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法系車和韓系車都在國內(nèi)有一定的影響力，法系主要是標(biāo)致雪鐵龍，韓系主要是現(xiàn)代起亞，從銷量情況來看，韓系明顯要比法系更受歡迎，2018年現(xiàn)代共售出新車70.2萬臺，起亞共售出新車31.8萬臺，標(biāo)致共售出新車13.2萬臺，雪鐵龍共售出新車10.7萬臺。標(biāo)致和雪鐵龍加起來還趕不上一個起亞，由此可見法系更加小眾一些。從單一車型銷量來說，2018年現(xiàn)代領(lǐng)動賣出了19.5萬臺，ix35賣出了12.1萬臺，而法系賣的最好的雪鐵龍愛麗舍也只賣出了3萬多臺。兩個車系的市場認(rèn)可度高下立判。

韓系車之所以受歡迎是因為它外形設(shè)計符合國內(nèi)消費者的審美觀，同時在穩(wěn)定性上也比較出色，皮實耐用，小毛病少，雖然不見的它技術(shù)有多先進，但起碼是能開的住的。另外在售價上也有一定優(yōu)勢，性價比較高。最后在保值率方面，起亞和現(xiàn)代旗下車型二手車都是比較保值的，絲毫不比德系日系差。綜合以上幾點其實也不難理解韓系車為什么賣這么好了。

法系車的優(yōu)勢是底盤調(diào)教，行駛質(zhì)感更佳，舒適和操控兼顧的很好，同時在內(nèi)飾用料上比較厚道，整體內(nèi)飾設(shè)計也富有浪漫情懷。缺點就是品牌認(rèn)可度低，二手車不保值，油耗比較高，發(fā)動機低扭較弱，人機工程學(xué)較差。最后就是在價格上沒有多少優(yōu)勢。

法系車和韓系車怎么選，單純的說哪個車系更好是無法進行比較的，還要看具體車型而定，如果是308和領(lǐng)動比我會選領(lǐng)動，5008和途勝比我會選5008，所以也并不能一概而論，法系雖然市場表現(xiàn)差，但還是會有幾款好車存在的。

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直接談感受比什么都直接

我是19款天逸400的車主，1年多了，1萬3千多公里。13年買的獅跑，19年賣了，買的天逸，獅跑開了6年，質(zhì)量不錯，只換過副駕駛車門鎖。天逸目前沒有問題，只是廠家主動給換了方向盤上U型裝飾圈，說是原來時間長了有發(fā)烏的可能，后尾燈4S店看著有點不亮，換了。

如果要跟天逸比，本來不在一個層面：油耗：獅跑2.0自吸，8.4個油。天逸1.8T，7.1個油，都是實測數(shù)據(jù)，油耗顯示與實際相差不大。

做工，天逸精細(xì)的多，處處體現(xiàn)出法國人的設(shè)計，別具匠心。關(guān)關(guān)車門好鬧立現(xiàn)，天逸不用使勁，輕輕一撮，“嘭”悶重的一聲，就自己吸上了，限位清晰，這一點很多同價位不行。試試就知道。

用料，天逸新車沒味道，填充物都是白色好材料，大量的使用1600.1800強度鋼材，一身名牌。獅跑幾個月后才沒有。

舒適，天逸比獅跑強的太多，一個是沙發(fā)，一個就是椅子墊了個海綿墊。高速過大坑，顫顫地，緩緩起伏，想坐轎子。過小坑輪子震動，經(jīng)過PHC處理，明顯感覺輪子在跳動，傳遞到車身就小多了。高速一個字穩(wěn)，倆字太穩(wěn)了，像粘在路面上跑，有種撕膠帶意思。獅跑就差多了，輪子震動較多的傳遞給了車身噗噗愣愣，屁股不是在顫動，而是跳的。高速超過120飄，側(cè)風(fēng)大了有種飄滑的感覺，下意識地油門就得松下了。

操控：獅跑手動擋高配，擋位清晰，換擋利索，方向盤，地盤整體性較好。天逸1.8T，8AT變速箱動力充沛，1000轉(zhuǎn)渦輪增壓介入，沒有突兀感，8AT變速箱升檔降檔銜接自然，沒有頓挫，十分流暢，尤其松開油門滑行遠(yuǎn)，輕松順暢，跟空檔滑行稍微澀了點。

底盤：獅跑整體感強，沒有異響。天逸就不一樣了，尤其裝上發(fā)動機護板，整體性太強了，就像一整塊鋼板在跑，過什么坑啊、洼啊滴，都剛剛滴。這就難怪天逸過交叉軸，后備箱門開關(guān)自如。

當(dāng)然獅跑、天逸不在一個檔次，獅跑也不弱，當(dāng)年的SUV的鼻祖哦！

歡迎真實車主一起聊聊天逸感受，把天逸的真實面目呈現(xiàn)給大家！

法系車和韓系車是各有特點的，這個得根據(jù)自己的需求來選擇了，下面簡單說一下：

法系車，首先想到的就是地盤，跑高速很扎實，其實歐美車大都是這樣。法系車用料比較足，開著也不錯，空間一般故障率一般，貌似維修費用比一般的車稍微高點，但是大多數(shù)法系車都是一萬公里保養(yǎng)一次，耐用，配置中等，最新款的不太了解，至于外型，比較有特點，喜歡是真喜歡，不喜歡的壓根不考慮。韓系車，如今是比較尷尬的地位，比上不足，比下有余，最近兩年老有人說國產(chǎn)車比韓系強，但我們不得不承認(rèn)，還是有些差距的。韓系車外型都很好看，配置較高，跑高速質(zhì)感一般，沒法系好，也沒法系車結(jié)實，別問為什么，因為我裝過一次朗動。。至于油耗，也不低，學(xué)小日本也沒學(xué)到手，技術(shù)不夠先進，但勝在耐用性還是可以的，故障率不算高，穩(wěn)定性可以，動力嘛，還行�？偨Y(jié)一下，如果您資金充足，跑高速多，建議選法系車，而且要試駕再決定買不買！國人的認(rèn)識里法系要比韓系強。如果追求性價比，過日子用，韓系也足夠了，畢竟故障率不算高，也能省心用。

額，同病相憐，一個是遇冷的品牌，一個是被擠壓的品牌！不過說句中肯的話，在國內(nèi)市場韓系還是比法系滋潤些。論銷量法系肯定不如韓系，論發(fā)動機和變速箱法系比韓系欠缺，可是論底盤法系碾壓韓系，我一直在想現(xiàn)代起亞集團和PSA聯(lián)姻的話不知道會擦出怎樣的火花。

汽車的用料、做工和工藝可以說用錢就能買到的，只要車企愿意，汽車的硬件安全性都可以做到，像防撞梁了、車皮厚點啦、多幾個氣囊啦、多一些主動安全配置了、加強筋粗點、厚點啦等等等等這些車身附屬件的配置只要提高成本都可以做到，但是汽車三大件的技術(shù)都是各自為營，這東西用錢肯定不能短期彌補，技術(shù)封鎖是個可怕的東西。雖然法系在歐洲還比較吃香，但是其動力總成技術(shù)在這些跨國車企中并不占優(yōu)勢。

但是回到合資法系和合資韓系車中，就車輛的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性，韓系優(yōu)于法系；就用料和做工，法系優(yōu)于韓系；就底盤穩(wěn)定性，法系優(yōu)于韓系；就性價比，韓系優(yōu)于法系；就保值率韓系優(yōu)于法系；就銷量，韓系在抗韓高漲的15-16年，銷量仍高于法系。法系被邊緣化太久了，又由于性格過于倔強和偏執(zhí)，在車型換代和技術(shù)更新上總是姍姍來遲，再加上老款法系車的那套老舊動力總成給國人留下了陰影，打翻身仗很難。綜合以上可以看出韓系的表現(xiàn)總體優(yōu)于法系，法系只能拿出底盤來碾壓韓系，至于說做工和用料，合資法系入門車和低配車也好不到哪里去。

如果購車考慮韓系和法系，我覺得家用圖經(jīng)濟省心就買韓系，喜歡舒適和經(jīng)常跑高速、爛路可以考慮法系。法系底盤很棒就是愛麗舍也不例外，但是這種高強度路況平時難遇到。如題說白了對比韓系和法系最大的因素就是看你更愿意選擇發(fā)動機變速箱問題相對少點的韓系，還是選擇底盤更穩(wěn)定、耐糙的法系。

每個品牌都有每個品牌的優(yōu)缺點，買車就看你在接受它優(yōu)點的同時能否容忍它的缺點，車無完車，適合自己才是最重要的。但是大家也不要小看韓系車哦，它在全球都有市場尤其是北美、澳洲、亞洲的占比都不小，就算是在歐洲的這么激烈的戰(zhàn)場現(xiàn)代-起亞集團也有近10%的份額。

這個問題回答起來應(yīng)該很有趣。

法系車工業(yè)基礎(chǔ)深厚，發(fā)動機技術(shù)、底盤調(diào)校技術(shù)、整車制造技術(shù)都可圈可點，其實法系車在歐洲賣的非常好，但是到中國卻一直火不起來（富康除外，那年代沒得選），我覺得跟法國人那種“浪漫的高傲”有很大關(guān)系，請看下圖：

這是雪鐵龍畢加索，一輛5座的MPV！5座��！再看看側(cè)面我都嚇傻了！雙A柱有沒有！雖然視線好點，整體造型十分奇特，像一個雞蛋，我等是欣賞不來。法國人有一種執(zhí)念，他們覺得他們造出來的車一定是大家喜歡和欣賞的，卻根本不問我們到底喜歡不喜歡，霸道總裁�。�！

法國人造車是按照一種藝術(shù)的手法去呈現(xiàn)的，這款畢加索就像偉大的畢加索先生的畫一樣，是抽象派的，可能符合西方人的審美，但是國人喜歡什么？我覺得法系車可以好好向大眾討教一下。

法國人造出來的是藝術(shù)品，而不是商品，并且是西方抽象藝術(shù)，而藝術(shù)品的價值是靠后人評論挖掘的，當(dāng)時無人能懂，也造就了法系車當(dāng)時無人賞識銷量低迷，也可能100年后，大家回頭看，會覺得這款車還挺有價值，藝術(shù)氣息濃厚，但有毛用啊，誰家客廳掛一輛車天天欣賞啊。

韓系車屬于異軍突起，造車工業(yè)歷史跟我們差不多同時起步，但是人家拿來日本和美國的東西能消化吸收，形成自己獨特的東西，而且國家有意識培養(yǎng)民族品牌，所以才有韓國車如今在國際上都有一席之地。

從保值率上看，法系車貶值之快令人害怕，二手車兩年掉價一半啊。這二者綜合比較，我建議選擇如今性價比最高的韓系車。

個人觀點，希望能幫到你。

法系車跟全球所有汽車品牌比，都是法系車勝出，法系車很厚道，但酒香也敵不過黑噴不停的噴，所以大家為了自身和他人的安全，必須多宣傳多炫耀，特別是眾車主們要多多力挺，打擊黑噴，讓銷量爆表，這樣利己利人！因為標(biāo)致雪鐵龍性價比超高安全性超好！

目前來說，在合資車的市場，日系和德系車是主流，其次是美系車，然后第三階梯是法系車和韓系車，法系車和韓系車可以說是銷量都不是特別好，但是各有各的特點。

首先是法系車法系車的外觀是比較另類的，你像新的標(biāo)志408，308，標(biāo)致的3008，5008等等這些車型設(shè)計比較另類，比較欣賞的人特別喜歡，不喜歡的人就不多看一眼。

法系車單獨的變速箱和發(fā)動機都是不錯的，尤其是法系車的底盤技術(shù)調(diào)校，可以說是板車的懸掛，也比某些自主品牌，或者是合資車的多連桿懸掛更好，調(diào)教的可以說是爐火純青。

但是法系車的保值率比較低，然后后期的維修保養(yǎng)配件方面都是比較貴的，這也是很多人不選擇法系車的原因之一。

我們在說韓系車，韓系車這幾年也可以說是一直在走下坡路。韓系車可以說是死忠粉比較少，單獨的韓系車的發(fā)動機和變速箱還是可以的，韓系車像自主品牌一樣走過的路子也是從東拼西湊到有自己的自主技術(shù)，目前來說，韓系車比配置比不過自主品牌，比質(zhì)量比不過日系車和德系車，所以說是很尷尬的一個地位。

那么這樣看來法系車和日系車各有短板，各有優(yōu)點，這兩款車如果是經(jīng)常跑高速的話，建議選擇法系車，如果是追求性價比和外觀的話，個人建議韓系車更符合一些。

奇了怪了，為什么總有人為了自己的利益掩耳盜鈴呢？

這些別有用心的人，不是為了惡意貶低標(biāo)致雪鐵龍，就是臉皮厚的為了抬高其他車系。

可以負(fù)責(zé)任的告訴大家：

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的發(fā)動機大量出口歐洲。

pSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣超賣，還連續(xù)多年增長。

PSA在世界上對標(biāo)BBA，在歐洲與BBA同價位。

大把的無良職業(yè)法黑都多積口德吧！標(biāo)致雪鐵龍的安全性和性價比，勝過其他所有的車系，厚道的人都會大力宣傳！

我不賣車也不生產(chǎn)車，就喜歡說實話！

法系車和韓系車怎么選？

世界五大車系，德系車、日系車、美系車、法系車、韓系車。在世界汽車舞臺上，自成一派，并舉足輕重。就國內(nèi)市場來說，法系車與韓系車相比德系車日系車和美系車來說，無論是銷量還是保值率都比較的遜色，嫣然成了患難兄弟，同病相憐。法系車與韓系車又該如何選擇？

首先來說一下法系車。法系車在歐洲銷量僅次于大眾，并且也有百年歷史，無論是品牌影響力還是歷史文化底蘊毋庸置疑。尤其是底盤方面還是非常有造詣，被稱作底盤大師，即便是扭力梁懸掛系統(tǒng)舒適性與操控性不遜色于獨立懸掛的車子，其調(diào)教水準(zhǔn)可謂之高。

作為最早進入國內(nèi)市場的法系車也曾紅極一時，但是對中國市場把握不準(zhǔn)、太過傲慢、不懂國人需求等原因優(yōu)勢漸失，直到今天淪落到要退市的尷尬境地，實在令人唏噓不已。

韓系車，可以說是后起之秀，能夠自成一派，也絕非善類。目前韓系車已經(jīng)立足世界汽車舞臺，銷量口碑都還是非常不錯。韓系車與日系車還是非常相似的，畢竟也是模仿日系車而起家的。目前韓系車已經(jīng)能夠獨立研發(fā)汽車，無論是發(fā)動機、變速箱還是底盤技術(shù)成熟可靠，經(jīng)常獲得沃德十佳發(fā)動機稱號。不要小看韓系車，自主品牌汽車還有很多的路要走。

韓系車目前國內(nèi)表現(xiàn)也是不盡如人意，銷量銳減。一方面是因為我們自主品牌汽車的壯大，給韓系車很大的沖擊；再一個原因就是韓國政府的作死行為，惹怒了國人。

瘦死的駱駝比馬大，縱然韓系車法系車國內(nèi)不景氣，但是產(chǎn)品品質(zhì)還是很有保障的。如果不在乎保值率，還是值得選擇的。追求運動操控性對行車品質(zhì)要求高一些，推薦法系車；在乎顏值，市區(qū)代步用，韓系車值得選擇。

韓系只能和國產(chǎn)對比還差不多。

法系再怎么不受歡迎銷量低，也不至于淪落到和韓系相提并論。

如果你是在不知道如何選，那就大眾吧。

\"大眾車比較高級\"這個梗出自一則個新聞片，畫面是一個大眾車主，從衣著打扮看比較老氣的三四十歲男人，好像是車出了什么故障，面對主持人說的一番話。