韓系車(chē)目前大部分車(chē)型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領(lǐng)動(dòng)、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是并不是所有車(chē)型都采用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續(xù)使用。

• 例如1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用6AT變速箱，比如領(lǐng)動(dòng)1.6L自動(dòng)15周年特別版。
• 而領(lǐng)動(dòng)1.4T則采用了7DC雙離合變速箱。
• 名圖1.8L自動(dòng)則采用6AT，名圖1.6T則采用雙離合變速箱。
• 悅動(dòng)只有1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要么手動(dòng)要么6AT。
  
• ix35 2.0L采用6AT，1.4T采用雙離合變速箱。

而索納塔則又改變了動(dòng)力組合。1.6T配雙離合，2.0T配6AT。

• 可以看出來(lái)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是6AT變速箱，和大眾策略相似。
• 而中等功率發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙離合變速箱。
• 大功率(2.0T)車(chē)型依然采用6AT變速箱。
  
  

低配車(chē)型采用自吸＋6AT，皮實(shí)耐用、價(jià)格便宜、質(zhì)量穩(wěn)定。這類(lèi)自吸車(chē)型動(dòng)力要求不高，AT才是最佳搭檔。而增壓器車(chē)型，配備雙離合變速器，動(dòng)力表現(xiàn)更好，更直接。這點(diǎn)與大眾的小鋼炮一樣。至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用雙離合變速箱的原因，就是現(xiàn)代沒(méi)有大扭矩變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。
上圖可以看出來(lái)，現(xiàn)代高扭矩的D7UF1變速箱最大承受扭矩為340Nm，不能與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。韓系汽車(chē)也在追逐潮流，和其他廠家想法是一致的:采用雙離合變速箱的車(chē)型動(dòng)力表現(xiàn)更好一些，傳動(dòng)效率高，油耗也更低一些。尤其是大眾汽車(chē)，加快了雙離合變速箱的發(fā)展進(jìn)程，為雙離合變速箱鋪平了道路。雙離合變速箱被消費(fèi)者接受以后，越來(lái)越多的廠家也都紛紛采用雙離合變速箱。一部分廠家是沒(méi)有變速箱資源，一部分廠家純粹是為了兼顧動(dòng)力與油耗。韓系車(chē)就是后者，自己可以生產(chǎn)AT變速箱，但是也要使用雙離合變速箱。

現(xiàn)代有一點(diǎn)與大眾是不相同的，那就是大眾旗下有濕式雙離合變速箱，而現(xiàn)代目前兩款雙離合變速箱都是干式雙離合變速箱，其穩(wěn)定性與濕式雙離合變速箱是不能比的。

關(guān)于主機(jī)廠給旗下車(chē)型，采用什么樣的配置，是出于多方面的考量的，比如變速箱這一部分，要滿足品質(zhì)、性能、成本、燃油經(jīng)濟(jì)性四個(gè)緯度，都能滿足最好、不能滿足則去找一個(gè)平衡；韓系車(chē)企有穩(wěn)定成熟的At變速箱不假，有六速、八速At，而且恒置、縱置都能造，那么是不是就必須給旗下的產(chǎn)品配個(gè)At？可以這么做，但要考慮成本、燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟最近幾年燃油經(jīng)濟(jì)性是重點(diǎn)！

我們不否認(rèn)韓系車(chē)企旗下有多款高端車(chē)，但這些車(chē)型根本不會(huì)引進(jìn)、至少目前沒(méi)引進(jìn)，而引進(jìn)這些車(chē)型，都是以性價(jià)比為主的車(chē)型，無(wú)論是a級(jí)、b級(jí)，韓系車(chē)的售價(jià)都低于其它四大車(chē)系同級(jí)別車(chē)型；說(shuō)韓系車(chē)有六速、八速At，那么我們是不是可以給菲斯塔、索八之類(lèi)的車(chē)型配備八速At呢？當(dāng)然可以，如果想美系車(chē)那樣不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大價(jià)錢(qián)給旗下車(chē)型配備九速At，這就是美系車(chē)企應(yīng)對(duì)油耗所采取的方式，但日系車(chē)就不會(huì)這么做，因?yàn)樗鼈冇行滦虲VT，可以在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的條件下、限制成本，而韓系車(chē)也是如此！

現(xiàn)在的6AT到底處于什么狀況

六速At似乎很令人著迷？無(wú)數(shù)的朋友似乎都對(duì)六速At有著難以割舍的感情？但實(shí)際上六速At真的已經(jīng)到了淘汰期；各大主機(jī)廠的六速At均已研發(fā)、服役超過(guò)了十年，在十年前它是響當(dāng)當(dāng)?shù)恼信�，而在今天它連最起碼的燃油經(jīng)濟(jì)性滿足起來(lái)都費(fèi)勁，所以但凡還有選擇、就必然不會(huì)再用六速At走下去，因?yàn)榻?jīng)過(guò)十幾年的服役周期，它的能力、潛力都已經(jīng)被耗盡，沒(méi)辦法再針對(duì)它進(jìn)行改良了！擋位多寡是可以影響到油耗的，擋位越多、越容易把終傳齒輪比降低，終傳齒輪比越低、傳動(dòng)比范圍越大（最低擋、最高擋，齒比相除的結(jié)果就是傳動(dòng)比范圍的大小），就越省油，但在顧及齒比落差的強(qiáng)況下（各擋位齒比降低幅度不能太大，太大了換擋就會(huì)劇烈頓挫），沒(méi)辦法把終傳齒輪比無(wú)休止的降低，因?yàn)榫陀辛鶄�(gè)擋、依次小幅度落差降低（落差越小、換擋越平順），所以終傳比做不了太低，至少?zèng)]有八速At的終傳齒輪比低，所以六速At的理論燃油經(jīng)濟(jì)性不夠，怎么改良都沒(méi)用、除非準(zhǔn)備全面犧牲舒適性，但那樣消費(fèi)者受不了！

如何去彌補(bǔ)即將離去的6速At空缺？

六速At即將默默離去，十幾年前的旗艦產(chǎn)品如今早已老舊不堪，而如今的旗艦是8、9、10速At（不同車(chē)企），那么該如何填補(bǔ)六速AT的空缺？當(dāng)然可以用八速At去填補(bǔ)，但會(huì)大幅度提高成本，匹配高端車(chē)型無(wú)可厚非、但配在低級(jí)別車(chē)型上，這車(chē)還賣(mài)得動(dòng)么？所以豐田采取的方式就是迅速淘汰六速At，中、低級(jí)別車(chē)型都用CVT替代，高端車(chē)型則采用全新八速At；美系車(chē)也是如此，想用雙離合填補(bǔ)六速At離開(kāi)的空缺，結(jié)果沒(méi)玩明白，最終形成了六速、九速At同臺(tái)的局面！所以各家車(chē)企、取代六速At的方式，幾乎都是采用CVT、DCT，已經(jīng)為它們的燃油經(jīng)濟(jì)性比六速At高、成本又比八速At低，韓系車(chē)企也同樣采取了這個(gè)策略，逐漸的開(kāi)始減少旗下車(chē)型六速At的裝機(jī)量，逐步由DCT來(lái)完成取代，取代都是逐漸進(jìn)行的；韓系那些不進(jìn)口的高端車(chē)型都是采用八速At的，不過(guò)給咱們國(guó)內(nèi)的索納塔、菲斯塔用八速合理么？恐怕價(jià)格的上升會(huì)令主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的韓系車(chē)迅速出局，那用什么？用六速At、沒(méi)有辦法滿足當(dāng)今的燃油經(jīng)濟(jì)性；用CVT，韓系車(chē)企也沒(méi)這玩意啊，況且短時(shí)間研發(fā)CVT也并不容易；所以能滿足燃油經(jīng)濟(jì)性、性能、成本的DCT，就成為了填補(bǔ)六速At空缺的絕佳替代品！所以韓系車(chē)用雙離合（DCT）很奇怪？其實(shí)一點(diǎn)不奇怪，再過(guò)不了三年，市面上的六速At新車(chē)將全部消失，高端車(chē)型采用8、9、10At，而中、低端車(chē)型會(huì)形成以CVT、DCT為主的全新局面；韓系車(chē)是再用成熟的At的，比如不引進(jìn)的那些豪華韓系車(chē)都用八速At，可給國(guó)內(nèi)在售的韓系車(chē)配八速就不合理了，配六速At燃油經(jīng)濟(jì)性又難以滿足（咖啡法則，考察的是平均車(chē)企油耗，允許有高油耗的、但必須得有低油耗的來(lái)拉低平均值，都高油耗、肯定無(wú)法通過(guò)規(guī)則，規(guī)則不過(guò)、車(chē)也別賣(mài)了）；所以國(guó)內(nèi)在售的韓系車(chē)用DCT逐漸淘汰六速At是合理的，隔壁豐田那邊的六速At已經(jīng)淘汰完畢了，旗下的車(chē)子不是CVT、就是八速At，可韓系車(chē)企沒(méi)有CVT、所以只能用DCT（雙離合）。。。

韓系車(chē)AT變速器相當(dāng)成熟，憑借可靠的性能，較穩(wěn)定的耐久特性，一度獲得消費(fèi)者廣泛好評(píng)，韓系車(chē)AT變速器駕駛特性直接可以和愛(ài)信變速器并駕齊驅(qū)，但是韓系車(chē)為啥不用AT變速器，轉(zhuǎn)而使用DCT雙離合變速器呢？并且還是干式的！這就話的意思是，韓系車(chē)就不應(yīng)該匹配干式雙離合變速器，全系匹配AT變速器。

首先，現(xiàn)在的雙離合變速器技術(shù)發(fā)展水平在不斷進(jìn)步，早期雙離合變速器在低速區(qū)域，尤其是堵車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛換擋特性非常不好，但是現(xiàn)在的雙離合變速器換擋特性有較大的改觀，車(chē)輛換擋平順性大幅提升，車(chē)主在駕駛過(guò)程中，如果不仔細(xì)體會(huì)，壓根感覺(jué)不到換擋抖動(dòng)，所以，現(xiàn)在的DCT變速器是可以滿足大家日常使用要求的。雙離合變速器，相比于AT變速器最大的優(yōu)點(diǎn)在于傳遞效率，雙離合變速器傳遞效率可達(dá)95%以上，而AT僅僅在89%左右，這樣的傳遞效率誤差，直接影響車(chē)輛燃油消耗，所以DCT變速器油耗相比于AT變速器油耗較低。

現(xiàn)階段，隨著國(guó)6法規(guī)的推出，國(guó)家正在嚴(yán)抓汽車(chē)油耗，甚至實(shí)施了企業(yè)平均油耗這一標(biāo)準(zhǔn)，每一年針對(duì)汽車(chē)企業(yè)都會(huì)有不一樣的油耗指標(biāo)，2020年，汽車(chē)企業(yè)平均油耗必須要達(dá)到5.0L/100km，這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，直接導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，所有的車(chē)企都在向油耗方面靠攏。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)期開(kāi)始流行，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有油耗低、動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，并且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT變速器匹配度非常好，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，最為關(guān)鍵的是，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT變速器匹配，車(chē)輛油耗也在大幅度降低，真實(shí)基于這樣的原因，韓系車(chē)必須要發(fā)展DCT變速器。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配DCT雙離合變速器，既可以滿足車(chē)輛本身特性，又可以滿足當(dāng)前日益嚴(yán)格的國(guó)家排放法規(guī)要求，韓系車(chē)匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT變速器乃是必經(jīng)之路。

現(xiàn)在手里有兩臺(tái)途勝，都是16款。一款是2.0L+6AT，一臺(tái)是1.6T+7速干式雙離合。兩臺(tái)車(chē)子，目前都跑了15萬(wàn)公里左右。就從這兩臺(tái)車(chē)子來(lái)說(shuō)說(shuō)，為什么韓系車(chē)有成熟的AT變速箱，為什么要用雙離合變速箱。

AT變速箱優(yōu)點(diǎn)很明顯，技術(shù)成熟，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但是并不省油。2.0L+6AT的途勝市區(qū)百公里油耗在12升，比較費(fèi)油。AT變速箱制造成本更高一些，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)利潤(rùn)也就低了。

為了讓汽車(chē)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低成本。大部分廠家的直接做法就是采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱。德系車(chē)如此，韓系車(chē)同樣如此。

途勝1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，加速確實(shí)比2.0L更好一些，推背感明顯一些。油耗方面，百公里能省2升左右的燃油，還是比較明顯的。

市區(qū)用車(chē)感受而言，2.0和6AT的組合更好一些，沒(méi)有明顯的頓挫感，平順性不錯(cuò)的。而1.6T加雙離合的組合，頓挫會(huì)明顯一些，尤其是走走停停的跟車(chē)，真的不舒服。高速來(lái)說(shuō)，兩車(chē)無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是行車(chē)質(zhì)感，差距并不大。畢竟汽車(chē)跑高速都比較的省油，雙離合不擁堵也不會(huì)頓挫明顯。

現(xiàn)代有可靠的6AT，但是還是會(huì)使用雙離合變速箱，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，較低汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性符合法律法規(guī)要求，符合車(chē)主低用車(chē)成本的要求。同樣，還可以降低造車(chē)成本，創(chuàng)造更大利潤(rùn)，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一舉多得。技術(shù)方面，韓系車(chē)同樣強(qiáng)大，研發(fā)雙離合變速箱對(duì)他們來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單，現(xiàn)代使用雙離合變速箱也是有技術(shù)支持的，實(shí)際上韓系車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備非常強(qiáng)大。

很多人認(rèn)為韓系車(chē)技術(shù)老舊，只靠外觀來(lái)贏得市場(chǎng)，但是實(shí)際上不是這樣的，韓系車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，實(shí)際上在汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較深的技術(shù)儲(chǔ)備。

在變速箱領(lǐng)域，韓系車(chē)的產(chǎn)品線相當(dāng)豐富，摩比斯是韓國(guó)現(xiàn)代的全資控股變速箱廠，該廠的變速箱產(chǎn)品線齊全，低端有成熟的6AT，終端有正在發(fā)展的7DCT，高端還有8AT，可以說(shuō)是有著深厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，

變速箱是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及用戶需求來(lái)進(jìn)行匹配的

1. 目前韓系車(chē)在自然吸氣小排量自然吸氣方面匹配的是傳統(tǒng)的6at變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配比較成熟穩(wěn)定。消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求較低。
   
2. 而在中小排量渦輪增壓方面，為了發(fā)揮雙離合變速箱的運(yùn)動(dòng)性特點(diǎn)，往往匹配的是七檔雙離合變速箱，雙離合變速箱，運(yùn)動(dòng)性好，省油。
   
3. 高端的v6發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配的是縱置的8at變速箱，at變速箱適應(yīng)扭距大，換擋平順，油耗適中。
   
   
   

雙離合變速箱的生產(chǎn)成本

很多人認(rèn)為雙離合變速箱比較便宜，成本低，實(shí)際上這是不全面的，由于6at變速箱專(zhuān)利保護(hù)已經(jīng)過(guò)期，制造成本已經(jīng)大大下降。

七檔雙離合雖然機(jī)械原理比較簡(jiǎn)單，但是為了降低雙離合變速箱的頓挫以及控制溫度，因此雙離合摩擦片的設(shè)計(jì)和制造的要求就較高，此外，雙離合的機(jī)械控制模塊仍然被博格華納等少數(shù)公司所壟斷，采購(gòu)成本較高。

而高端的8at、9at變速箱，除了仍然具有專(zhuān)利保護(hù)以外，由于變速箱擋位數(shù)較多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本目前還是居高不下的。

6AT體變速箱雖然能夠使用，但略顯老態(tài)

6AT體變速箱發(fā)展到現(xiàn)在。專(zhuān)利保護(hù)已經(jīng)過(guò)期，由于擋位數(shù)較少、可承受扭矩不大，油耗表現(xiàn)一般，平順性也有所欠佳，因此，雖然能夠匹配，但以略顯老態(tài)。

雙離合變速箱是未來(lái)的發(fā)展方向

雖然目前雙離合變速箱比6at變速箱成本略高一些，但是雙離合變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制直接，油耗較低。實(shí)際上，匹配良好的雙離合變速箱，油耗甚至可以和8AT的油耗相媲美，從未來(lái)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱仍然有很大的進(jìn)步空間。一旦變速箱的控制邏輯、材料等各個(gè)方面成熟，大范圍普及是必然的。

而對(duì)于at變速箱來(lái)說(shuō)，發(fā)展到9at實(shí)際上已經(jīng)是達(dá)到了一定的瓶頸，At變速箱的檔位不可能無(wú)限制增加。

雙離合技術(shù)出來(lái)幾十年了，以前技術(shù)不成熟，缺點(diǎn)比較明顯，現(xiàn)在通過(guò)技術(shù)積累，早就突破了，別再總說(shuō)雙離合就是廉價(jià)啥的了，AT就是比雙離合好啥的，這樣說(shuō)的人真的是不懂車(chē)，各種變速箱都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，隨著技術(shù)發(fā)展，之間的差距也越來(lái)越不明顯，任何技術(shù)都是從無(wú)到有，從不完善到完善，只要人類(lèi)進(jìn)步，各種技術(shù)發(fā)展也會(huì)永無(wú)止境

雙離合只有中國(guó)人用

其實(shí)日韓系的汽車(chē)確實(shí)是非常喜歡AT和CVT的變速箱，其實(shí)這主要和日韓系的造車(chē)?yán)砟钣嘘P(guān)系

日韓系的汽車(chē)比較追求車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性畢竟小國(guó)家能源是比較重要的，所以在變速箱的選擇上也比較傾向于穩(wěn)定性強(qiáng)的AT變速箱和經(jīng)濟(jì)性能好的CVT變速箱

畢竟日本的本土企業(yè)愛(ài)信制造的變速箱是世界一流的變速箱制造企業(yè)，所以在前幾年前對(duì)于日韓系的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最主要使用的就是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，AT和CVT的變速箱

為什么要選擇雙離合變速器？

其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在的日本汽車(chē)廠商逐漸放棄堅(jiān)持已久的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和開(kāi)始使用雙離合變速箱這都是由于汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步，和大家的需求變化吧

其實(shí)就和現(xiàn)在的手機(jī)市場(chǎng)一樣，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)手機(jī)開(kāi)始拼處理器拼性能，你要是不跟上，那么就容易被淘汰，汽車(chē)市場(chǎng)也是一樣，現(xiàn)在日韓系的汽車(chē)銷(xiāo)量下降的比較明顯

所以日系車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，其實(shí)也是對(duì)市場(chǎng)的一個(gè)妥協(xié)，大家都在拼性能，拼性價(jià)比，不跟上就容易被淘汰
現(xiàn)在特別熱門(mén)，銷(xiāo)量非�；鸬默F(xiàn)代菲斯塔就是一個(gè)例子

現(xiàn)在轎車(chē)完全放棄了自己以前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和at變速箱，采用了德國(guó)車(chē)比較喜歡的渦輪增壓加雙離合技術(shù)

那么采用了渦輪增壓加雙離合的動(dòng)力總成系統(tǒng)之后加上非常漂亮的外形，這款車(chē)現(xiàn)在銷(xiāo)量非常好！

所以這完全沒(méi)有辦法，不妥協(xié)不改變是會(huì)被淘汰的，畢竟現(xiàn)畢竟現(xiàn)在是90后的消費(fèi)主力了，對(duì)動(dòng)力的需求確實(shí)比較明顯

說(shuō)一千，道一萬(wàn)，成本考慮，中國(guó)人不懂車(chē)，買(mǎi)車(chē)就是買(mǎi)外觀，人云亦云，沒(méi)有普及汽車(chē)文化，現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)市是一片混亂，真正的好車(chē)被冷落，一堆拼外觀和配置卻在減配核心部件的車(chē)比比皆是，真是可悲之極！為什么用雙離合，因?yàn)槌杀镜�，AT變速箱穩(wěn)定質(zhì)量好，貴啊，雙離合垃圾但是成本低啊，還被大眾等無(wú)良廠商鼓吹為省油，操控好之類(lèi)的，看雙離合成不成熟，就看美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)同款熱銷(xiāo)的車(chē)型在北美市場(chǎng)全部是8AT，9AT，甚至是10AT，在中國(guó)，統(tǒng)統(tǒng)小排量渦量+雙離合，于是乎，國(guó)內(nèi)廠商紛紛跟進(jìn)，置穩(wěn)定性于不顧，大肆配用雙離合三缸機(jī)等垃圾總成，中國(guó)消費(fèi)者不懂啊，認(rèn)為香啊，看看新款雅閣，垃圾的不行，被無(wú)數(shù)人追捧，看看大眾PASSST，邁騰，垃圾的雙離合總成賣(mài)成了熱銷(xiāo)，真是可悲，韓系車(chē)現(xiàn)在也開(kāi)始跟風(fēng)了，大家都是玩節(jié)約成本，又有傻子買(mǎi)單，何樂(lè)而不為呢？雙離合，就是未來(lái)之星，干就完了！

很重要的一點(diǎn)，雙離合變速箱成本低啊。而且油耗更低，適應(yīng)現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)。

至于老舊車(chē)型仍然用at.其實(shí)老舊車(chē)型的at變速箱的產(chǎn)量相當(dāng)大，也抵消了不少成本。新發(fā)動(dòng)機(jī)得匹配新at.肯定不如雙離合經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，企業(yè)都是要賺錢(qián)的。

走量的車(chē)匹配at，也勝在穩(wěn)定耐用。

其實(shí)韓系車(chē)實(shí)力一點(diǎn)都不差，不知道為什么總是不把最先進(jìn)的技術(shù)投放市場(chǎng)。