除了基礎(chǔ)配置差異外基本沒區(qū)別了，都是豐田蜂巢TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，自吸2.5L主打性價比路線，混動2.5HG注重節(jié)油和舒適。另外混動是沒有傳統(tǒng)變速箱的搭載的是 ECVT，自然吸氣匹配的是愛信的8AT變速箱。

混動是2.5L的阿特金森發(fā)動機代號A25B配雙電機，熱效率41%，壓縮比14：1；自吸也是2.5L阿特金森循環(huán)的發(fā)動機代號A25A，熱效率40%，壓縮比13：1。它們具有相同的缸徑和行程且搭載的絕大部分技術(shù)也相同，比如高滾流氣缸設(shè)計、雙噴射、VVT-i等。不同之處在于發(fā)動機輸出工況的標定差異。也就是2.5L的自吸是兼顧阿特金森和奧托循環(huán)的優(yōu)勢在保證熱效率、油耗的同時盡可能提升動力；2.5L的混動則是盡可能讓發(fā)動機處在熱效率高的區(qū)間運行以保證發(fā)動機在最佳輸出工況下運行，而因為有電機的輔助發(fā)動機的惡劣工況可由電機去承擔。所以我們看到混動發(fā)動機的熱效率高于自然吸氣但同樣的混動發(fā)動機的輸出功率小于自然吸氣。當然還有另一個原因就是THS系統(tǒng)并不會讓發(fā)動機和電機都能實現(xiàn)全功率，所以混動的總功率都是用綜合功率表示。
其實亞洲龍雖然在國內(nèi)首售但是它已經(jīng)經(jīng)歷了四代的演變，國內(nèi)引進的現(xiàn)款屬于第五代亞洲龍。包括它的口碑和銷量在海外保持的還不錯但畢竟國內(nèi)價格還是略高于凱美瑞所以它并不是凱美瑞的競品。不過糾結(jié)混動還是自吸根本沒這個必要，因為它們本來就不屬于一類，本來就是兩種駕駛感受。比較實際的就是混動的燃油經(jīng)濟性和駕駛靜謐感、舒適性要比自然吸氣好很多，但也缺乏駕駛層次感。如果預(yù)算足夠且屬于佛系車主可以直接考慮混動，但如果對駕駛有需求就考慮自然吸氣。

亞洲龍混動和自吸用的都是同一款發(fā)動機，區(qū)別在于，燃油版用的2.5L發(fā)動機是A25A型號，混動用的是A25B型號，在馬力、功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等方面，混動版本的發(fā)動機要低一些，不過混動有電動機的額外加持，在總體動力上其實差不多。不過混動的在起步和初始加速階段動力更強勁，因為有電機天然的優(yōu)勢，在后程動力上，燃油版的更好些。

其實混動和燃油版的差別不是很大，最大的差距是燃油版搭載自適應(yīng)可變懸架，對于操控要求比較高的可以考慮，能夠根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架，操控更好些。

就拿燃油版頂配和混動頂配來說，燃油版頂配價格24.48萬，混動版頂配28.98萬，差4萬左右，主要的差距是在一些舒適性配置上，另外就是混動電機的費用了，基本上差距不大，該有的配置都有，都是全系標配10個安全氣囊和主動安全系統(tǒng)，安全問題亞洲龍在同級別是最好的了。

混動版頂配更多的是在后排加了很多提升品質(zhì)的配置，比如前排座椅通風、后排座椅加熱和電動調(diào)節(jié)、后排多媒體控制、JBL、遮陽簾等等，這些配置更多的是為了提升后排乘坐的舒適性。

另外就是多了一個HUD抬頭顯示，這個東西還是挺好用的，開車不用低頭看時速了。

區(qū)別看圖體會

混動和自然吸氣機的傳動系統(tǒng)不同，混動是用電子變速箱，依靠舉世無雙的行星齒輪技術(shù)在油電間無縫切換，而自然吸氣機是用變速箱。

混動版千萬不可推薦他人買