英國許多汽車公司的確被他國收購了，但收購不代表這些品牌會消失，即便是這些汽車公司被賣給別人了，但這些汽車公司仍舊時(shí)英國品牌，他們的工廠和技術(shù)也仍舊待在英國本土！

首先大家先明白什么是“收購”，一家公司被收購不代表這家公司沒有了，它只是換了個(gè)老板。在汽車領(lǐng)域，大部分情況下新老板是無權(quán)注銷所收購的品牌，這些要求會在收購協(xié)議中會寫得清清楚楚。

例如英國的賓利汽車由于經(jīng)營不善，在1997年被德國大眾公司收購了，至此它不再是一家完全獨(dú)立的公司，而大眾旗下的一家汽車公司，其主要利潤也歸大眾公司。

但這并不意味著賓利公司不存了，賓利公司依舊存在，也依然是一家英國汽車公司，在運(yùn)營上是基本獨(dú)立的，只是所有權(quán)轉(zhuǎn)移到了大眾旗下。

大眾收購賓利的目的就是為了彌補(bǔ)自己在超豪華汽車領(lǐng)域的不足，大眾所看重的正是賓利純種的英國血統(tǒng)和品牌價(jià)值，說白了，大眾就是想買一個(gè)超豪華品牌。所以大眾是不會取消賓利這個(gè)品牌，更不會將賓利的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到別的國家，否則賓利就不是賓利了，大眾公司花費(fèi)巨資購買賓利也就失去了意義。

并且作為一個(gè)國寶級品牌，在大眾收購賓利的合同中就明確寫道賓利品牌是不能夠被注銷，總部也不能遷移出英國，否則英國政府是不會同意把賓利賣個(gè)德國佬的。

（賓利公司的總部和工廠仍舊還在英國，這還是一家英國公司）

與大眾收購賓利一樣，大多數(shù)汽車品牌在被收購時(shí)都會跟收購方簽訂一些協(xié)議，保證自己被收購之后仍舊可以保留愿品牌，并獨(dú)立運(yùn)作。

例如吉利在收購沃爾沃時(shí)就保證沃爾沃在被收購之后的獨(dú)立性，而且吉利也希望沃爾沃繼續(xù)維持其瑞典品牌的獨(dú)立性，沃爾沃依舊是一家瑞典企業(yè)。

假如沃爾沃被收購之后變成了一家中國品牌，那其品牌價(jià)值就會大大折扣，銷量估計(jì)也會一落千丈，這是不符合吉利的利益的。

在吉利收購沃爾沃之后，雙方的運(yùn)營完全是分開的，甚至根據(jù)雙方的收購協(xié)議，沃爾沃的技術(shù)都不能直接轉(zhuǎn)讓給吉利，吉利是通過額外的協(xié)議才從沃爾沃拿到一些技術(shù)。（在保證沃爾沃獨(dú)立運(yùn)營的前提下，吉利才得以收購沃爾沃）

所以即便是英國大量汽車品牌被外國公司收購，但這些品牌的汽車仍舊還是英國汽車，例如賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，他們的工廠仍舊時(shí)呆在英國。我們今天提起賓利、勞斯萊斯，也依舊認(rèn)定它們是英國車。

英國汽車之所以大量被他國公司收購，并非是因?yàn)橛�國的造車技術(shù)不行，恰恰相反的是，英國的造車技術(shù)非常高，英國車基本上都是豪華或超豪華汽車，這些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱可都是走的高端路線，沒有過人的技術(shù)根本搞不定。

英國品牌的衰落主要在于其大多數(shù)汽車品牌都是豪華或超豪華汽，這些汽車非常昂貴，都不是走量的車型。尤其是在遭遇經(jīng)濟(jì)下坡時(shí)，這些豪華汽車的銷量也會跟著大幅滑坡，業(yè)績十分慘淡，久而久之就走向了破產(chǎn)的邊緣，最后只能賣掉了。這就像是一家餐館，高端菜是要有的，但主要還是靠低價(jià)菜賺錢。

（英國的幾個(gè)主要汽車品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生產(chǎn)敞篷跑車，只不過被南京汽車集團(tuán)收購之后才開始走平民化路線，備注一下，南京汽車后來又被上汽收購，MG于是到了上汽名下）

所以說沒有低端走量的汽車品牌做支持，單靠豪華品牌是撐不住的。而且不只是英國，目前大多數(shù)豪華品牌和超跑都早就被其他公司收購了。

例如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，這三家意大利豪華跑車品牌就都被收購了。只不過只有蘭博基尼被德國大眾收購，而法拉利、瑪莎拉蒂則被同胞菲亞特集團(tuán)收購。還有法國的布加迪公司，也被大眾收購了。

目前除了德國品牌以外，其他國家大多數(shù)豪華品牌和超跑日子過得都不咋樣，基本上都被收購了。而英國汽車大部分都是豪華品牌，這才出現(xiàn)被大量收購的情況。

平心而論，英國的汽車工業(yè)實(shí)力還是非常強(qiáng)悍的，今天的英國依然是一個(gè)汽車強(qiáng)國。只不過英國人太過高傲，不肯放下身段開發(fā)平價(jià)車， 而高端車賣不動(dòng)就只能等著被收購或破產(chǎn)了。

是不是汽車強(qiáng)國，與掌握多少個(gè)汽車品牌沒有直接的關(guān)系，目前咱們國內(nèi)的汽車品牌是最多的，但我們是汽車強(qiáng)國么？汽車工業(yè)考驗(yàn)的是基礎(chǔ)工業(yè)的強(qiáng)大與否，這與有多少個(gè)品牌關(guān)系不大，基礎(chǔ)工業(yè)強(qiáng)、想造出好車只是一朝一夕間的事情，英國雖然現(xiàn)如今賣掉了很多品牌，但它強(qiáng)大的基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力還在，所以它想重新打造品牌也是輕而易舉的！

有一句俗話叫只要能造好的軸承、就能造出好車，軸承與車是不同的兩種東西，但想造好軸承仍然需要基礎(chǔ)工業(yè)的強(qiáng)大，汽車上三大件那個(gè)不是工業(yè)制品？只要基礎(chǔ)工業(yè)強(qiáng)大，車子只不過是一個(gè)結(jié)果！武俠小說大家都看過，基礎(chǔ)工業(yè)就是內(nèi)功，而汽車、摩托、坦克、艦艇只是眾多的招式而已，想要讓招式強(qiáng)大、更加富有殺傷力，就必須要有深厚的內(nèi)力，這就是基礎(chǔ)工業(yè)強(qiáng)大的恐怖，就像張無忌、身負(fù)九陽神功，內(nèi)力深厚、學(xué)什么都特別快，江南七怪各類招式最多，但由于內(nèi)力太差（基礎(chǔ)工業(yè)太差了），所以再好的功夫也發(fā)揮不出來！

所以造車拼的是基礎(chǔ)工業(yè)，車子也好、坦克也罷，這些工業(yè)制品、只是針對基礎(chǔ)工業(yè)是否強(qiáng)大的一份考卷而已，所以一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)大與否并不是由品牌多、寡而決定，而是由深厚的內(nèi)力、也就是基礎(chǔ)工業(yè)強(qiáng)大與否來決定，基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力還在，那么想造什么都能造好、那項(xiàng)具體的領(lǐng)域都會強(qiáng)；反之、基礎(chǔ)工業(yè)不強(qiáng)，即便有一萬個(gè)汽車品牌也沒用；我們的確看到英國放棄了大部分整車設(shè)計(jì)，但并不代表英國放棄了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，只不過英國在轉(zhuǎn)型，把整車制造這類低附加值產(chǎn)業(yè)取消，而是向一些高附加值產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)！

英國汽車工業(yè)依然強(qiáng)大

英國汽車工業(yè)其實(shí)向著外包服務(wù)邁進(jìn)，甩掉制造業(yè)巨大的負(fù)擔(dān)（工業(yè)用人密集、人吃馬喂損耗多），比如一個(gè)不太為外人所知的企業(yè)里卡多，說到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上頂級超跑的變速箱都是里卡多的定制產(chǎn)品，比如布加迪威龍的變速箱，可不是什么DSG，而是里卡多的定制產(chǎn)品；一款變速箱幾乎能買五輛攬勝了，英國賣這個(gè)、是不是更掙錢，它甚至不用生產(chǎn)、只要提供設(shè)計(jì)即可，這才是賺錢賺出了新高度，關(guān)鍵用人少、成本低啊、賺的也就更多，中高級企業(yè)賣產(chǎn)品，頂級企業(yè)賣設(shè)計(jì)、賣服務(wù)！

除了里卡多，英國的考斯沃斯同樣強(qiáng)大到?jīng)]邊的程度，這是一家主打賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，考斯沃斯對奧迪的貢獻(xiàn)極大，奧迪多款發(fā)動(dòng)機(jī)都是由考斯沃斯的專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的后期調(diào)校、改良的，比如當(dāng)年奧迪4.2l v8機(jī)器，配備在s6上只有340匹馬力，而考斯沃斯團(tuán)隊(duì)在接手之后換上兩顆kkk渦輪，立刻將功率提升到450匹以上，這就是考斯沃斯的強(qiáng)大！世界上任何一家車企，想打造頂級發(fā)動(dòng)機(jī)、其身后都有考斯沃斯的影子，全世界的頂級賽車、后期的調(diào)校都是在英國進(jìn)行的，只有英國可以提供最頂級的調(diào)校團(tuán)隊(duì)；除了這些，英國的蓮花同樣也參與了世界很多品牌、跑車的設(shè)計(jì)，只有蓮花才是最代表英國的汽車，并沒有賣掉！

所以您說英國還是不是汽車強(qiáng)國？當(dāng)然、英國還是汽車強(qiáng)國，而且強(qiáng)大到?jīng)]邊，只不過英國現(xiàn)在不賣車了，而是被升級到了賣設(shè)計(jì)、賣服務(wù)、賣定制化產(chǎn)品的程度，它不好、不強(qiáng)大又怎么能賣定制化產(chǎn)品？連布加迪這樣頂級、集所有科技于一身的超跑都得用英國變速箱，所以英國汽車工業(yè)不強(qiáng)、誰強(qiáng)？很多朋友盲目的認(rèn)為只要牌子多、就是汽車強(qiáng)國，實(shí)際上這完全是一種誤區(qū)，汽車工業(yè)是否強(qiáng)大、看的是所掌握的技術(shù)有多精尖，而并非有幾個(gè)品牌，咱們國內(nèi)所有自主車企加到一塊，所掌握技術(shù)也沒有里卡多一家多，所以牌子多有什么用？在別的企業(yè)還在玩鐵、玩制造時(shí)，英國悄悄的改為玩畫圖、玩設(shè)計(jì)了！

作為兩次工業(yè)革命的起源地之一，無論是品牌的誕生，還是技術(shù)的創(chuàng)新，英國都無愧汽車工業(yè)強(qiáng)國的稱謂。但隨著近年來，英國幾乎賣掉了除邁凱倫外的所有汽車品牌，難道是英國的汽車工業(yè)已經(jīng)開始衰敗了？

在討論這個(gè)問題前，我們先來簡單了解下那些被收購的英國品牌。

1. 勞斯萊斯：1907年成立于英國，除了是世界頂級豪車制造商，還是世界優(yōu)秀的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，于1998年被德國寶馬汽車以6800w美元買下名字和標(biāo)志。

2. 賓利：1919年W.O.賓利打造的英國本土品牌，以豪華和手工打造聞名，1997年被德國大眾收購。

3. 阿斯頓馬�。�1913年成立的英國豪華跑車品牌，以造型別致、性能卓越等特點(diǎn)著稱，1987年被福特收購，2007年又被Prodrive老板大衛(wèi)·理查茲收購。

4. 捷豹：曾是英國威廉王子大婚時(shí)候的御用座駕，于1989年被美國福特汽車收購，2008年福特又把捷豹連同路虎賣給了印度塔塔集團(tuán)。

5. 路虎：以強(qiáng)悍、豪華越野車著稱的汽車品牌，1994年被德國寶馬汽車接管，2000年又被福特汽車收購，2008年連同捷豹一起被福特汽車賣給了印度塔塔集團(tuán)。

6. MINI：1959年英國BMC推出的汽車品牌，后被德國寶馬汽車收購，但仍然很受大眾喜愛的一款小車。

除了以上品牌，還有路斯特、羅孚、MG等，也是帶著英國血統(tǒng)的。首先不可否認(rèn)的就是，英國車企被收購的一大原因是：養(yǎng)不起了。

英國的這些汽車品牌，大多是高端豪車市場，畢竟中低端市場已經(jīng)被大量的日系美系車?yán)卫握碱I(lǐng)了，轉(zhuǎn)型只會降低身價(jià)，高端市場又有限，所以讓更具經(jīng)濟(jì)實(shí)力的公司收購，不僅能讓瀕臨倒閉的品牌繼續(xù)存活下去，也能直接換取不少資金。

其次，相比法國人的浪漫，德國人的嚴(yán)謹(jǐn)，英國人更講究紳士，他們的豪車以品味、典雅著稱，因?yàn)樗麄兇蠖嗖捎檬止ご蛟欤ú灰�跟國�?nèi)的手工作坊聯(lián)想到一塊哈），有著代代相傳的造車工藝和手工形式，保障了汽車品質(zhì)。但隨著流水線生產(chǎn)的盛行，這種耗費(fèi)大量人力、精力的生產(chǎn)方式，很難單獨(dú)生存。

最后，盡管英國的眾多豪車品牌都被收購，但仍然保留著更為重要的資產(chǎn)，即汽車技術(shù)和研發(fā)能力。不少汽車品牌都在英國設(shè)立了研發(fā)中心，難道是看中了那里的環(huán)境？當(dāng)然不，是那里存留的造車工藝和研發(fā)人員，這樣無形的資產(chǎn)對于一家車企而言更為珍貴。

造車易，研發(fā)難，只有不斷推陳出新的汽車品牌才能存活下去。

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英國幾乎賣掉了除了邁凱倫之外所有汽車品牌的原因，但是不難發(fā)現(xiàn)英國大部分車企都是高端品牌。

這個(gè)英國的文化有著密不可分的關(guān)系與其說他們想造出一臺車，不如直接說他們更希望打造一個(gè)工藝品出來。品味，價(jià)值，豪華，典雅是英國人所追求的。

看看全世界有多少個(gè)汽車品牌的研發(fā)中心設(shè)立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內(nèi)的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發(fā)中心設(shè)立在英國。沒有超強(qiáng)的研發(fā)能力和研發(fā)人員，哪個(gè)廠家會把研發(fā)中心設(shè)在那里。

這說明品牌不重要，重要的是技術(shù)、文化、是代替不了的工匠精神。

英國的汽車行業(yè)一直都不是在全球最強(qiáng)行列。最強(qiáng)的是德國、美國和日本。在英國汽車品牌還沒有大甩賣之前的1978年，英國的汽車年產(chǎn)量是160萬輛，而美國是1287萬輛、日本924萬輛、西德458萬輛、法國408萬輛，分別是英國的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍�？梢姡�英國一直不是全球汽車最強(qiáng)行列的國家。（勞斯萊斯幻影，報(bào)價(jià)693-815萬）

現(xiàn)在，英國大部分汽車品牌又被國外收購了，包括捷豹、路虎、賓利、邁凱輪和阿斯頓馬丁、mini、路特斯，等等。但為什么英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬于汽車強(qiáng)國？

第一，雖然品牌被他國收購了，但品牌名稱以及在英國的生產(chǎn)工廠還在。簡單點(diǎn)說，英國的汽車品牌只是換了股東，其他都沒有變。就比如吉利汽車收購瑞典沃爾沃轎車品牌，只是老板從福特變成了吉利，其他的都沒有變，技術(shù)、工人、車間都還在。英國也是一樣，品牌被德國、印度、美國收購了，但是“舞照跳，馬照跑”，一切沒變。

第二，除了品牌汽車，英國還有大量汽車零部件制造商。雖然英國整車制造商不爭氣得衰弱了，乃至被他國收購了，導(dǎo)致英國汽車行業(yè)整體實(shí)力衰退，但英國還有大量汽車零部件供應(yīng)商，他們手中掌握不少先進(jìn)技術(shù)。英國有哪些零部件汽車，包括鄧普祿（輪胎制造）、大衛(wèi)布朗（車身制造）、米拉（底盤調(diào)教）、吉?jiǎng)P恩（汽車傳動(dòng)）、皮爾金頓（汽車玻璃）、TI汽車（燃油存儲和傳送）。

可見，英國的汽車行業(yè)技術(shù)還是相對不錯(cuò)的，只是沒有像美德日法那般成功，沒能發(fā)展出全球暢銷的汽車品牌，這一點(diǎn)對作為工業(yè)發(fā)源地的英國來說是十分尷尬的。

我不認(rèn)為英國仍然是一個(gè)汽車強(qiáng)國。我們說美國是一個(gè)科技強(qiáng)國，因?yàn)樗�不止有IBM這樣幕后的巨人，還有蘋果、谷歌、亞馬遜這樣活躍在舞臺上的名牌。英國汽車確實(shí)輝煌過，現(xiàn)在的研發(fā)、設(shè)計(jì)方面也很有實(shí)力，但是還有什么拿得出手的品牌嗎？

邁凱倫算是英國汽車品牌里活得比較好的一個(gè)，近幾年的邁凱倫P1、12C、720S還算比較出風(fēng)頭，但也僅限于出出風(fēng)頭了。在追求個(gè)性、性能的跑車領(lǐng)域，邁凱倫跟法拉利、保時(shí)捷相比也沒有表現(xiàn)出英國人傲氣。

邁凱倫最突出的，反而是這個(gè)級別最不被看重的性價(jià)比（P1跟法拉利laferrari、保時(shí)捷918一起號稱三大神車）

邁凱倫的成立于1963年，歷史比較短，英國還有一家叫做摩根的性能車公司。這是一家百年企業(yè)，而且仍然屬于英國人。它旗下比較出名的車是啥呢，3 Wheeler，三輪車，我們習(xí)慣叫它三蹦子，有的地方叫倒騎驢。

其他的英國車企，大家還能想的起來嗎？全鋁車身的捷豹，越野王者路虎，它們幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，最后被印度塔塔收購；勞斯勞斯、賓利是最頂級的房車品牌，結(jié)果也被賣給了德國人（寶馬、大眾）；mini這樣的國民小車，現(xiàn)在也成了寶馬的負(fù)擔(dān)……

還有“賣藝不賣身”的羅孚（賣了技術(shù)，名字不讓用）、蓮花（路特斯后來還是賣給了吉利……），賣了一圈又回了英國的阿斯頓馬丁，英國哪有什么拿得出手的汽車品牌。（不過路特斯的車真是純粹，五十萬的車用這么個(gè)內(nèi)飾也是沒誰了，還有當(dāng)年為了減重，車身大量使用膠水粘合）

當(dāng)年面對日系車和德系車的沖擊，英國對本國汽車品牌扶持、保護(hù)，結(jié)果造成了英國車在市場上失去了競爭力�，F(xiàn)在英國脫歐，英國產(chǎn)品到歐洲市場要多交稅，更難以形成競爭力，所以說，英國作為汽車強(qiáng)國的歷史一去不復(fù)返了，反而是中國汽車要崛起，成為世界汽車不可忽視的一部分。

因?yàn)橛�國是一個(gè)非常有設(shè)計(jì)能力的國家。他們當(dāng)時(shí)了許多車的品牌，許多主流車的設(shè)計(jì)。但人家沒放棄汽車行業(yè)。應(yīng)該還有給他們帶來更有利益的事情，才放棄這些的吧！

在他們看來，他們自己還有更優(yōu)秀的公司，更有才的設(shè)計(jì)人才，才能站住腳的吧！

感謝樓主邀請！首先，英國作為蒸汽時(shí)代的開創(chuàng)者工業(yè)基礎(chǔ)自然不用說。只是世界大戰(zhàn)過后才逐漸衰落下去，但是它的工業(yè)基礎(chǔ)，工業(yè)技術(shù)的沉淀等等都是一頂一的也是其他新興國家無法比擬的。雖然英國賣掉了大部分的汽車品牌但是技術(shù)還是在它手中賣的只是這個(gè)品牌的使用權(quán)而已并不是技術(shù)！所以英國當(dāng)然也是汽車工業(yè)強(qiáng)國！

問題是誰還在覺得英國屬于汽車強(qiáng)國呢！

英國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有啥可說的了，雖然可能還存在一些公司，能夠提供一些技術(shù)，同時(shí)以前的那些古老的品牌的制造和設(shè)計(jì)工廠，也會多多少少留在英國，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到用強(qiáng)國這樣的字眼來形容。

歐洲的德國，法國那才叫汽車強(qiáng)國。工業(yè)設(shè)計(jì)和制造能力是非常強(qiáng)大的，各種汽車零部件巨頭，電氣化標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)設(shè)計(jì)軟件等等大都出自德國法國的公司。

簡單點(diǎn)說，汽車的繪圖用法國的Catia，仿真用德國西門子的Starccm和美國的ANSYS，車載通訊是博世的CAN標(biāo)準(zhǔn)，用的德國Vector生產(chǎn)的oe設(shè)備。

英國嘛，出租車都是咱們大吉利造的。

而且實(shí)話實(shí)說，英國所謂的高級品牌，賣的都不怎么樣。

賣掉是因?yàn)榻?jīng)營不善，不代表技術(shù)研發(fā)不行。一個(gè)是商業(yè)問題一個(gè)科技問題。