別說雙離合器高端，相反雙離合變速器的雛形相當(dāng)古老，幾乎和AT變速箱的誕生是同期；但也別說雙離合變速器低端，只不過因為結(jié)構(gòu)簡單、制造成本比同級別AT箱子略低（差異在150美元之內(nèi)），結(jié)合上尚未攤平的研發(fā)成本、匹配成本，實際上就目前而言同級別、同擋位的雙離合并不比AT箱子的綜合成本低廉，不過未來是什么樣不好說；結(jié)構(gòu)簡單的確可以適當(dāng)降低制造成本，但簡單的結(jié)構(gòu)在機械領(lǐng)域就是王道，只不過雙離合目前來看，簡單的結(jié)構(gòu)并沒有換來穩(wěn)定、耐用的品質(zhì)（這一點比結(jié)構(gòu)簡單的AK47要差）。。。

現(xiàn)如今對雙離合主流的評價有兩面性，一面說如奧迪A8、大眾途銳不用雙離合，由此推斷雙離合不好？一面是說奧迪R8以及保時捷、法拉利等一眾跑車、性能車用雙離合，由此推斷雙離合好、高端？其實爭來爭去的真沒意義，大眾的DSG、奧迪上的S-Tronic、保時捷的PDK以及法拉利用的DCL-750都叫雙離合，可這些是一樣的玩意么？這些的價格、成本是一樣的么？法拉利用的DCL-750是格特拉克產(chǎn)的，之前吉利用的一款雙離合也是格特拉克產(chǎn)的，但同牌、不同款；總不能說吉利與法拉利用同牌子的雙離合，所以法拉利、吉利的變速箱一樣吧？任何變速箱都能分個三、六、九等，不能一概而論都高端、也不能一概而論都低端，這個道理懂吧？即便是一款五擋手動，有幾千元能買下的、也有幾萬元買不下來的，這些能往一起混么？

至于這個問題問的也很古怪，途銳拋棄雙離合變速箱，之前途銳也沒用過雙離合，所以為什么說途銳拋棄雙離合呢？這個問題不就又回到鄙人之前的論斷上么？用一些大眾旗下高端車型不用雙離合，借此來暗諷雙離合很差，這樣的把戲有意思么？即便成功的證明了雙離合很差，大眾車少賣了？還是法拉利不用了？從此雙離合就得絕跡了？大眾、奧迪高端車系不用雙離合只是時候未到，換句話說新產(chǎn)品的普及正常規(guī)律就是從低向高逐漸的普及。。。

DSG正在日益完善。。。

大眾雙離合最早貌似在2003年之后開始逐漸匹配在旗下的入門級增壓車型之上，逐漸從下至上去過度；這里面牽扯了穩(wěn)定性、裝機量等一系列問題，眾所周知大眾早起使用的自動變速箱是愛信的，這在AT未流行之前，不會對大眾帶來多少沖擊，自動擋不流行、大眾從愛信手里拿貨量就低，對愛信造不成產(chǎn)能壓力、也不會對自動擋豐田造成沖擊；可后來自動擋在咱們國內(nèi)、甚至美國、日本、澳大利亞等國家都成為了主流，這時候大眾在愛信那里的采購量一下子劇增，所以一給愛信造成產(chǎn)生壓力、二來大眾銷量的確恐怖，所以豐田又怎么可能容忍對手用自己的自動變速箱來沖擊自己的銷量呢？所以這里面使上一些絆子是少不了的，這是很正常的，換做咱們普通老百姓也同樣會這么做，誰也不會容忍競爭對手用自己的成果來打自己。。。

大眾本身就是一個定位于老百姓的最普通德國品牌，而絕大部分歐洲消費者又根本不買自動擋的賬，寶馬、奧迪的自動擋車即便是現(xiàn)在也賣不動，所以定位于平民的大眾搞一個自動變速箱在歐洲會有人買么？所以大眾錯失了在早起隨大溜玩AT的機會；誰也想不到2000年后自動擋會逐漸形成主流，所以面對豐田的強勢擠壓，大眾只能去搞一個屬于自己的自動變速箱，該變速箱要滿足性能不錯、開發(fā)周期還不能太長，所以DSG也就在這樣的背景下被強行誕生了，相對來說大眾在雙離合領(lǐng)域還是具備很強的經(jīng)驗的；所以別說大眾為降低成本，大眾只不過想更快、更簡單的拿出一款自動變速箱而已，恰好它的制造成本也略低（對比同級別、同擋位的AT）。。。

任何機械產(chǎn)品都需不斷完善，早期的汽車（上世紀(jì)）連續(xù)跑20公里都費勁，不過現(xiàn)在不也輕松幾十萬公里了么？時間可以改善一切！我們不能否認(rèn)十幾年前的DSG有多坑，但經(jīng)過了十幾年的不斷完善、不斷沉淀，現(xiàn)如今的DSG早已比過去強的多（當(dāng)然會強，因為被噴的太慘了），但也請別與AT去比較極限，拉架子各用50萬公里，肯定雙離合先垮掉，但現(xiàn)在的車誰能用到50萬公里？二十萬公里后就開始一年雙檢了，是不是該尋思換輛車了？車子開一萬年不壞，關(guān)鍵我們不是玄武啊，對吧？所以從相對的角度來看，如今的雙離合足夠耐用，但依然需要不斷的完善。。。

至于大眾、奧迪的高端車為什么不用，鄙人覺得可以這么說，會用、一定會用，只是還未到時候！大眾搞DSG就是為了擺脫對愛信、采埃孚的依賴，所以全系產(chǎn)品普及DSG就是大眾的發(fā)展策略；只不過現(xiàn)在的DSG還沒有達到理想的狀態(tài)，換句話說就是可能還經(jīng)受不了那些極為挑剔的高端、精英人士的審視，所以尚不夠完美的雙離合仍需進化；再過兩年就逐漸的開始用了，其實鄙人早在之前就回答過一個問題是雙離合那么好，為什么A6不用？結(jié)果現(xiàn)在奧迪A6也用了（說曹操、曹操到??）現(xiàn)在又整出個途銳拋棄？那么明年想問啥，問大眾的哪輛車不用？實際上普及是需要過程的，但不能否認(rèn)DSG還不夠完美的事實。。。不過有瑕疵就不能進步么？難道學(xué)習(xí)不好的學(xué)生就都應(yīng)該直接被開除？實際上通過努力，大部分還是可以變優(yōu)秀的。。。

所以您問為什么DSG途銳不用，別著急經(jīng)您一提，沒準(zhǔn)下一代就用了，之前奧迪A6也不用雙離合，現(xiàn)在不也用了么？所以大眾、奧迪旗下高端產(chǎn)品都會逐漸采用DSG或S-Tronic，但還是那句話需要時間、需要時間去完善，未來經(jīng)過完善后的DSG又怎么可能不被大眾的高端車型采用呢？只不過高端車型產(chǎn)能、銷量都比較低、溢價高，所以外彩8AT對自身產(chǎn)生的影響很少，所以大眾還撐的�。蝗绻�途銳賣的比邁騰?帕薩特還多，途銳早用雙離合了，因為外采終究會被限制。。。

首先要說雙離合并不是很高端，這款誕生已經(jīng)有70多年的變速箱，為什么已經(jīng)擱置了50年左右，直到近期才慢慢的開始普及開來，自然會有一定的弊端。比如低速頓挫，擁堵路況換擋邏輯混亂等，即使是財大氣粗的大眾汽車，也攻克不了這些技術(shù)難題，所以說雙離合變速箱的穩(wěn)定性，與cvt和at變速箱還是有一定的距離。大眾之所以在中國大量采用雙離合變速箱，最主要還是降低成本，規(guī)避at變速箱的一些技術(shù)保護，而且在中國汽車市場大眾已經(jīng)深耕多年，國內(nèi)有關(guān)汽車方面的法律法規(guī)還需要完善和發(fā)展，所以才敢大范圍的在中國采用雙離合變速箱，從目前的發(fā)展趨勢看，你只要喜歡大眾，你就要接受雙離合。在美國則不然，雙人合變速箱只不過是一選裝項，大眾的大部分車型都采用8at變速箱，這或許與消費者的喜好和美國有關(guān)汽車方面的法律更加健全有關(guān)。

途銳是大眾汽車的高端車型，與普通車型是不同的，當(dāng)然會杜絕雙離合。其中也包括我們比較熟悉的奧迪Q7和奧迪A8L等這些豪車，由此不難看出，提主所提的雙離合高端確實并不高端。目前汽車市場上的高端品牌幾乎都在抵制雙離合，其中包括奔馳c級以上及SUV、寶馬從1系到頂級的7系都在使用at變速箱，沒有一款采用雙離合，即使是日系的低端品牌，對雙離合也十分排擠，目前在國內(nèi)生產(chǎn)的日系車型中，沒有一款裝有雙離合變速箱。當(dāng)然不能說雙離合變速箱沒有優(yōu)點，雙離合變速箱換擋速度快、輸出效率高以及節(jié)油是其最大的優(yōu)點，但相比可靠性而言，這些也就算不上什么優(yōu)勢了，所以說離合變速箱在高端車型上沒有采用，也是情理之中了。

朋友你的問題是來炸鍋的，肯定會引來一堆人來口 賁，不過我確實想說幾句，對于我從事汽車修理行業(yè)，自從大眾2009年采用雙離合的車型上市之后，目前我的汽車修理廠每個月幾乎都有更換雙離合變速箱離合器片的車主。

大眾雙離合很高端，為什么途銳卻不用？

首先不說雙離合好不好，我們換個說法，途銳車型不適用雙離合。我們再說，其實雙離合根本不高端，只是將手動變速箱改成了自己換擋而已，就目前來說，也只有大眾車型的雙離合質(zhì)量還要可靠一些，這就是對大眾雙離合最公平的評價。說到這里，有人在說，保時捷用雙離合，難道雙離合不好保時捷會用嗎？那么勞斯萊斯用AT自動變速箱，可以說AT變速箱就是世界第一嗎？

下圖為AT8速自動擋變速箱，朋友們看不懂不要緊，看看這個玩意的大小：

再看看下圖雙離合變速箱是不是很小，成本和AT自動擋變速箱根本不是一個概念。

雙離合用久了之后低速頓挫，市區(qū)擁堵路況跟停發(fā)熱量大容易磨損，這都是雙離合的致命問題，也是大眾集團一直想要解決的問題，有的朋友說雙離合質(zhì)量像你說的這么差可是大眾仍是銷量第一又怎么說？其實這和大眾品牌在老百姓心中的認(rèn)知度有很大的關(guān)系，大眾集團已經(jīng)把渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱是黃金組合的概念成功的植入了消費者的思想當(dāng)中，尤其在試乘試駕體驗時雙離合變速箱的換擋順暢、發(fā)動機損耗效率低、提速快的感覺說服了一大批消費者，至于是否有耐用的壽命，試乘試駕是不會立即顯現(xiàn)的。在美國銷售的大眾車型都采用AT變速箱，這和美國相關(guān)汽車法律有關(guān)，比如大眾排放門事件，大眾被罰100多億，在中國就不會被罰，我朋友2013年購買的邁騰領(lǐng)先版，至今行駛了15萬公里，更換了三次變速箱，投訴了多次無果，目前各種問題仍然沒有解決，16萬公里出保后就要自行承擔(dān)更換維修費用。

總結(jié)

目前奔馳、奧迪品牌，只有較便宜車型使用雙離合變速箱，奔馳C、E、S級全部使用自家的9AT自動變速箱，奧迪的Q7、A8都是使用AT自動變速箱，寶馬全系使用AT變速箱，再說說卡宴為什么使用雙離合，卡宴是追求直線加速的車型，本身雙離合也是為賽車運動應(yīng)運產(chǎn)生的，雙離合的最大優(yōu)點就是直線加速快，所以，大眾不是傻子，自己的扛把子車型是不會使用雙離合變速箱的，比如Q7和A8。再者說，途銳好賴也算是個越野車型，匹配AT自動變速箱還更耐造一些。

大眾DSG雙離合很高端嗎？如果說大眾DSG雙離合的技術(shù)水平在世界首屈一指我還相信，但如果說大眾DSG雙離合很高端，這就讓人匪夷所思了，畢竟現(xiàn)在高端車都不配備DSG雙離合變速器！

現(xiàn)在雙離合變速器確實可以做到換擋平順，換擋質(zhì)量高，駕駛性也比較不錯，但如果說很高端還談不上！

現(xiàn)在德系車，奔馳，寶馬，奧迪，所有的車，如果稍微高端一點兒，基本全部都是8AT，并且也很少配備比8AT更高檔位車輛，理論上檔位數(shù)量越多，駕駛性越好，換擋也就更平順一些，但是檔位越多，變速器技術(shù)難度也越大，變速器也就更貴一些，并且德系車認(rèn)為現(xiàn)在的8AT已經(jīng)足夠平順，沒有必要再匹配更多檔位變速器，這樣做完全沒有必要！德系車也確實是這么干的，在現(xiàn)實應(yīng)用中，基本都是配備8AT，少部分配備9AT！

另外，途銳售價在56.98萬到81.98萬之間，配備2.0T，3.0T發(fā)動機，現(xiàn)在大眾DSG變速器在低扭矩發(fā)動機方面還是很不錯的，但是在高扭矩大排量渦輪增壓車型中，可以說是真的不好！

如果開過TIGUAN L的車主，肯定知道，途觀L這款車僅有強勁的動力，但是車輛的換擋質(zhì)量確實不敢恭維，急加速，踩油門能把你給抖暈，作為高端車來講，乘坐舒適性和駕駛樂趣必須同時具備，這種級別的車，肯定不可以配備DSG雙離合！從目前來看，大眾車雙離合確實牛，但是匹配大扭矩發(fā)動機確實是有一定問題！

如果對以上回答感覺滿意，請關(guān)注“汽車概況”了解更多！

不是說大眾在高端品牌拋棄了雙離合，而是因為目前的雙離合變速箱，還有很多問題需要解決或者難以克服，不過按照大眾變速箱的發(fā)展戰(zhàn)略，從最開始只在大眾車型上匹配，到現(xiàn)在在奧迪的中低端車型全面普及，按照現(xiàn)在的趨勢，雙離合全面普及是遲早的事，讓我們拭目以待！

1、雙離合變速箱是大眾的最重要的發(fā)展戰(zhàn)略

目前，世界上眾多車企為了避免受制于人，獲得最大利潤，都在不斷的完善自身的產(chǎn)品線，而汽車的發(fā)動機、變速箱、底盤設(shè)計這三大件中，發(fā)動機和底盤設(shè)計基本上都已經(jīng)實現(xiàn)了自主設(shè)計生產(chǎn)，但是對于變速箱來說，各個車企都一直在努力完善，比如，豐田有愛信，日產(chǎn)有捷特科，本田完全獨立自主研發(fā)，而作為世界車企巨頭的大眾，卻遲遲無法實現(xiàn)自主供應(yīng)，只能通過采購，多年來，大眾的低端車型自動變速箱一直采用愛信的6AT，而高端車型則一直采用采埃孚的8AT，也就是說在變速箱領(lǐng)域，大眾一直被卡了脖子。

為了實現(xiàn)變速箱的獨立自主設(shè)計，避免受制于人，大眾很早就謀求變速箱技術(shù)，但是，自動變速箱技術(shù)被牢牢控制在博格華納、愛信、采埃孚等企業(yè)手中，通過專利布局，自動變速箱的技術(shù)壁壘牢不可破。迫不得已，大眾選擇了雙離合變速箱技術(shù)。

最早，雙離合變速箱一直無法大批量生產(chǎn)，只能在賽道上使用，2003年，大眾和博格華納聯(lián)合研發(fā)出一款可以大批量生產(chǎn)的家用量產(chǎn)6速雙離合變速箱。并取名DSG。

2、大眾和奧迪的很多高端車型仍然采用AT

DSG最早只匹配在大眾的部分轎車車型，后來逐步匹配在奧迪品牌以及途觀、q5等城市SUV上，再后來，大眾又在A6L等中型車型匹配，但是，到現(xiàn)在仍然沒有匹配在其高端車型上，奧迪的高端車型比如奧迪的A8L、途銳等還是仍然使用采埃孚的8AT。

3、大眾DSG目前仍然有一些無法解決的缺欠

相對來說，雙離合變速箱雖然已經(jīng)有了長足的進步，但是，從雙離合原理來說，目前還是會有一些“缺欠”，比如，在低速行駛時還是有觸發(fā)頓挫的幾率，這種低速頓挫雖然經(jīng)過大眾的不斷持續(xù)的優(yōu)化，但是受限于雙離合的原理，低速仍然會有一些幾率觸發(fā)頓挫。

雙離合沒有采用傳統(tǒng)AT變速箱所經(jīng)常采用的液力變矩器，為了提升傳動效率，雙離合采用了兩個互相嵌套的離合器片，利用半聯(lián)動切換動力和緩沖轉(zhuǎn)速差，其原理和手動檔是一樣的，只不過采用了電控，每組離合器片后面連接一組齒輪，k1離合器連接1、3、5、7檔，k2離合器連接2、4、6、倒檔，為了提升換擋速度，雙離合采用接力換擋的方式，在1檔行駛時，另一組離合器提前掛入2檔，2檔行駛時提前掛入3檔，以此類推。這種升檔策略固然在升檔時會非常迅速，但是，在降檔時就會產(chǎn)生問題，降檔時需要脫開摘下已經(jīng)掛入的高檔位，再掛入低檔位，例如，當(dāng)變速箱以2檔跟車行駛時，另一組已經(jīng)劃入了3檔準(zhǔn)備切換，但是一旦遇到前車有急加速工況時，后車需要加油，跟著提速，而正常的變速箱換擋邏輯是加油降檔，但是此時雙離合的檔位已經(jīng)掛入三檔，在脫開三擋掛入一檔時，速度就會相對慢一些，但此時油門踏板已經(jīng)踩下去，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)提升，這就會導(dǎo)致發(fā)動機在較高的轉(zhuǎn)速下掛入一檔，突然產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差掛入就會產(chǎn)生一種突兀的頓挫感，這種頓挫感和at的頓挫是完全兩回事，At，雖然也有降擋頓挫的感覺，但是由于有液力變距器的緩沖，這種感覺并不明顯。

從目前來看，大眾的雙離合，特別是基于縱置發(fā)動機的雙離合變速箱，已經(jīng)有了很長足的進步，在低速頓挫觸發(fā)的幾率已經(jīng)很小，預(yù)計不遠(yuǎn)的將來，通過不斷的優(yōu)化這種低速駕駛感受會越來越完美。

4、雙離合變速箱的爬坡能力相對不足

很少有人提及這個問題，雙離合變速箱在坡道起步時，特別是低速起步時，必須采用離合器半聯(lián)動切換的方式，在爬坡路況，汽車的行駛阻力比較大，此時半聯(lián)動會產(chǎn)生比較大的磨損以及熱量，因此，受限于雙離合的原理，雙離合變速箱的爬坡能力和at變速箱相比是有明顯不足的，At變速箱由于有液力變距器的加持，液力變距器在低速起步時有增扭作用，再加液力變距器在低速起步時，變速箱和發(fā)動機并沒有直接的硬件連接，基本上不會產(chǎn)生磨損。

作為一款偏向全能型的高端城市SUV車型來說，途銳必然會有爬坡或者越野路況行駛的幾率，這種缺欠對于豪華高端品牌的城市SUV來說，是無法忍受的，同時也會拉低和競品車型的檔次。

首先“大眾雙離合很高端”這個結(jié)論就高抬大眾了，至少大眾汽車在美國可是以AT變速箱為主呢，比如美版大眾途昂、Jetta等都是采用的愛信8AT變速箱，要說真很高端，為什么市場更成熟，更“懂”車的美國人還選擇AT變速箱呢？

翻翻歷史就知道了，大眾搞DSG的目的是為了擺脫愛信的掣肘，當(dāng)年的干式雙離合變速箱過熱問題不會就這么快給忘掉了吧？

2013年4月2日，大眾根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，以”車輛因變速箱內(nèi)機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導(dǎo)致動力輸出中斷，存在安全隱患”為條例召回部分缺陷汽車，這次召回的車型是大眾集團涉及搭載型號為DQ200型(OAM)7速干式雙離合變速箱，總計384181輛。

雖然后來通過濕式雙離合改善了這一問題，但濕式7DSG的體驗感也沒有達到匹敵愛信8AT的程度。至于途銳使用8AT，是因為這款車是進口的呀，而且這款車還是帶有越野屬性的，使用耐熱負(fù)荷能力一般的DSG不合適。

至于國產(chǎn)車型，大眾在中國市場一直注重節(jié)省成本，他們使用的多是5MT、6AT、7DSG這三種變速箱，在高配車型或者高端車型優(yōu)先選擇7DSG。

一汽大眾車型：

寶來（指導(dǎo)價9.88-15.60萬）：5MT、6AT、7DSG

高爾夫（指導(dǎo)價11.92-23.42萬）：5MT、6AT、7DSG

速騰（指導(dǎo)價12.89-19.19萬）：5MT、7DSG

蔚領(lǐng)（指導(dǎo)價11.39-15.89萬）：5MT、6AT、7DSG

邁騰（指導(dǎo)價18.61-30.99萬）：7DSG

大眾CC（指導(dǎo)價24.68-30.18萬）：7DSG

探影（指導(dǎo)價11.49-15.99萬）：5MT、6AT、7DSG

探歌（指導(dǎo)價13.58-20.38萬）：5MT、7DSG

探岳（指導(dǎo)價18.59-31.39萬）：7DSG

上汽大眾車型：

Polo（指導(dǎo)價9.99-12.39萬元）：5MT、6AT

桑塔納（指導(dǎo)價8.69-11.59萬）：5MT、6AT

朗逸（指導(dǎo)價9.99-16.19萬）：5MT、6AT、7DSG

凌度（指導(dǎo)價14.29-19.69萬）：5MT、7DSG

帕薩特（指導(dǎo)價18.49-28.29萬）：7DSG

輝昂（指導(dǎo)價34.00-63.90萬）：7DSG

途鎧（指導(dǎo)價12.79-15.99萬）：6AT、7DSG

途岳（指導(dǎo)價16.58-22.38萬）：7DSG

途觀L（指導(dǎo)價21.88-31.18萬）：7DSG

途昂（指導(dǎo)價30.09-50.59萬）：7DSG

途昂X（指導(dǎo)價31.69-48.89萬）：7DSG

途觀（指導(dǎo)價19.48-23.18萬）：6DSG、6AT

途安（指導(dǎo)價15.18-19.48萬）：7DSG

題主問這問題非常腦殘。

你關(guān)心途銳沒用雙離合，為何不關(guān)心貴得多的保時捷派拉梅拉不用AT，而用雙離合變速箱？能不能因此得出雙離合變速箱更高級的結(jié)論？

每款產(chǎn)品的產(chǎn)品策略都有多方面考慮，供應(yīng)鏈簡化和穩(wěn)固，產(chǎn)品特性，都是考慮范疇，當(dāng)然成本無疑也會考慮。

雙離合是后起的汽車傳動變速箱方案，有人說雙離合70年前就發(fā)明了，沒錯，汽車上的很多概念發(fā)明很多年前就有了，但發(fā)明不等于具有可以產(chǎn)品化的技術(shù)基礎(chǔ)，雙離合變速箱的困難在于，它的控制邏輯更加復(fù)雜，計算機和傳感器技術(shù)如果沒有發(fā)展到一定程度，根本無法產(chǎn)品化，這就是雙離合變速箱發(fā)明了七十年，但實用化才二十多年的原因。

這反而說明了雙離合變速箱更精密，更先進，其市場正在穩(wěn)步擴大，是三種自動變速箱技術(shù)中唯一擴大份額的傳動技術(shù)，AT和CVT市場份額在萎縮。

那些攻擊雙離合變速箱，基本都沒有長期用過，至少沒有長期用過大眾的雙離合變速箱，大眾的雙離合變速箱使用體驗非常好，無論是平順性、動力性能和經(jīng)濟性，都比其它兩款自動變速方案更好，我開過的大眾雙離合變速箱的車，可以說沒有一款平順性比AT和CVT差，這是我作為一個使用大眾雙離合變速箱總使用時間超過16年，行駛里程超過20萬公里有經(jīng)驗的駕駛者的如實告知。

首先要說雙離合并不是很高端，這款誕生已經(jīng)有70多年的變速箱，為什么已經(jīng)擱置了50年左右，直到近期才慢慢的開始普及開來，自然會有一定的弊端。比如低速頓挫，擁堵路況換擋邏輯混亂等，即使是財大氣粗的大眾汽車，也攻克不了這些技術(shù)難題，所以說雙離合變速箱的穩(wěn)定性，與cvt和at變速箱還是有一定的距離。大眾之所以在中國大量采用雙離合變速箱，最主要還是降低成本，規(guī)避at變速箱的一些技術(shù)保護，而且在中國汽車市場大眾已經(jīng)深耕多年，國內(nèi)有關(guān)汽車方面的法律法規(guī)還需要完善和發(fā)展，所以才敢大范圍的在中國采用雙離合變速箱，從目前的發(fā)展趨勢看，你只要喜歡大眾，你就要接受雙離合。在美國則不然，雙人合變速箱只不過是一選裝項，大眾的大部分車型都采用8at變速箱，這或許與消費者的喜好和美國有關(guān)汽車方面的法律更加健全有關(guān)。

途銳是大眾汽車的高端車型，與普通車型是不同的，當(dāng)然會杜絕雙離合。其中也包括我們比較熟悉的奧迪Q7和奧迪A8L等這些豪車，由此不難看出，提主所提的雙離合高端確實并不高端。目前汽車市場上的高端品牌幾乎都在抵制雙離合，其中包括奔馳c級以上及SUV、寶馬從1系到頂級的7系都在使用at變速箱，沒有一款采用雙離合，即使是日系的低端品牌，對雙離合也十分排擠，目前在國內(nèi)生產(chǎn)的日系車型中，沒有一款裝有雙離合變速箱。當(dāng)然不能說雙離合變速箱沒有優(yōu)點，雙離合變速箱換擋速度快、輸出效率高以及節(jié)油是其最大的優(yōu)點，但相比可靠性而言，這些也就算不上什么優(yōu)勢了，所以說離合變速箱在高端車型上沒有采用，也是情理之中了。

大眾是國人的信仰[祈禱]，中國人傻錢多??，大眾不愁銷量。DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數(shù)十億元，是大眾重要的利潤來源[酷拽]

只有傻瓜才會覺得DSG是高端的產(chǎn)品。。