感謝邀請。你所說的手自一體變速箱，其實(shí)是自動變速箱的一個功能，是在自動變速箱基礎(chǔ)上加入了手動模式，并不是單獨(dú)的一種變速箱類型。以下我所說的自動變速箱均含有手自一體功能。

變速箱種類及優(yōu)缺點(diǎn)分析

變速器是汽車上價值僅次于發(fā)動機(jī)的總成（部分車型甚至高于發(fā)動機(jī)），它是汽車傳動系統(tǒng)中最重要的部件，其精密程度甚至超過了發(fā)動機(jī)。在現(xiàn)在的汽車上，它通常與發(fā)動機(jī)組合在一起統(tǒng)稱為汽車的“動力總成”，發(fā)動機(jī)的動力能否順滑的傳遞到車輪上，變速器起到了至關(guān)重要的作用。

汽車變速器，俗稱變速箱，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。

變速箱的功能是什么？我告訴你，變速器的功能就是分配發(fā)動機(jī)的動力。對于這一點(diǎn)，大家可能不太明白，下面我詳細(xì)的給大家說說，也讓大家認(rèn)識到變速箱的重要性。

發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)過變速器放大或縮小之后，傳遞到驅(qū)動輪上，驅(qū)動汽車行駛。理論上，可以將動力放大到無窮大，也可以縮到無窮小。

舉一個生動形象的例子。一個家庭，男人在外賺錢，賺到的錢除了留下一小部分用以維持自己的生存外，其余的全部交給妻子打理。這個妻子如果精打細(xì)算會過日子，該多花的時候多花，該少花的時候少花，不該花的時候就不花，那么這個家庭就會過得很和諧幸福，即使收入少，也不會出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)；相反，如果這個妻子大手大腳，胡吃海喝，不會算計(jì)，逢節(jié)日必剁手，家庭收入支出都是一筆糊涂賬（這就是所謂的敗家娘們），那么這個家庭必然過得捉襟見肘，即使收入多，也不見得有結(jié)余，相反還可能會出現(xiàn)財(cái)務(wù)赤字。

在這個例子中，男人就是發(fā)動機(jī)，妻子就是變速器。男人賺錢交給妻子打理，發(fā)動機(jī)發(fā)出動力交給變速器進(jìn)行分配。如果發(fā)動機(jī)、變速器匹配的好，則該車的起步、換檔、加速、爬坡等都很好，即使發(fā)動機(jī)馬力較小，汽車的動力性也不弱；相反，如果發(fā)動機(jī)、變速器匹配不好，就會出現(xiàn)起步加速無力、換檔頓挫、爬坡吃力等現(xiàn)象，雖然發(fā)動機(jī)馬力大，但汽車的動力性表現(xiàn)并不好。

變速箱按操縱方式大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。以下逐一介紹。

結(jié)構(gòu)簡單、制造成本以及維護(hù)費(fèi)用較低、可靠性高、省油、傳動效率高、換擋反應(yīng)快，相比其他變速箱來說，手動變速箱更具有駕駛樂趣。

相比自動變速箱，手動變速箱的操作較為繁瑣，而且換擋時伴有的頓挫感也是無法改變的。

AT變速箱的操作相對簡便，駕駛感上也較為舒適，而且AT變速箱還具有根據(jù)路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備AT變速箱的車型在行駛上會相對輕松�？煽啃栽谧詣幼兯傧淅锵鄬ψ罡撸�技術(shù)成熟，研發(fā)成本相對較低。

因?yàn)锳T變速箱的機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，質(zhì)量較大，所以配備AT變速箱的車型相對價格較高，而且在維修方面也比較麻煩。AT變速箱的油耗對較高，加速也比較慢。

使用感覺平順、擋位設(shè)定更為自由、燃油經(jīng)濟(jì)性高于其他自動變速箱，傳動效率高，與發(fā)動機(jī)匹配好，廢氣排放相對較低，更為環(huán)保。

1. 因?yàn)镃VT的成本較高，所以如果操作不當(dāng)?shù)那闆r，出問題的概率也會更高。

2. 因?yàn)镃VT傳動的鋼帶能承受的力量有限，所以CVT車型很多都會出現(xiàn)后勁不足的現(xiàn)象。

1、因其傳動結(jié)構(gòu)與手動變速箱一樣，故承載力最高；

2、換擋響應(yīng)快，換擋平順性僅略次于CVT；

3、傳動效率高，動力損失小，經(jīng)濟(jì)燃油性相對最佳。

1、其工藝要求較高，技術(shù)成熟度相對其它幾種自動變速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高；

2、干式雙離合的散熱還是個未解難題，摩擦片磨損嚴(yán)重；

3、濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足，同時由于是電子液壓控制，所以反應(yīng)上相比干式雙離合變速箱會較為遲鈍。

AMT在性價比、節(jié)能環(huán)保等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動擋車的駕駛樂趣和自動擋車的安全省事的矛盾，AMT變速器四類自動變速器中，技術(shù)難度相對較低，由于實(shí)質(zhì)上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼續(xù)了手動擋的優(yōu)勢。

在行車過程中，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強(qiáng)，舒適性較差，換擋過程中有可能出現(xiàn)動力中斷。

老侯解讀

在這幾種變速箱之中，手動變速箱是最傳統(tǒng)、價格最低的一種，很適合一些老司機(jī)和最求駕駛樂趣的人士駕駛，但操作繁瑣，新手還是不要選擇了；AT自動變速箱技術(shù)成熟可靠，適用范圍廣，適合絕大多數(shù)的人使用；CVT無級變速箱平順無頓挫，適合在城市道路使用，但不適合經(jīng)常越野和爬坡；DCT雙離合器變速箱換擋快，但是低速時容易頓挫，適合高速行駛；AMT自動離合器變速箱換擋頓挫，優(yōu)點(diǎn)不多，適合開不了手動擋又買不起自動擋的人使用。

第一，手自一體；

第二，CVT；

第三，雙離合；

第四，AMT。

市面上的變速箱很多，

按種類來分，大概可以分為

手動擋變速箱（MT），

自動擋變速箱（AT），

雙離合變速箱（DCT），

無級變速箱（CVT），

四種。

雖然工作都一樣，

但是每種變速箱的性格可不一樣，

就像每個人都有自己做事的方式：

有些簡單粗暴，有些拖泥帶水。

我們一個個來看。

一號選手，

意大利披薩店廚師，鐵叉蒂諾。

話說，

有個意大利廚師做的一手好披薩，

但他總是擔(dān)心服務(wù)員在傳遞過程中偷奸�；�。

為什么？

沒有為什么，就這么設(shè)定的。

所以他都直接給顧客上菜，

夠不著怎么辦？鐵叉子唄！

無論是大盤還是小盤，走你！

好處是夠直接，

一點(diǎn)都不會有額外損耗，

但是缺點(diǎn)也很明顯，

你手不累嗎？

而且盤子跟桌子是硬連接，

如果技術(shù)不好，

沖擊感很強(qiáng)啊大哥！

啥？為什么還不講變速箱？

第一個我已經(jīng)說完了，

鐵叉蒂諾就是手動擋變速箱（MT）。

一個撥叉，

能讓你自由控制傳動比，

而自由，

既可以成為最大的樂趣，

也可能成為最大的煎熬。

技術(shù)好，欲仙，技術(shù)不好，欲死。

還有，

手動變速箱真的承受不了太大壓力！

如果你無法接受一號選手的直接和脆弱，

那二號選手或許會滿足你。

日本流水壽司掌門人，藤原八擋

與鐵叉蒂諾不同，

藤原是

一個冷靜的人，

一個不茍言笑的人，

一個脫離了低級趣味的人。

他上菜的方式，也充滿了日式精密。

是齒輪組和液體共同構(gòu)成的流水送餐系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)嘛，

第一，你不必選，它自己會送！

第二，每次換盤子，都有液體做緩沖，

大幅減少沖擊感。

第三，全機(jī)械送餐，

比舉著大鐵叉子有力多了，

盤子再重工作再久也不在話下。

缺點(diǎn)也不是沒有…

就是…有…那么…一點(diǎn)…沉悶。

而且真的很慢��！

想要刺激？

小心藤原師父的另外一面……

對，你猜的沒錯，

藤原八擋就是自動變速箱（AT）。

只要上了路，

自動變速箱就會按部就班的換擋。

靠的是調(diào)節(jié)傳動比的行星齒輪，

和緩解壓力的液力變矩器。

看上去比用大鐵叉子的手動變速箱高級多了。

缺點(diǎn)也有兩個，

一是液力變矩器，換擋時動力靠兩套輪組一罐油傳遞，

會有部分動力流失，效率低于手動變速箱。

雖然現(xiàn)在有所改善，

比如在換擋完成后可以完成硬連接，

但對比手動擋仍有不足。

二是行星齒輪雖然看著高大上，

但是比大鐵叉子大盤子重多了也復(fù)雜多了，

不好安排位置。

又想快，又不想自己動，怎么辦？

歡迎三號選手…們登場，

德國香腸非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄傳承者，

漢斯和漢森。

他們是一對雙胞胎，

跟同來自歐洲的鐵叉蒂諾一樣，

他倆也不相信服務(wù)員。

所不同的是，漢斯和漢森可以交替送盤子。

當(dāng)客人面前的盤子還沒撤走時，

下一盤已經(jīng)準(zhǔn)備好了！

這速度別說藤原了，

就是鐵叉迪諾也望塵莫及。

這就是雙離合變速箱（DCT）。

優(yōu)點(diǎn)，

雙離合變速箱相當(dāng)于手動擋的進(jìn)化版，

所以手動擋的優(yōu)點(diǎn)，

比如體積小重量輕成本低傳遞效率高什么，

他也都具備。

缺點(diǎn)？

就是這哥倆總站一起工作，

時間長了摩擦過多會變熱，

然后就...

這就是干式雙離合器的過熱問題。

那咋辦？

工程師讓他倆站一個水桶里，

散熱問題解決了，工作也就穩(wěn)定了。

這就是濕式雙離合變速箱。

還有一種變速箱跟別人都不一樣。

上面幾種變速箱無論結(jié)構(gòu)怎么不同，

但是還都有幾個固定傳動比的擋位。

但有種變速箱...

第四位選手，

想大就大想小就小無極廚師滿神！

也就是無極變速箱（CVT）。

在滿神的面前，

根本就沒有大盤子小盤子之分，

大的可以變成小的，

小的可以變成大的。

別人有六個，七個，甚至八個九個盤子，

但是她只有一個盤子，

又相當(dāng)于無限個盤子。

那它是怎么做到的？

無極變速箱沒有大大小小的齒輪撥叉，

更沒有行星齒輪組，

在CVT的內(nèi)部，

只有兩個錐盤，一根鋼帶和一個齒輪。

當(dāng)兩個錐盤互相擠壓或分離時，

鋼帶一側(cè)的圓圈的直徑就會變化，

從側(cè)面看，

就像是套上了更大或更小的齒輪。

無極變速箱就靠這個來改變傳動比，

但動力傳輸?shù)倪^程又不會有任何停頓。

所以無極變速箱也是最舒適的變速箱。

缺點(diǎn)你一定也看出來了，

動力傳輸不通過齒輪硬鏈接，

而是全靠摩擦維持，很容易打滑。

而且鋼帶的受力區(qū)間有限制，

不能匹配動力強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。

那有沒有一種變速箱，

能夠完美解決各種問題？

答案是

“沒有”

不過倒是有一些變速箱

在很大程度上克服了自身缺點(diǎn)，

逐步接近了這個要求。

比如，

采埃孚（ZF）的8HP系列自動變速箱，

馬自達(dá)的SKYACTIV－Drive系列自動變速箱。

也有一些變速箱，

選擇把自己搞成混合多人能力的變態(tài)，

比如

把自動變速箱和雙離合變速箱集合到一起的

本田8速雙離合變速箱。

既有雙離合變速箱的速度優(yōu)勢，

又用液力變矩器增加了平順感。

只不過，依然比較脆弱。

這就是四種常見的變速箱，MT、AT、DCT和CVT。

現(xiàn)在還沒有一種變速箱是能夠閃避所有缺點(diǎn)的，只能以你最重視的功能為準(zhǔn)，挑選變速箱種類了。

目前，市場上主流的自動變速箱就包括手自一體、雙離合和CVT變速箱。其中，手自一體變速箱以及CVT變速箱在民用汽車上應(yīng)用的時間較長，匹配的車型較廣泛，相應(yīng)的技術(shù)也更成熟，而雙離合變速箱是近十年來才大規(guī)格投入市場的一種變速箱。一般來講，就可靠性而言，手自一體變速箱和CVT變速箱要優(yōu)于雙離合變速箱。

但是，任何一種事物都不是完美無缺的，變速箱也一樣。這三種變速箱，同樣各有各的優(yōu)劣勢。今天，我們一起來看一看。

首先說手自一體變速箱，其優(yōu)勢是：技術(shù)成熟、可靠性高，由于配備了“液力變矩器”這個緩沖件，能讓動力傳輸更平穩(wěn)，所以手自一體變速箱的車子開起來一般都比較平順，沒有太大的頓挫。但缺點(diǎn)同樣出在這個“液力變矩器”上，由于發(fā)動機(jī)的動力在傳遞過程中被消耗了一部分，所以手自一體變速箱的傳動效率比較低，會進(jìn)一步增加油耗。同時，由于手自一體變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，研發(fā)和生產(chǎn)成本更高，當(dāng)然，搭載這種變速箱的車型價格也相對更貴一些。

其次，我們說CVT變速箱，也稱無級變速箱。其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、可靠，動力傳遞依靠皮帶或傳動鏈條，沒有換擋的概念，可以讓發(fā)動機(jī)在任何情況下都保持在最恰當(dāng)?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)。無級的意思，是沒有擋位級別變動，但也可以理解為有無數(shù)個擋位，在傳動比改變時，動力傳遞非常平順、及時，沒有任何頓挫或換擋遲滯感。但缺點(diǎn)是：由于沒有換擋的概念，也就沒有了什么駕控性能和駕控樂趣，開起來像白開水一樣。

最后說雙離合變速箱。雙離合變速箱是從手動變速箱研發(fā)而來的，其本質(zhì)是匹配了兩個離合器的兩套手動變速箱。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)研發(fā)成本低，適合價格較便宜的家用車。同時，由于傳動原理類似手動變速箱，所以傳遞效率非常高，動力損失小，相應(yīng)的油耗也更低。而且，由于有兩個離合器，換擋過程更迅速。但缺點(diǎn)是：由于投入市場時間還比較短，因此，頓挫、可靠性差等問題目前還一直存在。

當(dāng)然手自一體最好！詳解:1.平順性:cvt>手自一體>雙離合2.穩(wěn)定性:手自一體>cvt>雙離合3.換擋速度:雙離合>手自一體>cvt4.承受扭矩:手自一體>雙離合>cvt。手自一體成本最高，最均衡。cvt最經(jīng)濟(jì)平順。雙離合除了換擋速度快沒優(yōu)點(diǎn)了。個人喜好，不一定準(zhǔn)確，歡迎指正，勿噴！��！

對于題主的這個問題，已經(jīng)有幾十位答主進(jìn)行了回答，但很少有回答到點(diǎn)兒上的，因?yàn)樵S多答主在審題出現(xiàn)了偏差。因?yàn)閺淖置胬斫夂蜆?biāo)點(diǎn)符號的使用來看，題主的真正意思是：帶有手自一體功能的雙離合自動變速器和帶有手自一體功能的無級自動變速器，哪個更好一點(diǎn)？許多答主都以為題主錯誤地將手自一體、雙離合、CVT并列在一起了，如果題主真是這樣的意思，那么手自一體后面的逗號就應(yīng)該改成頓號了！是不是我有點(diǎn)犯職業(yè)病了，喜歡咬文嚼字？

好了，言歸正傳。下面談一談我個人的一些看法，僅供參考。

常見的自動變速器有AT、AMT、DSG和CVT四種。最早的自動變速器是沒有手動模式的，只是最近幾年，那些開慣了手動擋車的覺得，與手動擋相比，自動擋車缺少了許多駕駛樂趣。為滿足這些人的需求，現(xiàn)在市面上幾乎所有自動變速器都增加了手動模式，這種帶有手動模式的自動變速器（包括AT、AMT、DSG和CVT）被大家統(tǒng)稱為手自一體變速器。

雙離合自動變速器機(jī)構(gòu)圖

至于說題主問到的雙離合自動變速器和無級自動變速器哪個更好一點(diǎn)。個人覺得這種問題問的有些籠統(tǒng)，不是太好回答。因?yàn)闊o論是AT，還是AMT、DSG或CVT，都有各自的特點(diǎn)，既有優(yōu)點(diǎn)，又有缺點(diǎn)，我們不能籠統(tǒng)而武斷地說哪個好，哪個壞。就如同硬幣有兩面一樣，既有正面，又有反面，我們無法簡單地說正面好，或者反面好。

雙離合自動變速器工作原理圖

下面簡單聊聊雙離合自動變速器與無級自動變速器的特點(diǎn)。

無論是雙離合自動變速器還是無級自動變速器系統(tǒng)，都具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、傳動效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。二者相比，雙離合起步時的平順性不及無級變速，而無級變速的響應(yīng)速度卻不及雙離合，反應(yīng)滯后的問題比較嚴(yán)重。

如果您平時開車喜歡急加速，喜歡激烈駕駛，選雙離合自動變速器絕對不會錯。如果你難以接受起步頓挫感，追求換擋平順性那就選無級自動變速器，搭載這種變速器的汽車不僅起步不會頓挫，而且由于其傳動比的連續(xù)的，行駛過程中不存在換擋的問題，因此其平順性是所有自動變速器當(dāng)中最好的。

無級自動變速器結(jié)構(gòu)圖

希望我的回答能對題主有所幫助，更多養(yǎng)車用車的內(nèi)容，請關(guān)注我的頭條號，汽車與保養(yǎng)。里面有更多關(guān)于自動變速器分類、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、工作原理等更詳細(xì)的自動變速器內(nèi)容。

無級自動變速器工作原理圖

版權(quán)聲明：本人頭條號及問答中的所有文字內(nèi)容均為本人原創(chuàng)，未經(jīng)書面授權(quán)，任何機(jī)構(gòu)或個人不得轉(zhuǎn)載或摘編。

兩者各有特點(diǎn)。

手自一體變速箱，是將手動換擋和自動換擋相結(jié)合的一種變速方式，結(jié)合了自動變速箱和手動變速箱的優(yōu)點(diǎn)，能夠減少變速的功率損耗，并根據(jù)駕駛員意愿自由調(diào)節(jié)擋位，駕駛起來更暢快。

雙離合變速器是一種獨(dú)立的變速器類型，它基于手動變速箱打造，又屬于自動變速箱，除了擁有手動變速器的靈活性和自動變速箱的舒適性外，還能夠提供無間斷的輸出。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。

簡單來說，手自一體更偏向于自動擋，雙離合更更偏向于手動擋。所以，雙離合更節(jié)油，而手自一體更簡便，適合女性駕駛員使用。

手自一體變速箱其實(shí)是自動變速箱的一種。啥都不用說，就看美日歐都有8速到10速自動變速箱了，但是中國自主6速自動變速箱還沒有聽說裝在哪個車上。然而現(xiàn)在隨便哪個自主品牌比如長城傳祺榮威等都有自主研發(fā)的雙離合和CVT，就知道哪個最好了。CVT簡單說就是皮帶或者鏈條傳動，類似自行車的傳動方式，雙離合說白了就是2個手動變速箱裝在一起一個負(fù)責(zé)奇數(shù)檔一個負(fù)責(zé)偶數(shù)檔。 而到現(xiàn)在沒有真正國產(chǎn)自主品牌的6速及以上自動變速箱大規(guī)模裝配，不管哪個自主品牌基本用的都是日本愛信或者采埃孚等歪國品牌。你說哪個最好？？技術(shù)含量從高到低依次自動雙離合CVT，價格高到低自動雙離合CVT，可靠性自動雙離合CVT。再看看現(xiàn)在最流行的豪華品牌幾個用CVT雙離合，還是基本用自動？？？

其實(shí)我覺得這個問題并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，不妨先來了解一下這三款變速箱。

我們現(xiàn)在能看到的主流的變速箱種類有MT、AT、DCT、CVT、手自一體這幾類，所謂手自一體就是結(jié)合了手動和自動變速箱功能的一種變速箱，主要目的就是提升變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性。

手自一體變速箱原理是在硬件上增加擋傳感器、減擋傳感器和手動模式傳感器；在軟件上，控制系統(tǒng)中增加了手動控制程序，傳感器會接受加擋或者減擋的信號，然后讓控制系統(tǒng)去控制變速器升擋或降擋。目前來說幾乎所有的變速箱都都能實(shí)現(xiàn)手自一體功能，比如AT、AMT、CVT等。

再來說雙離合，大眾的DSG、傳祺的G-DCT變速箱問題大家都很清楚了，換擋頓挫是很大的問題，這是雙離合變速箱天生的問題，在低速蠕動時特別明顯，這與其機(jī)械原理有關(guān)，我們可以簡單的把雙離合變速器理解為兩個手動變速箱組合在一起，當(dāng)你換擋時，下一個檔位就已經(jīng)準(zhǔn)備好了，這樣的好處是換擋迅速，事實(shí)上雙離合最早也是運(yùn)用在賽車上的�，F(xiàn)在大部分雙離合廠家給雙離合設(shè)定的換擋邏輯都是向高檔位進(jìn)行，即3-4-5這樣，但如果你要猛加速的話就要降檔，想要3-2，但雙離合的邏輯是3-4-2這樣，這個過程就會導(dǎo)致明顯的頓挫，所以雙離合適合高速行駛，當(dāng)然DCT也是有平順潛質(zhì)的，還要看廠家在發(fā)動機(jī)與變速箱之間的調(diào)教功力和個人的駕駛習(xí)慣。

CVT的平順性大家應(yīng)該有所耳聞，因?yàn)樗�的機(jī)械原理并不像其他變速箱一樣有一個跳檔過程，它是連續(xù)的，傳動的齒輪被鋼帶所取代，所以可以簡單理解為它并沒有什么檔位的概念，好處是平順，但缺點(diǎn)就是它不能承受過大的扭矩，所以它并不適合越野車這種需要大扭矩的車型。

所以聊完了這些，哪個好的問題也就不言自明了，如果你喜歡自動擋的舒適便利又想偶爾玩一下手動，那么手自一體會是比較好的選擇，經(jīng)常開高速可以選擇DCT，喜歡平順，平時也都在城市的鋪裝路面，CVT也是不錯的選擇。