目前CVT變速箱大行其道，除了大眾不在采用CVT變速箱，幾乎所有品牌都有采用。主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT變速箱的特點就是承受扭矩小，雖然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是從CVT變速箱原理來看，CVT變速箱在特殊情況下耐用性差一些，使用壽命會縮短。

從損壞的CVT變速箱來看，一部分變速箱都是鏈條與鏈輪磨損大造成的。磨損的原因就是打滑，也就是經(jīng)常暴力駕駛或者變速箱負荷過大導致的。而經(jīng)常走山路，爬陡峭的山坡，這種情況下不建議購買CVT變速箱的車型了！

目前CVT變速箱輸入扭矩還是不夠大的，大多數(shù)應用在緊湊型SUV/轎車上。例如奇駿、歐藍德都采用了來自加特可的CVT8變速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在實際匹配中只能匹配2.5L的自吸發(fā)動機，發(fā)動機最大扭矩不會超過250Nm。這類車型都屬于城市SUV，不太適合激烈駕駛。什么時候看到硬派越野車采用CVT變速箱了，那就是CVT變速箱成熟的時候。

相對比日產(chǎn)與三菱，其他日系車采用CVT變速箱就非常謹慎了！例如豐田，小排量發(fā)動機才會配備CVT變速箱。例如卡羅拉、奕澤等。而榮放則是2.0L采用cvt變速箱，2.5L則采用6AT變速箱。本田也是如此，1.5T車型采用CVT變速箱，而2.0T車型(冠道/URV)則采用9AT變速箱�？梢钥闯鰜�，低功率低扭矩發(fā)動機匹配CVT變速箱是沒有問題的，畢竟買這類車型大多數(shù)都是買菜車，大多數(shù)時間行駛在鋪裝路上。

高功率發(fā)動機要么匹配AT變速箱，要么匹配雙離合變速箱，CVT變速箱并不適合激烈駕駛。但并不是說采用CVT的汽車不能跑山路爬陡坡，只是同樣暴力駕駛高負荷運轉的情況下，CVT變速箱不如其他變速箱耐久。CVT車型爬坡/下坡時盡量使用L檔，避免使用D檔，D檔鏈輪直徑會不斷的根據(jù)車速調(diào)整，包括加油門踩剎車，速比頻繁變動的時候滑動摩擦增加，變速箱溫升快。此外平時駕駛時要養(yǎng)成好習慣，避免急加速、急剎車、這些操作都會對鋼帶產(chǎn)生沖擊，縮短變速箱使用壽命。

CVT變速箱并不會影響您爬坡，實際上說CVT變速箱打滑、爬坡也是一種偏見，早期的CVT變速箱在急加速、爬坡時動力響應的確實不太利索，所以給了很多朋友一種打滑的錯覺；這實際上則是一種CVT防止打滑的一種自我保護，如果CVT變速箱真產(chǎn)生較大范圍的滑動，一次足矣讓CVT徹底損壞。。。

CVT急加速時，動力響應不好主要是由于CVT為了防止過大的扭矩產(chǎn)生滑動，所以限制了扭矩的輸出，所以感覺爬坡、加速急給油時動力來的慢實際上就是一種保護，有這種延遲感反而證明CVT不會出現(xiàn)狀況，如果這種自保設定沒了，那么打滑就難以避免了；CVT在進行急加速時，電子系統(tǒng)若是檢測到輸出扭矩可能過大，那么就會及時對扭矩進行限制，扭矩延遲釋放、車子提速就必然變得不再靈敏、顯得滯后，而此時的錐輪也會給鋼帶增加更大的緊張力，所以這并不是打滑、而是為了防止CVT打滑采取的動力滯后輸出。。。

現(xiàn)如今的CVT早已不像過去那般脆弱，隨著博世鋼帶的產(chǎn)生，現(xiàn)在的CVT已經(jīng)可以承受接近400N·M的扭矩，這個數(shù)字足以應對當今主流家用車發(fā)動機，所以現(xiàn)如今的CVT早已不是當年的弱雞了；拿豐田、日產(chǎn)為例，每年CVT變速箱裝機數(shù)量驚人，尤其是日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)徹底放棄了At變速箱的研發(fā)，而是徹底押寶CVT變速箱，所以現(xiàn)在日產(chǎn)全系CVT（除了那些個別的幾款大排自吸），所以您還覺得CVT不能爬陡坡么？難道開兩田一產(chǎn)CVT車子的朋友都不爬坡么？總而言之覺得CVT不能爬陡坡、容易壞實際上是一種人云亦云的思維，斯巴魯很多SUV都配CVT變速箱，翻山越嶺也一點問題都沒有對吧。。。

副變速箱的引入

現(xiàn)如今的CVT變速箱早已引入了副變速箱的機制，比如日產(chǎn)弄了個副變速箱、豐田增加了個低速齒輪，目的則都是在于緩解CVT變速箱起步、低速、爬坡時無力的問題；由于這種齒輪硬連接的機構引入，CVT變速箱當車子處于較低速度、起步、爬坡時，就會利用齒輪進行連接，齒輪連接就避免了鋼帶傳動時動力響應慢的問題，而起步、低速時，往往是CVT變速箱動力響應最慢的時候，因為這個時候容易出現(xiàn)過高的扭矩而產(chǎn)生打滑，所以系統(tǒng)頻繁的限制扭矩的輸出，故而會感覺動力延遲；不過由于低速齒輪連接的方式，就避免了動力響應慢的問題，同時也由于增加了一個大齒輪比的低速齒輪（或副變速箱），所以起步時也變得更加有力（大齒輪比增扭效果好）。。。

同時由于這個大齒比齒輪的加入，也增大了傳動比的范圍；從理論上看，傳動比范圍越大的變速箱、越省油，傳動比范圍的計算方式就是由最低擋位齒比?最高擋位齒比（而CVT就是主動輪、傳動輪的轉動半徑），多了一個更大齒比的低速擋，所以也就讓傳動比范圍變得更大，這樣一來理論油耗則變得更合理；所以說現(xiàn)在的變速箱組合體的很多，比如給雙離合弄個液力變矩器，以及CVT引入低速齒輪、行星齒輪組等等，未來的自動變速箱發(fā)展會越來越跨界。。。
總而言之現(xiàn)在的CVT變速箱已經(jīng)不再脆弱，爬個坡啥的根本不叫事，所以也就沒必要去妖魔化CVT變速箱了，它終究沒有At那樣完美的先天結構，但它畢竟比主流At便宜對吧？所以對待CVT別太苛刻；而對于滿足日常使用，CVT已經(jīng)足夠了；主流的變速箱哪個不能爬坡，所以CVT爬坡是沒有任何問題的，想買就放心買吧，日產(chǎn)那么多CVT車型難道都不能爬坡？同理主打四驅(qū)、越野的斯巴魯不也同樣在使用這CVT變速箱么？

想都想的到的還用問嗎，是齒輪扣住的傳動可靠還是壓著鋼帶靠摩擦力來拉動可靠，cvt的天生缺陷就算你材料再先進，靠摩擦來的力永遠不可能達到齒輪扣住的力來的直接、可靠，不要對cvt抱有任何幻想，cvt裝在轎車上城里走走很理想，但想弄個suv經(jīng)常跑山路爬陡坡必須AT，這沒什么好糾結的�？纯匆韵碌睦�子就清楚了，奧迪A6己徹底放棄了cvt，雷克薩斯NX200用的cvt但NX300還是要用回AT，本田冠道1.5T用cvt但2.0T的也是還得用回AT，指南者用了一代cvt后換代時趕緊又用回AT，樓蘭為什么開始賣的這么貴到現(xiàn)在降了這么多還是沒人要-根本原因還是因為堅持用cvt。再講講我親身經(jīng)歷的例子，10款逍客四驅(qū)，才走了4萬公里的車走了一趟西藏在翻越東達山時就至使cvt損壞被迫在左貢放棄行程用車往回運，真是開開心心一個車隊進藏，灰溜溜的我一個破逍客打了敗仗，然后保修期內(nèi)免費更換cvt。所以千萬別被廠商忽悠了，不行就是不行，結構使然，天生缺陷永遠不法克服。做為一個被cvt折磨了9年的受害者（逍客用了9年），請原諒我對cvt的極度厭惡，看見cvt就來氣，特寫下此評論。

這個我想我有發(fā)言權，去年我在新西蘭自駕1500公里，基本上都是山路CVT 變速箱車型，非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ，新西蘭多山，可見CVT 在國外很受待見，而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有，我在新西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明！

日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落后，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現(xiàn)在由于鋼鏈的技術革新，CVT 已經(jīng)相當了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。

個人觀點，僅供參考。

每每提到CVT變速箱，有人喜歡有人吐槽。作為CVT變速箱汽車的車主，個人覺得還是有一定發(fā)言權的。不可否認CVT變速箱結構簡單，但是簡單并不意味著不耐用，實際上CVT變速箱相當?shù)哪陀�，很多汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障，CVT依然完好耐用。

很多更有認為CVT變速箱容易打滑，實際上CVT變速箱是不允許鋼帶打滑的。在給予大油門的時候鋼帶會先承受一個夾緊的力，讓后才會有明顯的動力提升。細心的朋友會發(fā)現(xiàn)CVT變速箱在突然給油的時候會有1秒左右的延遲，這個時間就是保證鋼帶不會打滑。這也就意味著CVT變速箱在高速狀態(tài)不省油，部分動力是做了無用功的，被鋼帶夾緊力抵消掉了。

經(jīng)常跑山路，CVT變速箱是沒有問題的。也不會出現(xiàn)什么打滑的問題，這個自己也有實際體會。本人老家就是山區(qū)，革命根據(jù)地沂蒙山區(qū)，也有很多復雜的路況。駕駛的汽車也是CVT變速箱，是完全可以勝任的。實際上CVT設計壽命長達30萬公里，很多汽車直到報廢變速箱也不會有太多的問題，畢竟結構特別簡單，想壞也沒有那么容易的。需要注意的CVT變速箱需要定期更換變速箱油，大多數(shù)CVT變速箱需要在4萬公里進行更換變速箱。

如果是經(jīng)常跑山路，動力輸出最直接的是手動變速箱，齒輪硬連接，動力可以說是隨叫隨到，其承受的扭矩也足夠的大，完全不用擔心變速箱扛不住。山路用手動變速箱，駕駛樂趣也會更多一些。但是這對駕駛技術也算是考驗，復雜的山路需要頻繁的換擋，變換方向，需要做到眼疾手快，安全問題需要足夠重視，駕駛汽車也需要足夠的謹慎。

要SUV還是轎車？轎車建議買標致或雪鐵龍，因為跑山路對地盤要求較苛刻，選操控性好的結構鋼性強的車。懸掛選非獨立后懸掛，因為結構簡單故障率低維修成本也低！選SUV的建議只要四驅(qū)的車型，兩驅(qū)不考慮，日系或歐洲自主品牌都可以！變速箱只建議選用AT的，千萬不要買CVT或DSG的，因為這兩貨都受不了山路的折騰，彎多加減檔位頻繁，行駛感受自己腦補……！其實想更有樂趣的是選手動檔車型，弱弱問句樓主，你家是開豆腐店的嗎？??????

如果用過去十年前的眼光來看待CVT變速箱，CVT確實不太靠譜，但就目前的情況來看，對CVT變速箱的這種偏見要改一改了，畢竟任何事物都在變化和發(fā)展。

只要廠家匹配CVT變速箱，就說明他是可以適用于這個車型的，就像豐田的2.0發(fā)動機匹配CVT，2.5的發(fā)動機就匹配了自動擋。CVT變速箱對于爬坡來說沒有那么如此的不耐用，如果經(jīng)常爬坡，只能說具體到使用壽命肯定比經(jīng)常行駛在平地的CVT要短，這是必須的。

CVT變速箱在急加速和爬坡時，給油門給人打滑的感覺，這是CVT經(jīng)常被人詬病的地方，而實際上CVT變速箱急給油打滑是給人的錯覺，實際上是CVT變速箱為了防止發(fā)動機過大的扭矩輸出，在刻意的限制扭矩的瞬間輸出，所以我們在開CVT變速箱的時候，總感覺在爬坡和急加速時動力輸出好像沒有那么淋漓盡致，其實這是一種保護，變速箱電腦檢測到扭矩輸出的過猛，就會及時啟動對變速箱的限制，不把發(fā)動機的動力瞬間增加到傳動的鋼帶上面，將過猛的動力慢慢釋放到車輪。

CVT變速箱的內(nèi)在核心使用的鋼帶是德國博世生產(chǎn)制造的，目前博世鋼帶的技術革新已經(jīng)將鋼帶可以承受的扭矩提升到了500，設計壽命提高到了30萬公里，我們的私家車大部分開七八年也就是行駛十來萬公里，所以，對匹配CVT變速箱的車型不要有很多顧慮。

總結

其實，經(jīng)常行駛山路會遇到很多爬坡路段，最耐用的是手動變速箱，不過在當下，很多車型手動擋配置都需要預定，哈哈，所以，朋友，如果可以的話最適合你的爬坡需求還是選擇自動變速箱，開起來畢竟省心一點，CVT變速箱多適用平整路段，經(jīng)常上坡的話，我說的經(jīng)常，每天！CVT變速箱的壽命我覺得不可靠。

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由于結構差異CVT變速箱在大扭矩輸出上是不如AT和雙離合的，我們知道CVT傳遞的動力其實就是靠鋼帶和錐輪組之間的摩擦力。但是摩擦力大了會影響傳遞效率，摩擦力小了又容易打滑，怎么拿捏這個力度就是變速箱控制單元的責任了，其通過控制電控液壓裝置進行實時無極調(diào)節(jié)。

正常情況下不管是日產(chǎn)捷特科的還是愛信的或者本田的CVT不能說沒有打滑的情況，但是一旦打滑就屬于比較嚴重變速箱故障問題，基本就是大修的程度。實際上CVT變速箱使用很多年了也沒有出現(xiàn)過打滑情況的大有人在，也包括一些越野車上也會搭載CVT變速箱，其實在扭矩承受能力上CVT是可以滿足90%以上家用車。再者現(xiàn)在的CVT變速箱都有自我保護機制，當電腦感應到需要猛加油或者鋼帶和錐輪摩擦力不足的時候會加大液壓壓力從而增大鋼帶和錐輪的摩擦力。最后由于CVT能承受的扭矩有限度所以廠家也不會把它匹配給大功率車型上，但并不代表CVT就不能承受一般扭矩甚至打滑都被有的人說成是稀松平常的事。

誤解：CVT變速箱冷保護錯覺其實并不是打滑現(xiàn)象，由于冷保護的存在如果給油門、轉速也起來了但車速就是起不來，感覺檔位被限制、加油感覺就是“空轉”一樣，很多人認為這就是鋼帶打滑了。其實是CVT冷保護狀態(tài)下液力變矩器在發(fā)揮傳遞動力的作用，試想下僅僅靠油液阻力來傳遞動力它的效果能好到哪呢。但是沒有這個冷保護過程，低溫變速箱油效果發(fā)揮不是很理想，一旦激烈駕駛打滑是必然的。

因此只要正常駕駛，CVT變速箱能應對大多數(shù)路況，即使是跑山路、爬陡坡只要在變速箱扭矩可控范圍內(nèi)一般都沒問題。但如果你是經(jīng)常爬山路、上陡坡我還是不建議你考慮CVT，當然并不是說擔心CVT打滑不行，而是CVT變速箱動力來的略疲軟，不如AT和雙離合那樣動力跟進積極，由于冷保護問題如果你是北方地區(qū)就更不建議考慮CVT車型了。
總結：CVT沒有那么不堪，鋼帶不會經(jīng)常性輕易打滑，山路不是CVT的調(diào)教強項，CVT冷保護適是個軟肋。意思就是CVT可以滿足你，但不適合你的使用情況，不建議。

MT變速箱的車經(jīng)常跑山路，經(jīng)歷了太久年代的考驗與證實，在人們的傳統(tǒng)意識中應該是最好的和最可靠的，因為MT變速箱是各個檔位都是通過齒輪嚙合來傳遞動力和扭矩的，變速箱有各個擋位明顯區(qū)分和有各自的時速范圍，MT變速箱用于高速行駛的高速擋位所輸出的扭矩小，而低速擋位輸出的扭矩大，常用于上坡和下坡時用，這些都是人們所熟知和靈活掌握的技能。而CVT變速箱的傳動方式與MT變速箱齒齒相扣的傳動方式不同，它是通過兩個帶輪的內(nèi)側是傾斜角度的錐面構成V形槽，與傳動帶的側面嚙合，再通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊和放松，達到傳遞動力的目的。它沒有像MT變速箱各個擋位有明顯區(qū)分，而可以分為無數(shù)個擋位，只是我們?nèi)藶榈哪Ｊ組T變速箱給它區(qū)分了擋位而己。

實際上經(jīng)常跑山上下坡路段，可能是擔心車輛在上下坡時，CVT變速箱在上坡下坡過程中，鋼帶會不會與錐形輪之間打滑的問題，導致上坡時扭矩不夠，和不能更好的和利用發(fā)動機的轉速制動下坡，這個大可不必擔心。CVT有個防止打滑的設計，CVT變速箱的錐輪上有個傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)有打滑現(xiàn)象，立刻會提升油壓，增加主動錐輪組對鋼帶的夾持力，防止鋼帶與錐輪之間打滑。CVT的液力變矩器，可以當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪和渦輪銷止，此時的傳動效率達到100%，另一個作用是緩解來自發(fā)動機與路面的沖擊力，延長傳動組的使用壽命。

控制單元ASC，它通過油門踏板，發(fā)動機轉速、車速、擋桿的位置等傳感器提供信息，電腦可隨時計算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時提供符合駕駛人的意愿，完成車輛的切換擋，手動模式、經(jīng)濟模式、發(fā)動機制動等執(zhí)行一系列動作。

以上看，CVT變速箱的車輛，完成可以勝任山區(qū)的路況，而且，動力性好，舒適性好，操控性好等優(yōu)點。

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曾幾何時，我也對CVT變速器抱有偏見，先入為主，CVT變速器不可以承受較大扭矩，且CVT變速器容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，車主在駕駛CVT變速器時感覺毫無動力，CVT變速器在城市路況行駛還好，畢竟CVT變速器換擋平順，乘坐感不錯，但是駕駛CVT車輛去過青海，西藏以后，CVT變速器完全可以hold住山路，并且一點兒問題也沒有。經(jīng)過多方面文獻查詢，特寫此文。

CVT變速器不可以承受大扭矩，但絕對可以承受所匹配發(fā)動機的扭矩

我們都知道CVT變速器承載扭矩小，但是車輛在研發(fā)設計過程中，工程師們肯定也知道，所以對于大扭矩大排量發(fā)動機，是不匹配CVT變速器的，畢竟現(xiàn)階段，CVT變速器的水平還不可以應用到大排量發(fā)動機上，發(fā)動機輸出扭矩大，CVT變速器無法完全承受，車輛耐久性和穩(wěn)定性肯定受影響。

但是CVT變速器可以應用到小排量發(fā)動機上，比如1.5L 1.6L 2.0L等這些小排量發(fā)動機，并且CVT變速器安全系數(shù)非常高，發(fā)動機最大輸出扭矩150Nm，但是CVT安全系數(shù)扭矩可以達到200Nm，這樣做的目的就是為了防止CVT變速器打滑；而我們傳動的AT變速器，其安全系數(shù)扭矩可以達到170Nm，既然變速器質(zhì)量不好，完全可以通過增加安全域加以彌補。

CVT車輛耐久性經(jīng)得住考驗

現(xiàn)在一輛車上市以前，都是經(jīng)歷過各種工況耐久試驗，動力系統(tǒng)臺架耐久匹配試驗，發(fā)動機經(jīng)常高負荷運轉，確定變速器耐久特性；實際城市道路耐久性試驗，實際山地高原道路耐久性試驗；種種實驗必須綜合分析，達到要求的水平才可以上市量產(chǎn)。

中國地大物博，城市，山地，高原，高溫，低溫等各種工況應有盡有，如果車輛研發(fā)不滿足要求，試問如何獲取客戶的認可？一款產(chǎn)品事兒下，但如果因為改款產(chǎn)品影響了整個公司品牌形象，那就得不償失了。

從車輛研發(fā)這一塊兒來看，CVT變速器耐久性是經(jīng)得住山地考驗的。

CVT變速器車輛駕駛模式豐富，可以滿足山地行駛

現(xiàn)在的CVT變速器不只是一個花瓶，還有許多非常有用的駕駛模式。像手動模式，運動模式 ，雪地模式，沙地模式等等。這些模式自然而然為不同駕駛工況專門研發(fā)設計。

如果在山地爬坡行駛，完全可以應用運動模式和手動模式，在運動模式條件下，變速器傳動比設置的比較高，車輛動力也非常好。也可以利用手動模式，利用低檔位，拉高發(fā)動機轉速，提高車輛整體動力加速感。

在青海西藏自駕游這一段路程，發(fā)現(xiàn)CVT變速器完全可以hold住。并且全程沒有掉鏈子，只是在高海拔地區(qū)，車輛動力略顯不足，這個原因不是CVT變速器原因，而是由于高海拔低氧氣密度所致，CVT變速器手動模式還是非常好用的。

你認為CVT變速器怎么樣？適合跑山路嗎？歡迎留言評論！