一輛車的油耗與很多因素有關系。發(fā)動機的能量利用率越高，則整體油耗就越低。因此發(fā)動機熱效率、傳動系統(tǒng)的傳動效率、車輛行駛的阻力大小都會影響油耗。也就是說以上任何一項做不好都會影響汽車油耗。

首先說發(fā)動機

發(fā)動機技術是一個車企實力體現(xiàn)，也是一輛車的核心。變速箱可以買，但是買發(fā)動機就不是那么簡單了！變速箱可以臨時更換而發(fā)動機更換就沒有那么容易了！因此發(fā)動機是一個車企必需要自己解決的問題。發(fā)動機技術簡單嗎？說簡單也簡單，畢竟大家都造出來了！但是造的水平如何�。繜嵝�率是多少�。窟@恐怕就不一樣了！能造出來和能造好不是一回事。

合資車企在琢磨如何能降低油耗、提升馬力的時候，我們造發(fā)動機還停留在如何能保障發(fā)動機的耐久性、壽命問題。我們在研究溫飽問題的時候，合資車企已經(jīng)在研究如何能吃的更少，干更多的活。所以總能看到某車型上市后宣稱采用了XX新技術，可變排量機油泵、電子水泵、i-VTEC、VVT、鐳射氣門座、雙噴射系統(tǒng)、雙循環(huán)系統(tǒng)、低慣量渦輪等一系列眼花繚亂的新技術，這些新技術都是一個共同的目的，讓發(fā)動機少吃飯，多干活。

而我們自主品牌起步比較晚，發(fā)動機上不可能積累那么多的技術，也沒有那么強的研發(fā)能力，研發(fā)經(jīng)費比例也不高。短時間內(nèi)是沒有辦法追的上的，即使是吉利收購了沃爾沃，其發(fā)動機技術也不是頂尖的，沃爾沃被福特收購后直接采用福特發(fā)動機，被吉利收購后才開始撿起原來的2.5T、3.0T的六缸發(fā)動機，在此基礎上又開發(fā)了5缸2.0T發(fā)動機，而小排量的Drive-E發(fā)動機也是吉利收購沃爾沃之后搞出來的，沿用了沃爾沃30年前單缸0.5L模塊化發(fā)動機的概念。吉利的一系列3缸1.5T發(fā)動機就是這個平臺的產(chǎn)物，四缸2.0T減掉一缸就成了三缸1.5T發(fā)動機。

變速箱也是如此

傳動效率一定程度上影響了油耗，為什么大家現(xiàn)在喜歡用CVT變速箱、DCT變速箱？就是因為傳動效率高，油耗表現(xiàn)好一些。而AT變速箱用的越來越少，那么可以說采用CVT變速箱與DCT變速箱的車型油耗一定比AT變速箱車型油耗低嗎？這也不是絕對的，與調(diào)校匹配能力還有一定關系。一些入門級車型，是不可能花大價錢請變速箱公司匹配標定的，而自己標定就要看實力了。能獨立做好的廠家沒有幾個，吉利部分車型還在用邦奇的CVT變速箱，這個變速箱成本低，屬于低端變速箱、動力耦合并沒有采用變矩器，而是采用離合器片，駕駛感受稍差。而最主要的一點是邦奇負責匹配。

車輛行駛阻力

車輛行駛阻力能量消耗的必然要多一些。例如車輛風阻系數(shù)，世面上的車輛風阻系數(shù)從0.15到0.25都有，降低風阻系數(shù)只能從外觀造型設計上入手。

除了風阻，降低車輛自重也是有效降低行駛阻力的辦法

輕量化是所有車企共同的發(fā)展方向，如何在輕量化設計之上還能保持足夠的強度，不影響安全性也是一個難題。這需要采用新工藝高新材料與合理的結構設計來實現(xiàn)，因此車子不是越重越好，過重只會增加油耗。而輕量化也會導致成本提升，一些廉價車型甚至采用降低鋼板厚度做到輕量化，比如中保研測試中某日系車B柱斷裂，這樣的車型就是典型的為了減重而降低鋼板厚度或者使用強度不達標的鋼材導致。豪車在這點做的就好多了，例如寶馬撞馬自達事件。

吉利汽車包括很多自主品牌汽車，油耗要比同級別合資車型高一點是正常的。與發(fā)動機技術有很大的關系，例如合資混動汽車普遍采用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高達40%-42%。這點是我們短期內(nèi)難以趕上的。吉利的旗艦車型都采用了1.5T三缸發(fā)動機、外加48V輕混技術、配合雙離合變速箱，百公里油耗已經(jīng)大幅度降低。例如新博瑞比老博瑞百公里油耗降低2L以上！

我不是很了解，也不是行內(nèi)人。個人覺得，影響吉利油耗高的第一個因素，是嘴巴！胡扯的。第二，發(fā)動機。吉利主力發(fā)動機部分是逆向研發(fā)，性能穩(wěn)定，但新技術少，油耗偏高一點點。第三，是車重！吉利收購沃爾沃后，為了安全性，也提高標準，導致車重比較大，誰都知道，同樣因素下，車越重，油耗越高，特別是堵車的城市，順暢道路表現(xiàn)不是很明顯。第四，就是人的因素。部分人對待合資車就是寶貝，精心養(yǎng)護，舍不得踩油門，對待國產(chǎn)，保養(yǎng)維護，使用等都不在意，暴力駕駛的多。當然，僅限部分車主。

任何事情都不是絕對，吉利油耗高點，也不至于太離譜，學會正確分析，合理使用，也沒有什么大不了的。家用車一年不到兩萬公里，多的油耗也就兩三千塊，別忘了，你買車的時候，同配置等級的合資車，貴了幾萬，你省的幾萬，干嘛不存油卡？如果存油卡了，你還擔心用油嗎？至少幾年不用花油錢了。其他方面貴的呢，還沒算呢！

讓你們看看我2020款博越的油耗

我自己開的帝豪車EC718！多數(shù)高速！6.5個油！城市，鄉(xiāng)村！9個油，總的來說！這幾年平均油耗7.5個油左右，當時買車時！廠家油耗參數(shù)7.7個油，基本符合各種路段綜合油耗！

感謝邀請。

汽車的油耗一直是個永恒的話題，也是各大主機廠主要的攻關項目。油耗表現(xiàn)在發(fā)動機上，但是與其他的零部件、系統(tǒng)以及整車的集成是密不可分的，下面我分別闡述一下。

發(fā)動機系統(tǒng)

發(fā)動機系統(tǒng)是其中最關鍵的部件和系統(tǒng)，發(fā)動機的能量利用率越高，也就是熱效率越高，發(fā)動機的越省油。

近幾年為了降低油耗和排放，小排量的渦輪增壓發(fā)動機普及率開始提高。通過提高發(fā)動機的壓縮比，可以達到更高的熱效率，更節(jié)油，動力更強勁的性能指標。吉利目前的發(fā)動機的技術水平一般，雖然收購了沃爾沃汽車，但是據(jù)說使用的發(fā)動機技術都是沃爾沃已經(jīng)淘汰的技術。

傳動系統(tǒng)效率

從發(fā)動機輸出的扭矩和轉速需要通過變速箱降速増扭（高速時增速），然后通過傳動半軸傳遞到車輪驅動行駛（四驅車輛還有動力傳輸單元，縱向傳動軸和后驅動差速模塊）。好的發(fā)動機必須要配備好的傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)的效率會顯著影響車輛的油耗。

燃油存儲和供給系統(tǒng)

車子的燃油存儲和供給系統(tǒng)也會影響油耗。這一點估計很多人都會有疑惑。

因為車輛的燃油箱和加油、供給管路都是多層復合材料組成。在設計的時候已經(jīng)最大限度的阻止燃油分子析出和逃散到空氣中去，但是實際上仍然有燃油從油箱，管路和加油口逃散。另外，油箱在實際使用過程中由于溫度上升和路面的激勵會產(chǎn)生蒸汽，為了保持內(nèi)部壓力平衡。燃油蒸汽回收罐會吸收蒸汽，等到一定的容量之后這部分燃油也會排到空氣中，影響到油耗。

整車行駛阻力

車輛在行駛過程中，還受到空氣阻力、輪胎和路面的阻力、卡鉗拖滯力的作用。這部分設計參數(shù)的好壞也會影響到車子的油耗。

空氣阻力和車輛的造型有關，尤其是前迎風面積的大小。輪胎的和路面的阻力也很容易理解，輪胎和路面結構之間會有摩擦力產(chǎn)生，在加速和轉向操控時提供要求足夠大的附著力，但是會增加油耗�？ㄣQ的拖滯力也會影響到油耗，尤其是不帶回位彈簧的浮動式卡鉗結構，活塞的回位需要密封圈和剎車盤轉動時敲擊剎車片，這樣會增加行駛阻力，增加油耗。近年來隨著降低油耗和排放的要求越來越嚴格，卡鉗拖滯力的研究也越來越重視。

整車集成和軟件標定

除了各個系統(tǒng)之外，整車級別的集成也會影響到油耗。比如整車的質量參數(shù)、排氣系統(tǒng)的背壓設計數(shù)值等。另外就是依賴于整車系統(tǒng)的發(fā)動機標定水平。

在車輛開發(fā)過程中，發(fā)動機要進行高原、高溫、高濕等軟件標定工作。即使是其他硬件完全相同的車子，好的發(fā)動機軟件標定不僅可以滿足性能的要求，而且可以降低整車百公里油耗0.5到1升左右。

整車油耗是個系統(tǒng)研究課題，涉及到發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和軟件標定等。不僅僅吉利汽車如此，其它的品牌的車輛也是如此。

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必須得承認，吉利車的油耗一代比一代低。與同級別合資車比，吉利車要重很多，車重油耗要高！早年的發(fā)動機都是仿的，和變速箱匹配調(diào)校水平也不高，傳動效率自然不高，油耗也會高。另外，以前的吉利發(fā)動機動力普遍偏弱，動力不強就會多燒油！現(xiàn)在吉利1.0T,1.5T,2.0T動力水平都上來了，買買買之后調(diào)校水平也上來了，整車裝配工藝也進步了，油耗降下來也就情理之中了！

吉利新車，從博瑞ge到繽越嘉際和星越，油耗都很合理。有人說繽越市區(qū)油耗9升，比探歌的8升要高，但是繽越動力更強，開起來更爽，油耗自然更高。繽越一大腳油門下去直接就抬頭，也沒有渦輪遲滯，也沒有cvt的無力感，開著比思域都爽，而且這套雙離合不僅硬件好標定也是合資車水平，ge嘉際和星越配備了這套系統(tǒng)還帶48v，我老婆星越純市區(qū)跑也就10.5升油耗，是通過加油量計算的，表現(xiàn)8個多明顯不準確，提出批評。我同事邁騰市區(qū)還得11升多，而且95號汽油，邁騰比星越還輕了100公斤左右，而且還是高風阻suv車型，由此可見吉利并不費油，但是他的老車型，比如老博越和老博瑞油耗的確不低，和長城系列一樣費油，沒有奇瑞油耗低。所以吉利要分開看，ge開始的新車型油耗比合資都低，ge以前的老車比合資高。不過要說油耗，這些車在我的混動雅閣面前都是弟弟，夏天2.8－5的油耗真的很爽，打空調(diào)開運動模式還是市區(qū)，何種猛踩下來也就6升！

車嗎同一款別兩人開兩個油耗，說實話多一兩個油沒必要那么較真在哪里省都能省出來，我得吉利遠景18款，郊區(qū)最少5點多，市區(qū)沒超過八個，綜合7個左右，這個主要跟駕駛習慣有很大關系得，自家用車不用那么挑剔多一兩個油也不能發(fā)家致富，五萬八公里實測，

我覺得主要因素是車重，博越1670公斤，歐藍德1490公斤，歐藍德還比博越長20公分。為了安全性，加厚板材增加材料是可以理解，車重一些可以接受。不就是費點油嗎，總歸命是第一的。比起那些偷工減料的合資車，國產(chǎn)車好多了。

我是18款吉利遠景x6用車一年，高速路6個油，市區(qū)7個到7.5之間，為什么都說吉利費油，我從新疆昌吉到吉林公主嶺市3800公里1780元油錢多嗎？不要亂噴了，只有自己實際用了才知道。