當(dāng)前世界上主流變速箱一共有三種結(jié)構(gòu)：

AT變速箱：液力變矩器+行星齒輪組

CVT變速箱：液力變矩器+行星齒輪組+錐輪+鋼帶（鏈條）

或多片離合器+行星齒輪組+錐輪+鋼帶（鏈條）

雙離合：多片離合器+中間軸+齒輪換擋機(jī)構(gòu)

而所謂的手自一體并不是變速箱類型，只是汽車換擋一種表現(xiàn)形式，并不是變速箱類型，因?yàn)樽钤缪b配在AT變速箱上，因此很多人通俗的認(rèn)為AT＝手自一體，實(shí)際上這是不準(zhǔn)確的。無(wú)論是AT、CVT、DCT都有手自一體的換擋形式，都可以稱為手自一體。

那么到底那種變速箱的使用壽命最長(zhǎng)？

首先需要明確的說(shuō)，當(dāng)前世界上的主流的三種變速箱的設(shè)計(jì)使用里程都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)30萬(wàn)公里以上，所謂的設(shè)計(jì)壽命一般可理解為最少使用壽命。在一般的使用環(huán)境和周期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命。

不過(guò)，如果非要做個(gè)比較，從理論上來(lái)較真的話，無(wú)疑采用液力變距器換擋機(jī)構(gòu)的AT變速箱使用壽命是最高的，下面給大家分別分析一下。

變速箱的磨損主要發(fā)生在起步換擋瞬間，在這個(gè)過(guò)程中，變速箱內(nèi)部會(huì)承受較強(qiáng)烈的沖擊，AT變速箱采用的液力變距器緩沖和傳遞動(dòng)力，液力變距器顧名思義，就是通過(guò)液體傳遞動(dòng)力的一個(gè)裝置，在起步換擋過(guò)程中，液力變距器內(nèi)部的單向鎖止離合器是斷開(kāi)的，完全由變速箱油承擔(dān)換擋沖擊和消除轉(zhuǎn)速差，等待速度穩(wěn)定以后鎖止離合器才進(jìn)行鎖止，這樣基本上解決了變速箱因?yàn)闆_擊導(dǎo)致的機(jī)械摩擦。

而變速箱后端則采用行星齒輪組，也就是機(jī)械齒輪進(jìn)行傳遞動(dòng)力，在潤(rùn)滑良好的情況下齒輪間的摩擦基本上可以忽略。

Cvt變速箱有兩種結(jié)構(gòu)，一種是采用液力變距器進(jìn)行傳遞動(dòng)力，后面匹配行星齒輪，加上錐輪鋼帶進(jìn)行傳遞，這種變速器由于采用摩擦傳遞動(dòng)力，理論上來(lái)說(shuō)，鋼帶或鋼鏈?zhǔn)怯惺褂脡勖�的，達(dá)到一定的里程是需要進(jìn)行更換的，至于說(shuō)鋼帶或鋼鏈到底能夠使用多少公里？實(shí)際上并沒(méi)有一個(gè)明確的解答，世界上98%以上的鋼帶都是由博世提供的，博士的官方聲明并沒(méi)有任何一個(gè)字解釋鋼帶的壽命，但是理論上來(lái)說(shuō)，摩擦就產(chǎn)生磨損，因此對(duì)于Cvt變速箱來(lái)說(shuō)，這個(gè)部分磨損最為嚴(yán)重，不過(guò)cvt的鋼帶或鋼鏈可以看作是變速箱的一個(gè)易損件，到了一定壽命里程，以后可以進(jìn)行更換。

還有一種cvt結(jié)構(gòu)采用的多片離合器進(jìn)行換擋和緩沖，這種多片離合器在換擋，瞬間還是會(huì)承受很大的沖擊的，因此，這種離合器片的使用壽命沒(méi)有液力變距器方案，需要定期的更換離合器片。

作為第三種主流的變速箱--雙離合變速箱采用k1k2兩組互相嵌套的離合器摩擦片，互相產(chǎn)生半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行緩沖和傳遞動(dòng)力，所謂的半聯(lián)動(dòng)，就是利用摩擦，有摩擦就一定有磨損，因此，雙離合變速箱的摩擦相對(duì)于at或cvt來(lái)說(shuō)是最為嚴(yán)重的，發(fā)熱量也是比較大的，早期雙離合摩擦片經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后間隙會(huì)變大，需要回4S店進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，否則就會(huì)導(dǎo)致頓挫異響，現(xiàn)代的雙離合加入了自動(dòng)調(diào)整間隙的程序，在一定范圍內(nèi)，可以適當(dāng)調(diào)整，但是由于摩擦的存在，理論上雙離合摩擦片需要定期更換的，可以看成是雙離合的一個(gè)一損件。當(dāng)然就像手動(dòng)變速箱一樣，有些人使用手動(dòng)擋十幾萬(wàn)公里摩擦片也不需要更換，有些人一兩萬(wàn)公里就需要更換了，因此，雙離合摩擦片的實(shí)際使用壽命因人而異，因使用環(huán)境而異。

單論可靠性，無(wú)疑是手自一體和CVT變速箱要好于雙離合變速箱，前兩者技術(shù)更成熟，而且質(zhì)量和口碑也是經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的。

而雙離合變速箱由于成本較低而且換擋效率高，最早是應(yīng)用于賽車上的，而后才逐步被大眾引入民用車領(lǐng)域。

雙離合散熱性差、低速頓挫、故障率高可以說(shuō)是通病了，尤其是雙離合里面的干式雙離合，而賽車可以不需要考慮成本問(wèn)題，民用車可不行。

而且，由于成本原因，目前世面上多數(shù)的雙離合變速箱，均為干式雙離合。

當(dāng)然啦，這兩個(gè)變速箱也沒(méi)有絕對(duì)的好壞，還要看后期調(diào)教怎么樣，比如通用之前的那臺(tái)6at，口碑不比雙離合好多少。

而且，干式雙離合變速箱的問(wèn)題主要出現(xiàn)在30-40碼，如果路況好的話，其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有吃瓜群眾說(shuō)的那么夸張。

但如果路況不好，長(zhǎng)時(shí)間走走停停，那么雙離合出問(wèn)題是早晚的事。

所以，總的來(lái)講，無(wú)疑是手自一體變速箱的可靠性更高一點(diǎn)。

常見(jiàn)的變速箱有四種，自動(dòng)變速箱，AT手自一體變速箱，雙離合變速箱，CVT變速箱，AT比自動(dòng)多了手動(dòng)模式，這幾款變速箱各有各的特點(diǎn)，AT變箱可靠性和穩(wěn)定性更高，相比其他兩款變速箱更加有優(yōu)勢(shì)

自動(dòng)變速箱已經(jīng)逐漸淘汰，都以AT變速箱為主，自動(dòng)變速箱檔位少，油耗高，并不能提升駕駛感，AT變速箱可靠性高，檔位多，相對(duì)來(lái)說(shuō)油耗經(jīng)濟(jì)性更突出，但是相對(duì)CVT和雙離合變速箱，油耗方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

雙離合變速箱

雙離合變速箱近幾年熱度很高，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多，雙離合變速箱與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)配，雙離合分為濕式和干式，干式故障率高，濕式雙離合變速箱表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是后期維護(hù)費(fèi)用高，壽命相比AT變速箱沒(méi)有大優(yōu)勢(shì)，雙離合變速箱換擋速度快，能夠提升車型駕駛感

CVT變速箱

CVT變速箱也是比較常用的，可靠性還不錯(cuò)，但是CVT變速箱僅有平順性，缺乏駕駛感和操控感，目前CVT變速箱熱度逐漸降低，故障率不高，但是發(fā)生故障維修費(fèi)用很高

總結(jié)：綜合來(lái)說(shuō)AT手自一體變速箱可靠性和穩(wěn)定性很高，壽命比較長(zhǎng)，其他兩款常見(jiàn)變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，各有各的特點(diǎn)

題主的問(wèn)題是錯(cuò)誤的，很多回答也是錯(cuò)誤的。為什么是錯(cuò)的？

雙離合是一種自動(dòng)變速箱，簡(jiǎn)稱DCT。一般小汽車自動(dòng)變速箱還有AT、CVT、AMT。

手自一體只是自動(dòng)變速箱的一種功能，說(shuō)明該變速箱可以自動(dòng)換擋，也可以手動(dòng)操作加減檔�，F(xiàn)在銷售的自動(dòng)擋小汽車，極大部分都帶有手動(dòng)加減擋的功能，也就是帶有手自一體功能。

根據(jù)以上，這個(gè)問(wèn)題就是不成立的。

雖然問(wèn)題錯(cuò)誤，自動(dòng)變速箱都帶有手自一體功能，但不同類型自動(dòng)變速箱也有各自特點(diǎn)，駕駛時(shí)規(guī)避弱點(diǎn)，可以保護(hù)變速箱而延長(zhǎng)其壽命。

AMT變速箱因其換擋頓挫原因，現(xiàn)在很少有家用車輛搭載，部分賽車有搭載。其沒(méi)有蠕行功能，不給油不走，堵車時(shí)沒(méi)有蠕行功能極為浪費(fèi)駕駛員精力，所以此時(shí)就該使用手動(dòng)模式，來(lái)提高舒適性和延長(zhǎng)離合器壽命。

CVT變速想因?yàn)閮?nèi)部靠鋼帶傳動(dòng)，鋼帶承受力量不大，盡量少大油門(mén)起步，盡量不要突然油門(mén)踏到的駕駛，盡量不要去拖車，以減少鋼帶磨損，延長(zhǎng)起壽命。

AT變速箱因?yàn)橛幸毫ψ兙仄骶彌_，日常駕駛錯(cuò)誤容忍度高，幾乎沒(méi)有什么硬傷。

DCT變速箱近幾年出現(xiàn)較多，大部分朋友還不熟悉，就多說(shuō)幾句。DCT分為兩種，分為干式雙離合和濕式雙離合。雙離合顧名思義它有兩個(gè)離合器，其中單數(shù)檔用一個(gè)離合，偶數(shù)檔用一個(gè)離合器。不管干式還是濕式雙離合，在低速行駛時(shí)，特別是堵車時(shí)跟車行駛，和長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷上坡，其離合器容易發(fā)熱，當(dāng)離合器發(fā)熱過(guò)量會(huì)導(dǎo)致變速箱過(guò)熱保護(hù)，濕式因?yàn)橛杏鸵荷�熱，其幾乎不�?huì)發(fā)生過(guò)熱保護(hù)。所以雙離合車輛，特別是干式雙離合，在長(zhǎng)時(shí)間低速或堵車跟行、滿載長(zhǎng)時(shí)間上坡、拖車（盡量規(guī)避拖車）等都要切換到手動(dòng)模式，主要是避免其頻繁換擋和離合器打滑，頻繁換擋和離合器打滑會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱。如果長(zhǎng)期頻繁過(guò)熱，會(huì)燒蝕離合器，對(duì)變速箱齒輪沖擊也多，會(huì)降低其壽命。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其過(guò)熱保護(hù)時(shí)，把車輛停到路邊，待熱量消散后，又可以重新駕駛的。

根據(jù)換擋把和換擋面板，一般是不能識(shí)別該車是CVT、AT、DCT變速箱的，需要看車輛手冊(cè)或其它方式才能知道。

那么怎么識(shí)別是否帶手自一體，如果帶怎么手動(dòng)換擋，什么切換到手動(dòng)模式駕駛。下面介紹幾個(gè)比較典型的。

看換擋面板是否帶有“＋、-”圖樣，把換擋桿撥到加減圖樣的中間，此時(shí)手動(dòng)把檔把向＋推一下（檔把會(huì)自動(dòng)回位到中間），檔位就增加了一個(gè)，向-推一下，則減一個(gè)檔位。

看換檔把上面是否帶分別帶有“＋、-”圖樣的兩個(gè)按鈕，那么其檔把附近一般有手動(dòng)模式進(jìn)入按鈕或旋鈕，選擇手動(dòng)模式后，再按下加或減按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)加減檔位了。

看方向盤(pán)是否帶換擋撥片，那么其檔把附近一般有手動(dòng)模式進(jìn)入按鈕或旋鈕，進(jìn)入手動(dòng)模式后，一個(gè)撥片手動(dòng)拉一下加檔，一個(gè)撥片手動(dòng)拉一下減檔。

以上，就是我根據(jù)自我認(rèn)知的回答，可能不夠詳盡，歡迎評(píng)論指正補(bǔ)充。

如果認(rèn)為對(duì)你有幫助，還請(qǐng)點(diǎn)贊加關(guān)注。

目前汽車市場(chǎng)自動(dòng)擋變速箱普遍分為三種結(jié)構(gòu)：AT變速箱、CVT變速箱以及雙離合變速箱。這三種變速箱形式由于內(nèi)部構(gòu)造完全不同，也就意味著他們的各自產(chǎn)品性能有著完全不一樣的表現(xiàn)。需要說(shuō)明一點(diǎn)的是，很多人可能會(huì)將手自一體變速箱，單純的等同于AT變速箱。其實(shí)這種認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的，因?yàn)樯鲜龅娜�種變速箱形式都可以出現(xiàn)自己的手自一體模式。那么如果說(shuō)要在這三種變速箱里，找到一款使用壽命最長(zhǎng)的變速箱，應(yīng)該是哪一種呢？

首先我們要弄清楚變速箱在使用的過(guò)程中，究竟哪一個(gè)步驟會(huì)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)磨損呢？變速箱的磨損主要出現(xiàn)在起步的瞬間，在這短短的一秒鐘的過(guò)程內(nèi)，變速箱內(nèi)部齒輪之間的摩擦?xí)��?dǎo)致部件使用壽命逐漸減少。

AT變速箱主要的內(nèi)部構(gòu)件，是由液力變矩器和行星齒輪組兩大方面組成。這種結(jié)構(gòu)組合能夠讓液力變阻器有效的緩沖和傳遞動(dòng)力，起步過(guò)程中，變速箱油能夠抵消掉換擋時(shí)產(chǎn)生的沖擊力以及轉(zhuǎn)速差，從根本上解決了變速箱，在這一做工過(guò)程中可能產(chǎn)生的機(jī)械摩擦。

CVT變速箱有兩種形式，一種是在AT結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上多了鋼鏈條，另外一種是使用多片離合器換擋。這兩種形式都有不足，鋼鏈條會(huì)有較大磨損，使用壽命不會(huì)太長(zhǎng)，多片離合器需要承受較大沖擊力，也屬于是易損件。因此，雙離合變速箱的使用壽命并不理想。

雙離合變速箱主要是由兩套相互依存的離合器摩擦片組成，利用半聯(lián)通的形式進(jìn)行動(dòng)力傳遞。但是這個(gè)所謂的“半聯(lián)動(dòng)”，實(shí)際上是以摩擦形成的。使用的時(shí)間長(zhǎng)了，離合器片不可避免的會(huì)出現(xiàn)較大的磨損。也正是因?yàn)檫@種動(dòng)力傳遞方式，注定了離合器片的使用壽命不長(zhǎng)，需要定期進(jìn)行更換。

綜上所述，這三種變速箱形式中，AT變速箱的使用壽命是最有保障的。不過(guò)，也沒(méi)有必要糾結(jié)于這點(diǎn)，它們各自有各自的優(yōu)勢(shì)。如果單純以理論上的使用壽命進(jìn)行選擇，顯然不太合理。

其他條件一樣的話，同水準(zhǔn)的雙離合變速箱，壽命不會(huì)比帶液力變矩器的AT變速箱長(zhǎng)。

AT、CVT、DCT是英文縮寫(xiě)，用中文說(shuō)就是自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器、雙離合變速器。AT以前是所有自動(dòng)變速箱的統(tǒng)稱，現(xiàn)在單指帶液力變矩器的自動(dòng)變速箱。

這三種主流的變速箱，設(shè)計(jì)壽命都可以達(dá)到30萬(wàn)公里，所以只要設(shè)計(jì)沒(méi)問(wèn)題、工藝到位，它們的壽命都不需要擔(dān)心。這里面理論上最耐用的是AT，因?yàn)樗�的結(jié)構(gòu)是行星齒輪加液力變矩器，換擋時(shí)靠液力變矩器連接，可以很好的緩沖連接時(shí)的沖擊。

現(xiàn)在CVT變速箱也加入了液力變矩器和鎖止機(jī)構(gòu)，但是由于它的工作特性（可以看下圖演示），換擋時(shí)鋼帶要摩擦的，所以它理論上的壽命不如AT。

再就是雙離合變速箱了，它是兩套離合系統(tǒng)組成的，再換擋時(shí)離合器會(huì)有摩擦。所以如果設(shè)計(jì)上不到位，低速行駛時(shí)頻繁換擋就會(huì)讓變速箱的溫度比較高。這時(shí)候如果散熱不到位，那么一是可能導(dǎo)致高溫時(shí)材料強(qiáng)度下降壽命變低，二是有可能觸發(fā)高溫保護(hù)變速箱停止工作，不管發(fā)生什么都會(huì)讓車主很難受。

這也是當(dāng)初大眾的濕式雙離合更穩(wěn)定的原因，因?yàn)闈袷诫p離合變速箱是用油散熱的，散熱性能更加優(yōu)異。另外如果路況特殊，還有可能一組離合器負(fù)荷較大而導(dǎo)致磨損（兩組離合器平均使用可能就不會(huì)磨損），這也會(huì)讓雙離合變速箱壽命表現(xiàn)不如預(yù)期。

雙離合變速箱（DCT）和手自一體（AT）壽命的長(zhǎng)短基于這兩種變速器的結(jié)構(gòu)和特性不一樣，還有就是跟個(gè)人的駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境都有一定的關(guān)系。首先，讓我們來(lái)了解一下他們各自的有優(yōu)缺點(diǎn)。

雙離合變速箱（DCT）

雙離合變速箱是基于手動(dòng)變速箱演變而來(lái)的,所以很多的零件與手動(dòng)變速箱都可以通用，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是兩套手動(dòng)變速箱加雙離合模塊的組成。它具有機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，制造生產(chǎn)成本低等特點(diǎn)，但在于發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配方面，難度會(huì)大于AT變速箱。目前雖然雙離合變速箱的技術(shù)發(fā)展比起先前已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但很多地方在技術(shù)上還在做進(jìn)一步的改良和優(yōu)化來(lái)提高它的穩(wěn)定性和可靠性。

手自一體變速箱（AT）

機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零件多,但經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展,他的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟了。主要使用的是行星齒輪組加液力變距器等一些重要零件組成，他的整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定，但傳動(dòng)效率會(huì)有一定的短板如：換擋平順性，8AT會(huì)明顯的比6AT的變速箱換擋效率更快和順暢。除此以外，也沒(méi)有別的太多的缺點(diǎn)。At變速箱的耐用性比較強(qiáng)悍的，所以很多車友都很喜搭載AT變速箱的車型。

通過(guò)對(duì)兩臺(tái)變速箱優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比，相信大部分朋友，對(duì)這兩種變速箱有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

單從使用壽命來(lái)說(shuō)，如果中間換配件的話，肯定是AT壽命最長(zhǎng)。

1.cvt一般20到30萬(wàn)換傳動(dòng)帶。

2.雙離合變速箱，分干濕，如果干的8到十萬(wàn)換離合器片，如果濕的應(yīng)該是12到15萬(wàn)換離合器片

3.AT液力變距，開(kāi)得好可以用到車報(bào)廢。

另外一個(gè)方面，還要看駕駛者的駕駛習(xí)慣。激烈駕駛的話什么變速箱壽命都不長(zhǎng)。還得有良好的駕駛習(xí)慣。

不需要那么多長(zhǎng)篇大論。只要是銷量比較大的自動(dòng)變速箱使用方法正確。得到適合這個(gè)變速箱的特性都可以與車同壽命。相反，如果對(duì)變速箱使用比較粗暴，不符合機(jī)械特性。那么即使是認(rèn)可度非常高的at變速箱也會(huì)很快進(jìn)入大修狀態(tài)。

設(shè)計(jì)成熟的變速箱，還要有會(huì)開(kāi)車的人去正確的使用。這比變速箱的設(shè)計(jì)還要關(guān)鍵。

雙離合變速箱比AT平順好開(kāi)，換擋無(wú)頓挫�，F(xiàn)在濕式雙離合變速箱的壽命也不差。