新款凱美瑞，相比于老款，最大的變化就是動(dòng)力系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)有兩個(gè)配置：一個(gè)是2.0L CVT動(dòng)力系統(tǒng)，另一個(gè)是2.5L 8AT動(dòng)力系統(tǒng)。2.0L車輛變速器由6AT更改為CVT變速器，CVT變速器最大的特點(diǎn)就是，車輛換擋平順度高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但也有顯著的缺陷，就是承載扭矩�。�

那凱美瑞為何更改為CVT變速器呢？現(xiàn)在的車輛值不值得購買呢？

我們都知道日系車現(xiàn)在最崇尚的就是CVT變速器，如果CVT變速器承載扭矩足夠大，日系車估計(jì)會(huì)把所有的變速器全部用CVT匹配，但是很無奈，CVT變速器，不可以承載大扭矩，這也是為什么2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)選擇匹配8AT變速器的原因。

成本角度

從成本角度考慮，CVT比6AT和8AT變速器都便宜，畢竟AT變速器齒輪較多，而齒輪制造工藝復(fù)雜，加上AT變速器結(jié)構(gòu)多樣化，零部件較多，所以AT變速器成本較CVT變速器高！選擇CVT也是為了降成本！

油耗分析

從車輛油耗角度分析，CVT變速器，其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，又稱多檔位變速器，達(dá)到了理論上無限多個(gè)檔位要求，所以，CVT變速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制相對(duì)比較準(zhǔn)確，匹配CVT的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以始終分布于最為經(jīng)濟(jì)燃油消耗區(qū)域，所以，CVT變速器有利于節(jié)省車輛燃油消耗！

換擋平順性

從換擋平順性角度分析，現(xiàn)在車輛開發(fā)的終極目標(biāo)就是使AT車輛盡可能平順駕駛，由于AT變速器各個(gè)擋位傳動(dòng)比差異較大，在換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化也較大，車輛換擋平順性不好，但是CVT變速器，由于其傳動(dòng)比是連續(xù)變化的，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化也是異常平穩(wěn)，車輛駕駛平順性及舒適度大幅提升！

應(yīng)答性及動(dòng)力性

對(duì)于車輛應(yīng)答性及動(dòng)力性，CVT變速器增加顯著！CVT變速器動(dòng)力傳遞過程中，完全靠油壓改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪直徑比值，以此改變變速器傳動(dòng)比，而CVT變速器油壓控制異常精確靈敏，所以CVT車輛在加速時(shí)，只要深踩油門，就會(huì)立刻感覺到變速器有降檔增加傳動(dòng)比特性。從結(jié)果分析來看，CVT變速器具有更靈敏的應(yīng)答性，更好的車輛響應(yīng)！

總體來看，新款凱美瑞CVT變速器表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，如果感興趣，可以考慮購買！

小馬侃車車，汽車知識(shí)趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請(qǐng)我回答。宗瑞肯定知無不言，言無不盡。

凱美瑞2019款本來以為是一個(gè)小改款，結(jié)果改動(dòng)的地方還是比較大的，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到了很強(qiáng)的提升，總體來說給我感覺這次變動(dòng)比較務(wù)實(shí)，不只是外觀那一點(diǎn)無關(guān)痛仰的改變，而是來了一點(diǎn)實(shí)際的新鮮東西。

剛才也說了，外觀方面并沒有什么太大的變動(dòng)，無非是新加了兩種配色，但是也取消了兩種配色，在普通人眼里還是紅色和棕色，只不過叫法變了。

配置方面可以說是全面升級(jí)，尤其是2.0升版本，動(dòng)力總成進(jìn)行了大換代，之前人們一直說2.0升版本性價(jià)比并不高，要買就得買2.5升的，但是2.5升的貴呀，又很喜歡這款車，這一次更新?lián)Q代，讓我們可以更理直氣壯的買2.0升車型了。搭載的這款全新2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管雙噴射模式，熱效率達(dá)到40%，與老款的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，提升了7馬力和9牛米的扭矩，動(dòng)力方面雖然只是小提升，但是平均油耗由原來的6.5升下降到了5.7升，這一點(diǎn)還是很爽的，終于甩掉了2.0升版本比2.5升版本油耗還高的尷尬。

變速箱也是更換了全新的CVT變速箱，這款變速箱可不同于普通的無級(jí)變速箱，它采用了齒輪加鋼帶的傳輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)团ぞ鼗蛘呒奔铀贂r(shí)采用齒輪傳輸，防止皮帶打滑，中高速定速巡航時(shí)采用鋼帶傳輸，更加節(jié)能省油。

而且全系所有版本都較老款增加了許多配置，詳細(xì)內(nèi)容如圖所示。 本次凱美瑞更新加量不加價(jià)，產(chǎn)品力得到了巨大的提升。

第八代凱美瑞上市以來到現(xiàn)在也快一年了，但是全系并沒太有什么優(yōu)惠。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帕薩特、雅閣到目前為止都有1萬以上的優(yōu)惠，凱美瑞能夠堅(jiān)挺的守住價(jià)格，用實(shí)力證明了自己，本次更新之后，凱美瑞要想優(yōu)惠就更難了，但是個(gè)人感覺比18款的更值得購買，尤其是2.0升的版本。

以上內(nèi)容就是小馬的個(gè)人觀點(diǎn)，你認(rèn)為凱美瑞本次換代會(huì)不會(huì)促進(jìn)它的銷量呢？歡迎朋友們?cè)谙路皆u(píng)論區(qū)點(diǎn)贊留言關(guān)注。

感謝邀請(qǐng)，歡迎關(guān)注“旋轉(zhuǎn)的方向盤”

這次改款凱美瑞在外觀和配置上的變化倒不是亮點(diǎn)，也不單單是把AT變速箱換成CVT了，而是硬生生把一套動(dòng)力總成給換了。對(duì)于改款車型來說這都是稀罕事，關(guān)鍵是凱美瑞才換代就大動(dòng)干戈，但別看換掉了AT變速箱其實(shí)我認(rèn)為豐田這次還算是很誠意的。我認(rèn)為豐田這次給凱美瑞換上2.0L+10速CVT已經(jīng)在2.0L自吸領(lǐng)域無敵了，在小排量增壓車型里也有自己一席之地。

把AT換成CVT雖然看似成本降低，但是并不見得是壞事，豐田也是考慮到性能匹配上。因?yàn)檫@個(gè)模擬10速CVT也不是一般的CVT，換裝它是專門用來匹配這款最新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)單從賬面數(shù)據(jù)看在同級(jí)別已經(jīng)有優(yōu)勢(shì)了，而40的熱效率和13：1的高壓縮目前還沒對(duì)手（馬自達(dá)還沒來先不較真），而同樣是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版本也摘得了2019年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)得要一個(gè)合適的組合才能發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)。按照豐田的意思就是它倆組合比和AT組合更穩(wěn)定、性能發(fā)揮更好、經(jīng)濟(jì)性也更棒。（當(dāng)然我不是給它擦屁股，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在性能和技術(shù)應(yīng)用及創(chuàng)新上都是業(yè)界榜樣）

說到這我表下態(tài)，新款凱美瑞2.0L很值得買！

這款新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)用了豐田很多先進(jìn)技術(shù)和工藝。雙噴射、完美缸徑比、阿特金森循環(huán)、高效率廢氣循環(huán)、廣角進(jìn)氣道、輕量化、低摩擦等等。挑幾個(gè)重點(diǎn)大家可以大概了解下：

雙噴射：缸內(nèi)直噴和歧管噴射，雙噴射大家也比較熟悉，但它和混合噴射還是有所不同。豐田雙噴射系統(tǒng)電控，在低負(fù)荷時(shí)歧管噴射、高負(fù)荷時(shí)采用缸內(nèi)直噴、中間符合混合噴射。雙噴射能極大的促進(jìn)燃燒效率、降低油耗。

完美缸徑比：這個(gè)完美指的是此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳缸徑比值，行程97.6mm缸徑80.5mm，沖程比在1.2左右。在最佳行程缸徑比之下燃燒更充分，熱效率越高。

阿特金森循環(huán)：采用進(jìn)氣門晚關(guān)的方式控制膨脹比大于，實(shí)際做功就會(huì)多，達(dá)到阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。

高效率廢氣循環(huán)：獨(dú)特的高滾流設(shè)計(jì)提高EGR率，合理的冷卻回路設(shè)計(jì)讓EGR率達(dá)到了25%
這款10速CVT變速箱也是豐田的大腦洞，另辟蹊徑的增加一組齒輪和鋼帶并聯(lián)并通過離合器相連，充當(dāng)?shù)蜋n位。原理就是：在低速或者起步的時(shí)候由齒輪傳動(dòng)，當(dāng)速度起來后離合器斷開由鋼帶進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)；而當(dāng)速度降下來后離合器又會(huì)合并由齒輪傳遞動(dòng)力，這更像是CVT里面多了一套1AT，并且所有操作都由變速箱控制單元完成。這款變速箱以后也會(huì)更多的搭載到豐田的家用車領(lǐng)域，說實(shí)話個(gè)人覺得他比6AT更適合家用。

為了滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，凱美瑞升級(jí)全新TNGA 2.0L動(dòng)力總成，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，功率扭矩分別提升了8kw和11N.m。

變速箱方面，從原來6AT換裝了全新Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，極速也從200km/h提高到205km/h，更寬的齒比，讓工況油耗也從6.4降低至5.5L

單這兩點(diǎn)來從消費(fèi)者角度看，是完全是進(jìn)步，或者說優(yōu)遠(yuǎn)大于劣，功率提升讓動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足，加之是從比較老的6AT提升至模擬10速CVT，齒比更寬廣，意味著多數(shù)情況，同樣速度下轉(zhuǎn)速可以更高或者更低，更能較原6AT發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，如果原來是8AT的話，那么這個(gè)結(jié)論就不成立了，這也是為什么2.5的8AT沒變的原因，而2.0銷量的主力軍，動(dòng)力提升的同時(shí)油耗也有一定提升，而且價(jià)格不變配置也增配，所以換上成本更加低的CVT換來以上的好處，無疑是值得的。

可能有人疑惑換CVT加速應(yīng)該更加慢才對(duì)吧？其實(shí)是片面說法，CVT彈射加速在起步階段是慢些，因?yàn)楹芏郈VT等到轉(zhuǎn)速上到最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)候例如6000轉(zhuǎn)，往往速度都到了55-60km/h，而8AT，或者6MT，第一檔6000轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)速度大概在45km/h左右，所以發(fā)動(dòng)機(jī)更加早進(jìn)入最大功率區(qū)，然后AT或者M(jìn)T和CVT變速箱都進(jìn)入最大功率區(qū)后加速都沒多大差別。

飛度MT和CVT和鋒范CVT就是這樣，它們0-100加速時(shí)間分別為8.7s、9.2s、9.9s，但是60-100加速時(shí)間幾乎都相同，在4.9s左右。回到凱美瑞情況，起步地板油狀態(tài)下0-40可能不如原6AT推背感強(qiáng)烈，其他狀態(tài)是可以完全超越為升級(jí)前的凱美瑞，只是CVT的過于平順讓我們感覺不出，這可以說缺點(diǎn)也可以說優(yōu)點(diǎn)，看使用者對(duì)車的理解。還有一個(gè)CVT最為明顯的缺點(diǎn)就是耐用性不及AT，但是日常駕駛正常保養(yǎng)25萬km沒有問題，會(huì)比6AT少些，但是絕大數(shù)都開不到這個(gè)數(shù)可能就換車了。

總結(jié)一下，換成本更低優(yōu)缺點(diǎn)，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，配置更高，平順性更高，缺點(diǎn)，壽命不及6AT，地板油毫無樂趣。

改款后的凱美瑞，最引人注意的一點(diǎn)就是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配變速箱變更為CVT，而沒有配備過去的六速At變速箱，這個(gè)改變給很多朋友的感覺就是豐田在給凱美瑞進(jìn)行減配，但實(shí)際上這個(gè)改變并非是在給凱美瑞減配，只不過新款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、整個(gè)產(chǎn)品線就沒有匹配過六速At變速箱！

愛信的六速At變速箱，大家并不陌生，一款很經(jīng)典的變速箱，經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、耐用，就是這款變速箱的三大特色；只不過愛信的六速At已經(jīng)服役了十幾年，對(duì)于咱們的一些朋友而言、它或許依然誘惑十足，但對(duì)于豐田的整個(gè)產(chǎn)品線而言，它終究有些老舊；所以目前豐田的態(tài)度就是將六速At淘汰掉，而這個(gè)時(shí)代豐田的旗艦變速箱是八速At，將于S-CVT一同組成這個(gè)時(shí)代變速箱的整體布局，CVT用于低級(jí)別、低配車型，而八速At服務(wù)于旗艦車型；實(shí)際上這次變化和之前的布局是一樣的，之前同樣是六速At、老款CVT形成的組合！

豐田新款CVT變速箱

如上圖所示，這就是豐田新款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所衍生的矩陣，從圖上我們可以看出新款M20A發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初、就沒有考慮使用六速At，正如鄙人上文所言、豐田早已將六速At作為淘汰產(chǎn)品看待了；而這款新發(fā)動(dòng)機(jī)，僅匹配了新款CVT、及六速手動(dòng)（只不過在咱們國內(nèi)，可能看不到豐田2.0L手動(dòng)車型），還以這款發(fā)動(dòng)機(jī)為基準(zhǔn)打造了一款混動(dòng)系統(tǒng)，也就是說未來豐田產(chǎn)品線內(nèi)、將出現(xiàn)2.0L混動(dòng)的車型，而不像現(xiàn)在僅僅2.5L機(jī)器有混動(dòng)總成！所以豐田給新款2.0L機(jī)器匹配CVT，并不算是地區(qū)性減配，比如在國外用六速At、而在咱們國內(nèi)用Cvt；只要是用M20a發(fā)動(dòng)機(jī)，無論在全世界任何角落，匹配的必然是CVT，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒有匹配過六速At；所以朋友們不要總覺得用CVT就是減配，新一代的CVT成本比上一代的At高，這在工業(yè)領(lǐng)域很常見；工業(yè)制品的成本在于研發(fā)階段，而在漫長的量產(chǎn)過程中、研發(fā)成本早已被攤平，而材料成本的差異微不足道，所以看工業(yè)制品、一定要考慮成本攤平的概念；現(xiàn)如今豐田新研發(fā)的S-CVT投產(chǎn)尚短，研發(fā)成本居高不下，所以目前這款新CVT的成本要比六速At更貴，大概差價(jià)在50美元左右！

M20A發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT的原因

老款的六速At變速箱，服役周期太久，不可否認(rèn)它在當(dāng)年的性能、燃油經(jīng)濟(jì)性很好，但畢竟十幾年過去了，它的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)無法再適應(yīng)當(dāng)今的油耗標(biāo)準(zhǔn)；要知道在明年，平均車企油耗要降低至五升百公里，所以再用過去的六速At這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到，因?yàn)樗��?span style=\"font-weight: bold;\">傳動(dòng)比范圍不夠大（擋位少、終傳齒輪比不夠小，在兼顧合理齒比落差的條件下，沒辦法將終傳齒輪比降的足夠低），而全線采用八速At，又必須考慮成本，給2.0L車型配備八速At、未免有些太奢侈，會(huì)拉高2.0L凱美瑞的門檻價(jià)格，所以豐田只能給M20A匹配更有競(jìng)爭(zhēng)力的CVT、MT變速箱！豐田S-CVT可以模擬十速（也就是說，可以模擬出咱們平時(shí)用車時(shí)，最容易被用到的十個(gè)速比），緩解了過去CVT換擋遲鈍的問題、該款CVT性能表現(xiàn)要比過去的六速At強(qiáng)；比較亮眼的技術(shù)就是，添加了直驅(qū)齒輪，也可以理解成是低速齒輪；傳統(tǒng)CVT之所以飽受詬病，只要是它在車輛起步時(shí)、提速時(shí)，鋼帶的傳動(dòng)效率太低，所以開CVT車起步、提速的時(shí)候，總感覺很肉、很齒輪，而引入了這個(gè)低速齒輪，這CVT變速箱在車輛起步時(shí)、可以利用齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)是剛性的，所以起步時(shí)、它的表現(xiàn)更為靈敏！而通過使用這個(gè)低速齒輪，又可以讓齒輪比更大，可以理解成手動(dòng)擋的一擋，通過更密集的齒數(shù)來放大一擋齒輪比，這樣一來一擋對(duì)扭矩的放大倍數(shù)得到提高；因?yàn)橐粨跻�入了直�?qū)齒輪，所以整個(gè)傳動(dòng)比范圍增加、更為寬泛，從理論上講，變速箱傳動(dòng)比范圍越大、越容易獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而傳動(dòng)比范圍的計(jì)算方式就是用最低擋位齒比除最高擋位齒比，最低擋位齒比放大，傳動(dòng)比范圍自然增加，所以理論燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)更好，所以這就是豐田新款CVT的優(yōu)勢(shì)！所以豐田2.0L新機(jī)器，配備全新的CVT變速箱并非是減配，至少對(duì)比過去的六速At，這款新CVT的成本并不低；而對(duì)比八速At，那成本更低是無需質(zhì)疑的，只不過不同級(jí)別、配備不同變速箱是很常見的，如果豐田所有產(chǎn)品都配備八速At，那么恐怕成本就上去了，大幅度提高的門檻價(jià)格對(duì)經(jīng)濟(jì)水平不同的消費(fèi)者來說，也并不一定是好事；所以現(xiàn)如今豐田的旗艦車型用八速At，其它的用CVT變速箱！這款CVT變速箱性能優(yōu)異，而M20A匹配Cvt變速箱，無論在燃油經(jīng)濟(jì)性、性能方面都很優(yōu)秀，所以這款2.0L凱美瑞依然值得購買！

新款的第10代凱美瑞2.0車型采用了cvt無極變速箱，讓很多朋友對(duì)這款車子是又愛又恨。我們知道愛信的6at變速箱，憑借穩(wěn)定可靠的質(zhì)量廣受消費(fèi)者的認(rèn)可，但是凱美瑞卻采用了cvt無極變速箱，這讓消費(fèi)者感到疑惑，那么搭載cvt變速箱的凱美瑞還可以購買嗎？

豐田采用cvt無極變速箱，這個(gè)應(yīng)該是為了更好的滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，降低漏車成本而設(shè)計(jì)的，我們知道cvt無極變速箱的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單一些，造價(jià)成本也會(huì)更低。CVT無極變速箱對(duì)于提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低造成成本都是有積極意義的，豐田是一個(gè)追求利潤的車企業(yè)，在這方面做出妥協(xié)也是應(yīng)該能夠想得到的。

對(duì)于這款變速箱來說，個(gè)人覺得并沒有什么問題，cvt無極變速箱的優(yōu)勢(shì)比較明顯，它的動(dòng)力輸出更加的平順，并且這款車在采用了10速cvt，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升還是比較明顯的。豐田的這款變速箱低度的時(shí)候它是采用齒輪連接，這樣就不會(huì)有太弱的表現(xiàn)，中高速啊，切換到鋼帶連接，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。采用齒輪與鋼帶連接共組的變速箱，這是豐田的一個(gè)開創(chuàng)。

個(gè)人覺得豐田凱美瑞這款車子還是比較值得購買的，采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了全新的平臺(tái)，無論是造型還是行車品質(zhì)以及操控性等，都由于那個(gè)比較全面的提升，再也沒有那種油膩的感覺了。

雖然它的銷量不如雅閣好，不如邁騰好，但是他對(duì)豐田來說利潤同樣出色。實(shí)際上凱美瑞賣的不好，一個(gè)比較重要的原因就是它的價(jià)格堅(jiān)挺啊，終端幾乎沒有太多的優(yōu)惠。

個(gè)人覺得不要因?yàn)樗�采用了cvt無極變速箱就要放棄它，凱美瑞作為豐田旗下的戰(zhàn)略車型，非常受重視的，豐田做事一向是謹(jǐn)慎，他不可能拿凱美瑞來冒險(xiǎn)。家用代步來說該款車的個(gè)人覺得凱美瑞還是比較省油，省心的，總體質(zhì)量穩(wěn)定可靠，后續(xù)保值率特別高，比較值得推薦的一款中級(jí)轎車。

CMC車主俱樂部，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車主俱樂部大家庭！

從6AT到CVT的改變，對(duì)于凱美瑞而言是一種正向進(jìn)化。從凱美瑞進(jìn)入第八代后，TNGA架構(gòu)就是最大的賣點(diǎn)，這個(gè)架構(gòu)下的凱美瑞擁有全球最高熱效率的2.5自吸和2.5混合動(dòng)力總成，與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的是來自愛信全新的8AT變速器，除此之外全新架構(gòu)還進(jìn)一步提高凱美瑞自身的被動(dòng)安全性能，例如前后側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾和膝部氣囊都為全系標(biāo)配，主動(dòng)安全系統(tǒng)也投放至20萬不到的2.0車型中。而凱美瑞也打破低配賣座的傳統(tǒng)，2.5車型的銷量并不遜于2.0版本，很大原因是2.0動(dòng)力還未更新。

2019款改款后，這個(gè)最大的遺憾得到彌補(bǔ)。豐田為其換裝了熱效率同樣高達(dá)40%的Dynamic Force Engine系列發(fā)動(dòng)機(jī)，與C-HR、奕澤上一樣，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同是匹配CVT變速器，而非原先6AR+6AT組合。這套全新的動(dòng)力系有著更高壓縮比、更大的功率和扭矩輸出，在變速比更寬泛的CVT變速器下還有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了改變CVT起步惰性，這副CVT在起步階段使用齒輪組傳遞，動(dòng)力響應(yīng)更快更直接。

2019款不僅是動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)化，在指導(dǎo)價(jià)不變的基礎(chǔ)上還增加了配置，低配版本多了胎壓監(jiān)測(cè)，中配還換裝了17寸輪轂，高配還換裝了9英寸大屏、雨量感應(yīng)等，這樣的還不屬于加量不加價(jià)嗎？（zj）

值得購買，畢竟配置也進(jìn)行了全面升級(jí)以應(yīng)對(duì)雅閣的圍攻。

這車說白了2.0L的機(jī)頭和變速箱是直接移植的CHR的。

M20A發(fā)動(dòng)機(jī)能跑的過去國六排放，今年夏天廣東部分地區(qū)就提前實(shí)施國六排放。

廣汽豐田動(dòng)作還是很積極的。

原來的2.0L是用的6AR發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是上一代凱美瑞的機(jī)頭。

省油省心不假，但是過國六就真力不從心了。

豐田TNGA架構(gòu)的Dynamic force這個(gè)品牌下已經(jīng)誕生了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是：C-HR 2.0L ：M20A-FKS 全新LS系列 3.5L ：V35A-FTS 全新凱美瑞2.5L：A25A-FKS

M20A引擎擁有高速燃燒技術(shù)和可變控制技術(shù)并加入電控部件著重降低了機(jī)械動(dòng)作時(shí)的能量損失，在確保最大熱效率的同時(shí)，也確保了高功率輸出。最終，最大熱效率達(dá)到40%（M20A-FKS），雖然不及凱美瑞2.5L厲害但也十分牛了。

我給你們個(gè)參照數(shù)據(jù)，CHR比邁騰更高，車重差不多，油耗卻很低。主要就是熱效率高和變速箱給力的原因。目前中規(guī)邁騰和CHR都沒有四驅(qū)，完全可以拿來比較一番。

M20A系列引擎首創(chuàng)采用了激光側(cè)裙活塞，通過鏡面拋光加工和樹脂涂層降低了摩擦損失。同時(shí)，通過使用激光雕刻的X槽改善了潤滑油油膜的保持能力。

Direct Shift-CVT：

提高傳動(dòng)效率、活用引擎高效率領(lǐng)域和高應(yīng)答性的變速。通過降低機(jī)械損失、寬齒比化和提高變速追從性達(dá)到省油。鋼帶傳動(dòng)時(shí)的效率提高，讓行駛?cè)�域的傳�?dòng)效率得到了飛躍提升

這套變速箱最魔改的地方就在于可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)駕駛，因?yàn)樗�裝了個(gè)齒輪來實(shí)現(xiàn)快速起步防止打滑。

降檔干凈利落脆，已經(jīng)達(dá)到民用的巔峰水平了。我強(qiáng)調(diào)的是手動(dòng)模式降檔速度和執(zhí)行力度，日常的智能程度還是和BMW這種神級(jí)操作還是有區(qū)別的。

豐田凱美瑞是非常經(jīng)典的中型車，豐田品牌中地位非常高，是非常有代表性的車型，CVT變速箱是日系車型常用的變速箱，特點(diǎn)是駕駛平順性高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但是缺少駕駛感和操控感，CVT的可靠性并不理想，AT變速箱駕駛操控表現(xiàn)突出，燃油經(jīng)濟(jì)性中規(guī)中矩，可靠性很穩(wěn)定性比較高，全新凱美瑞2.0L車型曾經(jīng)使用過AT變速箱，但是油耗表現(xiàn)不是很理想，只能更換成了CVT變速箱，這次改款A(yù)T變速箱會(huì)重新登場(chǎng)，也是為了滿足年輕人的選車需求，因?yàn)槟贻p人不僅注重運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀，也比較注重駕駛和操控感

豐田凱美瑞

全新凱美瑞使用了最新的平臺(tái)架構(gòu)，整體外觀非常時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，前臉造型個(gè)性，大燈犀利，沖擊力很強(qiáng)，非常激進(jìn)，側(cè)身使用了輕微的溜背設(shè)計(jì)，尾部飽滿突出，整體顏值表現(xiàn)不錯(cuò)，很符合消費(fèi)者的選車標(biāo)準(zhǔn)，在同級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)

凱美瑞的內(nèi)飾整體風(fēng)格比較獨(dú)特，采用了Y型設(shè)計(jì)，做工用料還不錯(cuò)，運(yùn)用了大量的軟性材質(zhì)，配置方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，主流配置和基礎(chǔ)配置比較齊全，符合級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足正常家庭使用

豐田凱美瑞的空間表現(xiàn)比較突出，中間凸起可以接受，并不影響乘坐感受，整體的行駛質(zhì)感不錯(cuò)，動(dòng)力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了CVT和8AT變速箱，2.0L車型動(dòng)力表現(xiàn)中庸，換裝AT變速箱，動(dòng)力比較突出，但是油耗表現(xiàn)不是很理想，如果改款再次使用AT變速箱，油耗表現(xiàn)有一定的考驗(yàn)性

總結(jié)：豐田凱美瑞整體的品牌力和產(chǎn)品力都很突出，競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，口碑和銷量非常扎實(shí)，還是很值得選擇的

凱美瑞新?lián)Q代的CVT變速箱低檔時(shí)像一款A(yù)T變速箱，起步之后才會(huì)切換到CVT模式，所以解決了一般CVT變速箱起步力量不足，鋼帶容易打滑的情況。而且19款的凱美瑞是國六排放標(biāo)準(zhǔn)，保值率更高，對(duì)于以后更嚴(yán)苛的環(huán)保保準(zhǔn)好處更多。而且新款增加了一些配置，例如胎壓數(shù)字顯示，能夠更清晰的了解到當(dāng)前的胎壓。中控大屏的尺寸也提高了，有更好的顯示效果。還有自動(dòng)雨刷，也屬于方便駕駛的配置，下雨時(shí)，不用在自己去開雨刷了。