電動車和摩托車都是為了市民工作上班出行方便，提高生產率，交通違規(guī)可以勸告或者罰款。但是本人認為，攔或抓電動車和摩托車的行為，也不能控制坐電動車和摩托車者不違章，反而坐電動車和摩托車者，在公路上行駛，為了避免違規(guī)罰款，車主害怕交警攔截罰款等，而在公路上毫不顧忌地飛奔行駛，反而容易出事故，也容易阻塞交通，從而發(fā)生事故。

如果說電動車或摩托車容易出事故，或者電動車動力超標，不允許上路，國家可以從源頭抓起，可以從電動車或者摩托車廠家或者電動車摩托車經銷商抓起，不給電動車或摩托車上市，沒有了電動車或摩托車出售，市民就沒有車買，就可以減少城鄉(xiāng)電動車摩托車出行，也可以減少電動車和摩托車的事故發(fā)生。

如果說電動車或摩托車抓得越來越嚴，電動車或摩托車車主不守交通規(guī)則，或者影響交通秩序，難道其他車輛，車主就沒有違規(guī)？如果再買新車或小車，還不是一樣影響交通阻塞，而發(fā)生交通事故？

(以上是我個人觀點，沒有什么意圖，希望大家別當真，只是提出而已)。

電動車一般都是工薪階層，鄉(xiāng)村農人的主要出行交通工具，它是目前真正唯一能解決普通老百姓出行難的唯一辦法。真的因超標和其他原因被相關執(zhí)法部門收繳，當然也會給普通老百姓帶來十分的不便。

就算是被抓沒收了超標電動車，也不會去買輛小汽車，買小汽車少則也要好幾萬吧。每月三千元多一點的工資，上有老下有小只能維持生活，那來錢買汽車？

何況開汽車需要學駕證花錢，油錢、停車費、保險費、保養(yǎng)費等等一系列花錢的費用，就算東拼西湊買輛二手車，都沒辦法養(yǎng)得起，談何容易，根本沒有條件。

維一辦法再買一輛不超標的電動車，時速20公里，車重不超40公斤，再去上個牌，我想沒得誰來抓了吧？

執(zhí)法部門對超標電動車和不規(guī)范駕車行為加大整治，也是對大家的安全考慮，目的是降低事故的發(fā)生，保證人民群眾的生命財產安全。

每天答一題，大家好我是電池搬運工虎稚稚，專業(yè)解答電池方面的問題。關于題主的問題，我想也是廣大電動車主所考慮的，在此我也說說我的看法，希望廣大網友積極交流。

電動車在人們日常出行中的地位毋庸多言，電動車又游離于機動車和非機動車之間，沒有相關的法律法規(guī)，有些人就有恃無恐的違反交通規(guī)則，由此引發(fā)的交通事故也日益增多。隨著“新國標”的實施，對電動車的管控也在逐步變的規(guī)范和嚴格。

“新國標”實施后，有的地方“一刀切”，但絕大多數地方還是很人性化的，給非標車一個緩沖時間，比如我們這里給了5年，5年過后電動車基本也就不像樣子了！所以題主說的管理越來越嚴格和被抓，我不知道有什么必然的聯(lián)系，如果是違反交通規(guī)則被抓，那送你兩個字——“活該”。

騎電動車之所以敢違反交通規(guī)則，我覺得還是因為沒有手續(xù)，沒有違規(guī)的成本。就算管理再嚴格，充其量跟汽車一樣，你開車能不違規(guī)，為什么騎電動車不行？

提到這個問題，不得不說一下“新國標”，在此再強調一下：電動自行車和電動摩托車是不一樣的，不要總拿著電動自行車的標準來說電動摩托車。因為現(xiàn)在需要辦手續(xù)了，需要把自己的身份信息綁定了，就吐槽“新國標”，我覺得這樣的人還不少。既然參與了交通出行，就要為自己的行為負責。

所以我希望對于電動車的管理越來越嚴，不僅是買保險、掛牌，最好和征信綁定，有關部門再出臺一些相關法律法規(guī)，讓交管人員執(zhí)法有法可依，讓交通參與者都能遵守交規(guī)。

小汽車不是買不起，而是太不方便了，限行、堵車、沒地方停車，弄的都不敢開車去市區(qū)，而電動車到哪里都可以很容易的找到停車位，不用擔心限行、堵車，太方便了。

我的回答是，雖然管理越來越嚴，但是我還是堅持騎電動車，即使以后要辦證、買保險，我依然選擇電動車。

電動車不是抓得越來越嚴了，而是近期違規(guī)騎電動的交通事故多了，付出的逐多的生命代價。近期全國各地按照交通法規(guī)定進行嚴格的執(zhí)法檢查，騎車被抓也不會買小嬌車，停車難、車位也難。還是騎電車放便，但要逮住偷車和偷電池的要加重處罰！偷盜者擾亂了社會和諧秩序！

全國交警應該向電動車廠家舉紅牌，中國老百姓出門的交通工具，騎電動車上路只要遵守交通規(guī)則就行，沒必要去查扣罰吧是不是給電動車也建一條通道，??占非機動車道小??該如何扣罰有些城市道路交通路沒有標實，私家小汽車隨便占，停電動車道路也是交通道路擁堵亂象，全國各地電動車將近4億輛對交警也是頭痛事，但不能什么都讓老百姓賣單不合理，管理最重要。

大多騎電動車的人是普工上班族，還有貧窮低層人，圖地灘外賣便行，老年人代步行。這些人哪有條件買小車，既使有條件也不適合，電動車被抓沒收，同樣沒法籌錢買電瓶車方便徒行。

為什么電動車抓得這么緊，還是選擇電動車呢，因為圖方便，可以走胡同小巷，停置有得放，適合日常走動。事物都有利有弊，只要管控好，人人能遵守好行車交通規(guī)則，做好規(guī)范。其益處不亞于開放地攤促經濟活躍，便利又繁榮社會。正所謂因地制宜，順民意，選擇適用就是稱心，又何必花大錢去買小車，更何況有的經濟條件不允許，小車買不起，掏空積攢錢慰虛榮，爭風光不值得，現(xiàn)實人買電動車，或買小車，都有明智選擇，什么實用實惠，什么適合自已，什么層次次的人用什么車，我想大家心知肚明。

買小車有買小車的人，如果是要買小車來嘚瑟碰風，需要本錢，所以電動車被抓沒收，這些人還是買電動車，買小車花不來，大財小用，浪費成本，停車沒地放，買小車對于這些騎電動車的人好看不實用。

謝邀……這些問題沒什么可焦慮的，如在外地打工的話可以辦個暫住證，就可以在所在地購買電動自行車了，不行的話找房東幫您解決呀……！！再不行的話另行想辦法了，反正辦法總會比困難多????

（圖片來自網絡）

假如我的電動車沒收了，再不買電動車了，買就高檔點的電動玩具飛機在高空中橫沖直撞，讓他們再去抓吧。

與題主商榷；在民生為主形勢的今當，部分超標的電動車，是不是普通人的簡單討生工具？

有些人的素質略差，交通觀念淡漠，電動車造成負面影響極大。才有專匠禁止使用兩個輪子電動車呼聲。也有逼使人們購買四輪汽車趨勢～～代步工具，非A即B的選擇。

試問，如果真取締超標電動車，未來道路是四個輪子汽車道路。難道更會有好的管理效果嗎？

如果答案肯定，那么為什么不能反位思考：比電動車體積，速度，耗能高許多倍汽車都能管理好，而為什么超標電動就難以管理好？而一禁百了呢？

要知道；那畢竟是許多普通人的討生工具之一！

以人文為主，尊重生命，無可非議，但一刀切地處理方式是否商榷中？

說句題外話，吃飯有時還有噎出問題，包括噎去生命。

不能以人文為懷，來禁止種糧種食，改喝北風吧？

電動車管理是越來越嚴，但也不是通過買汽車改變狀況。

只要不全面禁止，普通騎車人遵守交通法規(guī)也調整方法之一。

我贊成對電動車的嚴格管理，但是我反對禁止電動車上路。如果我的電動車被抓，我只能再買部新的電動車。

我們的確須要加強對電動車騎行者的管理。太多的電動車騎行車逆行，搶機動車車道，甚至闖紅燈。很多交通事故都緣于此。

嚴格管理也是培養(yǎng)公民的規(guī)則意識。電動車騎行者違反交通規(guī)則的背后是他們規(guī)則意識的淡薄。規(guī)則意識是現(xiàn)代公民的基本素質。對電動車騎行者嚴格管理，有利于培養(yǎng)這一基本素質。

但是，我堅決反對像禁摩一樣禁電動車。

首先，電動車是非常方便，非常環(huán)保的交通工具。十公里之內的路程，如果不是雨雪天氣，個人以為電動車出行差不多是最好的選擇。騎電動車不會遭遇讓人能崩潰的上下班堵車，也不需要為昂貴的停車位而焦慮。

有次，在醫(yī)院遇到同事。他提議我坐他的車，他送我回家�？墒撬�的車停在步行15分鐘的地方，這是醫(yī)院附近最近的停車處。坐上他的車，我心里嘆道：“如果今天我騎了電動車，我已經到家了。”醫(yī)院離我家5.8公里。

如果全民都騎行上班，我相信我們的天會更藍，空氣會更清新，或許霧霾也不會那么嚴重。

其次，禁電動車，公交車地鐵會更擠。上下班高峰期的公交車、地鐵擁擠到什么程度，我相信很多人都好受過。有次坐地鐵，連坐四個站我的腳才落地。我很驚訝我居然能擠上來，更驚訝大家的忍受能力。如果禁電動車，公交和地鐵將會擁擠至少2倍。再則，一般情況下10公里之內，即使公交、地鐵不擁擠，也沒有騎電動車方便。公交、地鐵再發(fā)達也難以延伸到城市的每個角落，這也是騎電動車的優(yōu)勢所在。

再次，不是所有人都能買得起私家車的。即使勉強買得起，也養(yǎng)不起。禁電動車會讓無數家庭上班下班變得艱難很多。

再則，如今的私家車已經夠多的了，城市交通擁堵已經夠讓人頭疼的了。禁電動車，私家車數量一定會進一步增加。城市交通擁堵會更嚴重，也會帶來更多的環(huán)保問題。

最后，個人建議在嚴格管理電動車騎行者的同時，改造城市道路。現(xiàn)在好多城市除了主干道，要么沒有非機動車車道，要么非機動車車道太窄太窄。很多私家車車主抱怨電動車搶機動車車道。我想說的是，請問非機動車道，你在哪？搶機動車道有時是電動車騎行者沒有規(guī)則意識，有時是出于無奈：根本沒有非機動車車道，或者太窄太窄。

我上班的地方離家只有2.5公里，騎電動車很方便。如果我的車被抓，我還會再買一輛騎。因為坐公交去學校要至少半小時（包括等車時間和步行時間），天天打車打不起，而騎電動車只要8分鐘。