兩種模式·不同需求

• 內(nèi)容概述：哪些電動(dòng)汽車裝備了變速箱，哪些電動(dòng)汽車只有減速器，為什么如此組合

「變速箱」的功能眾所周知，以低前進(jìn)擋放大功率、以高強(qiáng)低檔降低轉(zhuǎn)速并放大車速。對(duì)于NVH（噪音/振動(dòng)/聲振粗糙度）以及使用壽命難以有效控制的內(nèi)燃機(jī)而言，變速箱必然是燃油動(dòng)力汽車的標(biāo)配配置。

缺少它會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命倍數(shù)級(jí)下降，同時(shí)噪音振動(dòng)也難以忍受，但是為什么電動(dòng)汽車就沒(méi)有變速箱呢？

知識(shí)點(diǎn)

1：燃油汽車裝備的往復(fù)循環(huán)式·內(nèi)燃式熱機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率非常低，同時(shí)依靠燃燒產(chǎn)生熱能并轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的模式也不理想，這種化學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)必然需要變速箱以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，然而電動(dòng)機(jī)不需要。

電機(jī)是通過(guò)動(dòng)力電池組將電流輸送到機(jī)器的「電磁線圈」以產(chǎn)生磁場(chǎng)，玩過(guò)磁鐵的同學(xué)應(yīng)該都懂得“異極相吸·同級(jí)互斥”，電磁場(chǎng)的磁極與永磁體互斥即可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。這就是電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化過(guò)程——安安靜靜的轉(zhuǎn)化，同時(shí)轉(zhuǎn)子懸浮是不用考慮磨損問(wèn)題的。

2：既然不用考慮磨損，是不是電機(jī)的轉(zhuǎn)速也就不用限制了呢？?jī)?nèi)燃機(jī)限制轉(zhuǎn)速是為了控制NVH和磨損程度，電機(jī)不用考慮這些問(wèn)題就可以自由的升轉(zhuǎn)，優(yōu)秀的高功率電機(jī)可以到達(dá)1.5/2.0萬(wàn)轉(zhuǎn)。

然而電機(jī)也會(huì)區(qū)分“柴機(jī)標(biāo)準(zhǔn)”與“汽機(jī)標(biāo)準(zhǔn)”，當(dāng)然這不是指需要消耗燃油，而是指功率扭矩的特點(diǎn)。有些低轉(zhuǎn)速電機(jī)的轉(zhuǎn)速極限很低，但是扭矩可以做到非常大，這種機(jī)器就適合重型客貨車型；反之高轉(zhuǎn)速與大扭矩、高轉(zhuǎn)速與中等扭矩的電機(jī)，這些機(jī)器就適合普通代步汽車。

「汽柴」電機(jī)與變速箱

• 并不是所有電動(dòng)機(jī)都不需要或沒(méi)有常規(guī)變速箱，普通巴士有大量裝備AMT變速箱的選項(xiàng)。

AMT_automated manual transmission，釋義為機(jī)械自動(dòng)變速箱。這種機(jī)器普遍應(yīng)用于5/7萬(wàn)區(qū)間的入門級(jí)家用汽車，同時(shí)在商用汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用；因其結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)與“MT·手動(dòng)變速箱”完全相同，只是加入了電控系統(tǒng)與離合器和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了由TCU控制自動(dòng)升降檔。

為什么電動(dòng)巴士都會(huì)選擇AMT呢？原因在于這種機(jī)器的齒輪組結(jié)構(gòu)耐用性很高，同時(shí)離合器的更換成本也比較低——重點(diǎn)是AMT總成的制造成本低，所以電動(dòng)巴士會(huì)選擇它，但為什么要用變速箱呢？

電動(dòng)機(jī)有兩個(gè)特點(diǎn)：首先為恒扭矩發(fā)力，其起步瞬間只要?jiǎng)恿﹄姵刈畲蟊堵史烹�，電機(jī)就能爆發(fā)最大扭矩，這是內(nèi)燃機(jī)絕對(duì)做不到的。其次為恒功率高轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩下降，扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力，高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩下降等于車速下降，想要提高車速就要拉升轉(zhuǎn)速，這種狀態(tài)的電耗會(huì)更高。

Engine_發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)類型中，電機(jī)的技術(shù)難度與制造成本并不比內(nèi)燃機(jī)更低，所以這種機(jī)器的高功率選項(xiàng)也是成本非常高的。所以電動(dòng)巴士往往用不到高標(biāo)準(zhǔn)的輪邊電機(jī)或輪轂電機(jī)，使用的往往是低轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)的電機(jī)。

低功率電機(jī)的轉(zhuǎn)速假設(shè)為5000rpm，行駛中是可以很輕松的接近高轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)的，此時(shí)這些巴士的電耗就會(huì)很高。而換裝大功率電機(jī)的成本比為電機(jī)匹配AMT變速箱還高，于是就有了這種“跨時(shí)代”的組合。（優(yōu)秀電動(dòng)巴士有直驅(qū)選項(xiàng)）

總結(jié)：電動(dòng)巴士不需要考慮AMT變速箱的換擋頓挫問(wèn)題，也不追求高性能，所以這種車型可以選擇AMT。但是家用代步汽車正需要考慮這些，所以使用高功率電機(jī)與單組齒輪的減速器組合就是最佳選項(xiàng)，為什么呢？

傳統(tǒng)變速箱中的AT需要「8/10擋」標(biāo)準(zhǔn)才能達(dá)到理想的平順，這種機(jī)器成本過(guò)高；CVT只有加速時(shí)平順，滑行頓挫且耐用性很差，面對(duì)電動(dòng)機(jī)恒扭矩更是不耐用。

所以這兩種機(jī)器都不適合使用，最理想的方式就是利用電動(dòng)機(jī)足夠高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以輸出功率直接調(diào)整車速的升降，這種通過(guò)減速器直驅(qū)的狀態(tài)是最平順的——是耐用性極高的CVT模式，這就是最終電動(dòng)汽車會(huì)選擇單速減速齒輪組，只需要把車速控制在合理范圍就好的原因。未來(lái)的電機(jī)似乎仍然不需要變速箱，尤其是在輪轂電機(jī)普及之后。

編輯：天和Auto

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我也覺(jué)得可以增加一個(gè)高速模式會(huì)節(jié)省一些電。

一

現(xiàn)在電動(dòng)車幾乎都是雙電機(jī)，性能強(qiáng)的還有三電機(jī)，放在前后車輪附近，不像油車，動(dòng)力來(lái)源只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，前后都有電機(jī)的，就得兩個(gè)變速箱，不可能實(shí)現(xiàn)。

二

發(fā)動(dòng)機(jī)物理特性決定，在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能發(fā)揮最大扭矩，最大功率，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，所以必須要有變速箱。電機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)牧汩_(kāi)始就是最大扭矩，國(guó)內(nèi)限速120的情況下，這個(gè)轉(zhuǎn)速會(huì)加快電量消耗，但，無(wú)傷大雅。

三

本身電車就重，加個(gè)變速箱更重了，高轉(zhuǎn)速的消耗遠(yuǎn)比增加一個(gè)變速箱的重量對(duì)電量影響的小。

綜上所述，安裝變速箱并不劃算，無(wú)論主機(jī)廠還是消費(fèi)者。

這是什么邏輯。