邁騰的1.8T發(fā)動機(jī)變成了現(xiàn)在的2.0T低功率，2017款的邁騰1.8T零百加速時間是8.3秒，而現(xiàn)在的1.4T發(fā)動機(jī)零百加速時間是8.6秒，阿特茲2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，零百加速網(wǎng)上有人測試過能跑到8.2秒左右，而普通人測試的話能在8.5-9.5秒左右。

邁騰和阿特茲都是采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，邁騰因為是渦輪增壓，雖然1.8T的排量，但是功率能達(dá)到2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，老款邁騰渦輪增壓+DSG雖然起步比較快，但是仍然存在渦輪遲滯的現(xiàn)象，哪怕是慢了零點幾秒，也是輸了。

如果單純看零百加速時間的話，專業(yè)人員測試，2.5L的阿特茲速度快一點點，大約相差零點3秒左右。

對于家用來說，零百加速沒有實際意義，等紅綠燈不可能都是準(zhǔn)備要起飛，只是起步而已，這零點幾秒的差距，體現(xiàn)不出來。

但是跑高速的話，個人覺得還是1.8T的邁騰感覺更好一些，渦輪增壓的推背感比較不錯，定速巡航120km/h也能感覺挺穩(wěn)挺爽。

而開2.5L阿特茲，是比較平順線性的感覺，而且6AT變速箱比老款邁騰的7檔雙離合要平順一些，但是換擋速度，7檔雙離合變速箱確實很快。

經(jīng)過這么多年的研究匹配，大眾在渦輪增壓+雙離合技術(shù)已經(jīng)很成熟了，哪怕現(xiàn)在的DQ200也比以前耐用平順了很多。

就駕駛感受來說1.8T的邁騰可能更好一些，但是有東瀛寶馬的阿特茲操控性又比邁騰強(qiáng)不少，而且造型比邁騰要年輕時尚很多，跑高速多還是跑城區(qū)多，就看個人了，兩款車型，阿特茲比較小眾，邁騰省油一些吧。

老款阿特茲2.5l和老款邁騰1.8t車型官方宣布的零百加速時間都是8.3秒，但其實，這個成績老邁騰的1.8t車型可以很輕松的達(dá)到，而阿特茲的2.5l車主，要通過燒胎起步和更換抓地力更好的輪胎，零百加速時間才能達(dá)到8.3秒左右。

也就是說，一般的阿特茲2.5l車主，在原車狀態(tài)下，想跑出8.3秒的零百加速成績，有點難。

不過這個無所謂，我們可以把阿特茲2.5l車型的零百加速當(dāng)做是和邁騰1.8t一樣。

但現(xiàn)在大眾已經(jīng)用2.0t的低功發(fā)動機(jī)全面代替了老款的1.8t，雖然尾標(biāo)也都是330 TSI，但邁騰2.0t低功車型的零百加速為7.6秒，這是阿特茲2.5l車型哪怕采用燒胎起步也達(dá)不到的。而邁騰2.0t高功車型的零百加速為7.1秒，這對于阿特茲來說，也就暫時只能保持仰望了。

當(dāng)然，以上說的都是國五版本的車型。大家都知道，國六版的車型動力都有所減弱，比如國六版邁騰2.0t低功版的零百加速成了8.1秒，而2020款的阿特茲2.5l呢，零百加速時間居然超過了10秒，在10秒之外。因為它的車重由1.48噸加到了1.57噸，相當(dāng)于車上坐了一個200斤的大胖子，而且國六的排放標(biāo)準(zhǔn)對于動力水平也有影響。

要什么1.8，1.8都是抬舉它，1.4 的秒它綽綽有余

都是家用買菜車，差個1秒2秒的，搞的跟專業(yè)賽車似的。咋就那么好斗？

邁騰1.8T你只能買個二手了，現(xiàn)在都是2.0t低功版，01加速成績是7.6秒，甩阿特茲8.3秒明顯。

基本上b級車?yán)餂]幾個弄的過邁騰的.2.5阿特茲靠邊吧

阿特茲跟邁騰比百公里加速，怎么跟你說雖然阿特茲也不錯，但是你就算油門踩到油箱里你都趕不上邁騰。

這個東西沒法比，阿特茲雖然是2.5但是在起車加速這百米之內(nèi)他是跑不過1.8T邁騰的，但是長距離高速就差不多了，阿特茲我試駕過一次，它還是踩到底油門降檔加速，還是有推背感的，必競是2.5的，邁騰1.8T的起速還是可以的，總之這兩款車都不錯，秀氣點選阿特滋，爺們點選邁騰。都不錯，市區(qū)也不讓開那么快，高速也是120，非比0到100加速干嘛，看你手把怎么樣，都是B級好車，看你怎么開了。非要比比那就找兩臺車試試唄，秒八地差不那去[呲牙][呲牙]

伯仲之間。這倆車沒有可比性，不論轉(zhuǎn)向手感，底盤響應(yīng)，還是質(zhì)量可靠性都是馬自達(dá)更好，而對于駕駛爽朗程度影響最大的兩點馬自達(dá)則完爆邁騰，一是油門響應(yīng)速度，二是高轉(zhuǎn)速引擎聲音。我上傳一段馬自達(dá)加速視頻吧。

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阿特茲2.5L和邁騰1.8T在進(jìn)行0-100測試時，阿特茲會有些許的優(yōu)勢，很微弱，可以說微乎其微。

馬自達(dá)阿特茲采用的是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配的是馬自達(dá)自己的6 AT變速箱，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米，0-100加速測試成績約為8.14秒。

而邁騰1.8t現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在市面上能夠購買的排量是1.4T和2.0T，其中1.4t的0到100加速成績?yōu)?.6秒左右，而2.0T的低功率加速成績?yōu)?.36秒，高功率為7秒。

從實際的駕駛比較來看，0到100的加速，阿特茲能夠領(lǐng)先1.4t邁騰，大約是一個車身左右，可以說以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先。

但是在日常駕駛的感受方面來看，阿特茲就不見得比邁騰要好了，

雖然兩個車都是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)也算是馬自達(dá)的看家本領(lǐng)了，但是馬自達(dá)的這款發(fā)動機(jī)是自然吸氣技術(shù)，而大眾的1.4t則是渦輪增壓技術(shù)，在輸出相同功率的情況下，由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩相對較大，因此，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相對較低一些。

從駕駛感受方面來看，阿特茲在中低速時動力響應(yīng)比較及時，6 at比較聰明，降檔速度比較快，駕駛感受較好，而大眾的1.4t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在油門初斷并不敏感，甚至可以說有一些延遲，但是在中后段時渦輪增壓的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來，高速相對省油，而且由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相對較低，噪音相對要更小一些。

而反觀阿特茲的隔音的確是比較一般的，這個噪音主要來自胎噪，風(fēng)噪，還有一些是發(fā)動機(jī)的噪音，由于阿特茲2.5的扭矩相對較小，輸出相同功率時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就相對要大一些，這對于降低發(fā)動機(jī)噪音和震動來說并不是一個好消息。

綜合分析，阿特茲2.5適合在城市中低速代步，邁騰渦輪增壓則更適合高速巡航。

最后說一說外觀，馬自達(dá)的魂，演的卻在日系車中設(shè)計屬于獨樹一幟，可以認(rèn)為是有靈魂的一款車，而大眾的邁騰，我認(rèn)為新款并沒有老款好看，老款穩(wěn)重大方，而新款則多了一些輕浮的年輕設(shè)計。