壹車(chē)熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

提到硬派SUV越野車(chē)，人們很容易就能想到一款進(jìn)藏神車(chē)……豐田普拉多，這車(chē)也是人們俗稱(chēng)的霸道。這款車(chē)是蘭德酷路澤(也稱(chēng)為陸地巡洋艦)所衍生出來(lái)的一個(gè)“子品牌”，陸地巡洋艦寫(xiě)的是：Land cruiser ，而普拉多寫(xiě)的則是Land cruiser prado。

從實(shí)際越野性能上來(lái)講，普拉多更像是一款傾向于城市用途SUV，而蘭德酷路澤則有悍馬那種彪悍的越野性能，而且在早些年，蘭德酷路澤還是我們軍方指揮官的指定座駕，可見(jiàn)其在惡劣環(huán)境下的駕駛性能是多么優(yōu)秀。

相比起陸地巡洋艦，可能會(huì)有不少人不喜歡普拉多那開(kāi)起來(lái)偏軟，類(lèi)似于坐在船上的行駛品質(zhì)，而且在2018年后普拉多的新款還將原來(lái)的全時(shí)四驅(qū)改成了分時(shí)四驅(qū)，這一動(dòng)作也讓喜愛(ài)普拉多的車(chē)友們吐槽不絕。很多人都覺(jué)得普拉多既然四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)配了，但價(jià)格卻居然沒(méi)有降，豐田這是在把中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)傻子嗎？

對(duì)于車(chē)友們的這個(gè)吐槽，壹車(chē)熱評(píng)肯定是贊成的，我們先拋開(kāi)全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)是否具有同等的越野性能不談，單就將全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是成本還是結(jié)構(gòu)上這都是豐田的一種簡(jiǎn)配做法，所以說(shuō)普拉多簡(jiǎn)配是肯定的。

那么改為分時(shí)四驅(qū)后，普拉多還是原來(lái)的味道嗎？

全時(shí)四驅(qū)，顧名思義就是汽車(chē)全天候處于四驅(qū)模式的行駛狀態(tài)，四個(gè)車(chē)輪一直保持著獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)形式。全時(shí)四驅(qū)需要中央差速器的支持，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過(guò)差速器被分配到前后橋上，ECU會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨時(shí)以固定的比例分配到前后輪上。全時(shí)四驅(qū)在行駛穩(wěn)定性、有效驅(qū)動(dòng)力的提供、過(guò)彎極限操控性方面都具有很高的優(yōu)勢(shì)，非常適合講究操控性能的車(chē)型使用。

不過(guò)全時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修養(yǎng)護(hù)的成本很高，由于自身體積結(jié)構(gòu)偏大，因此不適合那尺寸、底盤(pán)以及車(chē)型定位偏小、偏低的車(chē)型。此外全時(shí)四驅(qū)由于隨時(shí)處于四驅(qū)狀態(tài)，傳動(dòng)軸會(huì)在傳遞動(dòng)力的過(guò)程中損失一定比例的傳遞效率，因此全時(shí)四驅(qū)的油耗普遍會(huì)比兩驅(qū)狀態(tài)的車(chē)型高。

此外四個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出比例是固定的，不能隨時(shí)根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行重新自有分配，因此全時(shí)四驅(qū)車(chē)比較適合大排量的車(chē)型，而對(duì)那些對(duì)燃油消耗比較在意的經(jīng)濟(jì)性越野車(chē)來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅(qū)就不適合了。

分時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)是在前后橋之間加裝一個(gè)分動(dòng)箱，駕駛員可以通過(guò)操作分動(dòng)箱的檔把，讓驅(qū)動(dòng)模式在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行切換。常見(jiàn)的分時(shí)四驅(qū)車(chē)型一般在駕駛位旁都能看到2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）這三個(gè)檔位，當(dāng)分時(shí)四驅(qū)切換到四驅(qū)模式時(shí)，前后扭矩的分配比例會(huì)在50:50處鎖止，這就相當(dāng)于加了一套中央差速鎖。

分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱能保持50:50的比例給前后橋傳輸動(dòng)力，當(dāng)分動(dòng)箱切換至四驅(qū)模式后，前后軸之間便直接形成剛性連接，這對(duì)提高車(chē)輛的通過(guò)能力有著較高的幫助。我們可以經(jīng)常在皮卡車(chē)上看到分時(shí)四驅(qū)的身影，而硬派越野車(chē)型里，我們也可以在吉姆尼、牧馬人、奔馳G級(jí)等車(chē)型上看到分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。

由于分時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是一種純機(jī)械式連接的結(jié)構(gòu)，因此它的可靠性要比全時(shí)四驅(qū)更高，也正是由于分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，因此它的可靠性更高，這對(duì)于那些經(jīng)常喜歡去荒野行駛的車(chē)主來(lái)說(shuō)，可靠的四驅(qū)結(jié)構(gòu)才是他們可以縱情馳騁的關(guān)鍵，所以即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派SUV越野車(chē)在采用這種分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的四驅(qū)模式。

不過(guò)也正是由于分時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)模式下，它的前后橋連接是剛性的硬連接，它的扭矩輸出會(huì)處于恒定的狀態(tài)，因此分時(shí)四驅(qū)不能在鋪裝路面上行駛時(shí)使用四驅(qū)模式，否則汽車(chē)將出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎困難，甚至是無(wú)法轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題，這將帶來(lái)極大的行駛安全隱患。

全時(shí)四驅(qū)的普拉多配有托森差速器，其頂配車(chē)型還配有后橋機(jī)械式差速鎖。托森差速器是一個(gè)純機(jī)械結(jié)構(gòu)，它是根據(jù)差速器的內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩大小，自動(dòng)對(duì)差速器進(jìn)行鎖死或松開(kāi)操作。也就是說(shuō)當(dāng)差速器內(nèi)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)差速器正常發(fā)揮作用，而當(dāng)差速器內(nèi)轉(zhuǎn)矩過(guò)大時(shí)差速器將會(huì)被自動(dòng)鎖死，這樣可以有效地提高汽車(chē)的通過(guò)能力。

托森差速器對(duì)車(chē)輪在打滑時(shí)的鎖止動(dòng)作具有很好地線性，反應(yīng)迅速且可靠耐用，能在非常短的時(shí)間里對(duì)打滑與非打滑車(chē)輪之間，所產(chǎn)生的扭矩差做出響應(yīng)，快速調(diào)整每條車(chē)輪間的扭矩輸出，從而解決車(chē)輪轉(zhuǎn)矩差的問(wèn)題。同時(shí)托森差速器能在一個(gè)相對(duì)廣泛的扭矩范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其運(yùn)轉(zhuǎn)性能不受到差速器殼結(jié)構(gòu)空間的影響。

所以普拉多把全時(shí)四驅(qū)改成了分時(shí)四驅(qū)，托森差速器沒(méi)了，差速鎖也沒(méi)了，那豐田你要說(shuō)自己沒(méi)簡(jiǎn)配，這恐怕連鬼都不信。

不過(guò)分時(shí)四驅(qū)雖然是機(jī)械結(jié)構(gòu)，它在兩驅(qū)和四驅(qū)模式切換時(shí)需要停車(chē)后進(jìn)行手動(dòng)操作，存在操作麻煩，汽車(chē)行進(jìn)間不能及時(shí)根據(jù)路況對(duì)驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行相應(yīng)反應(yīng)等缺點(diǎn)，但分時(shí)四驅(qū)也不意味著自己的四驅(qū)能力就不如全時(shí)四驅(qū)，但分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱會(huì)低速四驅(qū)的模式下有個(gè)低速扭矩放大的功能。

分時(shí)四驅(qū)普拉多的低速齒輪比是4:1，這和牧馬人的低速齒輪比一致，而奔馳G級(jí)是2.15:1，三菱帕杰羅是1.9:1，而我們應(yīng)該了解到，在同等動(dòng)力輸出的情況下，齒輪比越大時(shí)，扭矩輸出的提升幅度也就越大。所以分時(shí)四驅(qū)在手動(dòng)切換到四驅(qū)模式，特別是低速四驅(qū)（4L模式）時(shí)，它的四驅(qū)脫困能力其實(shí)一點(diǎn)也不差，但這就是操作起來(lái)可要比全時(shí)四驅(qū)麻煩多了，首先你就得把車(chē)完全停穩(wěn)后方可操作。

如果車(chē)主是個(gè)玩車(chē)的主兒，那你也可以在購(gòu)買(mǎi)了分時(shí)四驅(qū)的普拉多后，后期選裝類(lèi)似前后橋氣動(dòng)差速鎖的附件，可以進(jìn)一步提高分時(shí)四驅(qū)普拉多的越野性能。

不能單純盯著全時(shí)、分時(shí)四驅(qū)看問(wèn)題，要看這輛車(chē)的定位，普拉多更像一位全能型選手。更好的發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的行駛品質(zhì)、更低的售價(jià)，為什么不能接受分時(shí)四驅(qū)呢？！100公里時(shí)速內(nèi)，4H隨便跑，穿越足夠了！

豐田普拉多全四變分四是“截肢級(jí)簡(jiǎn)配”，該車(chē)的用途決定了不需要分時(shí)四驅(qū)。

越野車(chē)或硬派城市SUV有兩種主流的四驅(qū)系統(tǒng)，第一種是適合硬派ORV的分時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在掛入4H/4L模式后分動(dòng)箱齒輪鏈條剛性結(jié)合，前后橋會(huì)始終獲得相同的動(dòng)力分配；保證動(dòng)力的穩(wěn)定分配是保證穩(wěn)定且持續(xù)越野的基礎(chǔ)，且配合前后橋差速鎖之后則能保證每個(gè)車(chē)輪獲得的動(dòng)力都完全相同，此時(shí)有一個(gè)車(chē)輪與地面有充足的摩擦力也能讓車(chē)輛脫困，但是這種系統(tǒng)也有明顯的缺點(diǎn)。

汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)四個(gè)車(chē)輪行駛過(guò)的距離完全不等長(zhǎng)，參考下圖以每個(gè)車(chē)輪圓心延伸出的直線交匯點(diǎn)可理解為彎道的圓心，每個(gè)車(chē)輪到圓心的直徑均不相同，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪行駛的距離也不相同。這是汽車(chē)轉(zhuǎn)外時(shí)的狀態(tài)，而分時(shí)四驅(qū)掛入四驅(qū)模式后前后橋獲得的動(dòng)力一致，轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)前輪的滾阻基本相同則通過(guò)差速器獲得的動(dòng)力也會(huì)相同；那么一樣直徑的車(chē)輪加上相同的轉(zhuǎn)速，車(chē)輪行駛的距離理論上肯定是一致的，在這種狀態(tài)下車(chē)輛會(huì)非常難轉(zhuǎn)彎，需要在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中以車(chē)輪阻力不斷調(diào)扭才能實(shí)現(xiàn)。

而普拉多新款分時(shí)四驅(qū)雖然一把差速鎖都沒(méi)有但還有電子限滑，在四驅(qū)模式中一旦車(chē)輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差則會(huì)導(dǎo)致四驅(qū)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)ESP系統(tǒng)主動(dòng)制動(dòng)某一個(gè)車(chē)輪，結(jié)果自然是很容易翻車(chē)。普拉多雖然被很多人認(rèn)定為硬派越野，但其主要用途還是作為硬派SUV在特殊機(jī)構(gòu)作為代步車(chē)使用，在用車(chē)階段相信4L模式都很少激活；那么讓這些人從適應(yīng)智能分動(dòng)差速（什么都不用管）的全時(shí)四驅(qū)，忽然用到操作麻煩且有一定風(fēng)險(xiǎn)的分時(shí)四驅(qū)，后果會(huì)怎么樣呢？

用戶(hù)畫(huà)像決定了普拉多不適合用分時(shí)四驅(qū)，真正會(huì)拿這臺(tái)車(chē)去越野的人只占車(chē)主群體中的極少數(shù)，所以取消托森差速器的普拉多算是“截肢級(jí)簡(jiǎn)配”，操作錯(cuò)誤的話真的有這種可能。至于老款的普拉多核心也就是個(gè)托森差速器，其作用是在行駛中自動(dòng)調(diào)整前后橋的扭矩，結(jié)構(gòu)原理與奧迪的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相同，配合差速鎖會(huì)有些越野能力、沒(méi)有差速鎖也就是脫困能力強(qiáng)一些的SUV。

總結(jié)：普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)比較遺憾，不過(guò)也不用過(guò)于糾結(jié)了，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)已經(jīng)確定了停產(chǎn)，公布的原因?yàn)椴贿m應(yīng)國(guó)⑥標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，自此3.5L的普拉多確定成為過(guò)去式。至于2.7L的縮水版也不用考慮了，因?yàn)槠叫羞M(jìn)口政策以及排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)也確定了這些車(chē)進(jìn)步到國(guó)內(nèi)，在2020.7.1后普拉多會(huì)徹底消失，豐田的“硬派形象”自此也就終結(jié)了。

本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論；內(nèi)容請(qǐng)勿站外搬運(yùn)，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利。

豐田普拉多也就是大家所說(shuō)的霸道。霸道的精華就在于它的全時(shí)四驅(qū)。它沒(méi)有了全時(shí)四驅(qū)就等于廢了一半，這也是霸道國(guó)產(chǎn)以后改為分時(shí)四驅(qū)，很多國(guó)人不買(mǎi)它的原因。再說(shuō)全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的最簡(jiǎn)單的一個(gè)區(qū)別就是全時(shí)四驅(qū)長(zhǎng)時(shí)間在非鋪裝路面使用不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。而分時(shí)四驅(qū)卻恰恰相反(很多人用分時(shí)四驅(qū)在測(cè)試過(guò))。所以你買(mǎi)霸道一定要買(mǎi)全時(shí)四驅(qū)。買(mǎi)了以后不會(huì)后悔。還有再給你提個(gè)小小的建議。買(mǎi)霸道盡量買(mǎi)4.0的那一款。如果你買(mǎi)27霸道以后會(huì)后悔的。祝你購(gòu)車(chē)愉快！

絲毫不影響越野能力，反而降低了油耗，提高了操控性。（歡迎真實(shí)車(chē)主來(lái)交流，鍵盤(pán)俠請(qǐng)繞行）

對(duì)于有越野剛需的消費(fèi)者應(yīng)該算吧，對(duì)象一般只是喜歡這個(gè)車(chē)，不去越野的，應(yīng)該不算

省了一個(gè)托森中央差速器的成本難道還不算減配嗎？分時(shí)四驅(qū)不具備鋪裝路面四驅(qū)行駛的能力，公路操控性大幅降低，五十萬(wàn)的車(chē)竟然和和十萬(wàn)塊錢(qián)的H5用了一樣的的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，犧牲了這么多換來(lái)的確是百公里油耗降了不到一升。說(shuō)白了就是分時(shí)四驅(qū)能干的活全時(shí)四驅(qū)都能干，全時(shí)四驅(qū)能干的活，分時(shí)四驅(qū)有一半好不了。

我說(shuō)點(diǎn)大多數(shù)人的心聲吧。其實(shí)減配與不減配我不是太在乎，買(mǎi)這個(gè)車(chē)也沒(méi)看重它的保值率，也不是為了面子，就是單純的喜歡，我知道極限越野分時(shí)四驅(qū)要比全是四驅(qū)更有優(yōu)勢(shì)，但是我還是接受不了這一點(diǎn)的改變，因?yàn)槲覜](méi)打算極限越野，只是偶爾走走爛路，適當(dāng)?shù)妮p度越野一下，我認(rèn)為全是四驅(qū)更好一些，因?yàn)榇蟛糠肿叩亩际卿佈b路面，由于在北方天氣冷的時(shí)候難免道路上會(huì)出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)的冰雪，這時(shí)候我很糾結(jié)用不用四驅(qū)，如果打開(kāi)四驅(qū)，道路太滑，如果打開(kāi)四驅(qū)沒(méi)有冰雪的時(shí)候會(huì)很傷車(chē)，而且危險(xiǎn)。因?yàn)檫@款普拉多是硬連接。

分時(shí)四驅(qū)我覺(jué)得很好，鋪裝路面高速行駛兩驅(qū)和四驅(qū)有區(qū)別嗎？四個(gè)輪子在有力不也得限速。而且四驅(qū)還費(fèi)油 如果越野切換四驅(qū)模式非常好用

全時(shí)四驅(qū)開(kāi)起來(lái)肯定更加穩(wěn)當(dāng)，尤其是濕滑路面。海拉克斯和奔跑者都是分時(shí)四驅(qū)的越野車(chē)，實(shí)話說(shuō)，跑土路和濕滑路面如果油門(mén)控制不好，即便是在有車(chē)身電子防滑的輔助下也難免不會(huì)出現(xiàn)推頭的問(wèn)題。

不過(guò)全時(shí)四驅(qū)開(kāi)起來(lái)蠻無(wú)聊的，尤其是我以前開(kāi)過(guò)兩年的柴油三代帕杰羅，說(shuō)實(shí)在的那個(gè)操控感和后驅(qū)車(chē)本身就有的特點(diǎn)是全時(shí)四驅(qū)無(wú)法比擬的。

減配不知道，但省了一個(gè)拖森中央差速器應(yīng)該是會(huì)降低一些成本。其實(shí)豐田估計(jì)也是被逼的，這個(gè)分時(shí)四驅(qū)版本的普拉多算是中國(guó)市場(chǎng)的特供了啊！