“減速玻璃”這個詞是我國老一代司機的杰出“發(fā)明”，50-60年代有些原來開大卡車，后來又開了小汽車的老司機，發(fā)現(xiàn)開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現(xiàn)象，于是就認為是老外（當時的小汽車都是外國貨）在小汽車上用了什么高科技玻璃，可以減速，從而創(chuàng)造了“減速玻璃”這個詞。

減速玻璃是一種視覺誤差現(xiàn)象并不是一種科學的產(chǎn)品命名，它源自生活中人們發(fā)現(xiàn)的視覺誤差現(xiàn)象，造成這種視覺誤差的原因是不夠平整的玻璃所造成的不規(guī)則的光折射。隨著現(xiàn)代玻璃工業(yè)的技術發(fā)展，車擋風玻璃的工藝日新月異，但有些商家拿這種名詞偷換概念對產(chǎn)品進行炒作。

減速玻璃其實就是平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。

玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃并不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為“增速玻璃”。

減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質(zhì)成分的充分均質(zhì)，保證各處的折射率相同。如果是擋風玻璃，那其本身就是彎曲的，為了保證其后的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，減速玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推導出來的函數(shù)（就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）。 目前，國內(nèi)的懸浮列車、高鐵動車組為了防止旅客暈車，都是裝置了這種所謂的“減速玻璃”。

世界上就不存在減速玻璃，所有說它的車多牛有減速玻璃的，要么是無知，要么就是把客戶當傻瓜來欺騙。由于車型不同，同樣的車速不同車型會給我們駕駛員和乖員以不同的感受，其中包括對速度的感受，當我們對速度的感受比與實際車速的時候，就有所謂減速玻璃的錯誤認知，實際上當我們的車的前引擎蓋長，視線看的相對較遠的地方，這個時候給我們的感覺就會車速慢，這與飛機在天上飛的很快，但是我們感覺很慢是一個道理，汽車的密封性好懸掛扎實，同樣我們感覺到它的速度比實際速度要低。對于我們生活中遇到的問題，一定要都要講科學，不要信傳說、信謠傳。

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這個問題讓我想起來了某4S店導購與消費者之間的犀利對話。

導購：先生您真有眼光，這款車型采用了最先進的減速玻璃，安全性大大提高。

消費者：真的嗎？世界上真有這種東西？能減速多少？

導購：15%呢！

消費者：厲害啊呀！那就是說我都開出100公里了，眼前看到的還是85公里處的路況？該左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)、面前有沒有人、有沒有車、有沒有建筑有沒有坑也完全不知道了唄？因為我只能看到身后15公里發(fā)生的事情。咦，等等，那我不是穿越時空看到過去了嗎？

導購：呃……

我：太神奇了！你們到底用了什么黑科技？

導購：不是的，先生……

我：噢，一定是利用超級引力場改變空間曲率從而降低了真空光速對不對？哇，要是愛因斯坦知道了一定會在墳墓里打個轉(zhuǎn)，你們太牛了！

導購：其實這只是營銷……

我：哎，我還發(fā)現(xiàn)一個商機。減速15%對吧，要是三層玻璃疊起來做成濾鏡，不需要高速攝影機也能拍慢鏡頭啦，顛覆世界的偉大發(fā)明啊！哎，怎么走了，不是要賣我車嗎？哎，怎么打人啊還…

說白了，這也不算是營銷，因為曾經(jīng)國產(chǎn)的汽車玻璃不均勻，經(jīng)常會有棱柱，使得車窗外的景物看起來跑得飛快。后來隨著工藝的進步，汽車采用了均勻性更好的車窗玻璃，使得窗外的物體看起來不會發(fā)生折射變形，這樣汽車快速行駛時就不會讓人覺得頭暈。這讓大家誤認為這是一種新技術，以訛傳訛就產(chǎn)生了“減速玻璃”這個說法。

很多人說“高檔汽車安裝的都是減速玻璃，甚至高鐵上安裝的也是減速玻璃，這樣人們才感受不到高鐵的速度，在車里看外面的景物會比實際速度慢”，事實真的是如此嗎？

實際上中國人往往喜歡把一些不理解的事情強行的安上一個名詞，“減速玻璃”就是一個，甚至還把它翻譯成了英文：“decelerating glass”，可是如果你用這個詞問問外國人，他們也會一臉懵逼的。

國內(nèi)外的汽車相關理論教科書，正規(guī)汽車設計專業(yè)資料里面都沒有這個詞！

根本不存在什么“減速玻璃”

正常的汽車前風擋玻璃就是夾膠玻璃，兩層鋼化玻璃之間夾一層PVB膠片，防止前風擋因碎裂傷人。那么為什么有些高級車在高速時那么平穩(wěn)，高鐵350km也不是顯得很快呢？

實際上主要有三個原因：

視角原因：

轎車坐姿低、后仰，司機的視角主要看到平直的遠方，而遠方景物變化相對不明顯，實際上如果頂著車輪看，你會發(fā)現(xiàn)車速還是很快的。在乘坐飛機的時候盯著地面，即使飛機時速1000km/h，也沒覺得如何快。

視點更穩(wěn)定：

高級轎車的避震系統(tǒng)更好，人的視點越穩(wěn)定，遠方景物變化提現(xiàn)在人眼中就比較穩(wěn)定，分辨遠方景物比較容易，這會給人一種慢的感覺，大家都有這樣的感覺，在國道時速100km/h就顯得很快，但是在高速120km/h卻顯得很慢，就是這個道理。

玻璃質(zhì)量好，透過的景物折射不發(fā)生畸變

有些低檔玻璃生產(chǎn)過程中工藝不過關，導致進入人眼中的景物會產(chǎn)生折射畸變，具體表現(xiàn)就是某一區(qū)域景物突然變快，這就會給駕駛員一種錯覺，如果不理解的可以坐在車上拿著一個高腳杯看一下就明白了。

或許和你說減速玻璃可能很多人都不知道是什么東西，但是如果和你說安全玻璃，相信有些人還是知道減速玻璃是什么東西，減速玻璃一般在轎車、飛機、火車等交通工具上會使用，減速玻璃和普通的玻璃相比主要體現(xiàn)在效果上，男人在床單上屢吃敗仗，幾分鐘就繳械，找蔚三個k一個d后跟996，堅持個把小時不是問題。一般的玻璃都是單層的，但是減速玻璃缺由兩層鋼化玻璃組成，并且中間還有一層膠片，導致了這種玻璃在承受了外力的作用下，也不會對人員造成太大的傷害，因為這種玻璃能很好的緩沖外力，避免玻璃發(fā)生蹦射，能很好的保護其他人群，下面為大家詳細的介紹一下減速玻璃在市場上的應用。

減速玻璃的由來

“減速玻璃”這個詞是我國老一代司機的杰出“發(fā)明”，50-60年代有些原來開大卡車，后來又開了小汽車的老司機，發(fā)現(xiàn)開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現(xiàn)象，于是就認為是老外（當時的小汽車都是外國貨）在小汽車上用了什么高科技玻璃，可以減速，從而創(chuàng)造了“減速玻璃”這個詞。以后以訛傳訛而廣為流傳，并被有些商家用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好，更有很多人因不明其原理而深感困惑。其實當時生產(chǎn)汽車的西方國家并沒有這個名詞，，中國人用的太多了，一些不明原理的新聞媒體也在宣揚，翻譯也得跟著翻譯，于是才有了“decelerating glass”這個詞英文詞匯，國外還將其與“打白條”等一起歸納為“中國特色”詞匯。雖然是中國人的“發(fā)明”，但卻是違背科學常識的“發(fā)明”，其實無論是國內(nèi)外的汽車及汽車玻璃等有關設計、生產(chǎn)單位的正規(guī)技術資料里，或者有關院校的教科書里都是找不到這個詞的。

為什么不存在減速玻璃

所謂“減速玻璃”，其實根本不存在。既然不存在,為什么會流行這么一說呢?那是因為數(shù)十年前,小車大多都是引進產(chǎn)品,有些汽車司機在開卡車和小汽車時會有不同的速度感,自己無法解釋,于是乎想當然地認為是洋人在前擋玻璃上應用了什么高科技,使之產(chǎn)生了“減速”效果,于是就有了“減速玻璃”說法。大家以訛傳訛,一直流傳至今。這如同從前人們不知道月食是怎么回事,都以為是天狗吞月。一遇到月食大家就趕緊拿出各種能敲響的器物使勁兒地敲、扯開嗓子使勁兒地喊。

而人們開車產(chǎn)生速度感不同的原因有以下幾點：

原因一：視覺誤差

人們判斷運動知覺的變量不是線速度,而是角速度(視角度/秒)，在不同的位置(不同的角度、不同的距離)觀看相同運動速度的物體，會有截然不同的速度感!這就是視覺誤差。開不同的車會有不同的視野，也會產(chǎn)生不同的速度感。比如小汽車與公交車，由于公交車都是平頭，前擋玻璃幾乎是垂直的，人的座位又高，駕駛員可以看到離車頭很近的路面,自然就感覺快(如果在車地板上開一個洞，讓你垂直地看下去，你更會大吃一驚!)。而小車就不一樣了，小車不僅有較長的車頭，為了美觀和減小風阻，前擋玻璃都是傾斜安裝的，而且斜度還較大，座位就比較靠后，這樣人離車頭的距離就遠了。

原因二：車輛的穩(wěn)定性

同樣的車,在路面質(zhì)量很差的鄉(xiāng)村道路上開40km的時速就會感覺很快。因為此時除了車輛的前進運動外，還疊加了許多因車輛顛簸而造成的不規(guī)則的晃動，使人的眼睛捕捉外面的景物變得困難，給你的感覺就是“快”;而到了平坦的高速公路，那種不規(guī)則的晃動就基本上消失了，即使開100km的時速也覺得很慢。可見車輛行駛越平穩(wěn)就越有慢的感覺。高檔車毫無疑問有更好的減震效果，行駛起來更加平穩(wěn)，感覺也就不那么快了。

原因三：玻璃的質(zhì)量

好的玻璃要跟沒有玻璃一樣的感覺，這樣看外面的景物就不會有形變，感覺就舒服。如果玻璃質(zhì)量不好，透過玻璃看外面的景物就會產(chǎn)生變形，給運動物體疊加了一種由于變形而產(chǎn)生的恍惚，就容易使駕駛員視覺疲勞，給你快的感覺。

汽車在設計之初最基本的理念是需要將汽車上所有配置配件傳達給駕駛者的各種路況、天氣情況、光線等等所有信息必須盡量準確且清晰，這是基本，如果你物理以及物理里面的光學方面知識學的沒問題的話，那么如果汽車玻璃存在光的折射而影響駕駛者對于速度出現(xiàn)偏差，那么這將違背玻璃的光線折射等原理，前擋風玻璃厚度不同，帶有弧度不同，但是就好像你帶的眼鏡，如果汽車的前擋風玻璃因為凹凸鏡原理致使駕駛者有速度降低或者增加的感覺的話，那么戴著眼鏡開車應該會“別有一番情趣”才對呀。 “減速玻璃”的實現(xiàn)原理

玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃并不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫“不增速玻璃”。

一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片制成的一種安全玻璃，光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上現(xiàn)在夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。

另外人感知物體運動速度快慢的參數(shù)是角速度，而不是線速度。相同線速度的運動物體，如果觀察的距離與角度不同，其角速度是完全不同的。不同的車，由于車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以視角就會不同，能看到的最近參照物物距離也不同，角速度就會不同，感覺速度就不同。

打破減速玻璃的存在 \"減速玻璃\"本身就是一個錯誤的概念，實際上根本就不存在所謂的\"減速玻璃\"。汽車前擋風玻璃應該叫\(zhòng)"車用安全玻璃\"，實際上它是一種夾層玻璃，在兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害，但玻璃是否有夾層，并不決定它能否減速，因為實現(xiàn)視覺上“減速\"效果的并不是玻璃本身。

說到這個梗，其實很多人應該已經(jīng)知道或者聽過�！皽p速玻璃”這個詞是其實是我國老一代司機的發(fā)明創(chuàng)造，五六十年代開大卡車的老司機們，在開上小汽車之后，發(fā)現(xiàn)開卡車和開小汽車會有明顯不同的速度感，大卡車五六十邁就已經(jīng)飛快了，而小汽車卻感覺沒什么速度。自然而然，司機們就聯(lián)想到速度不同應該是汽車玻璃的原因，而當時小汽車基本都為外國制造，所以就認為外國人在小汽車前擋風玻璃上做了文章，用了某種科學技術可以減速，從而創(chuàng)造了“減速玻璃”這個詞。以訛傳訛而廣泛流傳。

何為浮法玻璃 浮法玻璃應用廣泛，分為著色玻璃、浮法銀鏡、浮法玻璃/汽車擋風級、浮法玻璃/各類深加工級、浮法玻璃/掃描儀級、浮法玻璃/鍍膜級、浮法玻璃/制鏡級。其中超白浮法玻璃具有廣泛的用途及廣闊的市場前景，主要應用在高檔建筑、高檔玻璃加工和太陽能光電幕墻領域以及高檔玻璃家具、裝飾用玻璃、仿水晶制品、燈具玻璃、精密電子行業(yè)、特種建筑等。

何為夾絲玻璃

夾絲玻璃別稱防碎玻璃。它是將普通平板玻璃加熱到紅熱軟化狀態(tài)時，再將預熱處理過的鐵絲或鐵絲網(wǎng)壓入玻璃中間而制成。它的特性是防火性優(yōu)越，可遮擋火焰，高溫燃燒時不炸裂，破碎時不會造成碎片傷人。另外還有防盜性能，玻璃割破還有鐵絲網(wǎng)阻擋。主要用于屋頂天窗、陽臺窗。

夾絲玻璃是采用壓延工藝生產(chǎn)出來的一種安全玻璃。成卷的金屬絲網(wǎng)由供網(wǎng)裝置展開后送往熔融的玻璃液中，隨著玻液一起通過上、下壓延輥后制成夾絲玻璃。夾絲玻璃中的金屬絲網(wǎng)網(wǎng)格形狀一般為方形或者六角形，而玻璃表面可以帶花紋，也可以是光面。夾絲玻璃厚度一般為6-16mm，安全玻璃可在建筑物頂棚等場合使用。

何為防火玻璃

防火玻璃主要有五種，其一是夾層復合防火玻璃，其二是夾絲防火玻璃，其三是特種防火玻璃，其四是中空防火玻璃，其五是高強度單層銫鉀防火玻璃。

上面列舉到的幾種玻璃，都是在玻璃市場上廣泛存在的玻璃，但是所謂的減速玻璃只是在概念上的一種玻璃，因為這種方式在多數(shù)的玻璃上都有體現(xiàn)，但是上面的玻璃種類應該度可以說是安全玻璃的歸類吧。

減速玻璃

這個有兩種含義。

第一種就是民間說的減速玻璃。

改開初期，國產(chǎn)車就連玻璃質(zhì)量都不如合資車。老司機們開慣了國產(chǎn)車后，開上合資車后發(fā)現(xiàn)看的東西慢了許多。他們又不知道什么原理，總覺得是老外搞得黑科技。于是乎減速玻璃這玩意就出來了。

老外那里是沒有這個詞的。屬于老司機們的自主發(fā)明。

第二種呢就是安全玻璃

這種玻璃是在兩層玻璃種安裝了PVC夾片，即便碎裂也會粘在膠片上。

在保持透光性的同時呢，又不會讓人感到晃眼暈車暈機。

一般用于高鐵 飛機 汽車上。

榛名總結：

其實減速玻璃這種說法到了銷售嘴里，與其說還保持化油器時代的思維。不如說銷售就以此為賣點。這種安全配置競品里面各個都是標配好不好。這銷售得重新做做功課了，好歹吹一波哈曼卡頓啊。

樓上回答的文不對題詞不達意。

“減速玻璃”是玻璃制作工藝還不夠先進的時候，對一些平面度較高的玻璃的業(yè)余叫法，或者說廠家的噱頭，類似于前些年什么東西前面都要加個“納米”來凸顯高大上一樣。

“減速玻璃”準確來說應該叫“不加速玻璃”，車在運動中的時候我們從車里看向車外，如果玻璃上不夠平，有細微的凸起或凹陷，外面的光在透過玻璃的時候就會產(chǎn)生隨機方向的畸變，給原本就在運動的物體疊加上由于光線折射不均勻帶來的快速的隨機方向運動的分量，或者說疊加了由于不規(guī)則的連續(xù)變形而造成的模糊，影響人對速度的判斷，給人速度很快的錯覺。

實際上，現(xiàn)代車用玻璃普遍透光率好，幾乎沒有光畸變，都能真實的反應車外物體形態(tài)與運轉(zhuǎn)狀態(tài)，再加上很成熟的夾層技術和鍍膜技術，車用玻璃還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，進一步加強了視覺“減速”感。

此外，人在車里感覺到的“速度”跟車的平穩(wěn)度，隔音，視野和你觀看物體的角度等等都有很大關系，坐著賓利120碼感覺很慢，坐著五菱120碼感覺要飛，這與玻璃關系不大。

綜上所述，這都快2018年了，還有銷售在用“減速玻璃”這個上個世紀的說法忽悠，有點說不過去。

記得以前有報道說高鐵用的就是減速玻璃。其實這種所謂的減速玻璃，原理上就是表面平整度更高的一種玻璃。通常，乘車人暈車是因為對速度變化比較敏感，眼睛接收到的速度信息變化較大。即使人自己知道是勻速，身體器官處理的信息也是變化的。由于玻璃折射原理，人感受到的速度變化波動更大。比如坐車時看窗外的樹，在接近時，感覺速度會越來越快。所謂的減速玻璃因為平整度更好，能夠減少折射，使乘車者感受到的速度與真實速度接近，減少感知速度的波動，進而減少暈車的概率。

所謂的“減速玻璃”應該是人們的談資，就像當年說本田的發(fā)動機都是在零下幾十度的車間里組裝一樣，并不是真實存在的東西或者技術，所以說也就不存在什么原理了。

減速玻璃只是一種感覺，如果真的有減速效果那么開上路必定出事故，道理很簡單：比如車前方100米處有堵墻，按照減速效果駕駛員看到墻相對于他的速度低于車速，當車撞上墻時駕駛員眼里還沒到跟前呢。

其實真正有減速效果的就是凸面鏡了，凸面鏡視野更寬。比如上圖中凸面鏡視野比平面鏡更寬，圖中紅色車輛從鏡子里消失需要更長時間。如果換做平面鏡的話其視野可能只有凸面鏡的一半，汽車在鏡子里消失的時間更短。但是當駕駛員視野里都是凸面鏡那種效果的話誰還敢開車上路？

其實駕駛員對速度的感知并不僅僅是靠眼睛，汽車的隔音、減震、視野等都會影響速度感。開習慣了面包車，習慣了高速行駛的風噪、發(fā)動機的轟鳴，當你突然開一輛奧迪時沒有了這些噪音不經(jīng)意間就會超速。

所以說減速玻璃其實并不存在。

在物理學上，根本沒有減速玻璃這個概念，有的人之所以感覺視覺速度比實際速度慢，有三個因素，第一，乘坐的交通工具靜音工程做的到位，高速度時，人在聽覺上也感覺不到，第二，底盤減震結構好，對路面的坑洼過濾好，傳遞到車廂里的振動極少，人的臀部幾乎感覺不到振動，第三，車廂玻璃的最下層位置較高，乘客在車內(nèi)向外看的視線相對較遠，參照物較遠，所以感覺速度就慢。所以說，減速玻璃就是子虛烏有的一個名詞，也是那些對物理學不明白的人發(fā)明的一個名詞而已！