾原生的好車(chē)型。

別的不談，就談邁騰，也就是歐版的帕薩特。本來(lái)，帕薩特已經(jīng)在上海大眾國(guó)產(chǎn)了好幾年，而且也賣(mài)得挺好。

一汽大眾成立之后，硬是從上海大眾拿走了帕薩特，這才造就了帕薩特的名留在上海大眾，身體卻已經(jīng)跑到一汽大眾的搞笑事。

在拿不到好車(chē)型后，上海大眾只能自主研發(fā)，將帕薩特縫縫補(bǔ)補(bǔ)，繼續(xù)賣(mài)了好多年，關(guān)鍵是上海大眾的假帕薩特竟然賣(mài)得比真帕薩特好，這算不算是“扶不起的阿斗”。

再看看大眾這幾年發(fā)生的大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題：

1. 速騰斷軸，雖說(shuō)本質(zhì)是大眾的設(shè)計(jì)問(wèn)題，但是更重要的是發(fā)生問(wèn)題后廠家的反應(yīng)，真是傷透用戶(hù)的心。

2. 前段時(shí)間，一汽大眾的寶來(lái)和蔚領(lǐng)剛剛召回，原因是儀表板線束偶發(fā)干涉，由裝配引起。

3. 剛上315的途銳，雖然是進(jìn)口車(chē)，但是是分給一汽大眾銷(xiāo)售。問(wèn)題本身雖是設(shè)計(jì)問(wèn)題，但是4S店的反應(yīng)極大地加深了問(wèn)題。

我不贊成這個(gè)問(wèn)題所釋放的觀點(diǎn)，因?yàn)�，在個(gè)人看來(lái)，一汽大眾不僅不是扶不起來(lái)的阿斗，恰恰相反，這家合資車(chē)企擁有劉邦一樣的霸氣。

一、緊湊型市場(chǎng)全面開(kāi)花

（速騰）

（寶來(lái)）

一汽大眾在緊湊型車(chē)市場(chǎng)的布局最為豐滿(mǎn)，而且形成了全面開(kāi)花的局面。速騰、寶來(lái)、捷達(dá)一直是十強(qiáng)產(chǎn)品，高爾夫是兩廂王，就是新開(kāi)發(fā)的蔚領(lǐng)也經(jīng)常排在旅行車(chē)銷(xiāo)量第一的位置。

（高爾夫嘉旅）

二、中級(jí)車(chē)市場(chǎng)邁騰一枝獨(dú)秀

（邁騰）

在今年二月份之前，邁騰已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月蟬聯(lián)合資中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，即便是帕薩特、雅閣等老牌車(chē)系在邁騰面前也顯得黯然失色。

三、豪華車(chē)品牌與寶馬、奔馳三分市場(chǎng)

（奧迪Q5）

一汽大眾奧迪旗下產(chǎn)品涵蓋了緊湊型、中型、中大型轎車(chē)，緊湊型SUV、中型SUV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L，奧迪Q3、奧迪Q5等豪華車(chē)系都是寶馬、奔馳同級(jí)產(chǎn)品的強(qiáng)勁對(duì)手，并在豪華市場(chǎng)上與寶馬、奔馳形成了三分天下的大格局。

（T-ROC）

最后，一汽大眾還計(jì)劃拓展主流SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)版大眾T-ROC已經(jīng)進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)，將在緊湊型SUV市場(chǎng)接受檢驗(yàn)。有優(yōu)異的成績(jī)，也有開(kāi)疆拓土的雄心，怎能說(shuō)一汽大眾是扶不起來(lái)的阿斗呢？

為什么說(shuō)一汽大眾是扶不起來(lái)的劉阿斗，首先得先明確一下，這句話是從哪來(lái)的，為什么會(huì)有這樣的話？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)原因，近期中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布了汽車(chē)產(chǎn)品2017奶奶的投訴狀況表，其中一汽大眾的投訴率非常高，而且涉及面廣，如果說(shuō)單純的只投訴某一方面，那還情有可原，比如是哪個(gè)生產(chǎn)線出的問(wèn)題，但是從頭投訴到腳確實(shí)少見(jiàn)的。

但是不得不承認(rèn)的，一汽大眾的銷(xiāo)量確實(shí)多的，這也是投訴多的原因，就像有些車(chē)企幾乎沒(méi)什么投訴，仔細(xì)一看一年也就才賣(mài)出了幾臺(tái)車(chē)。

要知道一汽可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)非常不錯(cuò)的車(chē)企，再有就是大眾也是很有名的汽車(chē)集團(tuán)，在這幾十年的合作中，不得不承認(rèn)，一汽大眾確實(shí)造出了很多不錯(cuò)的車(chē)子，大眾的捷達(dá)高爾夫等，不過(guò)后期毛病確實(shí)也不少的，大眾近幾年名聲也是確實(shí)不好的。

先不說(shuō)燒機(jī)油的問(wèn)題，前幾年速騰斷軸，后來(lái)減配，變速箱抖動(dòng)頓挫等，每一年都有不少的投訴，而且很多地方在流傳著開(kāi)不壞的豐田修不好的大眾，很多時(shí)候并不是說(shuō)說(shuō)而已的。

不過(guò)，一輛車(chē)是由成千上萬(wàn)的零部件組成的，有故障也是在所難免的，就是能不能正確的面對(duì)這些問(wèn)題，及時(shí)處理才是大家最關(guān)心的！

這個(gè)問(wèn)題得，先看有沒(méi)有人扶：

很顯然，扶一汽大眾的有三個(gè)，一汽、大眾和奧迪。毫無(wú)疑問(wèn)這三家都是大頭，大眾和奧迪在汽車(chē)行業(yè)的地位自不用多說(shuō)，頂著共和國(guó)長(zhǎng)子光環(huán)的一汽在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)所能調(diào)動(dòng)的資源也是絕無(wú)僅有的。

重要的是這幾家確實(shí)也是盡力在扶一汽大眾。一汽大眾對(duì)于一汽集團(tuán)是銷(xiāo)量支撐，對(duì)于奧迪是國(guó)內(nèi)唯一的合資公司。大眾雖然有兩個(gè)合資公司，但好的資源也都是給了一汽大眾。

然而，在三個(gè)大頭的全力支持下，一汽大眾表現(xiàn)如何？

不算差，借助兩個(gè)品牌，銷(xiāo)量也是穩(wěn)居前前，而因?yàn)閵W迪的高溢價(jià)能力，利潤(rùn)率也還不錯(cuò)。

但是，相對(duì)于一汽大眾所獲得的支持而言，這樣的成績(jī)顯然是不夠的。

單論大眾品牌，一汽大眾的銷(xiāo)量選不及上汽大眾，而且還是在一汽大眾拿好車(chē)型的前提下。

自主研發(fā)能力，上汽大眾更是吊打一汽大眾。上汽大眾離開(kāi)大眾能活，一汽大眾離開(kāi)大眾真不一定能活。

再看奧迪品牌，憑借“官車(chē)”市場(chǎng)和先入的優(yōu)勢(shì)，奧迪在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期占據(jù)領(lǐng)先定位。但是，在“官車(chē)”市場(chǎng)退化后，奧迪的競(jìng)爭(zhēng)力迅速下降，現(xiàn)在被奔馳、寶馬步步緊逼，地位難保。

至于質(zhì)量方面，@談車(chē)輪道 寫(xiě)得挺全了，就不再重復(fù)了。

更多汽車(chē)、海鮮內(nèi)容，歡迎關(guān)注我，也歡迎交流。

不能贊同這個(gè)觀點(diǎn)，2017年一汽大眾在沒(méi)有SUV的情況下，銷(xiāo)量突破兩百萬(wàn)輛，放眼全國(guó)，哪個(gè)車(chē)企能做到？其次誰(shuí)說(shuō)邁騰賣(mài)不過(guò)帕薩特，看看2017到現(xiàn)在邁騰的銷(xiāo)量，完全吊打帕薩特！

這個(gè)主要是相對(duì)于上汽大眾的研發(fā)能力吧，上汽大眾目前研發(fā)水平略高一些。這個(gè)應(yīng)該和上汽集團(tuán)的策略有關(guān)系。上汽集團(tuán)志在提高本土研發(fā)能力，所以上汽大眾被要求必須做本土化研發(fā)，這也使得上汽大眾的車(chē)更符合國(guó)人需求，相應(yīng)的保留的德國(guó)風(fēng)味就少一些。當(dāng)然這些也提高了上汽大眾的技術(shù)和管理水平，另外為上汽技術(shù)中心提供了很多人才。 簡(jiǎn)單的例子就是最近車(chē)企都在搞智能化網(wǎng)聯(lián)化，上汽集團(tuán)建議上汽大眾娛樂(lè)系統(tǒng)使用斑馬的云系統(tǒng)，而德國(guó)希望找自己的供應(yīng)商，一直處于一種博弈階段。這也反應(yīng)上汽集團(tuán)提高技術(shù)研發(fā)能力的渴望。

另一個(gè)上汽大眾也在順勢(shì)提高自主技術(shù)水平。就拿朗逸為例，當(dāng)時(shí)上汽大眾想自己造車(chē)。德國(guó)大眾開(kāi)始不同意，后來(lái)想著就上汽大眾的研發(fā)能力，無(wú)法完成新車(chē)本土化，最后被狠狠打臉了。參與朗逸項(xiàng)目的人，現(xiàn)在基本都是領(lǐng)導(dǎo)了。當(dāng)然德國(guó)大眾現(xiàn)在看的的更緊了。上汽大眾依舊保留研發(fā)的火種。